Ideskisser Østre Ringvei - Kristiansand kommune

Trafikkanalyse Østre Ringvei
Idéskisser
MULTICONSULT
Teglverksvei vil øke betydelig, med hovedtilknytning til Østre Ringvei via Nye Teglverksvei
(Havneveien) mot Idunveien og ”torget” her. For å bidra til å lede denne trafikken mot krysset
ved Idunveien, foreslås å stenge Marviksveien ut for Starthallen, ved Industrigata. Sammen med
tilfartskontroll vha. signalanlegget i krysset Østre Ringvei – Marviksveien skal dette kunne styre
trafikk fra området mot nordre del av Østre Ringvei, samt ikke minst, mot den foreslåtte nye
Havneveien.
Signalregulert kryss Østre Ringvei – Marviksveien bør vurderes med allgåfase og tilfartskontroll.
Pga. forbedret avvikling i rundkjøringer samt stengning av to veikryss forventes en viss
kapasitetsøkning i nordre del av Østre Ringvei der denne er åpen for vanlig biltrafikk. Dvs.
at dagens trafikk vil få noe bedre avvikling.
Konklusjon – trafikale konsekvenser:
Kollektivprioritering samt plankryssinger av veien for g/s-veitrafikk (som i dag) bør ikke
kombineres med avvikling av mer trafikk enn i dag. Med andre ord, det er ikke rom for mer
trafikk på Østre Ringvei.
Det vil bety at ny aktivitet i området ikke kan øke belastningen i Østre Ringvei vesentlig.
Da må enten utbyggingsplaner på Lund droppes/reduseres eller tvinges via tiltak på veinettet til
å benytte kryss med E18 i bunnen av Narviksbakken.
5.2 Utforming (fig 4 og tegn-02)
I dette alternativet er foreslått 2 kjørefelt samt midtdeler nord for Idunveien. Som i alt. 1 er
hovedsystemet for g/s-vei trafikken lagt på vestsiden og med standard fortausløsning på østsiden
og med planskilt kryssing i bru oppe ved E18. Ved Kongsgård allé foreslås plankryssing for
syklister/fotgjengere da en krysser kun ett felt på hver side av midtdeleren. I tillegg kan planovergangen
sikres med opphøyd gangfelt samt innsnevring av kjørebanen ved en utvidelse av
midtdeleren.
Sør for Idunveien foreslås også to kjørefelt, men her kun som kollektivfelt/sambruksfelt. På
østsiden foreslås samme g/s-vei løsning som i alt. 1. Videre foreslås fotgjengerkryssing i plan
ved Agder allé. Plankryssinger kan sikres ved opphøyde gangfelt og innsnevring av kjørbanen
fra f. eks 7 til 4 m da biltrafikken her er svært beskjeden.
I dette alternativet foreslås i tillegg bymessige kryss (som ”torget” i alt. 1) også ved Bispegra og
ved Marviksveien. Kryssformen forkorter veilengden for fotgjengere over krysset og gir i tillegg
fleksibilitet mht. regulering som rundkjøring eller som lyskryss.
Stadionveien stenges for biltrafikk, med kryssing i plan for fotgjengere med samme utforming
som fotgjengerkryssingen ved Agder allé.
Bussholdeplasser foreslås nær kryss og hovedgangakser. Busslommen sør for rundkjøringen ved
E18 forlenges frem til filterfeltet. I kollektivveien sør for Idunveien foreslås bussholdeplassene
uten busslommer.
3122633/Obe Side 10 av 13
m:\312263.obe\rapport 1.docx