Ideskisser Østre Ringvei - Kristiansand kommune

MULTICONSULT AS, Kristiansand 

Rigedalen 15 · 4626 Kristiansand · Tel.: 37 40 20 00 · Fax: 37 40 20 99 · www.multiconsult.no 

m:\312263.obe\rapport 1.docx

Rapport 

Oppdrag: Trafikkanalyse Østre Ringvei 

Emne: Idéskisser 

Rapport: 

Oppdragsgiver: Vest Agder Fylkeskommune 

Dato: 16. juni 2010 

Oppdrag– / 

Rapportnr. 3122633 / 1 

Tilgjengelighet Begrenset 

Utarbeidet av: Obe/Ar Fag/Fagområde: Samferdsel 

Kontrollert av: Arild Reinertsen Ansvarlig enhet: Plan og miljø 

Godkjent av: Ole Berrum Emneord: 

Sammendrag: 

1 16.06.10 Obe/AR AR/Obe Obe 

Utg. Dato Tekst Ant.sider Utarb.av Kontr.av Godkj.av 

MULTICONSULT AS, Kristiansand 

Rigedalen 15 · 4626 Kristiansand · Tel.: 37 40 20 00 · Fax: 37 40 20 99 · www.multiconsult.no 


Trafikkanalyse Østre Ringvei 

Idéskisser 

Innholdsfortegnelse: 

MULTICONSULT 

1. Forord .................................................................................................................................................. 4 

2. Innledning ........................................................................................................................................... 5 

3. Trafikkgrunnlag .................................................................................................................................. 5 

3.1 Dagens situasjon .................................................................................................................. 5 

3.2 Mulig utvikling .................................................................................................................... 6 

4. Alternativ 1 – Fire felt mellom Idunveien og E18 .............................................................................. 7 

4.1 Trafikale konsekvenser (fig 1) ............................................................................................. 7 

4.2 Utforming (fig 4 og tegn-01) ............................................................................................... 8 

5. Alternativ 2 – To felt og kollektivvei (2+) sør for Idunveien ............................................................. 9 

5.1 Trafikale konsekvenser (fig 2) ............................................................................................. 9 

5.2 Utforming (fig 4 og tegn-02) ............................................................................................. 10 

6. Alternativ 3 – To felt med tilfartskontroll ......................................................................................... 11 

6.1 Trafikale konsekvenser (fig 3) ........................................................................................... 11 

6.2 Utforming (fig 4 og tegn-03) ............................................................................................. 12 

7. Typiske snitt ...................................................................................................................................... 13 

Tegninger: 

1. Tegn. 312 263- 01 (alt 1) 

2. Tegn. 312 263- 02 (alt 2) 

3. Tegn. 312 263- 03(alt 3) 

4. Tegn. 312 263- 04 (typiske snitt) 

3122633/Obe Side 3 av 13 



Idéskisser 

1. Forord 

MULTICONSULT 

Multiconsult AS ble i mai 2010 engasjert av Vest Agder Fylkeskommune til å utarbeide noen 

idéskisser for utforming av Østre Ringvei som innspill til det planarbeidet som foregår i 

forbindelse med ønske om en betydelig utbygging i området på østre Lund. 

Arbeidet har skjedd i samråd med byplankontoret og fylkeskommunen. Ole Berrum har hatt 

ansvaret for utredningen i nært samarbeide med Arild Reinertsen. 

Denne rapporten beskriver tre alternative utforminger og de trafikale konsekvenser av disse. 

Det er i arbeidet lagt vekt på gode løsninger for myke trafikanter og fremkommelighet for 

kollektivtrafikken, men også med mulighet for fremkommelighet for den øvrige trafikken. 

Kristiansand, 16.06.10 

MULTICONSULT AS 

Ole Berrum 

3122633/Obe Side 4 av 13 



Idéskisser 

MULTICONSULT 

2. Innledning 

Det er vist tre ulike typer av utbygging, med foreløpige vurderinger av ulike konsekvenser for 

trafikksystem og utbygging i østre del av Lund. Også som en del av det øvrige planarbeidet for 

området vil det imidlertid være sterkt ønskelig å få dokumentert nærmere konsekvensene av 

ulike utbyggingsalternativer for veisystem og bebyggelse/utbyggingsformål. Dette bør skje ved 

supplering av foreliggende trafikkmodellering for Kristiansand. 

G/s-veibro over Østre Ringvei nord for Esso-stasjonen er regulert som en del av E18- 

utbyggingen. Denne er derfor vist i alle alternativ. Likeledes er et eget felt (filterfelt) vist for 

høyresvingende trafikk fra Østre Ringvei mot E18 øst i alle alternativ. 

Dessuten viser alle alternativ midtdeler i den nordre del av Østre Ringvei. Det vil bl.a. bety at 

adkomst til Esso-stasjonen endres med kun tillatt høyresving inn og ut. Alle alternativer 

foreslår videre å stenge Kongsgård allé og Brages vei mot Østre Ringvei for å redusere antall 

kryss og dermed forbede kapasiteten i Østre Ringvei. Dette forutsetter imidlertid at ny 

forbindelse mot E18/Narvika etableres og at denne kobles mot Nye Teglverks vei frem til 

Østre Ringvei. 

Alle alternativer foreslår at signalreguleringen i krysset med Marviksveien beholdes. 

Allgåfase, dvs. med grønt for alle fotgjengere, bør vurderes for å gi en sikker og enklere 

kryssing, spesielt med tanke på gangtrafikken til Wilds Mindes skole. Signalanlegg kan også 

utnyttes til å gjennomføre tilfartskontroll både mot Østre Ringvei og Marviksveien. 

3. Trafikkgrunnlag 

3.1 Dagens situasjon 

Det er registrert svært store trafikkmengde i nordre del av Østre Ringvei. I saksfremstilling til 

formannskapet 19.11.2008 er det gitt en grundig oppsummering av de trafikale utfordringer i 

østre del av Lund. Dagens trafikk (2008) i form av ÅDT (årsdøgntrafikk) ved Esso-stasjonen 

nord i Østre Ringvei viser ca 18 200 kjt/døgn. Til sammenlikning er trafikken helt nord i 

Vestre Strandgate ca. 22 000 kjt/døgn og trafikken i Festningsgata ut for Stener Heyerdals park 

ca. 18 000 kjt/døgn. Trafikkmengden på hoved/fjernveien gjennom byen, E18/E39, er på drøyt 

40 000 kjt/døgn på hele strekningen fra Varoddbrua til Hannevika. Mer enn 18000 kjt/døgn i 

dagens situasjon i nordre del av Østre Ringvei er derfor en svært høy belastning. 

Vi har vært i kontakt med VAK om dagens tilbud og mulig fremtidig tilbud av kollektiv- 

transport langs Østre Ringvei og østre deler av Lund. Dagens busstilbud er svakt. Andel 

kollektivreisende til/fra området bør kunne økes - spesielt til bolig og kontorvirksomheter. 

I dag trafikkeres Østre Ringvei av tre ruter, 01 (Kvadraturen - Sørlandsparken), 13 (Lund - 

Grimsmyra) og 19 (Suldalen - Lund/UiA). På vanlige ukedager i ”grunnrutetid” mellom kl 10 

og 18 gir dette tre busser i hver retning pr. time, med en 4. buss som betjener Østre Ringvei fra 

Marvikskrysset til Idunveien 1 gang pr. time. 

3122633/Obe Side 5 av 13 



Idéskisser 

MULTICONSULT 

3.2 Mulig utvikling 

I nevnte saksfremstilling til formannskapet er det anslått at det er et potensiale for trafikkøkning 

vendt mot Østre Ringvei på ca. 13500 kjt/døgn fra planer som er under utarbeidelse, 

eller som det er varslet oppstart for. Det problematiseres i saksfremstillingen i forhold til 

stengning av deler av veinettet på Lund, slik at deler av denne nye trafikken skal tvinges ut på 

E18 i Narvika/Vige. 

Liten avviklingskapasitet kombinert med sterkt øket aktivitet i området langs Østre Ringvei vil 

føre til omfordeling av trafikkstrømmer. I en slik situasjon er det spesielt ønskelig å unngå 

merbelastning av Marviksveien, helst burde trafikkmengde i denne veien reduseres. 

Dersom Østre Ringvei bygges ut til en trafikkavviklingsmessig standard som ikke er i stand til 

å avvikle trafikk som stammer fra økt aktivitet i områdene langs veien, så vil trafikk omfordeles. 

Marviksveien både i retning sentrum og E18 (via Torridalsveien) er trolig den mest 

ønskede omkjøringsrute. Østerveien – Kongsgård Allé – Idunveien kan også bli attraktiv i 

retning ut fra sentrum. I motsatt retning er Østerveien forbeholdt kollektivtrafikken. Med en ny 

havneforbindelse vil også den være attraktiv, spesielt for trafikk til/fra østsiden av Varoddbrua. 

Med unntak av en ny Havneforbindelse ønskes det ikke trafikkoverføring til antydete 

omkjøringsveier. Hensynet til veienes omgivelser, samt til ordnet og sikker trafikkavvikling 

tilsier at det ikke bør overføres trafikk til disse veiene. Omkjøring i et system med for liten 

kapasitet vil generelt føre til lengre kjøretid, økte tidskostnader samt til lengre kjøreruter, med 

større ressursbruk og øket miljøbelastning i form av utslipp, støy og oftest også trafikkulykkes- 

risiko. 

Virkemidler for å kunne øke aktiviteten i området uten omfordeling av trafikk til andre veier er 

i første rekke økt og forbedret kollektivtilbud, samt parkeringsrestriksjoner. Parkerings- 

restriksjoner må ses i sammenheng med valgte reguleringsformål i det pågående planarbeidet 

(områdeplan) for områdene øst for Østre Ringvei. Det bør vurderes å regulere for maksimalt 

antall parkeringsplasser knyttet til nye virksomheter. 

Med det meget lave bussvolumet bør det ikke reserveres egne felt for buss (og taxi) annet enn 

på spesielle punkter pga fremkommelighet/kø. Det er imidlertid aktuelt å øke frekvensen 

spesielt for buss mellom Kvadraturen / Lund og UiA. Likevel er bussvolumet meget lavt og 

bør økes - spesielt med tanke på ny aktivitet i området. 

Det kan derfor være aktuelt for alternativet med 4 felt å vurdere sambruksfelt, evt. felt for buss 

og tunge lastebiler (utredes, enda ikke lovhjemmel) som høyre felt. I alt. 2 vil den søndre del 

av Østre Ringvei, som foreslås som bussvei også måtte vurderes som sambruksfelt (2+), evt. 

også tillatt for tunge lastebiler. 

3122633/Obe Side 6 av 13 



Idéskisser 

4. Alternativ 1 – Fire felt mellom Idunveien og E18 

Fig 1 Alt 1 4-feltsvei nord for Idunveien 

MULTICONSULT 

4.1 Trafikale konsekvenser (fig 1) 

Alternativet viser en ny viktig forbindelse fra kryssområdet Østre Ringvei x Idunveien og ny 

forbindelse mot E18 i Narvika/Vige (Havneveien). Herfra er det foreslått 4 felt mot nord, fra 

en bymessig rundkjøring som tar opp i seg eksisterende veiføringer. Alternativet vil imidlertid 

også fungere uten videreføring til Narvika/Vige, men forbindelsen er av flere grunner ønskelig 

på noe lengre sikt. 

En ny forbindelse til Narvika/Vige vil kunne avvikle trafikk fra/til østre bydeler mot øst uten å 

benytte Østre Ringvei på strekningen Idunveien - E18. For disse trafikkstrømmene vil 

kjøreavstand bli nokså lik enten det velges ny Havnevei eller Østre Ringvei – E18. 

Dersom trafikkutviklingen tilsier det, vil det være mulig å benytte det høyre feltet på 

4-feltsstrekningen som sambruksfelt for buss og biler med minst to personer. 

3122633/Obe Side 7 av 13 



Idéskisser 

MULTICONSULT 

Signalregulering i kryss Østre Ringvei - Marviksveien foreslås beholdt. Allgåfase (grønt lys 

samtidig i alle fotgjengerkryssinger – ingen biltrafikk gjennom krysset) bør vurderes for å gi 

en sikrere og enklere kryssing, spesielt med tanke på trafikk til Wilds Minde skole. 

Signalanlegget kan også utnyttes som tilfartskontroll til Marviksveien. 

Utforming av Østre Ringvei som vist i dette alternativet, sammen med utbygging av ny 

Havnevei fra Østre Ringvei/Nye Teglverksvei mot Narvika, vil gi en god del større 

avviklingskapasitet enn med dagens vei. Trafikksikkerhetsmessig standard vil bli god. 

Det ønskes ikke økt trafikk på Marviksveien, trafikkøkningen i dette alternativet må da komme 

på nordre del av Østre Ringvei, samt på Havneveien. 

Konklusjon – trafikale konsekvenser: 

Alternativet vil gi mulighet for avvikling av mer trafikk enn i dag. Det vil ikke være nødvendig 

med sterke reduksjoner av aktivitet i eksisterende planer eller overføring av trafikk til en ny 

veiforbindelse mot E18/Narvika. Det forutsettes dog at E18 vil være i stand til å avvikle økt 

trafikk fra/til Østre Ringvei. 

4.2 Utforming (fig 4 og tegn-01) 

I dette alternativet er det nord for Idunveien foreslått 4 kjørefelt med midtrabatt og hovedsystem 

for g/s-vei trafikken på vestsiden (kombivariant - fortau/sykkelvei samt rabatt). På østsiden er 

det foreslått standard fortausløsning 

Sør for Idunveien foreslås kun to felt uten midtdeler med en romslig g/s-vei på østsiden med en 

bredere rabatt mot kjøreveien. Her kan en dessuten tenke seg en mer parkmessig utforming av 

anlegget. På vestsiden foreslås dagens løsning beholdt med kombinert g/s-vei/atkomst til 

eiendommene samt fortau på innsiden. 

I tillegg til den planskilte kryssing oppe ved E18 foreslås planskilte g/s-veikryssinger ved de to 

hovedaksene for gående/syklende i Kongsgård allé og ved Agder allé – førstnevnte med bru og 

sistnevnte med undergang. Begge steder kan suppleres med trappeforbindelser. 

Det foreslås tradisjonelle rundkjøringer ved Bispegra og Stadionveien supplert med fotgjengerfelt 

i plan. Krysset ved Idunveien foreslås med et mer bymessig preg i form av en ukonvensjonell 

avlang rundkjøring i et opphøyd område (”torg”) med f. eks. beleggstein der fotgjengere 

og syklister har en viss forrang frem for øvrig trafikk. 

Løsningen kan også markere overgang mellom 2-feltsveien sør for ”torget” og 4-feltsveien nord 

for ”torget”. Det vil her kunne legges til rette for en sentral møteplass for området med mulighet 

for en mer konsentrert karrémessig bebyggelse på to eller flere av sidene. 

Bussholdeplasser foreslås med busslommer ved kryssene og hovedgangaksene som vist på 

figuren. Høyrefeltet på 4-feltsdelen kan om behov forbeholdes buss ev. som sambruksfelt. 

Kryssene ved Kongsgård allé og Brages vei foreslås stengt for biltrafikk som isteden må gå via 

Havneveien. Krysset med Marviksveien beholdes med signalregulering med mulighet for 

bussprioritering/tilfartskontroll. 

3122633/Obe Side 8 av 13 



Idéskisser 

5. Alternativ 2 – To felt og kollektivvei (2+) sør for Idunveien 

Fig 2 Alt 2 – To felt og kollektivvei (2+) sør for Idunveien 

MULTICONSULT 


Dagens Østre Ringvei er en 2-felts vei med et 3. felt i de fleste kryss. Det benyttes til venstresvingefelt. 

Alle kryss mellom E18 og Marviksveien er regulert med vikeplikt for veiarmer mot 

Østre Ringvei. Alternativet forutsetter at det etableres en ny forbindelse mot Narvika/E18 (ny 

havnevei). 

I dette alternativet er det lagt mest vekt på kollektivprioritering som vil få spesielt gode forhold 

på strekningen Idunveien – Marviksveien. Denne strekningen foreslås forbeholdt kollektivtrafikk 

samt biler med minst to personer (sambruksfelt). De byformessige rundkjøringene ved 

Idunveien og Bispegra forventes ikke å utgjøre noe hinder for avvikling av busstrafikken. 

Stadionveien foreslås stengt mot Østre Ringvei. Dette sammen med omgjøring av Østre Ringvei 

til sambruksvei sør for Idunveien vil føre til at trafikken særlig i Industrigata, men også Nye 

3122633/Obe Side 9 av 13 



Idéskisser 

MULTICONSULT 

Teglverksvei vil øke betydelig, med hovedtilknytning til Østre Ringvei via Nye Teglverksvei 

(Havneveien) mot Idunveien og ”torget” her. For å bidra til å lede denne trafikken mot krysset 

ved Idunveien, foreslås å stenge Marviksveien ut for Starthallen, ved Industrigata. Sammen med 

tilfartskontroll vha. signalanlegget i krysset Østre Ringvei – Marviksveien skal dette kunne styre 

trafikk fra området mot nordre del av Østre Ringvei, samt ikke minst, mot den foreslåtte nye 

Havneveien. 

Signalregulert kryss Østre Ringvei – Marviksveien bør vurderes med allgåfase og tilfartskontroll. 

Pga. forbedret avvikling i rundkjøringer samt stengning av to veikryss forventes en viss 

kapasitetsøkning i nordre del av Østre Ringvei der denne er åpen for vanlig biltrafikk. Dvs. 

at dagens trafikk vil få noe bedre avvikling. 

Konklusjon – trafikale konsekvenser: 

Kollektivprioritering samt plankryssinger av veien for g/s-veitrafikk (som i dag) bør ikke 

kombineres med avvikling av mer trafikk enn i dag. Med andre ord, det er ikke rom for mer 

trafikk på Østre Ringvei. 

Det vil bety at ny aktivitet i området ikke kan øke belastningen i Østre Ringvei vesentlig. 

Da må enten utbyggingsplaner på Lund droppes/reduseres eller tvinges via tiltak på veinettet til 

å benytte kryss med E18 i bunnen av Narviksbakken. 


I dette alternativet er foreslått 2 kjørefelt samt midtdeler nord for Idunveien. Som i alt. 1 er 

hovedsystemet for g/s-vei trafikken lagt på vestsiden og med standard fortausløsning på østsiden 

og med planskilt kryssing i bru oppe ved E18. Ved Kongsgård allé foreslås plankryssing for 

syklister/fotgjengere da en krysser kun ett felt på hver side av midtdeleren. I tillegg kan planovergangen 

sikres med opphøyd gangfelt samt innsnevring av kjørebanen ved en utvidelse av 

midtdeleren. 

Sør for Idunveien foreslås også to kjørefelt, men her kun som kollektivfelt/sambruksfelt. På 

østsiden foreslås samme g/s-vei løsning som i alt. 1. Videre foreslås fotgjengerkryssing i plan 

ved Agder allé. Plankryssinger kan sikres ved opphøyde gangfelt og innsnevring av kjørbanen 

fra f. eks 7 til 4 m da biltrafikken her er svært beskjeden. 

I dette alternativet foreslås i tillegg bymessige kryss (som ”torget” i alt. 1) også ved Bispegra og 

ved Marviksveien. Kryssformen forkorter veilengden for fotgjengere over krysset og gir i tillegg 

fleksibilitet mht. regulering som rundkjøring eller som lyskryss. 

Stadionveien stenges for biltrafikk, med kryssing i plan for fotgjengere med samme utforming 

som fotgjengerkryssingen ved Agder allé. 

Bussholdeplasser foreslås nær kryss og hovedgangakser. Busslommen sør for rundkjøringen ved 

E18 forlenges frem til filterfeltet. I kollektivveien sør for Idunveien foreslås bussholdeplassene 

uten busslommer. 

3122633/Obe Side 10 av 13 



Idéskisser 

6. Alternativ 3 – To felt med tilfartskontroll 

Fig 3 Alt 3 – To felt og tilfartskontroll 


MULTICONSULT 

Dette er en mer tradisjonell 2-feltsvei med tradisjonelle rundkjøringer, foreslått i kryssene med 

Bispegra, Idunveien og Stadionveien. I kryss med Marviksveien foreslår vi å beholde et 

signalregulert kryss, med funksjon som tilfartskontroll og ev. allgåfase. Alternativet forutsetter 

at ny forbindelse mot E18/Narvika etableres (ny havnevei). 

Alternativet forventes å være mer kapasitetssterkt enn alt. 2. G/s-veikryssingen i forlengelsen av 

Agder Allé er derfor foreslått utformet som g/s-veiundergang, mens Kongsgård Allé foreslås 

med g/s-veikryssing i saksede og opphøyd gangfelt. 

Det bør vurderes tilfartskontroll mot Østre Ringvei også i kryssene med Stadionveien og Nye 

Teglverks vei (Havneveien). Sammen med tilfartskontroll i krysset med Marviksveien vil dette 

være den vesentligste kollektivprioritering i alternativet. Tilfartskontroll vil kunne styre trafikk i 

retning mot E18/Marvika. På denne måten reguleres trafikkmengden i Østre Ringvei slik at 

bussen ikke blir stående i kø. 

3122633/Obe Side 11 av 13 



Idéskisser 

MULTICONSULT 

Konklusjon – trafikale konsekvenser 

Alternativ 3 vil være i stand til å avvikle større trafikkmengder enn dagens vei. Likevel synes 

alternativet ikke å være tilstrekkelig robust til å takle hele potensialet for økt trafikk som ligger i 

eksisterende planer og planer som er igangsatt. 

Det vil bety at all ny aktivitet i området ikke kan belaste Østre Ringvei ytterligere. Da må enten 

utbyggingsplaner på Lund droppes/reduseres eller tvinges via tiltak på veinettet til å benytte 

kryss med E18 i bunnen av Narviksbakken. 


Alternativet har, som alt 2, to kjørefelt på hele strekningen, men med midtdeler helt ned til 

Stadionveien. I dette alternativet foreslås kryssene som standard rundkjøringer, og krysset med 

Stadionveien opprettholdes. Det er imidlertid ikke noe i veien for at en også i dette alternativet 

kan gi kryssene (også ved Stadionveien) en mer bymessig utforming. 

Som i alt 1 og 2 er hovedsystem for g/s-vei trafikken lagt på vestsiden med standard fortausløsning 

på østsiden og med planskilt kryssing i bru oppe ved E18. Ved Kongsgård allé foreslås 

plankryssing for syklister/fotgjengere som i alt 2, da en krysser kun ett felt på hver side av 

midtdeleren. 

Sør for Idunveien foreslås to kjørefelt med midtrabatt ned til krysset ved Stadionveien. Dette gir 

mulighet for kryssing i plan for fotgjengere også i dette alternativet, men det er lagt inn planskilt 

kryssing i form av undergang ved Agder Allé som i alt. 1. 

Bussholdeplasser foreslås med busslommer på hele strekningen. Busslommen for østgående 

buss sør for rundkjøringen ved E18 forlenges frem til filterfeltet som i alt 2. 

Dagens lyskryss med Marviksveien beholdes med mulighet for tilfartskontroll. 

3122633/Obe Side 12 av 13 



Idéskisser 

7. Typiske snitt 

MULTICONSULT 

I figuren nedenfor fremgår typiske snitt for de tre alternativene. Sør for Idunveien er kun vist 

dagens situasjon på vestsiden av Østre Ringvei, dvs. med en kombinasjon av atkomst til 

eiendommene, som også fungerer som sykkelvei, fortau og en rabatt av ulik bredde. 

Løsningen er beholdt da den synes trafikksikkerhetsmessig akseptabel. 

Fig 4 Typiske snitt – alle alternativer 

3122633/Obe Side 13 av 13

Ideskisser Østre Ringvei - Kristiansand kommune

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?