Ideskisser Østre Ringvei - Kristiansand kommune

Trafikkanalyse Østre Ringvei
Idéskisser
MULTICONSULT
Signalregulering i kryss Østre Ringvei - Marviksveien foreslås beholdt. Allgåfase (grønt lys
samtidig i alle fotgjengerkryssinger – ingen biltrafikk gjennom krysset) bør vurderes for å gi
en sikrere og enklere kryssing, spesielt med tanke på trafikk til Wilds Minde skole.
Signalanlegget kan også utnyttes som tilfartskontroll til Marviksveien.
Utforming av Østre Ringvei som vist i dette alternativet, sammen med utbygging av ny
Havnevei fra Østre Ringvei/Nye Teglverksvei mot Narvika, vil gi en god del større
avviklingskapasitet enn med dagens vei. Trafikksikkerhetsmessig standard vil bli god.
Det ønskes ikke økt trafikk på Marviksveien, trafikkøkningen i dette alternativet må da komme
på nordre del av Østre Ringvei, samt på Havneveien.
Konklusjon – trafikale konsekvenser:
Alternativet vil gi mulighet for avvikling av mer trafikk enn i dag. Det vil ikke være nødvendig
med sterke reduksjoner av aktivitet i eksisterende planer eller overføring av trafikk til en ny
veiforbindelse mot E18/Narvika. Det forutsettes dog at E18 vil være i stand til å avvikle økt
trafikk fra/til Østre Ringvei.
4.2 Utforming (fig 4 og tegn-01)
I dette alternativet er det nord for Idunveien foreslått 4 kjørefelt med midtrabatt og hovedsystem
for g/s-vei trafikken på vestsiden (kombivariant - fortau/sykkelvei samt rabatt). På østsiden er
det foreslått standard fortausløsning
Sør for Idunveien foreslås kun to felt uten midtdeler med en romslig g/s-vei på østsiden med en
bredere rabatt mot kjøreveien. Her kan en dessuten tenke seg en mer parkmessig utforming av
anlegget. På vestsiden foreslås dagens løsning beholdt med kombinert g/s-vei/atkomst til
eiendommene samt fortau på innsiden.
I tillegg til den planskilte kryssing oppe ved E18 foreslås planskilte g/s-veikryssinger ved de to
hovedaksene for gående/syklende i Kongsgård allé og ved Agder allé – førstnevnte med bru og
sistnevnte med undergang. Begge steder kan suppleres med trappeforbindelser.
Det foreslås tradisjonelle rundkjøringer ved Bispegra og Stadionveien supplert med fotgjengerfelt
i plan. Krysset ved Idunveien foreslås med et mer bymessig preg i form av en ukonvensjonell
avlang rundkjøring i et opphøyd område (”torg”) med f. eks. beleggstein der fotgjengere
og syklister har en viss forrang frem for øvrig trafikk.
Løsningen kan også markere overgang mellom 2-feltsveien sør for ”torget” og 4-feltsveien nord
for ”torget”. Det vil her kunne legges til rette for en sentral møteplass for området med mulighet
for en mer konsentrert karrémessig bebyggelse på to eller flere av sidene.
Bussholdeplasser foreslås med busslommer ved kryssene og hovedgangaksene som vist på
figuren. Høyrefeltet på 4-feltsdelen kan om behov forbeholdes buss ev. som sambruksfelt.
Kryssene ved Kongsgård allé og Brages vei foreslås stengt for biltrafikk som isteden må gå via
Havneveien. Krysset med Marviksveien beholdes med signalregulering med mulighet for
bussprioritering/tilfartskontroll.
3122633/Obe Side 8 av 13
m:\312263.obe\rapport 1.docx