Ideskisser Østre Ringvei - Kristiansand kommune

Trafikkanalyse Østre Ringvei
Idéskisser
MULTICONSULT
3.2 Mulig utvikling
I nevnte saksfremstilling til formannskapet er det anslått at det er et potensiale for trafikkøkning
vendt mot Østre Ringvei på ca. 13500 kjt/døgn fra planer som er under utarbeidelse,
eller som det er varslet oppstart for. Det problematiseres i saksfremstillingen i forhold til
stengning av deler av veinettet på Lund, slik at deler av denne nye trafikken skal tvinges ut på
E18 i Narvika/Vige.
Liten avviklingskapasitet kombinert med sterkt øket aktivitet i området langs Østre Ringvei vil
føre til omfordeling av trafikkstrømmer. I en slik situasjon er det spesielt ønskelig å unngå
merbelastning av Marviksveien, helst burde trafikkmengde i denne veien reduseres.
Dersom Østre Ringvei bygges ut til en trafikkavviklingsmessig standard som ikke er i stand til
å avvikle trafikk som stammer fra økt aktivitet i områdene langs veien, så vil trafikk omfordeles.
Marviksveien både i retning sentrum og E18 (via Torridalsveien) er trolig den mest
ønskede omkjøringsrute. Østerveien – Kongsgård Allé – Idunveien kan også bli attraktiv i
retning ut fra sentrum. I motsatt retning er Østerveien forbeholdt kollektivtrafikken. Med en ny
havneforbindelse vil også den være attraktiv, spesielt for trafikk til/fra østsiden av Varoddbrua.
Med unntak av en ny Havneforbindelse ønskes det ikke trafikkoverføring til antydete
omkjøringsveier. Hensynet til veienes omgivelser, samt til ordnet og sikker trafikkavvikling
tilsier at det ikke bør overføres trafikk til disse veiene. Omkjøring i et system med for liten
kapasitet vil generelt føre til lengre kjøretid, økte tidskostnader samt til lengre kjøreruter, med
større ressursbruk og øket miljøbelastning i form av utslipp, støy og oftest også trafikkulykkes-
risiko.
Virkemidler for å kunne øke aktiviteten i området uten omfordeling av trafikk til andre veier er
i første rekke økt og forbedret kollektivtilbud, samt parkeringsrestriksjoner. Parkerings-
restriksjoner må ses i sammenheng med valgte reguleringsformål i det pågående planarbeidet
(områdeplan) for områdene øst for Østre Ringvei. Det bør vurderes å regulere for maksimalt
antall parkeringsplasser knyttet til nye virksomheter.
Med det meget lave bussvolumet bør det ikke reserveres egne felt for buss (og taxi) annet enn
på spesielle punkter pga fremkommelighet/kø. Det er imidlertid aktuelt å øke frekvensen
spesielt for buss mellom Kvadraturen / Lund og UiA. Likevel er bussvolumet meget lavt og
bør økes - spesielt med tanke på ny aktivitet i området.
Det kan derfor være aktuelt for alternativet med 4 felt å vurdere sambruksfelt, evt. felt for buss
og tunge lastebiler (utredes, enda ikke lovhjemmel) som høyre felt. I alt. 2 vil den søndre del
av Østre Ringvei, som foreslås som bussvei også måtte vurderes som sambruksfelt (2+), evt.
også tillatt for tunge lastebiler.
3122633/Obe Side 6 av 13
m:\312263.obe\rapport 1.docx