Turbulent - TVU-INFO

1/2010 

Turbulent 

i Nordsjøen 

side 3-6

FORSIDEFOTO: 

Tommy Hage 

Innhold og leder. 

1/2010 

Turbulent 

i Nordsjøen 

side 3-6 

Frykter masseutflagging med NIS på kysten 4 

Enda en bøyelaster flagges ut 5 

Slepebåter til besvær i Nord-Norge 6 

Kamp om hviletidsbestemmelser i IMO 8 

I vesterled med Olav Akselsen 9 

Om bord på «Bourbon Mistral» 13 

Det var tider det… 18 

Leserinnlegg 51 

Jubilanter 52 

Frivakta 54 

Mer enn 60 prosent flere piratangrep i 2009 56 

DET NORSKE MASKINISTFORBUND 20 

NORSK SJØMANNSFORBUND 30 

NORSK SJØOFFISERSFORBUND 40 

UTGIVERE: 

Det norske maskinistforbund 

Norsk Sjømannsforbund 

Norsk Sjøoffisersforbund 

2 ■ Maritim Logg 1/2010 

Norsk lønn på norsk sokkel 

NORGES REDERIFORBUND har den siste tiden intensivert sin kampanje for å 

endre reglene for Norsk Internasjonalt Skipsregister (NIS). Får rederne 

det som de vil er faren overhengende for at Norsk Ordinært Skipsregister 

(NOR) utraderes. 

BAKGRUNNEN FOR innføringen av NIS i 1987 var ønsket om å bedre konkurranseevnen 

for norske skip i utenriksfart (internasjonal «worldwide» skipsfart). 

Forholdene ble tilrettelagt slik at man kunne ansette utenlandske sjøfolk 

på lønns- og arbeidsvilkår som var tilpasset vilkårene i deres hjemland. 

Dette betyr i praksis lønns- og arbeidsforhold som ligger langt under norske, 

men som er akseptabel i internasjonal fart – utenfor norsk territoralfarvann. 

For å hindre at NIS utkonkurrerte NOR ble det tatt inn i lovgivningen 

at NIS-skip ikke kan frakte gods eller passasjerer mellom norske 

havner. Det er denne nødvendige reguleringen Rederieforbundet nå vil 

kvitte seg med. 

FLERE AKTØRER IVRER også for en sammenslåing av skipsregistrene. De tre sjømannsorganisasjonene 

mener at man godt kan diskutere en sammenslåing 

av NIS og NOR, men da må man sørge for at det finnes reguleringer som 

hindrer sosial dumping. Et egnet virkemiddel kan være allmenngjøring av 

de nasjonale tariffavtalene slik at man sikrer norske lønns- og arbeidsvilkår 

for alle uavhengig av nasjonalitet. Dette må på plass før man eventuelt slår 

sammen registrene, slik at man klart skiller mellom internasjonal fart (sør for 

Brest) og fart i og ved Norge (nord for Brest). Hvis dette ikke sikres vil i alle 

fall den norske underordnede sjømannen snart være historie. 

DERSOM REGLENE FOR NIS endres etter rederienes ønske risikerer Norge også å 

utvikle seg til et skatteparadis på linje med land som Singapore. Det vil si 

land med et stort internasjonalt register, som har gode skatteordninger kun 

rederiene nyter godt av, men uten nasjonale sjøfolk. Dette er en utvikling 

Norge som en ledende skipsfartsnasjon ikke kan være bekjent av. 

NORGES REDERIFORBUNDS kampanje ser ut til å ha et formål: Å maksimere rederienes 

gevinst på bekostning av norske sjøfolk og det norske samfunnet. Selvfølgelig 

uten å betale skatt. 

Nedslående NIS-statistikk 

UTVIKLINGEN FOR norske sjøfolk om bord i NIS-skip er nedslående lesning. 

Statistikken viser at rederiene systematisk faser ut norske sjøfolk – både offiserer 

og underordnede. Andelen norske offiserer på NIS-skip er halvert på ti 

år og utgjør i dag kun 18 prosent. Totalt var det 1. juni i fjor 907 norsk stillinger 

om bord på NIS-skip. I 2001 var antallet norske stillinger 2027. Det 

er lovfestet at skipsfører om bord på NIS-skip skal være norsk statsborger. 

I juni 2009 var det 240 norske skipsførere på totalt 600 NIS-skip. 

ANSVARLIG REDAKTØR: 

Jacqueline Smith 

LAYOUT: 

STIFTELSEN LO MEDIA, 

Møllergt. 39, 0103 Oslo 

Norges Rederiforbunds kampanje ser ut til å ha et formål: Å maksimere 

rederienes gevinst på bekostning av norske sjøfolk og det norske samfunnet 

TRYKK: 

Aktietrykkeriet 

OPPLAG: 35.000 

10 nummer per år 

ISSN: 1890-6095 

REDAKSJONEN AVSLUTTET: 

27. januar 2010 

NESTE NUMMER: 11. mars 2010 

MATERIELLFRIST: 22. februar 2010

Kamp om 

flagg 

■ TEKST: Hilde Brubakk og Omar Jørgensen 

■ FOTO: Omar Jørgensen 

Sosial dumping akselererer på norsk sokkel og i norsk farvann. 

Samtidig jobber Norges Rederiforbund (NR) iherdig for å åpne 

for NIS på kysten. De tre sjømannsorganisasjonene i Norge 

mener oppheving av fartsområdebegrensningene vil gi massiv 

utflagging fra NOR og tap av norsk kompetanse. 

– Eneste farbare vei å gå videre for at norske sjøfolk og norsk 

kompetanse skal kunne bestå er allmenngjøring av norsk lønn 

på alle skip på norsk sokkel og i norsk farvann. Først da blir 

det like konkurransevilkår, sier Jaqueline Smith (Norsk Sjømannsforbund), 

Hans Sande (Norsk Sjøoffisersforbund) og 

Hilde Gunn Avløyp (Det norske maskinistforbund). 

Les mer om NIS-saken og 

sosial dumping på sidene 4-7. 

Maritim Logg 1/2010 ■ 3 

aktuelt

aktuelt 

Norges Rederiforbund 

(NR) har 

fått flere oppslag i 

Dagens Næringsliv 

hvor de tar til 

orde for å åpne for at NISflaggede 

skip skal kunne gå 

i faste oppdrag og ta last og 

passasjerer langs norskekysten. 

Forslaget fra Norges 

Rederiforbund springer 

etter Sjømannsorganisasjonenes 

mening ut fra rederienes 

ønske om å nyte godt av 

alle fordelene ved å føre det 

norske flagget, samtidig som 

man står fritt til å rekruttere 

sjøfolk på internasjonale 

minstelønnsstandarder. 

Sjømannsorganisasjonene 

gir NR rett i at Norge er mer 

tjent med at skipene på norskekysten 

fører NIS-flagget 

enn at de går til Bahamas 

eller andre bekvemmelighetsflagg. 

Men de positive 

effektene av dette vil bli 

betydelig overskygget av de 

negative konsekvensene av 

at rederne også vil stå fritt 

til å flytte skip fra NOR til 

NIS. 

Skatteparadis 

– Rederiene har de sis- 


NIS på kysten 

trussel for hele det 

maritime klusteret 

Norges Rederiforbund ønsker å åpne for NIS på kysten. Sjømannsorganisasjonen mener oppheving av 

fartsområdebegrensningene vil gi massiv utflagging fra NOR og tap av norsk kompetanse. 

te årene systematisk faset 

ut norsk arbeidskraft fra 

NIS. Dersom attraktiviteten 

til NIS-registeret styrkes 

uten at det samtidig stimuleres 

til økt bruk av norskbasert 

maritim kompetanse 

om bord på NIS-skipene, 

vil styrkingen av registeret 

kun ha effekt for Norge 

som finansielt vertsland 

for maritim næring. Norge 

vil bli et nytt skatteparadis 

og vår posisjon som ledende 

maritimt kunnskapssenter 

vil bli svekket, sier lederne 

i de tre organisasjonene, 

Hilde Gunn Avløyp (Dnmf), 

Jaqueline Smith (NSF) og 

Hans Sande (NSOF). 

Sjømannsorganisasjonene 

mener den eneste måten å 

sikre at det i norske farvann 

og på norsk kontinentalsokkel 

blir bygget kompetanse 

som kommer Norge og hele 

det norske maritime klusteret 

til gode i årene fremover, 

er å sørge for at alle skip – 

enten de har NOR, NIS eller 

utenlandsk flagg, konkurrerer 

på like vilkår og vilkår 

som stimulerer til bruk av 

norske kompetansemiljøer 

og arbeidskraft. Dette kan 

for eksempel skje gjennom 

allmengjøring av tariffavtaler 

i norsk farvann. 

– Da vil det være like konkurransevilkår 

og like attraktivt 

å operere med NORflagg 

som med NIS-flagg på 

norskekysten og sokkelen, 

sier de tre lederne. 

Kritiske kommentatorer 

En rekke aviskommentatorer 

skriver om regjeringens 

offensiv for å få flere skip inn 

i NIS. Felles for de fleste er at 

de er temmelig kritiske. Dette 

skriver for eksempel Gunnar 

Stavrum i Nettavisen: 

«Med Kypros-milliardær 

John Fredriksen i spissen 

står norske rederer i skatteeksil 

i kø for å flagge hjem 

skipene til Norge. Pressedekningen 

og takksigelsene fra 

statssekretær Rikke Lind og 

den rødgrønne regjeringen 

får oss til å tro at det betyr 

noe. Men slik er det selvsagt 

ikke. Norsk flagg på skipet 

gir ikke fem øre i økte skatteinntekter 

til Norge. Utenlandsrederne 

beholder formue 

og inntekter langt utenfor 

den norske futens klør, 

og det er bare de mest over- 

troiske som tror at norsk 

flagg på noen av skipene har 

noe som helst å si for norske 

arbeidsplasser eller norsk 

leverandørindustri. 

Liberia og Bermuda er 

som kjent store flaggnasjoner. 

Noen som har hørt om 

livskraftige martime klynger 

eller en blomstrende leverandørindustri 

i Monrovia? 

Svaret er nei». 

Professor og tidligere statsråd 

Victor Norman ved 

Norges Handelshøyskole 

sier blant annet følgende til 

Aftenposten: 

«Flagget i seg selv er ikke 

viktig. Det vesentlige er at 

rederiene bruker norske tjenester 

når det flytter skipene 

hjem. Norske verft, utstyrsleverandører, 

meglere og 

banker er viktige. Flagget 

må være forankret i norsk 

miljø». 

Politisk vurdering av reglene 

Nærings- og handelsminister 

Trond Giske har nylig 

lansert kampanjen «Norge 

som maritimt vertsland» 

etter at regjeringen tidligere 

har vedtatt å markedsføre 

NIS-registeret sterke-

e. Næringen har blitt bedt 

om å komme med innspill 

til det eksisterende regelverket, 

og det er blant annet i 

denne forbindelse at NR har 

forfektet oppheving av fartsområdebegrensningene.Sjømannsorganisasjonene 

har 

i sitt svar til departementet 

påpekt de dramatiske konsekvensene 

dette vil få for 

NOR-registeret og bygging 

av norsk maritim kompetanse 

i fremtiden. 

Les svarbrevet til departementet 

på de respektive forbunds 

hjemmesider. 

Teekay Norge og Conoco- 

Phillips Norge går sammen 

i et nytt selskap for å flagge 

ut nok et tankskip. DE/T 

«Randgrid» skal fremdeles 

gå mellom Heidrun-feltet i 

Norskehavet og Mongstad, 

men norske sjøfolk skal byttes 

ut med billig utenlandsk 

arbeidskraft. 

– Nok et eksempel på sosial 

dumping til sjøs, skriver 

lederne i de tre norske sjømannsorganisasjonene 

i en 

felles pressemelding. Videre 

i meldingen heter det: 

Teekay Norge fortsetter 

sin strategi med sosial dumping 

i norsk petroleumsvirksomhet, 

nå i samarbeid med 

ConocoPhillips Norge som i 

henhold til sine egne nettsider 

er en god nabo og medborger i 

samfunnene der de opererer». 

Norsk Sjøoffisersforbund, 


og Norsk Sjømannsforbund 

hadde nylig møte med 

representanter fra Conoco 

FLAGGER UT: «Randgrid» får nå Bahamas-flagg. Foto: ConocoPhilips Norge 

– Den sosiale dumpingen til sjøs fortsetter 

Phillips Norge som informerte 

om at DE/T «Randgrid» 

skal overføres til et 

nytt selskap der Norsk Teekay 

AS vil være hovedaksjonær 

og stå for driftsansvaret, 

med ConocoPhillips Shipping 

Norge som i dag eier 

skipet som «passiv» eier. 

– Svært skuffende 

I henhold til ConocoPhillips 

Norge vil dette medføre 

at skipet flagges over til 

Bahamas og de underordnede 

sjøfolkene byttes ut med 

billigere utenlandsk arbeidskraft 

til tross for at de 

understreket at dette er en 

avgjørelse som vil tas i det 

nye selskapet. Dette er etter 

sjømannsorganisasjonene 

mening et spill for galleriet 

fordi ConocoPhillips Norge 

allerede har ytret ønske om 

å diskutere oppsigelse med 

de tillitsvalgte. 

Begrunnelsen Conoco- 

Phillips gir for å flagge ut 

er at det er mer formålstjenlig 

for dem at også DE/T 

«Randgrid» fører bekvemmelighetsflagg 

og at det er 

en bra løsning for skipet. 

– Godt at Conoco- 

Phillips verdsetter sine materielle 

eiendeler, hadde de 

bare verdsatt sine ansatte 

like mye. Besparelsene ved å 

flagge ut er minimale for de 

som virkelig mener at det er 

viktig å være samfunnsansvarlige, 

sier sjømannsorganisasjonenes 

ledere. 

Organisasjonene er av den 

klare formening at dette er 

sosial dumping og vil derfor 

kreve at uansett flaggvalg 

skal fartøy som opererer 

på norsk sokkel ha norske 

lønns- og arbeidsvilkår 

hvis de skal dekkes av en 

godkjent tariffavtale. 

– Det er svært skuffende 

at det ene rederiet etter den 

andre ikke tar på alvor signalet 

som kom fra myndighetene 

etter utflagging av 

flere Teekay-fartøy i februar 

i fjor: Aktørene i næringen 

må påregne at også sokkelen 

vil bli omfattet av forskriften 

om arbeids- og oppholdstillatelse 

for utenlandske sjøfolk 

på utenlandsregistrerte 

skip. Nå må myndighetene 

komme på banen og sørge 

for at det de sa i fjor blir 

raskest mulig fulgt opp. Hvis 

ikke er den norske sjømannen 

snart en sagablott, avslutter 

Avløyp, Smith og Sande. 

Se også side 32-33. 

DOF sier opp 60 

DOF flagger ut sine skip 

som har base i Aberdeen og 

Brasil, melder Sunnmørsposten. 

60 underordnede nordmenn 

sies opp og erstattes 

av filippinere. 

Maritim Logg 1/2010 ■ 5

aktuelt 

Krever sokkeltillegg 

Forhandlinger mellom Norges Rederiforbund 

og de norske sjømannsorganisasjonene 

for FOC offshore servicefartøy 

som opererer world wide og på 

norsk sokkel brøt sammen før jul. 

– Dette kan ikke kalles annet enn 

sosial dumping, sier ITF og sjømannsorganisasjonene 

i en fellesuttalelse. 

ITF og de tre sjømannsorganisasjonene 

møttes for å forhandle modellavtale 

for ikke-norske offshore servicefartøy. 

Kravet var at det skulle 

innføres et norsk kontinentalsokkeltillegg 

for skipene når de operer på 

sokkelen og mellom norske havner. 

På denne måten ville det blitt opprettholdt 

like konkurransevilkår mellom 

skip som seiler under norsk flagg og 

de som har bekvemmelighetsflagg. 

– Konsekvensen av Rederiforbundets 

nei er at samtlige norskeide FOCskip 

som operer på kontinentalsokkelen 

vil være uten tariffavtale, sier ITFkoordinator 

Nils Kristian Pedersen. 

Han mener dette helt klart strider 

mot det etiske regelverk som operatører 

i Nordsjøen i en årrekke har hatt 

og at skipene dermed risikerer å miste 

oppdrag. Det er heller ikke uvanlig 

at skip som seiler uten gyldig tariffavtale 

holdes igjen av fagorganiserte 

verden over. 

– Vi hadde et håp om at vi skulle 

få til en avtale, siden NR allerede har 

inngått tilsvarende avtale for flyttbare 

innretninger. Slik situasjonen er nå 

må vi invitere hvert enkelt rederi til 

forhandlingsbordet for å inngå avtale 

for hvert enkelt skip, sier Pedersen. 

– I Norge skal norske lønns- og 

arbeidsvilkår gjelde. Uansett, fastslår 

Nils Kristian Pedersen. 

– Ekstremt skuffet 

Formann i ITFs offshoregruppe, 

Norrie McVicar, deltok som observatør 

under forhandlingene. Han er 

ekstremt skuffet over Norges Rederiforbund. 

– Rederiforbundet signaliserer en 

holdning som medfører økt sosial 

dumping i norsk offshoresektor. Dette 

får også store konsekvenser for 

resten av verden, sier McVicar. 


Liten tro på løsning 

Kystverket har hyret inn to slepebåter 

til Nord-Norge med Bahamas- og 

Panama-flagg hvor bare kaptein og 

styrmann er norsk. Sjømannsorganisasjonene 

kaller det statlig sosial 

dumping, og frykter at man må 

true med boikott før Kystverket bøyer 

av. 

■ TEKST OG FOTO: Roy Ervin Solstad 

I midten av oktober i fjor begynte 

de første ryktene å svirre, og det 

viste seg snart at det ikke bare var 

rykter. Det statlige organet, Kystverket, 

krevde verken norske lønns- 

og arbeidsvilkår eller skandinavisk 

språk for sjøfolkene som skulle 

betjene de to slepebåtene som 

skulle settes inn i drift fra nyttår 

i Nord-Norge. Alt man krevde var 

en ITF-godkjent tariffavtale med 

internasjonale vilkår, det vil si lønninger 

langt under de norske. 

Ba om kansellering 

Snart ble det klart at et Bahamas- 

og et Panama-flagget skip hadde 

gått seirende ut av anbudsrunden 

til Kystverket. På Vestlandet ble 

24 norske sjøfolk permittert, da 

Solstad Shipping var dyrere enn 

Troms Offshore som drifter de to 

andre slepebåtene. 

Siden har Sjømannsforbundet 

vært i kontakt med Fiskeridepartementet 

opptil flere ganger, og ifølge 

NSF skulle Kystverket instrueres 

av departementet til å vente 

med å inngå noen avtale før man 

hadde en underskrevet tariffavtale 

på plass. 

– Vi sendte brev til departementet 

og ba om at kontraktene ble 

kansellert. Samtidig ba vi om ny 

anbudsrunde der man måtte kreve 

norske lønns- og arbeidsvilkår, 

samt at det måtte settes krav om 

skandinavisk språk, forteller leder 

i Norsk Sjømannsforbund, Jacqueline 

Smith til Maritim Logg. 

Solstad Shipping som tapte anbudet, 

klagde hele saken inn til klage- 

BOIKOTT: Skip uten gyldig tariffavtale 

risikerer å bli boikottet. Nestleder i Sjømannsforbundet, 

Johnny Hansen er redd for at den 

trusselen er det eneste virkemiddelet som kan 

løse floken rundt slepebåtene i Nord-Norge. 

instansen for offentlige anskaffelser, 

KOFA, men Kystverket sa til 

KOFA at de ikke kunne utsette 

kontrakten, fordi man måtte starte 

1. januar, og ikke kunne ha ny 

anbudsrunde. Kystverket signerte 

også avtalene, til tross for instruksene 

fra Fiskeri- og kystdepartementet. 

Ingen svar 

Troms Offshore som vant anbudet 

hadde i mellomtiden søkt ITF om 

tariffavtale for sjøfolkene om bord, 

men både ITF i Norge og senere i 

Polen og Storbritannia henviste 

Troms Offshore tilbake til Norsk 

Sjømannsforbund. 

Rett før jul sendte ITF-koordinator 

Nils Kristan Pedersen brev 

til Troms Offshore med kopi til 

ITFs kontor i London, der han 

beskriver saken som sosial dumping. 

Da kommer det svar fra det 

nordnorske rederiet der de for første 

gang sier seg villige til å gå i forhandlinger, 

dog basert på internasjonal 

fart og båter med bekvemmelighetsflagg. 

– Samme dag sender jeg epost

i slepebåtsaken 

til Fiskeridepartementet og 

spør om hvordan de vil følge 

opp saken, siden det ikke 

foreligger noen gyldig avtale 

mellom rederiet og Sjømannsforbundet. 

Den eposten 

har jeg ennå ikke fått svar 

på, sier Jacqueline Smith. 

En likelydende epost ble 

for øvrig sendt to uker sene- 

re, den 6. januar, men heller 

ikke den har noen i departementet 

funnet det bryet 

verdt å svare på. 

Liten tro på løsning 

Midt i januar var det forhandlinger 

mellom Troms 

Offshore og NSF/ITF, men 

noen avtale ble ikke inngått. 

– Rederiet ville ha en juridisk 

vurdering av våre krav, 

og de har lovt å komme tilbake 

med svar den 27. januar, 

sier Smith. 

Det betyr at slepebåtene 

har gått uten avtale fra de 

begynte sin operative drift 

1. januar 

Nestleder Johnny Hansen 

– Totalt uenig med Kystverkets ledelse 

Mens ledelsen i Kystverket 

forsvarer anbudsprosessen 

sin, får Sjømannsforbundet 

full støtte av hovedtillitsvalgt 

i Kystverket Rederi. 

■ TEKST: Ane Børrud 

I Sør-Norge ba Kystverket 

om skandinavisk språk for 

de ansatte i anbudsutlysningen 

for slepebåter. I Nord- 

Norge ble ikke dette gjort. 

Årsaken, ifølge Kystverket 

var frykten for at det ikke 

ville komme nok anbud. 

– Vi var engstelige for at 

det skulle komme for få 

anbud. I sør visste vi med 

stor sikkerhet at vi ville få 

inn nok anbud fra norske 

båter, og valgte å legge inn 

krav om skandinavisk språk, 

sier Frode Kjersem, regionsdirektør 

i Kystverket Troms 

og Finnmark. 

Hovedtillitsvalgt for de 

organiserte i Norsk Arbeidsmandsforbund 

i Kystverket 

Rederi, Karl S. Olsen, stiller 

seg bak Sjømannsforbundets 

kritikk. 

– Jeg er totalt uenig i hvordan 

Kystverket har håndtert 

dette. Det er et paradoks at 

den norske regjeringen jobber 

for at rederne skal flagge 

båtene sine hjem igjen, mens 

de sitter og ser på at statens 

i Sjømannsforbundet har 

liten tro på at partene blir 

enige. 

– Basert på den informasjonen 

vi har fått fra rederiet 

til nå, så har jeg liten tro 

på at det vil komme en løsning 

før vi må true med boikott, 

sier han. 

STØTTER SJØMANNS- 

FORBUNDET: Hovedtillitsvalgt 

i Kystverket Rederi, 

Karl S. Olsen er kritisk til at 

Kystverket leier inn bekvemmelighetsflaggede 

skip 

Arkivfoto: Britt Andreassen 

Kystverket leier inn båter fra 

bekvemmelighetsregistrerte 

skip, sier Olsen. 

Han er sterkt kritisk til 

at beredskapen er satt ut på 

anbud. 

– Slepebåtberedskapen bør 

være i statlig regi. Det vil gi 

mye større stabilitet, og det 

vil være tryggere for dem 

som kommer i havsnød dersom 

det er staten som driver 

beredskapen, mener han. 


aktuelt 

Kampen om 

retten til å hvile fortsetter 

De tre sjømannsorganisasjonene har ingen grunn til å slappe 

av i arbeidet med nye hviletidsbestemmelser. 

■ TEKST OG FOTO: Roy Ervin Solstad 

I januar var de tre sjømannsorganisasjonene 

nok en gang 

på plass i FNs internasjonale 

maritime organisasjon, 

IMO. På agendaen stod hviletidsbestemmelsene 

for sjøfolk 

– igjen. 

– I 2008 ble det bestemt at 

man skulle stryke avviksparagrafen 

om hviletid 

som står i dagens konvensjon. 

Den innebar at det var 

mulig over 48 timer å jobbe 

inntil 18 timer i strekk med 

seks timers hvile. I fjor kom 

EU med et nytt avviksforslag, 

som i praksis betød at 

man kunne jobbe 98 timer i 

strekk – uten hvile. Det siste 

forslaget ville trolig fått flertall 

om ikke IFSMA (International 

Federation of Shipmasters’ 

Associations) hadde 

sittet i den gruppen som 

behandlet forslaget, forteller 

Bjørn Haave fra Sjøoffisersforbundet. 

Fikk ikke flertall 

I stedet ble forslaget vide- 

resendt STW 41, som vil si 

det 41. møtet i Standards of 

Training and Watchkeeping 

i IMO som ble avholdt i 

London nå i januar. 

– I fjor høst ble EU bedt om 

å begrunne hvorfor det var 

viktig med så stor fleksibilitet 

som deres forslag innebar, 

men i stedet kom EU med et 

revidert forslag til STW 41, 

fortsetter Haave. 

Det gjorde også den norske 

delegasjonen, etter at 

sjømannsorganisasjonene 

hadde jobbet knallhardt her 

hjemme i forkant for å påvirke 

det norske standpunktet 

før møtet i IMO i januar. 

Det norske forslaget ville 

innebære at man skulle ha 

77 timer hviletid i uka, men 

at det kunne reduseres til 70 

timer ukentlig, dog ikke mer 

enn i to uker i strekk. Begge 

de to forslagene ble tatt 

opp, men for å komme med 

i konvensjonen må 2/3-deler 

støtte forslaget. 

– Det norske ble behand- 

«Vivita»-bildet « til Ålesund 

I forrige utgave av Maritim Logg viste vi 

fram et bilde av Ugland-skipet «Vivita» 

som Harald Kvandal ønsket å gi bort til 

en person som har seilt på fartøyet. Flere 

har henvendt seg til Maritim Logg, og etter en loddtrekning ble det 

Alf Ove Furuli fra Ålesund som kan vente seg en hyggelig gave i posten. 

Furuli forteller i en epost at han seilte som førstestyrmann på 

«Vivita» i 1975. 

– Jeg har mange fine minner i hodet, men ingen bilder fra tiden om 

bord på «Vivita», så jeg håper jeg blir den heldige, sier Alf Ove Furuli. 


INGEN HVILETIDS-AVGJØRELSE: (Fra venstre) Assisterende generalsekretær 

i Det norske maskinistforbund Bjørn Richard Gutterud, saksbehandler Bjørn Erik 

Kristoffersen i Norsk Sjømannsforbund og avdelingsleder Bjørn Haave i Norsk Sjøoffisersforbund 

kan konstatere at ingen av hviletidsforslagene fikk flertall under 

IMO-møtet i London i januar. 

let først og fikk stor støtte, 

men ikke stort nok flertall. 

Heller ikke EU-forslaget 

fikk flertall. Begge forslagene 

går derfor videre til 

konferansen i Manila i juni 

i år, forklarer Haave. 

Spiselig 

Av de to forslagene som var 

på bordet i London er det 

liten tvil om at det norske 

forslaget faller i best jord 

hos «The Three Bjorns» som 

Bjørn Erik Kristoffersen, 

Bjørn Richard Gutterud og 

Bjørn Haave fra henholdsvis 

NSF, Dnmf og NSOF 

blir omtalt som blant fagforeningsvenner 

som deltar på 

IMO-møtene. 

– Det norske forslaget er 

spiselig, men det vi frykter 

er at det vil komme nye forslag 

fram mot konferansen i 

Manila i juni. Forslag som 

vil være tilnærmet likt den 

avviksbestemmelsen som 

ble strøket for to år siden, 

sier Haave. 

Hvis ingen av forslagene 

får 2/3-dels flertall i Manila, 

vil dagens hviletidsbestemmelse 

bestå. Blir det flertall 

for endringene, vil det ta noe 

tid før de må iverksettes. En 

eventuell avstemning vil for 

øvrig følge antall flaggstater 

og ikke etter tonnasje. Den 

nye konvensjonen vil tre i 

kraft 1. januar 2012, men 

det vil være overgangsordninger/tilpasninger 

avhengig 

av endringene som blir gjort 

i konvensjonen. 

Elektriker-endring 

Et område der det faktisk 

ble enighet om endring, var 

kompetanse- og sertifikatkrav 

for elektrikere. 

– I dag har de fleste skip 

elektrikere om bord, men 

det er ingen definisjon på 

hvilket kompetansekrav og 

sertifikater disse elektrikerne 

skal ha. Det fikk vi på 

plass og det ble enighet om 

to sertifikatnivåer for elektrikerne, 

forteller en fornøyd 

Bjørn Richard Gutterud. 

Det vil bli en fyldig 

reportasje i Loggen over 

arbeidet og de endringer 

som blir i konvensjonen 

etter det avsluttende 

møtet i juni i år.

I medvind til vest 

Etter 20 år i Stortinget og regjering lengtet Ap-politiker og leder 

av Utenrikskomiteen, Olav Akselsen, hjem. Så vant han slaget om 

sjøfartsdirektørstillingen. Snakk om å seile i medvind til vest. 

■ TEKST OG FOTO: Vigdis Askjem Dahl 


aktuelt 

Det var våren 2008. 

Akselsen var verken 

lei eller trøtt 

av jobben sin, 

men hadde lyst til 

å prøve noe nytt her i livet. 

Han ville bo sammen med 

kona og de tre barna på 

7, 11 og 14, 365 dager i året. 

Det hadde han nemlig aldri 

gjort før. 

– Det var virkelig en vanskelig 

beslutning å velge bort 

politikken, forteller Akselsen, 

som på det tidspunkt 

ikke hadde noen store ambisjoner 

om videre karriere. 

Da stillingen som øverste 

leder ved Sjøfartsdirektoratet 

dukket opp, kjente han 

det kilte. 

– Stillingsannonsen etterspurte 

en kompetanse jeg 

selv mener jeg besitter, sier 

Akselsen. 

Senere skulle det vise seg 

at flere mente det samme. 

Omstillingen 

I august 2008 kom meldingen 

fra daværende nærings- 

og handelsminister Sylvia 

Brustad: «Etter en totalvurdering 

har vi kommet fram 

til at Olav Akselsen er den 

beste kandidaten som ny 

sjøfartsdirektør. Han har 

god kjennskap til skipsfartsnæringen 

og lang ledererfaring 

fra flere stortingskomiteer 

og som statsråd.» 

Akselsen ble tilsatt på åremål 

for en periode på seks 

år. 

Oppsigelsestiden på 1,5 år 

synes han var greit. 

– Det ble nærmest som et 


samlivsbrudd med jobb og 

kollegaer, og jeg rakk både 

sorgprosessen og å avslutte 

mitt forhold med politikken, 

sier Akselsen, som 17 år ung 

ble medlem av AUF. 

Da han var 24 år var han 

i sentrale politiske rekker. 

Deretter har han gått gradene 

innom ulike komiteer, 

som leder av Justiskomiteen, 

Energi og Miljøkomiteen, 

Næringskomiteen og 

sist Utenrikskomiteen. I 

Regjeringen Stoltenberg I 

var han olje- og energiminister. 

Kurs mot 

internasjonalt farvann 

Etter noen uker i sjefsstolen 

som sjøfartsdirektør 

seiler han fortsatt i ukjent 

farvann, men har noen klare 

tanker om Norge som sjøfartsnasjon. 

– Kan vi påvirke til et felles 

godt internasjonalt regelverk 

for skipsflåten vil dette 

gagne alle, spesielt norsk 

skipsfart. Norge skal fortsatt 

være en av verdens største 

sjøfartsnasjoner. Skal vi 

klare det må vi fortsatt posisjonere 

oss med høy kompetanse. 

Av Norges totale 

skipstonnasje så viser det 

seg at 90 prosent aldri er i 

nærheten av norsk farvann. 

Særnorske krav og regler 

kommer dermed oss selv 

minst til gode, sier Akselsen, 

som vet at også her vil ting 

ta tid. 

Han forteller at bransjen 

utgjør en stor og viktig 

kapital for velferdssam- 

funnet. SSamtidig idi hhar dde blitt bli fl flaggede d skip ki langs l norske- k 

tilgodesett med flere fordelkysten?ler, eksempelvis skatteord- – Hmmm…nå har jeg slutninger.tet 

som politiker... det enes- 

– I et velferdssamfunn te jeg vil si er at denne saken 

handler det om å gi og er sammensatt, sier sjøfarts- 

ta. Skal sjøfartsnæringen direktøren. 

beholde sine goder, er det Hans håp er at Sjøfartsdi- 

nok en forutsetning at verdirektoratet skal spille en viker 

tilbakeføres til det norske tig rolle for skipsnæringen. 

samfunn i form av arbeids- – Sjøfartsdirektoratets 

plasser og lignende, sier viktigste rolle er å ivareta 

Akselsen. 

sikkerhet og miljø. Mitt mål 

– Hva med å åpne for NIS- er at vi også skal bli oppfat-

tet som en serviceorganisa- 

i i Ak Akselsen l fforteller ll hhan all- ll 

sjon ut mot rederier, verft, tid har følt en dragning mot 

fiskeflåten og alle som har havet. Kaptein ble første gang 

sin arbeidsplass i bransjen, som fjortenåring. Da fikk han 

sier han. 

sin første snekke av far sin. 

– Far var snekker og jeg er 

Hjerte for hjembygda oppvokst med å ha hammer 

Akselsen stortrives på Stord. og sag mellom hendene, sier 

Der er han født og oppvokst. han. 

Med unntak av studier ved Siden har det ene prosjek- 

Universitetet i Bergen om tet tatt det andre. Bolig eller 

førstegangstjeneste i militæ- båt som helst lukter tjære. 

ret, har han hatt adresse til For Akselsen er sag og svet- 

øya i vest. 

te som trim for kropp og sjel. 

Med utsikt mot Haugesund og fjorden skal Olav Akselsen styre sjøfarten i Norge. 

Skal sjøfartsnæringen beholde 

sine goder, er det nok en forutsetning 

at verdier tilbakeføres til det 

norske samfunn 


aktuelt 

Olav Akselsen er sjef i norsk sjøfart. Hans inntrykk er at bransjen er 

seriøs med høy fokus på sikkerhet. 

Et av hans store lidenskaplige 

prosjekt var en 48 fots fiskekutter 

fra 1938. 

Like lenge som han har 

vært stortingspolitiker har 

snekka han fikk av far sin 

som fjortenåring ligget på 

land. Nå skal han forsøke å 

redde restene, og se om han 

får den på vannet igjen. 

– Prosjektene har nok en 

lei tendens til å bli 85 prosent 

ferdig, sier Akselsen, 

som sjeldent har det travelt. 

Verken på sjøen eller 

med oppussingsprosjektene. 

Etter påtrykk fra familien 

ble barkebillebåten erstattet 

med en stor seilbåt i glassfiber, 

og sist sommer bestemte 

han seg for å ta igjen tapt 

tid med familien. 


Nye tider 

Femkløveret kastet loss 

med kurs mot Portugal og 

Spania. Han lot til og med 

valgkampen i høst seile sin 

egen sjø. 

– Det var herlig å kunne 

konsentrere seg om familien 

og ha god tid til barna og 

kona mi, sier familiefaren. 

Som sjøfartsdirektør satser 

han også på en god og 

åpen dialog med bransjen 

og tilknyttede organisasjoner, 

som for første gang skal 

møte Sjøoffisers-, Sjømanns- 

og Maskinistforbundet i 

Maritimt Hus i Oslo i begynnelsen 

av mars. 

– Noe jeg ser fram til, sier 

Akselsen. 

Sjøfartsdirektoratets hovedkontor ligger i Haugesund, har 308 stillinger hvorav 103 av 

disse er tilknyttet 17 stasjoner langs kysten og tre på velferdsstasjoner i utlandet. 

Ny ITF-koordinator 

ITF-koordinator Nils Kristian 

Pedersen går av med pensjon 

1. april. Angelica Gjestrum (bildet) 

overtar hans stilling fra samme 

dato. Gjestrum fungerer som 

assisterende koordinator inntil 

Pedersen fratrer.

om bord 

Tøff overgang for 

«landkrabbe» 

Maskinistforbundets Roger Mandal låste kontordøra for 

å seile to perioder med «Bourbon Mistral» i vinter. Vel ute 

på feltet ble han møtt av en skikkelig orkan. 

KONTRASTER: Maskinsjef Roger 

Mandal trives både på kontor og om 

bord. 


om bord 


■ TEKST: Omar Jørgensen 

■ FOTO: Dag Johnny Arnø og Tommy Hage 

UVÆR: Frode Warholm og Frode Liland har tøffe 

arbeidsforhold ute på feltet. 

– Heldigvis blir jeg aldri sjøsyk, 

men det tok litt tid før 

jeg behersket dusjteknikken 

som før, humrer Roger. Han 

legger til at dårlig vær preger 

hele mannskapet fordi søvnkvaliteten 

blir dårlig. 

– Man får aldri den dype 

søvnen man trenger og man 

blir etter hvert litt redusert, 

utdyper Roger. 

Det var særlig i den første 

perioden oktober-november 

det var mye dårlig vær. Etter 

fire ukers «friperiode» tilbake 

i Maritimt Hus bar det 

om bord igjen like før jul. I 

denne perioden var det roligere 

– men til gjengjeld bikkjekaldt. 

– Jeg savnet de fire ukene 

med fri mellom seilingsperiodene. 

Friperioden er 

den største fordelen med å 

være på sjøen. Den siste uken 

om bord kan bli litt lang. 

Siste uke på fri virker veldig 

kort, sier Roger. 

Perfekt kombinasjon 

Han mener slike seilingsperioder 

er meget positivt 

både for ham selv og forbundet. 

– Jeg får nye impulser. 

Det er viktig å høre med 

egne ører hva som diskuteres 

om bord, mener Roger, 

som først og fremst ble oppfattet 

som chief om bord.

Men litt fleiping måtte han 

tåle. 

– Det ble jo nevnt litt om 

pamper og sånn. Særlig styrmannen 

elsket det, humrer 

Roger, som i hvert fall for en 

stund framover blir værende 

på land. 

– Både stillingen som 

chief i Bourbon og i jobben 

i Maskinistforbundet er 

meget interessant og utfordrende 

så det var vanskelig å 

velge. I forbundet jobber jeg 

mye med direkte medlemskontakt 

og stortrives. Men 

dersom rederiet har jobb til 

meg tar jeg gjerne flere turer 

i årene framover, understreker 

Roger. 

KAPTEIN: Tomas Reksten. 

Maritim Ma Mari Maritim ri riti ti t m Logg Lo Logg gg 1/2010 1/2 /2 / 01 0 0 ■ 15 

15 1

om bord 

STYRMANN: Dag Johnny Arnø. 


Fokus på sikkerhet 

Roger Mandal var inntil 

for et drøyt år siden chief 

om bord på søsterskipet 

«Bourbon Monsoon» og var 

derfor godt kjent på det nye 

skipet. Likevel måtte han 

gjennomgå alle sikkerhetsrutiner 

på nytt. 

– Her om bord er man 

meget sikkerhetsbevisste, 

fastslår Roger. 

Han er ikke i tvil om hva 

han vil savne mest når han 

åpner kontordøra igjen – 

vennskapet og samholdet 

om bord. 

– Om bord er vi et tett 

sammensveiset team. Stillingsbetegnelsene 

betyr ikke 

så mye. Alle stiller opp for 

hverandre og ofte treffes 

man også under friperiodene. 

Vi er allerede godt i gang 

med å planlegge neste fotballtur, 

sier Roger. 

«Mistral» har full internettilgang 

og et velutstyrt 

trimrom som brukes mye 

hvis været tillater det. Ellers 

går fritiden med til løs prat, 

kameratslig erting og tvtitting. 

– Tre-fire gode bøker anbe- 

fales også på det varmeste. 

Ellers er det mange som sysler 

litt med aksjer. Men det dreier 

seg neppe om de store transaksjonene, 

mener Roger. 

I de to periodene han har 

vært ute har naturlig nok 

framtidsutsikter med skip i 

opplag og utflagging vært 

diskusjonstema. Om bord 

i «Mistral» føler man seg 

likevel sikre med hensyn til 

arbeidsplassen fordi rederiet 

har lange kontrakter. Informasjonsflyten 

mellom rederi 

og skip er ifølge mannskapet 

også god.

TUNGT LØFT: Det er ikke småtterier 

som skal heises om bord. 

FAKTA 

«Bourbon Mistral» 

Bygget: 2006, 

Ulstein verft 

Mannskap: 14 

Lengde: 88,80 m 

Bredde: 19,0 

Maksfart: 15,5 knop 

Bruttotonnasje: 3867 

Dieselektrisk framdrift på 

2 X 2300 kW 

Maritim Ma ri ti m Logg Lo L gg ggg 1/2010 1/2 /2 / 01 0 0 ■ 17 1

Sjøkaptein Håkon Lie startet sin 

karrieret il sjøs i 1949 med selfangst. 

To år senere begynte han i utenriksfart. Bildene han har sendt er fra hans første år til sjøs. 

GJENNOM KANALEN: Håkon Lies skip seilte fra Portland Oregon på USAs 

vestkyst til Sør-Afrika. Dette bildet er tatt i en sluse i Panamakanalen. 

det var tider, det... 

Har du gamle bilder? 

Bilder fra tidligere tiders arbeid og fritid for norske sjøfolk er populært lesestoff, men 

vi er avhengige av din hjelp og dine bilder. Sitter du på gamle bilder som du ønsker 

å dele med leserne av Maritim Logg, kan du sende dem til Maritim Logg, LO Media, 

Postboks 231 Sentrum, 0103 Oslo. Bildene blir selvfølgelig returnert. 


NEW YORK: Höegh Silverwave 

ved kai i New York i 1951. 

DURBAN: Taxi i Durban står det skrevet bak på 

dette bildet, men det er nok lite trolig at det er sjåføren 

Håkon Lie har tatt bilde av.

JUL PÅ FILIPPINENE: Dette bildet er tatt i Manila på Filippinene 

1. juledag 1951. Til venstre lettmatros Halvor Holland, til høyre Håkon 

Lie, også han lettmatros. 

RUSKEVÆR: Tømmermann Bliksvær 

og matros Finn Iversen setter 

sjøbein i det dårlige været. 

MØKKAJOBB: Kjelesjau var ingen jobb for de som var 

redde for å få møkk under neglene. Smørerne Johannessen 

og Lund tok jobben en eller annen gang i 1951 

eller 1952. 

VESTKYSTENS BESTE: – I San Pedro var vi beste lag på vestkysten i 1951, skriver Håkon Lie. Første rekke fra 

venstre: Van Dyk, Håkon Lie, John Tyler, nn fra Karmøy og Finn Bjarkøy. Andre rekke fra venstre: 2. styrmann, 

ukjent, hollender, førstemaskinisten, H. Roås og telegrafist Kjell Bekkemellom. 


Det Det norske maskinistforbund 

Hovedkontoret: 

Maritimt Hus, Rosenkrantzgt. 15 

Postboks 2000, Vika, 0125 Oslo 

Tlf. 24 14 83 70 / Fax 24 14 83 80 

E-post: post@dnmf.no 

Internett: www.dnmf.no 

Bank: DnB NOR 8380.08.69946 

Generalsekretær 

Hilde Gunn Avløyp 

Mob. 917 10 501 

E-post: hga@dnmf.no 

Ass. generalsekretær 

Bjørn Richard Gutterud 

Mob. 994 80 245 

E-post: brg@dnmf.no 

Forhandlingssjef 

Hege Merethe Bengtsson 

Mob.414 41 818 

E-post: hmb@dnmf.no 

Adminstrasjonssjef 

Thor Eivind Halvorsen 

Mob. 474 00 030 

E-post: teh@dnmf.no 

Fagsjef 

Odd Rune Malterud 

Mob 913 21 563 

E-post: orm@dnmf.no 

Redaktør 

Vigdis Askjem Dahl 

Mob. 924 12 163 

E-post: vad@dnmf.no 

Seniorrådgiver økonomi 

Hanne Jørgensen 

Mob. 994 58 240 

E-post: hj@dnmf.no 

Forhandlingsrådgiver 

Roger Mandal • Mobil 917 88 312 

E-post: rm@dnmf.no 

Regnskapskonsulent 

Ragnhild Øverli - Tlf 24 14 83 78 

E-post: ro@dnmf.no 

Sekretær, medlemsservice 

Serine Nygaard • Tlf. 24 14 83 79 

E-post: sn@dnmf.no 

Avdelingskontor Ålesund 

Tollbugt. 10, 6002 Ålesund 

Tlf. 70 10 00 13, Fax 70 12 71 62 

E-post: post@dnmf.no 

Forhandlingsleder 

Håkon Eidset • 

Mob. 469 51 528 

E-post: he@dnmf.no 


Kitty Thorholm 

Mob. 957 60 040 

E-post: kt@dnmf.no 


Leif Einar Kristiansen 

Mobil 979 54 814 

E-post: lek@dnmf.no 

Kontortid: 

Man – fre: 0800–1600 (1/10–30/4) 

Tlf. tid: 08.30–15.30 • 0800–1500 (1/5–30/9 


Dnmf skal bli sterkere 

■ TEKST OG FOTO: 


Den første februar trådte den 

nye administrasjonsstrukturen 

i Dnmf i kraft. Målsettingen 

er å gjøre forbundet mer 

fagsterkt og forhandlingsdyktig 

for alle medlemmene 

som holder maskinerier og 

tekniske installasjoner på 

sjø og land i gang. 

De administrasjonsmessige 

endringene er et ledd i 

modernisering av forbundets 

struktur og oppbygging 

i prosjektet «Vi går for Maskinistforbundet!».Endringene 

vil styrke satsningsområder 

som IKT, web, samt 

ivaretakelse av det maskintekniske 

faget og øvrige tekniske 

fagområder som medlemmene 

jobber innenfor. 

– Dette gir god grobunn 

for å utvikle både faget og 

tillitsmannsapparatet videre, 

sier Hilde Gunn Avløyp, 

generalsekretær i Dnmf. 

Flinke folk 

Avløyp forteller at det skal 

Bjørn Richard Gutterud 

Assisterende generalsekretær 

«Med økt fokus på medlemmenes 

yrkesaktivitet vil forbundet 

fremstå som moderne og sterkt. 

Administrasjonen vil bedre imøtekomme 

medlemmenes krav.» 

brukes mer ressurser i fagarbeidet, 

med regelverksutvikling, 

nasjonalt og internasjonalt. 

Bjørn Richard 

Gutterud, assisterende generalsekretær, 

skal blant annet 

jobbe politisk med maskinistfaget, 

med dypdykk i 

det internasjonale avtaleverket 

hvor satsingen på ulike 

sektorer og arbeidsområder 

i ITF stadig blir viktigere. 

Med nyansatte Hege 

Merethe Bengtsson, advo- 

Vi går for Maskinistforbundet! 

Odd Rune Malterud 

Fagsjef 

«Dnmf vil bli et fagforbund som 

innehar alle elementer et fagforbund 

skal ha: Avtale- og forhandlingsrett, 

bred fagkompetanse 

nasjonalt og internasjonalt, samt 

en strukturert merkantil støttefunksjon 

som er tilgjengelig uansett 

hvor medlemmene bor eller 

arbeider.» 

kat og forhandlingssjef, blir 

forhandlings- og den faglige 

kompetanse styrket. Fagsjef 

og maskinist Odd Rune 

Malterud vil ivareta fagområder 

som sjøtariff, sertifikater, 

bemanning og maskintekniske 

utfordringer. 

Thor Eivind Halvorsen har 

god erfaring i tariffer på 

landsiden, kurs og kursutvikling, 

samt IKT, og tiltreradministrasjonsjefstillingen. 


Administrasjonssjef 

«I forhold til fagforbundsoppgaver 

og som et profesjonsforbund 

vil Dnmf bli enda tydeligere. Dette 

vil bidra til at maritimt og teknisk 

personell synes det er interessant 

å være medlem i Dnmf. 

Det vil igjen føre til flere fornøyde 

medlemmer og medlemsvekst.»

Ledergruppen i Dnmf består av Thor Eivind Halvorsen (fra venstre), Hilde 

Gunn Avløyp, Hege Merethe Bengtsson og Odd Rune Malterud. Maskinist og 

assisterende generalsekretær, Bjørn Richard Gutterud, var ikke tilstede. 

Yrkesaktive viktig 

«Vi går for Maskinistforbundet!» 

skal også sikre 

at yrkesaktive medlemmer 

får delta i forbundets styrende 

organer. 

– Hvis forbundet skal 

klare å beholde medlemsmassen, 

er dette helt nødvendig, 

sier Avløyp. 

Prosjektgruppen har 

også foreslått at medlemmene 

skal tilhøre sin virk- 

Administrasjonsavd. 

Adminisreasjonsjef 


somhet eller rederi, med 

egen valgkrets. Derfra 

kommuniseres det videre 

mot regionsnivå og inn til 

forbundsstyret og landsmøtet. 

Prosjektgruppen følger 

nå opp med detaljer for 

å få gjennomført regionsstrukturen 

og tilhørende 

vedtekter. I tillegg må økonomiske 

forutsetninger og 

driftsrutiner på plass. 

Generalsekretær Hilde Gunn Avløp 

Ass. generalsekretær Bjørn Richard Gutterud 

Forhandlingsavd. 

Forhandlingssjef 


Fagavd. 

Fagsjef 

Odd Rue Malterud 

Maskinistenes møteguide: 

Sandefjords Maskinistforening 

Årsmøte fredag 5. mars kl. 18.30 i foreningens lokale. Forslag til årsmøtet, 

må være styret i hende innen tirsdag 16. februar. Styret møter kl. 17.00. 

Det serveres saltkjøtt, erter og flesk etter møtet (egenandel 250,-). Påmelding 

til middagen senest tirsdag 2. mars på tlf. 33 47 20 53 (kontoret), 

mob. 916 76 469 (formann) eller e-post maskinisten.sfj@online.no. 

Hilsen styret 

Tønsberg Maskinistforening 

Årsmøte 8. mars ved Midtløkken Bo og servicesenter i Tønsberg. 

Bindende påmelding innen 1. februar. 

Hilsen styret 

Fredrikstad Maskinistforening 

Årsmøte tirsdag 9. mars kl. 19.00 i Nygaardsgaten 35, Fredrikstad. 

Eventuelle saker til årsmøtet må leveres styret (postboks 16, 1601 Fredrikstad) 

innen 1. mars. 

Hilsen styret 

Fredrikstad Maskinistforening arrangerer tur 25. mai til København. Påmeldingsfrist 

13. april. Egenandel kr 1.200,-. 

Ålesund Maskinistforening 

Årsmøte fredag 12. mars kl. 18.00, i Tollbugt. 10 (gateplan), Ålesund. 

Det blir servert sjømannskost etter møtet. Eventuelle saker til årsmøtet må 

være styret i hende innen 20. februar. Vel møtt. 

Hilsen styret 

Medlemsmøte i Ålesund Maskinistforening torsdag 4. februar kl. 18.00 

i klubbens lokaler i Tollbugata 10, Ålesund. 

Grenland maskinistforening 

Årsmøte den 2. mars i Sjømandsforeningens peisestue i Storgt. 163, Porsgrunn. 

Eventuelle forslag sendes Korpelivegen 28, 3928 Porsgrunn innen 

16. februar. Vel møtt. 

Hilsen styret 

Horten Maskinistforening 

Årsmøte 3. mars kl. 18.00 i lokalene til Horten Sjømannsforening, Storgata. 

55. Saker som skal tas opp må sendes på e-post oymiland@online.no eller 

per post til undertegnede innen 20. februar. Påmelding til Ø. Miland, mob. 

911 85 484 eller E. Andersen tlf. 69 27 42 18 senest 24. februar. Håper så 

mange som mulig kan delta. 

Hilsen Øystein Miland, formann 

Stavanger Maskinistforening 

Årsmøte onsdag 3. mars kl. 1800, Nordbøgaten 9a, Stavanger. Eventuelle 

saker til årsmøtet må leveres styret innen 24. februar. Påmelding 

innen 19. februar til Alf Rasmussen mobil 909 61 001, Sigurd Karlsen på 

975 91 832, eller stavanger.mf@dnmf.no. Bevertning. Vel møtt. 

Hilsen styret 



Nye tider for Tore Bjørkan 

Tore Bjørkan, rådgiver i Det norske maskinistforbund, startet det nye året med å gå over i pensjonistenes rekker. 

Etter hele 25 års fartstid i forbundet ser han frem til å få frigitt tid til familie, venner og mange fritidshobbyer. 

■ TEKST: Vigdis Askjem 

■ FOTO: Roy Ervin Solstad 

– Jeg trives på tur med hund 

eller på jakt etter sopp og 

bær. Med store uoppdagede 

turterreng rett utenfor 

døren, ser jeg frem til mange 

trivelige turer i Follo, sier 

Bjørkan. Han har ingen planer 

om å tilbringe pensjonisttilværelsen 

med å ligge 

på latsiden. Programmet for 

alt han skal gjøre står nærmest 

i kø. 

Mange jern i ilden 

På hjemmebane og i godstolen 

venter en haug med 

bøker som han har satt seg 

som mål å få lest eller testet 

ut blant gryter og ingredienser 

på kjøkkenet. I til- 


legg skal det reises, både i 

Norge og utaskjærs. Spesielt 

vil han sette kursen oftere 

til barndomshjemmet og 

fritidsboligen på Helgeland 

i Nordland, spesielt sommerstid 

med lange, lyse og 

varme netter. 

Videre planlegger han å 

begynne som støttekontakt 

og bidra samfunnsmessig 

med å hjelpe noen som trenger 

det. Han har også tatt 

på seg å ordne opp i arkivet 

i Oslo Maskinistforening, 

og varsler også et mer aktivt 

medlemskap både i Oslo 

Maskinistforening og Oslo 

Sjømannsforening. 

– Og så har mine to bar- 

nebarn på fire måneder og 

to år høy prioritet, forteller 

Bjørkan, som gleder seg 

til å være mye sammen med 

familiens unge gutter. 

Flotte år i flott miljø 

Tore Bjørkan ble ansatt i 


i 1985. Han kom da 

fra ulike stillinger i partiet 

Venstre. Han begynte 

som redaksjonssekretær for 

Norsk Maskin-Tidende, og 

har vært ansvarlig for innhold 

til web, nyhetsbrev og 

ikke minst Maritim Logg, 

med redaksjonelt innhold i 

Maskinistforbundets særsider, 

samt bidratt sterkt 

med ideer, tekst og foto i fellesdelen. 

I løpet av årene har Bjørkan 

truffet mange trivelige 

og kunnskapsrike mennesker 

i den maritime bransje, 

og ser nå tilbake på mange 

spennende og lærerike år. 

– Jeg har lært utrolig mye 

blant annet om organisasjonsarbeid 

og skipsfartsnæringen. 

Selv om jeg er 

blitt pensjonist håper jeg 

at jeg fortsatt kan ha kontakt 

med mange kollegaer 

og venner, sier Bjørkan, og 

krysser fingerne for forbundets 

fremtid. Noe han har 

stor tro på.

En motor 

i forhandlinger 

Dnmf har i mer enn hundre år vært en viktig aktør i norsk og internasjonalt næringsliv 

og industri. Som forhandlingssjef er mitt mål at dette skal fortsette, og at Dnmf 

skal bli et enda sterkere forbund. 

Den 1. februar 

begynte hun 

som forhandlingssjef 

i forbundet. 

En 

posisjon hun vil bruke til 

det beste for medlemmene 

og for forbundets fremtid. 

Bengtsson har mange års 

erfaring fra både arbeidsgi- 

ver- og arbeids-takersiden, 

de siste årene i forbund for 

sistnevnte. 

– Den nordiske arbeidslivsmodellen, 

hvor arbeidsgiver 

og arbeidstaker er likeverdige 

parter, er kanskje en 

av verdens mest lønnsomme 

for både arbeidsgiver, 

arbeidstaker og eiere. For 

fagforeningene innebærer 

dette innflytelse og ansvar, 

sier hun. 

Bengtsson mener at norsk 

arbeidsliv stort sett fungerer 

godt. Samtidig kommer 

nye utfordringer og det 

finnes alltid et forbedringspotensial. 

Sterkest sammen 

Bengtsson sammenligner 

arbeidsgiver og arbeidstaker 

med to parter med gjensidig 

avhengighet. Utfordringen 

kan være å bli enig i 

hvordan forholdet skal fungere. 

Lønn, arbeidstid, ferier, 

pensjon, sykelønn. For å 

nevne noe. 

– Arbeidsforholdet skal jo 

lønne seg for begge to. Det 

kan være en balansekunst, 

sier Bengtsson, med et brennende 

engasjement for kollektive- 

og enkeltmenneskets 

vilkår i arbeidslivet. 

Etter mange år i forbundsverdenen 

er Bengtsson overbevist 

om at fagforeninger 

og kollektivt samhold er helt 

avgjørende for å lykkes. I til- 

FAKTA 


Alder: 43 år 

Oppvokst: Trondheim, 

Tromsø og Oslo 

Sivil status: Gift og to 

sønner på 8 og 11 år 

Profesjon: Advokat med 

arbeidsrett som spesialfelt. 

legg er man helt avhengig av 

å ha et oppegående og velfungerendetillitsmannsapparat. 

– Det er flott at mange tar 

på seg denne rollen. Når det 

stormer som verst kan det 

være tøft å være arbeidstaker 

og tillitsvalgt, sier hun, 

og ser frem til å lede forhandlingsavdelingens 

fem 

ansatte i sjø- og landbaserte 

virksomheter innen alle 

sektorer. 

Ut på havet 

Bengtsson forteller at hun 

også stortrives til sjøs. I 

Bjugn kommune i Sør-Trøndelag 

ligger familiens fristed, 

en fritidsbolig hvor hennes 

to sønner ferierer som tiende 

generasjon. Så snart det 

er en ledig plass i kalenderen 

er familien på plass. Da 

er fiske fra fritidsbåten på 

Frohavet en yndet familieaktivitet. 

Om det er med stang, 

bunnsnøre, med dorgen 

ute, eller for å trekke tegner, 

spiller liten rolle. Heller 

ikke bryr Bengtsson 

særlig om fangststørrelsen. 

Hun er mer opptatt av å finne 

den beste metoden og påvirke 

prosessen. Og så vil 

hun selvfølgelig se resultatet 

ligge på bordet. 



Går på gass med brenselsceller 

■ TEKST: Vigdis Askjem 

■ FOTO: Eidesvik AS 

Med flytende naturgass 

(LNG) som hoveddrivstoff 

og brenselceller, er utslippsmengden 

beregnet til 85-90 

prosent mindre NOx, enn 

hva et konvensjonelt dieseldrevent 

skip slipper ut. I tillegg 

er CO2-utslippet redusert 

med 20 prosent og 

utslippet SOx, eller sotpartikler, 

er nesten null. 

– Skipet er konstruert i 

henhold til strenge miljøkrav, 

med blant annet dobbeltbunn, 

doble sider og 

ingen store oljetanker direkte 

mot sjø. Det er stilt 

høye krav til lasthåndtering, 

og med god komfort for 

mannskapet, forteller Kjell 

Sandaker, prosjektutvikler 

ved Eidesvik AS. 

Han forteller at teknologien 

som blir testet ut ombord 

i Viking Lady gir langt lavere 

brennstofforbruk og mindre 

utslipp enn tradisjonelle 

dieseldrevne motorer, med 

40-50 prosent lavere CO2utslippet 

enn ved dieseldrift. 

– Tekologien bør være et 

godt alternativ i fremtidige 

skipsanlegg, sier Sandaker. 

M/S Viking Lady er utviklet ved Eidesvik AS og er en nyvinner innen skipsfart og teknologi. 

Skipet gjorde supert inntrykk under klimatoppmøtet i København i høst. 

Verdens mest miljøvennlige skip er utviklet ved Eidsvik AS i Hordaland. Viking Lady regnes som en 

miljøvennlig nyvinner og kan representere fremtidens flytende farkoster. 


Kjell Sandaker ved Eidesvik AS 

har vært prosjektleder for brenselcelleanlegget 

om bord 

i Viking Lady. 

Maskineriet 

Dieselelektrisk fremdriftsmaskineri 

med 4 x 

Wärtsilä 6L32DF Dual Fuel 

motorer. Hver med ytelse på 

2010 kW og som driver 4 x 

Alconza generatorer, hver på 

1950 kW. Disse igjen driver to 

Kamewa Ulstein AZP 100 PF 

propellanlegg. 

Systemet omfatter også 

Wärtsiläs patenterte Low 

Loss Concept (LLC). Det reduserer 

effekttapet som oppstår 

i det elektriske systemet 

FAKTA 

når kraften skal overføres til 

propellen. Målinger utført på 

søsterskipet «Viking Queen» 

viser tapsverdier helt ned i 

seks prosent. Nødaggregatet 

utgjøres av en Volvo Penta 

D9-MG-RC motor på 160 kW 

og en Stamford generator. 

Styremaskineri er av type 

Tenfjord. Thrusterutrustningen 

består av to Kamewa Ulstein 

TT 2200 DPN FP thrustere 

hver på 1200 kW og en Azimuth 

ULE 1201 FP på 880 

kW. Farten er ca. 15,5 knop.

Goltens Oslo AS – Maskin og Mekanisk Verksted på Alnabru. Leverandør av produkter og tjenester til 

skip, offshore og industri. Internasjonalt har Goltens 22 avdelinger og er representert i alle verdensdeler. 

Goltens Oslo AS kan vise til mer enn 60-års erfaring i verkstedsbransjen. Med utgangspunkt i skipsindustrien 

har kvalitet, punktlighet og høy grad av fleksibilitet vært vårt varemerke. Dette er selvsagt 

videreført i alle våre tjenester mot landsbasert industri og vi har en høyt kvalifisert og dyktig arbeidsstokk 

på cirka 40 ansatte med moderne verktøys maskiner, som til enhver tid er rede til å ta fatt på oppgaver som måtte komme 

opp. Vi søker deg som vil bygge opp en avdeling for overhaling av fremdrifts og Hjelpemotorer, skip. 

Vi søker en avdelingsleder med maskinist erfaring 

Arbeidsoppgaver: 

Ansvarlig for reparasjoner og overhaling av fremdrifts og hjelpemaskiner, skip. Kontakt med verft, rederi og forsikringsselskap. 

Faglig ansvarlig for teamet. Rapportering og dokumentasjon. 

Du bør ha erfaring som maskinist, eventuelt maskiningeniør, beherske engelsk skriftlig og muntlig og ha erfaring fra 

tilsvarende arbeid. 

Vi søker deg som er nøyaktig og pliktoppfyllende. Du må være flink til å samarbeide og lede ditt team og ikke er redd for 

å ta i et tak. 

Vi tilbyr utfordrende arbeidsoppgaver med muligheter for utvikling i en internasjonal bedrift. Et godt arbeidsmiljø 

og konkurransedyktige betingelser. 

Søknad sendes: 

firmapost@workselect.no 

For mer informasjon kontakt Jan Petter Svendsen, WorkSelect tlf 41244847 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SKULD is one of the world’s leading companies providing liability insurance to the shipping industry and has 172 employees worldwide. The head office is located in Oslo 

 

with further offices in Bergen, Copenhagen, Hamburg, Hong Kong, Moscow, New York and Piraeus. Skuld is in continuous positive development and is characterised 

 

by its international environment and substantial specialised competence. Skuld has an annual premium income of around USD 240 Maritim million and Logg its 10/2009 financial ■ position 25 is 

strong. The corporate language is English. WWW.SKULD.COM


INNLEGG 

NOR Utenriks 2009 

Et mellomoppgjør er basert 

på overenskomsten innen 

NOR Utenriks § 15.2, hvor 

forhandlingene skal føres 

på grunnlag av den økonomiske 

situasjon på forhandlingstidspunktet, 

utsiktene 

for andre avtaleår og pris- 

og lønnsutviklingen i første 

avtaleår. 

Mellomoppgjøret legger 

grunnlaget for årets hovedoppgjør, 

noe som også ble 

vektlagt av Norges Rederiforbund 

under mellomoppgjørsforhandlingene 

som 

fant sted den 29. oktober i 

Oslo i fjor. 

Da det var null, så Dnmf seg 

nødt til å be om bistand fra 

Riksmeklingsmannen. Meklingen 

startet den 8.desember 

kl. 10 fristen gikk ut 

ved inngangen til neste dag, 

kl. 24. 

Kravene 

Utgangspunktet for meklingen 

var et generelt lønnstillegg, 

endre lønnslinjetabellen 

for første maskinisten 

slik at 1. årstrinn endres 

til 0. årstrinn. Dette vil utgjøre 

en økning på minimum 

930,- måneden. Siste 

punkt var å få klarere retningslinjer 

for maskinsjefens 

rett til å gi individuell 

lønnsfastsettelse. 

Med utgangspunkt i fremlagte 

lønnsstatistikker, som 

innen dette tariffområdet 

hadde fått en lønnsutvikling 

på mer enn ti prosent etter 

2008-revisjonen og med innføring 

av fastlønn, la Riksmeklingsmannen, 

noe over 

midtnatt, frem en skisse som 

skulle sikre våre krav, dog 


ikke et generelt lønnstillegg. 

Forhandlingsutvalget vurderte 

skissen som innenfor 

deres mandat, og møteboken 

ble signert kl. 02 den 

9. desember. 

Fornøyd 

Dnmf er meget fornøyd både 

med rettelsen på førstemaskinistens 

lønn og maskinsjefens 

mulighet til lønnsforhøyelse. 

Dnmf ser på resultatet 

som et viktig skritt 

videre mot en sikker og god 

fastlønnsavtale og lederlønn 

med tilhørende pensjonsrettigheter. 

At årets lønnsoppgjør ikke 

vil gi oss noe stort prosenttillegg 

er Dnmf inneforstått 

med. Næringen er inne i en 

tid der mange rederier sliter 

med ordretørke, utflagging 

og lave rater. Mange bedrevitere 

spår at 2010 vil ble et 

økonomisk tøft år, men som 

kjent er ikke dette den første 

bølgedalen for næringen. At 

nedgangen faktisk kom, ble 

vel heller ingen stor overraskelse 

etter den overkontraheringen 

man har sett i markedet 

i det siste. 

Fremtid 

Men en ting er i hvert fall 

sikkert. Når det kommer 

flere og stadig mer komplekse 

skip, trengs det flere 

folk til å betjene disse. Da 

vil det være viktig for rederiene 

å knytte til seg dyktige 

og stabile medarbeidere 

med en nødvendig kompetanse 

for å utføre avanserte 

jobber, hvor det blir stilt stadig 

større krav, både til skip, 

utstyr og mannskap. 

At Norges Rederiforbund 

på et senere tidspunkt tok 

seg råd til å doble tillegget 

som var gitt til en av organisasjonene 

for stå for deres 

regning. Dette forsterker i 

hvert fall ikke forhandlingsklimaet 

fremover. 

Håkon Eidset 

Seniorrådgiver Dnmf 

Møte med meninger: 

Evaluerte fastlønnssystemet 

Den 28. oktober hadde 

Dnmf en evaluering av fastlønnssystemet 

på Maritimt 

Hus i Oslo. Tillitsvalgte, 

som hadde vært med på forhandlinger 

i egne rederier, 

generalsekretæren, tariffansvarlige, 

representanter fra 

forbundsstyret og forhandlingsutvalget 

deltok. 

Hensikten med møtet var 

å få debatt. Takhøyden var 

stor og alle meninger skulle 

kunne komme frem i lyset. 

Takket være aktive deltagere, 

ble det en bra samling. 

I fellesskap gikk deltakerne 

kritisk gjennom følgende 

punkter med følgende kommentarer: 

I forbindelse med innføring 

av fastlønnssystemet 

på offshorefartøyer og utenlandsferjer, 

er tilbakemeldingene 

at dette er blitt godt 

mottatt for de aller fleste. 

Det virker som ordningen, 

etter noen tilpasninger, 

ble positivt mottatt. Tilbakemeldingene 

er også det 

trengs justeringer i forbin- 

delse med eksempelvis verksted, 

mobilisering, hjemreise 

osv. 

Når det gjelder fastlønnssystemet 

for 1. maskiniststillingen 

så var Dnmf inneforstått 

med at den kom dårligst 

ut i 2008-revisjonen. 

Det er derfor Dnmfs førsteprioritet 

i 2009-oppgjøret å 

rette opp dette. 

Det individuelle lønnssystemet 

for maskinsjefer er 

fortsatt ikke på plass. Slik 

som systemet er i dag, med 

minstelønn + årstillegg, justert 

med forskjellige rederitillegg, 

så fungerer det dårlig 

i forhold til målsettingen. 

Individuelt lønnssystem 

Dnmf har nå fått en protokoll 

som skal gi maskinsjefene 

bedre vilkår i sine 

forhandlinger. Som avtalt 

i 2008-oppgjøret, skal 

det innføres et individuelt 

lønnssystem. Med det må 

være klare retningslinjer i 

forhold til hvordan systemet 

skal fungere. Både fast-

lønnssystemet for maskinoffiserene 

og det individuelle 

lønnssystemet for maskinsjefene 

er en prøveordning 

som skal evalueres frem til 

2010-oppgjøret. 

Tillitsvalgtsystem 

Etter 2008-oppgjøret innså 

også rederiene at det 

var behov for et tillitsvalgtsystem, 

som allerede avtalt 

i Hovedavtalen. Det ble 

da stor pågang fra rederier 

hvor dette ikke allerede var 

på plass å få et tillitsvalgtsystem 

på plass. Det ble da 

på kort tid etablert slike sys- 


Det norske maskinistforbundet søker en forhandlingsrådgiver til en fast stilling ved kontoret 

i Ålesund. Stillingen er i hovedsak tiltenkt forhandlingsansvar for overenskomstene 

i innenriksfarten samt for fi skefartøy, men også øvrige områder eller ansvar vil kunne bli 

lagt inn i stillingen. 

Dine kvalifi kasjoner og ansvar vil gjerne være: 

• Forhandlingserfaring og tillitsmannserfaring, fortrinnsvis fra innenriks 

• Evne til selvstendig arbeid kombinert med evne til lagspill 

• En positiv og engasjerende person 

• Lyst og evne til å bidra til satsing på nyrekruttering av medlemmer og tillitsvalgte i videreutviklingen 

av organisasjonen 

• Ansvar for tillitsmannsapparatet innenfor dine tariffområder 

Vi kan tilby deg et aktivt arbeidsmiljø med medlemmer og tillitsvalgte som er engasjert i 

sitt arbeid og sine verv. Din kompetanse vil bli benyttet fullt ut og du vil få anledning til å 

videreutvikle både dine arbeidsområder og forbundet generelt i en periode som blir viktig 

for vår satsing på nyrekruttering av medlemmer innenfor alle våre eksisterende sektorer. 

Se mer om oss på www.dnmf.no. 

Stillingen hører innunder Forhandlingsavdelingen og arbeidssted er ved kontoret i 

Ålesund. Kontaktpersoner er generalsekretær Hilde Gunn Avløyp på mobil 917 10 501 

eller avdelingsleder Odd Rune Malterud på mobil 91321563. Kortfattet søknad med CV 

sendes post@dnmf.no innen 12. februar 2010. 

temer i ti rederier i tillegg til 

de eksisterende. Det førte til 

22 nye tillitsvalgte. Per dags 

dato har Dnmfs 70 tillitsvalgte 

innenfor dette tariffområdet. 

De nye og de erfarne 

tillitsvalgte la da i samarbeid 

med rederiene ned 

et stort arbeid for å få fastlønnssystemet 

på plass. 

Undertegnede vil med dette 

takke alle tillitsvalgte for 

godt utført jobb. Underveis 

har det vært store utfordringer 

og mange har lagt ned 

mye arbeid i dette. Resultatet 

i de fleste rederier er blitt 

et styrket tillitsvalgtsystem, 

hvor rederiene kjenner sine 

tillitsvalgte og de tillitsvalgte 

har god kjennskap til eget 

rederi. 

En stor takk for all deltakelse! 

Med vennlig hilsen 

Håkon Eidset 



nger du noen å prate med? 

Forberedte seg til vårens tariffoppgjør 

Tillitsvalgte fra Spekter som møttes var ssitende fra venstre: Knut Djupvik, Vestre Viken Hf - Kongsberg , Roger Worren, Akershus Universitetssykehus Hf, Lars Arne 

Gjøringbø, Helse Sunnmøre Hf - Ålesund sykehus, Bjørn Høgstad, Universitetssykehuset i Nord-Norge Hf (UNN), Espen Hval, Vestre Viken Hf - Ringerike, Odd E. Nøstahl, 

Helse Sunnmøre Hf - Ålesund sykehus. Foto: Arnt Johan Pedersen 

Den 15. og 16. desember var tillitsvalgte fra Spekter samlet på Thon 

Hotel Gardermoen for å gå gjennom avtalene det skal forhandles om 

under vårens tariffoppgjør. De tillitsvalgte var aktive og kom med både 

Lønn som tillitsvalgt 

Som arbeidstaker ansatt i en bedrift med en ansettelsesavtale 

gjelder norske lover, hovedavtale og overenskomst. Ved 

at bedriften ansetter deg har de forpliktet seg til å følge disse 

lover og regler, på lik linje som du som arbeidstaker også har 

forpliktet deg. Du stiller din arbeidskraft til disposisjon, mens 

bedriften kvitterer med lønn og en viss omsorgsplikt. 

Hovedavtalen inneholder regler om tilretteleggelse og godtgjørelse 

for de som er valgt som talsperson eller tillitsvalgt for 

de ansatte. Det vil si at er du som tillitsvalgt er en ressursperson 

utover de kriterier du i utgangspunktet ble ansatt på for. Du 

er altså ansatt som tillitsvalgt i bedriften. Dette vervet og den 

kompetansen må bedriften betale for i tillegg til den stillingslønn 

du rettmessig har krav på. 

Lurer du på noe: Kontakt Odd Rune Malterud, mob 913 21 563, 

e-post: orm@dnmf.no 

Trenger du noen å prate med? 

Sjømannskirken/Norsk kirke i utlandet er en ressurs for Det norske 

maskinistforbunds medlemmer og tilgjengelig over hele verden. Ved 

45 enheter verden rundt og spesialkompetanse ved hovedkontoret i 

Bergen har Sjømannskirken 24 timers beredskapstelefon. Dit kan 

forbundet og medlemmer henvende seg ulykker og kriser. 

Beredskapstelefon + 47 951 19 181 

www.nettkirken.no 


innspill og synspunkter. Dette vil være nyttig ved vårens tariffoppgjør, 

spesielt fordi B-delen skal forhandles lokalt i de enkelte foretak. 

Dnmf oppforderer tillitsvalgte... 

til å ta initiativ til en signert detaljert avtale utover hovedavtalens tekst 

om intensjoner og godtgjørelse. Det kan gjøres ved å sende arbeidsgiver 

en anmodning om møte, med eksempelvis hovedavtalen for utenriksfart 

ligger til grunn: 

Eks. på brev 

Sted og dato 

Fortell om din rolle som tillitsvalgt. 

Avslutt med: 

Det vises til Hovedavtalen § 4.17 vedrørende arbeidsforhold og 

godtgjørelse for tillitsvalgte. Rederiet og tillitsvalgte har anledning 

til å avtale vilkår som er bedre enn denne bestemmelsen. 

Det bes med bakgrunn i dette om et snarlig møte. 

Vennlig hilsen 

Ditt navn 

I løpet av et år har 

Sjømannskirken 

omkring 900.000 

møter med mennesker 

over hele 

verden, men de 

rekker ikke treffe 

alle som ønsker 

det. Med beredskapstelefon 

og 

nettkirke kan du 

ta kontakt med 

dem. Foto: 

Sjømannskirken

Ny advokatavtale for medlemmene 

Dnmf har inngått en avtale med Advokatfirmaet Legalis AS om privatrettslig 

bistand til våre medlemmer. Denne avtalen erstatter tidligere 

ordning med formidling av advokat for private rettsspørsmål. 

Avtalen medfører blant annet Dnmfs medlemmer kan ringe direkte 

til advokatene i Legalis gjennom medlemstelefonen, sende henvendelser 

på nett via et skjema på våre nettsider, eller ta kontakt for 

mer tradisjonell bistand. Legalis kan bistå med svar på enkle spørsmål, 

juridiske vurderinger, korrespondanse, forhandlinger med motpart 

eller føring av saker for alle domstoler. 

Verv og vinn 

Ved inngangen til nytt år har Dnmf 6.222 

medlemmer. Jo flere medlemmer Dnmf 

representerer, jo større innflytelse og påvirkningskraft 

får Dnmf i arbeidet 

for dine lønns- og arbeidsvilkår. 

Det oppfordres nå til aktiv verving. Som takk 

for vervehjelpen vil du få flotte gaver. Gaven kan du velge allerede når du 

har vervet et nytt medlem, eller du kan spare vervepoeng til en større gave 

senere. De som verver åtte eller flere deltar også i loddtrekning av en reisegavesjekk 

på kr. 10.000,-. 

Gavene er kjente kvalitetsvarer, noen med, noen uten logo. Verveskjema 

og mer om vervepremiene finner du på www.dnmf.no. 

Lykke til med vervingen! 

Sandefjord Maskinistforening 

Medlemmer fra Sandefjord Maskinistforening storkoste seg ved fjorårets 

julemiddag. Under kvelden ble det også markert heder og ære til Odd 

Hamer Andersen som har fylt 90 år. Johan Vetvik fikk bevis og evig medlemskap, 

og Svein Thorsen ble hedret med diplom og veteranmerke for 25-års 

medlemskap. Foto: Sandefjord Maskinistforening 

Til Minne 

Eiulf Bryn Jensen Thomas Carl Jensen 

Medlem Y0095, Eiulf Bryn Jensen er 

død, 78 år gammel. Eiulf Bryn Jensen 

var medlem siden 1956. Han fikk tildelt 

forbundets diplom i 1981 og fribrev 

i 1991. Vi lyser fred over hans 

minne. 

Egil Andersen 

Horten Maskinistforening 

Kurs og konferanser 2010 

Medlem MO220,Thomas Carl Jensen er 

død, 70 år gammel. Thomas Carl Jensen, 

har vært medlem av Aust-Agder Maskinistforening 

i mange år, hvorav mange år 

i styret. Han har også mottatt forbundets 

fribrev. Etter at Thomas Carl Jensen ble 

pensjonist hadde han jobb som maskinsjef 

på Skibladner. Vi i Agder Maskinistforening 

savner ditt rolige nærvær. 

Erik W. Tønnesen 

Agder Maskinistforening 

Dato Aktivitet Sted 

21.-22.01.2010 Tariffkonferanse Land Thon Hotel Oslo Airport 

16.-18.02.2010 Grunnleggende kurs Thon Hotel Oslo Airport 

18.-19.02.2010 Tariffkonf. innenriks Thon Hotel Oslo Airport 


14.-15.09.2010 Tariffkonf. utenriks Thon Hotel Oslo Airport 



14.-16.04.2010 Konflikthåndtering Thon Hotel Oslo Airport 

Åpen Mediehåndtering Thon Hotel Oslo Airport 

Åpen Erfaringskonferanse Sted ikke fastsatt 

Grunnleggende kurs inneholder blant annet tema om lover og regelverk, 

ledelsesfilosofi, forhandlingsteknikk og tale -mediatrening. 

Kursplanen ble godkjent av forbundsstyret den 10.-11. desember 2009. 

Konflikthåndtering – tillitsvalgtes rolle 

Dnmf kan i år tilby et unikt kurs i samarbeid med Arbeidsmiljøsenteret 

og Konfliktrådet i Oslo. 

De fleste arbeidsplasser vil før eller siden oppleve konflikter. Faglige 

uenigheter trenger ikke bety noe negativt for arbeidsmiljøet, men dersom 

en konflikt får utvikle seg videre kan det få uheldige konsekvenser. 

Kurset tar sikte på å se på den tillitsvalgtes rolle på veien for å finne 

gode løsninger for de som er berørt av en konflikt. Fokuset vil være hvordan 

du som tillitsvalgt kan bidra som en megler i disse situasjonene. 

Kursfakta: 

Start: Tirsdag 13. april kl. 10.30 

Slutt: Onsdag 14. april kl. 15.30 

Sted: Thon Hotell Oslo Airport 

Foredragsholdere: Tanja Juul Rødahl, Arbeidsmiljøsenteret 

Camilla Farstad fra Konfliktrådet i Oslo 

Kursleder: Thor Eivind Halvorsen, Dnmf 

Påmelding på www.dnmf.no senest 10. mars 2010 



Besøksdresse: 

Rosenkrantz’ gate 15-17 

Postadresse: 

Postboks 2000 Vika, 0125 Oslo 

Telefon: 

Sentralbord 22 82 58 00 

Telefaks: 22 33 66 18 

Bankgiro: 9001.06.16300 

E-post: 

firmapost@sjomannsforbundet.no 

Web: 

www.sjomannsforbundet.no 

Forbundsleder: Jacqueline Smith 

Norsk Sjømannsforbunds 

kontorer: 

Servicekontoret i Sandefjord 

Jernbanealléen 13, 

3210 Sandefjord. 

Telefon: 33 46 33 49. 

Faks: 33 46 08 03. 

Servicekontoret i Bergen 

Sjømennenes Hus, Østre Muralmenning 

1 B, 5012 Bergen. 

Kontortid: 1000–1500. 

Telefon: 55 90 73 80. 

Faks: 55 90 73 81. 

Servicekontoret på Søre 

Sunnmøre 

Mjølstadneset, 

6092 Eggesbønes 

Telefon: 70 08 24 00 

Kontortid: tirsdager 

kl 1000-1500 

Servicekontoret i Ålesund 

Tollbugata 8, 6002 Ålesund. 

Telefon: 70 12 13 85. 

Faks: 70 12 87 67. 

Servicekontoret i Tromsø 

Søndre Tollbodgate 3 A, Postboks 

144, 9252 Tromsø. 

Telefon: 77 61 37 50. 

Faks: 77 61 37 55. 

Servicekontoret i Miami: 

Norwegian Seafarers’ Union, 

1001 North America Way, 

Room 101, Miami, Florida 33132, 

USA. 

Telefon: +1 305 371 3120. 

Faks: +1 305 371 2211. 

E-post: nsumiami@nsu.org 


Håper og tror på bedre tider 

For 50 år siden hadde Norsk 

Sjømannsforbund nesten 

50.000 medlemmer. I dag er 

80 prosent av dem borte, og 

snaut åtte måneder før forbundet 

runder 100 år, er det 

velkjente utfordringer som 

fyller arbeidsdagen til leder 

Jacqueline Smith. 

■ TEKST: Roy Ervin Solstad 

■ FOTO: Sissel M. Rasmussen 

Presisering 

Vi har fått inn en presisering 

på mai-bildet 

i jubileumskalenderen 

som ble sendt ut med 

forrige nummer. Far er 

Knud Knudsen, Kragerø, 

som seilte som førstestyrmann 

under krigen. 

Han var ute hele krigen. 

Sønnen var Knut Bjørn 

Knudsen. Fotografiet 

er ikke fra forsommeren 

1945, som Scanpix 

har fortalt til oss. 

Knud Knudsen kom 

riktig nok hjem med 

Bergensfjord, men det 

var ikke før i november. 

Knudsen var 25 år da 

bildet ble tatt. 

Det forteller Svein 

Muffetangen, tidligere 

daglig leder i Maritimt 

Forum. Han var 

barndomskompis med 

Knut Bjørn i Kragerø. 

Opplysningene finnes i 

boka «I ildlinjen, 1939- 

45. Kragerø-folk forteller» 

av Inger Sandberg, 

utgitt på Bibliografisk 

forlag, 1984. 

Stikkordet er utflagging, og 

38-åringen som styrer Norsk 

Sjømannsforbund er ikke 

den første forbundslederen 

som må ta den kampen. 

– Utflagging er en utfordring 

samtlige forbundsledere 

siden Henrik Aasarød 

startet i 1972 har vært nødt 

til å håndtere. Det er ikke 

noe nytt vi opplever nå, og 

sånn sett ikke noe mer dramatisk 

enn tidligere perioder 

med sterk utflagging, forteller 


Har troen 

Hun innrømmer at det kan 

være vanskelig å være optimist 

når det stadig kommer 

meldinger om nye utflaggede 

skip. Å gi opp, 

er derimot 

ikke noe 

alternativ. 

– Vi 

må tro 

vi 

kan 

vinne den kampen. Vi må 

være optimister og sette vår 

lit til at folk en eller annen 

gang kommer til fornuft. 

Før eller siden må man 

skjønne at vi ikke kan ha 

det annerledes enn de som 

jobber på faste installasjoner 

på sokkelen eller på land, 

understreker Smith. 

Kampen mot den sosiale 

dumpingen til sjøs foregår 

både i næringen, media, 

byråkratiet og i det politiske 

miljøet. Smith tror at 

medienes fokus de siste årene 

på sosial dumping på andre 

områder, kan være positivt 

for sjøfolkenes sak. 

– Det har alltid vært vanskelig 

for folk å forstå at 

sjøfolks vilkår er annerledes 

enn andre yrkesgrupper, 

men når andre yrkesgrupper 

også opplever sosial dumping, 

kan det bli lettere for 

oss å nå fram med budskapet 

vårt, mener hun. 

Kan ikke spå 

I pressemeldinger det siste 

året, har Sjømannsforbundet 

sammen med de to 

andre sjømannsorganisasjonene 

bedt om fortgang i 

arbeidet med å få gjeninnført 

forskriften om norske 

lønns- og arbeidsvilkår 

for utenlandske sjøfolk på 

utenlandske skip, samt å få 

allmenngjort norske tariffavtaler 

i norske farvann. Det 

er fremdeles ikke på plass, 

og Jacqueline Smith begynner 

å bli utålmodig. 

– Jeg har ingen glasskule 

VIL VINNE KAMPEN: - Før eller 

siden må folk skjønne at vi ikke kan ha 

det annerledes enn folk som jobber på 

faste installasjoner på sokkelen eller 

på land, sier Jacqueline Smith, 

leder i Norsk Sjømannsforbund.

jeg kan kikke inn i for å 

kunne svare på når vi får 

på plass forskrifter og allmenngjøring. 

Det er umulig 

å si, men det må handles 

nå, poengterer hun. 

Til syvende og sist er det 

politikerne som skal ta den 

endelige avgjørelsen, og 

dem mener Smith det har 

blitt lettere å nå fram til. 

– Da jeg jobbet som forbundssekretær 

hadde vi 

god kontakt med noen 

politikere. Det har vi fremdeles, 

men de senere årene 

synes jeg det har blitt lettere 

å komme i kontakt 

med nye representanter 

på Stortinget. Jeg tror det 

skyldes at de ser at sjøfolk 

må ha den samme beskyttelsen 

i arbeidslivet som 

andre, og at vi har vært 

veldig synlige gjennom sjømannsaksjonene 

før de to 

siste stortingsvalgene, sier 

NSF-lederen. 

Ungdomssatsing 

Det er en av grunnene til 

at Jacqueline Smith har 

håp om bedre tider og flere 

medlemmer i forbundet. 

– Selv om også innenriksflåten 

kan bli utsatt for 

press mot norske lønns- og 

arbeidsvilkår, så vil det 

fortsatt være nordmenn i 

det fartsområdet. Dessuten 

Først tilbød rederne null 

kroner i forhandlinger, så 

aksepterte de en krone i 

mekling for deretter å øke 

til to kroner per time i generelt 

tillegg da streik så ut til 

å bli uunngåelig i mellomoppgjøret 

utenriks. 

– Meklingsresultatet sendte 

vi ut på uravstemning. 

har vi ikke hundre prosent 

organiseringsgrad noe sted, 

og særlig innen fiskeri er 

det mange som ikke er 

organisert, påpeker hun. 

Spesielt de unge sjøfolkene 

kan være vanskelige å 

få med. 

– Mange mener det er en 

«gammeldags tankegang» 

å stå sammen i en organisasjon, 

og solidaritetstanken 

er kanskje ikke så godt 

festet hos dagens ungdom. 

Eldre arbeidstagere har nok 

større erfaring og har sett 

fordelene av å stå sammen, 

mener forbundslederen. 

Nettopp derfor jobber 

Sjømannsforbundet med å 

lage en kampanje direkte 

rettet mot ungdom som har 

valgt seg yrkesvei til sjøs. 

– Det kan jo hende at finanskrisen 

gjør at også de 

unge ser fordelen av å være 

medlem i et fagforbund, så 

vi jobber for å lage en ungdomskampanje, 

men den er 

ikke klar ennå, sier Smith. 

For fokuset er utvilsomt 

på både nåværende og 

potensielle medlemmer i 

Sjømannsforbundet. 

– Vi skal være stolte av at 

vi i hundre år har klart å 

beholde et eget forbund for 

underordede sjøfolk, smiler 


Fra null til to kroner 

Da medlemmene våre stemte 

nei tok Rederiforbundet 

kontakt med oss. Vi krevde 

at de måtte komme med 

mer penger på bordet. Det 

gjorde de, og da avblåste vi 

den varslede streiken, sier 

leder i Norsk Sjømannsforbund, 

Jacqueline Smith til 

Maritim Logg. 

Aktivitetsplan NSF 

Diverse fastsatte møter, konferanser og kurs for Norsk Sjømannsforbund, 

med forbehold om enkelte endringer. 

Februar 

02 - 05: Forbundsskolen trinn 1 – Randsvangen Hotell. 

Avlyst på grunn av for få påmeldte. 

Mars 

01-03: Tariffkonferanse innenriks 2010 – Rica Hell Hotel, Stjørdal 

April 

14-16: Fiskerikonferanse - Rica Hell Hotel, Stjørdal 

September 2010 

07-10: Forbundsskolen trinn 1 - Randsvangen Hotell - 

Påmeldingsfrist: 10. august 

Forbundsskolen 

Trinn 1: 2-5. februar 2010, Randsvangen Hotell Avlyst på grunn av for få 

påmeldte. 

Trinn 1: 7-10. september 2010, Randsvangen Hotell 

Påmeldingsfrist: 10. august 

Veiledere: Jarl Odinsen og Sissel Kinn Berg. 

Påmelding med navn, adresse og fartsområde (innenriks, utenriks eller 

fiske) sendes til: 


Postboks 2000 Vika 

N-0125 OSLO 

Administrasjonssekretær Torill Evensen ved Sjømannsforbundets hovedkontor 

(telefon 22 82 58 00) kan gi nærmere opplysninger om Forbundsskolen. 

Utleie av hytte og leilighet 

Norsk Sjømannsforbund har tilbud til medlemmene om leie av to leiligheter 

på Lemonsjøen i Vågå kommune, og en leilighet i Oslo. Informasjon 

om leilighetene og regler vedrørende dette, finnes på www.sjomannsforbundet.no. 

Juridisk telefonservice 

Hver fredag mellom 09.00 og 10.30 kan medlemmer i Norsk Sjømannsforbund 

kostnadsfritt be om juridisk bistand i saker av privat karakter. Du 

kan ringe advokatene på tlf. 69 36 73 00. For mer informasjon, se www. 

sjomannsforbundet.no. 

Juridisk assistanse 

Norsk Sjømannsforbunds sin formålsparagraf sier at forbundet har som 

mål å yte medlemmer veiledning og rettshjelp i saker som er en følge av 

deres tjenesteforhold. Reglene for juridisk assistanse finner du på forbundets 

nettsider, www.sjomannsforbundet.no . 



Forbundets gamle faner 

I anledning Norsk Sjømannsforbunds 

100-årsjubileum 25. september 2010, har 

Maritim Logg bestemt seg for å vise fram de 

gamle forbundsfanene. 

Bildene av de gamle forbundsfanene har vi 

fått av Arbeiderbevegelsens Arkiv. Om du 

kjenner til andre faner, eller har informasjon 

om de fanene vi allerede har vist bilder 

av, så ta kontakt på epost: 

roy.ervin.solstad@lomedia.no. 


DE/T «RANDGRID»: Bøyelasteren DE/T «Randgrid» har et mannskap på 44 fordelt på to 

skift. Halvparten av dem mister jobben. (Foto: ConocoPhillips Norge) 

Krever norske lønninger 

på nytt skip som flagges ut 

Enda et skip som går på norsk sokkel 

skal flagges ut, men nå setter 

Sjømannsforbundet hardt mot 

hardt. 

■ TEKST: Roy Ervin Solstad 

Den 19. januar ble det klart at 

Teekay Norge og ConocoPhillips 

Norge går sammen i et nytt selskap 

for å flagge ut nok en bøyelaster. 

DE/T «Randgrid» skal 

fremdeles gå mellom Heidrunfeltet 

i Norskehavet og Mongstad, 

men norske sjøfolk skal byttes ut 

med billig utenlandsk arbeidskraft. 

– Det er nok et eksempel på 

sosial dumping til sjøs, mener 

leder i Norsk Sjømannsforbund, 


Tirsdag formiddag hadde de 

tre norske sjømannsorganisasjonene 

møte med representanter for 

ConocoPhillips Norge. Der kom 

meldingen om at DE/T «Randgrid» 

skal overføres til et nytt 

selskap der Norsk Teekay AS vil 

være hovedaksjonær og stå for 

driftsansvaret og med Conoco- 

Phillips Shipping Norge nr. 2 

som i dag eier skipet som «passiv» 

eier. 

Norsk tariffavtale 

«Randgrid» går blant annet mellom 

det norske Heidrun-feltet 

i Norskehavet og Mongstad i 

Hordaland, og forbundet vil stå 

knallhardt på at norske vilkår 

må gjelde. 

– Sjømannsorganisasjonene er 

av den klare formening at dette er 

sosial dumping og vil derfor kreve 

at uansett flaggvalg skal fartøy 

som opererer på norsk sokkel 

ha norske lønns- og arbeidsvilkår 

hvis de skal dekkes av en godkjent 

tariffavtale, understreker 


Det er en avtale som rederiet 

må forhandle seg fram til med 

Norsk Sjømannsforbund. Smith 

sender nå også en sterk oppfordring 

til regjeringen. 

– Nå må myndighetene komme 

på banen og sørge for at de signalene 

de ga i fjor blir raskest mulig 

fulgt opp ellers er den norske sjømannen 

en sagablott, sier Jacqueline 

Smith.

– Alle leter etter ny jobb 

Tillitsvalgte for Sjømannsforbundet 

i Teekay forteller til 

Maritim Logg at stemningen 

blant de ansatte er elendig. 

■ TEKST OG FOTO: 

Roy Ervin Solstad 

Det siste året har sju av ni 

båter blitt flagget ut, eller er 

planlagt flagget ut. Langt 

over 200 sjøfolk har mistet 

jobben sin, noe som definitivt 

har gått ut over arbeidsmiljøet 

om bord. 

– Alle går på tå hev og venter 

på at de skal bli de neste 

som blir oppsagt. Det finnes 

ikke arbeidsglede igjen, og 

stemningen om bord er elendig. 

Det er uavhengig hvor 

man jobber på båtene, sier 

tillitsvalgt Lisbeth Sivertsen 

på Teekay sin bøyelaster 

«Stena Sirita». 

Sju av ni flagget ut 

I februar 2009 kom meldingen 

fra Teekay om at de 

ønsket å flagge ut bøyelasterne 

sine, men etter hardt 

press ble fire av skipene 

værende med norsk flagg i 

Norsk Ordinært Skipsregister, 

NOR. Begynnelsen på 

2010 ga ikke bud om lysere 

tider for de norske sjøfolkene, 

siden to nye skip bytter 

flagg. Den første bøyelasteren 

firet det norske flagget 

20. januar, mens det er planlagt 

å flagge ut den andre 

rundt 12. februar. 

– I tillegg til de nesten 200 

sjøfolkene som ble satt på 

land under utflaggingen i 

fjor, må 25-26 sjøfolk finne 

seg nytt arbeid med de to 

siste utflaggingene, forteller 

hovedtillitsvalgt Jan Lundgren 

til Maritim Logg. 

Tre takket nei 

I og med at sjøfolkene er 

ansatt i rederiet, vil det være 

de med lengst ansiennitet 

som beholder jobbene sine. 

Ikke alle ønsker å bytte båt 

som følge av oppsigelsene og 

utflaggingen. 

– Tre sjøfolk som kunne 

fortsatt å jobbe i Teekay på 

grunn av lang ansiennitet 

har takket nei til å fortsette 

i rederiet, og Teekay har 

nå problemer med å skaffe 

vikarer, sier Lundgren. 

Utrygge 

De to tillitsvalgte i Teekay 

legger ikke skjul på at praten 

på messa går i disfavør 

av eget rederi. 

RAMMET AV UTFLAGGING: Per Lunde 

(til høyre) mister jobben når DE/T «Randgrid» 

flagger ut, mens Jan Lundgren og Lisbeth 

Sivertsen stadig mister kolleger i Teekay. 

– Det er konstant snakk 

om kollegaer som har skaffet 

seg jobb i andre rederier. 

Mitt inntrykk er at alle går 

og leter etter arbeid andre 

steder enn i Teekay. Folk 

tenker at det kun er et tidspørsmål 

før også de får en 

tupp i ræva, sier Lisbeth 

Sivertsen. 

Heller ikke offiserene føler 

seg trygge. 

– Teekay har signalisert 

at de ønsker så få nordmenn 

som mulig, så offiserene 

er de neste ut, påpeker 

Sivertsen. 

Hun mener Teekay har 

opptrådd arrogant siden de 

har sendt norske sjøfolk på 

land til tross for at den norske 

regjeringen har varslet 

at krav om norske lønns- og 

arbeidsvilkår for utenlandske 

sjøfolk på utenlandsregistrerte 

skip også vil gjelde 

den norske sokkelen. 

– Turer fram 

Hovedtillitsvalgt for Sjømannsforbundet 

på ConocoPhillips 

Norge sin bøyelaster 

DE/T «Randgrid» 

som også skal flagges ut, Per 

Lunde, er heller ikke spesielt 

imponert. 

– Norge har ikke regelverk 

som beskytter egne 

sjøfolk, slik som Canada 

og mange andre land 

har. Selv om det er varslet 

strammere regelverk 

her, så turer bare rede- 

riene fram her i Norge, sier 

Lunde. 

22 må gå 

Han ser ingen mulighet til å 

kunne redde de 22 underordnede 

stillingene om bord. 

– Vi skal ha et møte der vi 

må ta opp sluttpakker og 

andre ordninger som kurs 

og videreutdanning slik at 

sjøfolkene står bedre rustet 

når de blir satt på land, sier 

han. 

ConocoPhillips Norge har 

allerede anslått april som 

tidspunkt for utflaggingen 

fra norsk ordinært skipsregister 

til Bahamas, men 

noen oppsigelser har ikke 

sjøfolkene mottatt ennå. 

– Jeg har ikke sett noe til 

det. I henhold til regelverket 

har sjøfolkene mellom en 

og tre måneders oppsigelse, 

forteller Lunde. 

Han er redd det kan bli 

svært vanskelig å skaffe seg 

ny jobb til sjøs. 

– Bransjen er helt i bånn, 

så da blir det problematisk, 

sier han stille. 



Hedret i Sandnessjøen 

Den 12. desember fikk 

Endre Meidal (til venstre) 

forbundets hederstegn for 

25 års medlemskap, og 

Einar Larsen fikk LO-nål 

for 40 års medlemskap i LO 

og Norsk Sjømannsforbund 

under utdeling av hederstegn 

i Sandnessjøen. 

Hedret i Oslo 

Den 8. desember i fjor var 

det utdeling av hederstegn i 

Oslo. Regionleder Jarl Steinar 

Odinsen (til venstre) stod 

for overrekkelsen, og Karl J. 

Jakobsen fikk Sjømannsforbundets 

diplom for mer enn 

25 års medlemsskap, mens 

Solveig Rasmussen kunne 

motta LO-nåla for mer enn 

40 års sammenhengende 

medlemsskap i LO. (Foto: 

Ole Rivelsrud) 

Hedret i Bergen 

I forbindelse med den maritime 

konferansen i Bergen i 

regi av Region Vest i Norsk 

Sjømannsforbund i desember 

i fjor var det utdeling 

av hederstegn på kvelden. 

De som mottok hederstegn 

og diplom for 40 års medlemskap 

i LO var: Harald 

Bruntveit, Karstein Bussesund, 

Magne Lønning 

og Sverre Sakseide. De 


som mottok hederstegn 

og diplom for 25 års medlemskap 

i NSF var: Audun 

Johan Lygre, Bjørn Morten 

mehammer, Marit Skarsbø 

og Kenneth Gunnar Turøy. 

På bildet sees også forbundsleder 

Jaqueline Smith, 

regionsleder Odd Magne 

Dalsvåg og regional servicesekretær 

Grethe Ellingsen. 

Fikk 40-årsnåla 

Arnold Eliassen fikk overrakt 

LOs 40-årsnål samt 

diplom av Sjømannsforbundets 

Werner Kiil. Arnold 

Eliassen har vært fisker, og 

reist som matros i Bjørklid 

Årsmøte TVU Teekay 

Det avholdes årsmøte i Norsk Sjømannsforbunds 

tillitsvalgtutvalg i Teekay (TVU Teekay) den 19. mars 

2010 kl.13.00 på Clarion Hotell i Skien. 

Dagsorden i henhold til vedtektene: 

1. Åpning 

2. Konstituering 

3. Godkjenning av dagsorden 

4. Tvu beretning for året 2008/2009 

5. Tvu regnskap for året 2008/2009 

6. Innkomne forslag 

7. Tvu budsjett for året 2010 

8. Valg 

9. Avslutning 

Innkomne forslag som ønskes behandlet på årsmøtet 

må være i hende innen 1. mars 2010. 

Adressert til hovedtillitsvalgt: 

Jan Lundgren, Øvre Elvegt. 11, 3724 Skien 

Tlf. (+47) 90 77 05 13 

Epost: jan.lundgren@online.no 

Alle medlemmer er hjertelig velkommen. 

Fergerederi AS gjennom 

mange år. Eliassen var ansatt 

i Norsk Sjømannsforbund 

med tjenestested Tromsø på 

70-tallet. 

Med vennligst hilsen 


Tvu Team i Teekay

DET KAN SKJE I DE BESTE FAMILIER 

Om vinteren brenner det mer enn ellers i året. Derfor vil vi gjerne hjelpe deg å gjøre 

hjemmet ditt så trygt som mulig. For selv om du som medlem av et LO-forbund allerede er 

innboforsikret, er det jo best om ulykken aldri skjer. Les om sikring av hjemmet ditt på 

www.lofavor.no/brann 

Maritim Logg 1/2010 ■ 35 

supertanker foto: sebastian ludvigsen


Kunngjøringer 

26. ORDINÆRE LANDSMØTE 

OSLO 22. – 25. SEPTEMBER 2010 

Forslag til foreløpig forretningsorden 

Forbundsstyrets innstilling 

Adgangskort til Landsmøtet utstedes av Forbundsstyret for 

representanter, gjester og presse. Registrering foretas av 

sekretariatet utenfor møtelokalet. 

Møtene 

Møtene holdes fra kl. 09.00 – 13.00 og fra 14.30 – 18.00. 

Møtets forhandlinger er offentlige i den utstrekning Landsmøtet 

ikke vedtar noe annet. 

Møteledelse og protokollføring 

Til å lede møtene velges tre dirigenter. Til å føre protokoll velges 

fire sekretærer. 

I protokollen føres alle saker inn med talere, forslag, resultat 

av avstemning, samt de beslutninger som blir fattet. Protokollen 

leses opp ved begynnelsen av hvert møte. For siste møte 

leses protokollen opp ved møtets avslutning. Det skal velges to 

representanter til å underskrive protokollen for hvert møte. 

Tale og taletid 

For å få ordet, må man levere inn en skriftlig «jeg ønsker 

ordet»-lapp til dirigentbordet, utfylt med dagsordenpunkt, navn 

og region. Alle har rett til å ta ordet inntil to ganger i samme 

sak, med unntak av forslagsstillere og innledere som ikke har 

begrenset antall. 

Taletiden begrenses til ti minutter første gang og fem minutter 

andre gang. Replikker begrenses til ett minutt. Dirigenter 

kan foreslå ytterligere begrensninger i taletiden om han/hun 

finner det nødvendig, samt foreslå at strek blir satt med de 

inntegnede talere. 

Forslag 

Forslag som ikke har noen forbindelse med saker som står på 

dagsorden og er til behandling, kan ikke behandles med mindre 

Landsmøtet bestemmer noe annet. 

Forslag må leveres dirigenten skriftlig, undertegnet med 

vedkommendes navn og region. Innkomne forslag som ikke tas 

opp av noen representant bortfaller. Etter strek er satt med de 

inntegnede talere, kan det ikke settes fram nye forslag. 

Avstemning 

Alle beslutninger avgjøres med alminnelig flertall ved bruk av 

tildelt stemmekort. I tvilstilfeller, eller når minst 25 representanter 

krever det, foregår avstemningen ved navneopprop eller 

ved skriftlig avstemning. Ved stemmelikhet bortfaller forslaget. 


Norsk Sjømannsforbund Norsk Sjømannsforbund 

26. ORDINÆRE LANDSMØTE 

OSLO 22. – 25. SEPTEMBER 2010 

Forslag til foreløpig dagsorden 

1. Landsmøtets åpning 

2. Fullmaktenes godkjenning 

3. Konstituering 

a. Valg av funksjonærer og komiteer 

b. Godkjenning av forretningsorden 

c. Godkjenning av dagsorden 

4. Beretninger - orientering for årene 2006, 2007, 

2008 og 2009 

5. Regnskaper - orientering for årene 2006, 2007, 

2008 og 2009 

6. Orientering om forbundets eiendommer 

7. Maritim politikk 

8. Den faglige situasjonen 

a.fiske 

b. innenriks 

c. utenriks 

d. internasjonalt arbeid 

9. Vedtektsendringer 

10. Innkomne forslag 

11. Faglig-politisk handlingsprogram 2010 – 2014 

12. Valg i henhold til vedtektene 

13. Fullmakter til Landsstyret 

14. Bevilgninger 

15. Tid og sted for neste Landsmøte 

16. Avslutning 

Forbundsskolen 

Den 10-13. november var det trinn 2 på Sjømannsforbundets forbundsskole. 

Kurset ble holdt på Hurdalssjøen.

MEDLEMS- 

TILBUD 

Sikkerhetspakkene leveres av Trygg og Sikker AS. 

✂ 

❑ Ja, jeg ønsker medlemsskap i Norsk Sjømannsforbund. 

Fylles ut av nytt medlem 

Bli medlem av Norsk Sjømannsforbund! 

Fornavn: ............................................ Personnr. (11 siffer): ..................................................................................................... 

Etternavn: ........................................ Fartøyets navn:.............................................................................................................. 

Adresse: ...................................................................................................... Rederiets navn: ............................................................................................................. 

Postnr. .............................................................................. Sted: .................................................................................................... Kryss av hvis du er lærling ❑ 

E-post: ............................................................................... Tidligere fagorganisert – hvor og når: .................................................... 

Telefon: ......................................................................................................... Din underskrift: ........................................................................................................... 

Alternativt kan du melde deg inn via vår internettside på www.sjomannsforbundet.no 

eller skrive en e-post til oss på adressen: fi rmapost@sjomannsforbundet.no 

Medlemstilbud – Røykvarslere 

Som medlem i forbundet gir LOfavør deg mange fordeler. 

Vi ønsker at du skal føle deg trygg også utenfor jobben, 

og derfor tar vi noe av regningen på sikring av hjemmet ditt. 

(Deltronic PR 1211) 

(Deltronic PS 1201) 

Bestilles på: www.lofavor.no/brann 

2 X TRÅDLØSE SERIEKOBLEDE 

RØYKVARSLERE 

983,- 

inkl. porto kr. 84,- 

Seriekoblede røykvarslere ”snakker” 

sammen. Begynner det å brenne i ett 

rom, varsles hele boligen. 

2 X FRITTSTÅENDE RØYKVARSLERE 

MED BRANNHEMMENDE SPRAY 

333,- 

inkl. porto kr. 84,- 

Minimum hva du bør ha av røykvarsling. 

Den brannhemmende sprayen kan brukes 

på nesten alt, og setter ikke fl ekker. 



Hedret Georg 

I 1957 meldte Georg Tangen seg 

inn i Norsk Sjømannsforbund. 

Da hadde han allerede vært 

LO-medlem i tre år. I fjor høst 

rundet han 70 år, og ble feiret på 

sjømannssenteret i Miami. 

Georg Tangen dro ut på sjøen i 

1956 som messegutt på T2-tanker 

(SS «Finnmarken» og SS 

«Fennheim») som var chartret av 

den amerikanske marinen. Etter 

to år på tankbåt var han i marinen 

i seks år som kvartermester 

og utdannet marinejeger. I 1964 

dro han ut på Toresen bilferge 

som bås hvor han var i fire år. 

Mistet armen 

I 1969 begynte han på Amerika- 

Linjen som Security Officer på 

Sagafjord der han var i fem år. 

I 1979 begynte han å jobbe for 

RCCL og seilte som bås. I 1988 

mens han var med skipet i Puerto 

Rico, røyk en fortøyningstrosse 

og Georg mistet armen. Han 

ble sendt med ambulansefly til 

Miami hvor de klarte å redde den. 

Etter 12 måneder som sykemeldt 

dro han til Frankrike for å jobbe 

på RCCL sine nybygg Majesty of 

DOBBEL 70-ÅRSFEIRING: Georg 

Tangen (til høyre) ble overrasket med 

feiring på sjømannssenteret i Miami i 

forbindelse med 70-årsdagen sin i fjor 

høst. Til stede var også Per Gunnar Lefstad 

som også rundet 70 år samme dag. 

the Seas, Monarch of the Seas 

og Sovereign of the Seas. 

Dobbel feiring 

Tangen har i mange år hjulpet 

til på sjømannssenteret i Miami, 

og han ble overrasket med 

feiring i anledning 70-årsdagen sin 

3. september i fjor. Tilstede på feiringen 

var også pensjonert maskinist 

Per Gunnar Lefstad som 

fylte 70 samme dag som Georg. 

Per Gunnar bor i Mexico og var tilfeldigvis 

i Miami denne spesielle 

Dødsfall 

ROLF-DIETER FRIEDRICH, Tyskland. 

Født 3. januar 1947. 

Død 8. januar 2010. 

Medlem siden 1. juni 1976. 

AANUND STOKKEN, Sagvåg. 

Født 8. juni 1926. 

Død 16. november 2009. 

Medlem siden 29. mai 1951. 

AGNES KVAMME, Kristiansand. 

Født 28. april 1920. 

Død 3. desember 2009. 

Medlem siden 1. februar 1966. 

ROLF SØRENSEN, Gibostad. 

Født 15. januar 1931. 


Medlem siden 1. juli 1948. 

GUTTORM PEDERSEN, Stokmarknes. 

Født 7. september 1936. 


Medlem siden 21. august 1961. 

THEKLA SCHEIT, Haugesund. 

Født 14. november 1905. 

dagen. Vi var dermed så heldige 

at vi fikk feire 140-årsdag! 

– Georg har hjulpet til og vært 

til stor glede for sjøfolk og hav- 


Medlem siden 1. august 1946. 

JOHN OVE FURNES, Larvik. 

Født 22. juli 1942. 

Død 14. september 2009. 

Medlem siden 1. oktober 1985. 

ANTON HANSEN, Saltnes. 



Medlem siden 1. november 1958. 

ASLE KRISTIAN JENSEN, Dønna. 



Medlem siden 1. januar 1980. 

ODDVAR PEDERSEN, Stokmarknes. 

Født 5. desember 1944. 


Medlem siden 1. oktober 1964. 

MICHAEL MAUGHAN, England. 

Født 8. mars 1949. 

Død 8. januar 2010. 

Medlem siden 1. april 1976. 


Svarsending 0688 

0090 OSLO 

nearbeidere, og fortjener takk for 

all hjelp i Port of Miami, sier Nina 

Espeli Allen i Norsk Sjømannsforbund. 

✂

Sjømennenes pensjonistforening, 

Oslo 

Møteplan første halvår 2010 

4. februar 

5. mars 

8. april 

6. mai 

5. juni 

Møtene foregår i Maritimt Hus i Rosenkrantzgate i Oslo 

kl. 13.00. 

Sjøfolkenes Seniorklubb Bergen 

Møteplan første halvår 2010 

24. februar 

24. mars 

28. april 

26. mai 

Møtene avholdes i Norsk Sjømannsforbunds lokaler i 

Østre Muralmeninning 1B, Bergen kl. 12.30. 

Vi har plass til flere medlemmer. Møt opp, eller ta kontakt 

med foreningens sekrerær Samuel Monslaup på telefon: 

958 29 998. 

Skal du gå av 

med pensjon? 

Du kan opprettholde medlemskapet i Norsk Sjømannsforbund 

også etter at du er gått av med 

pensjon. I medlemskapet ligger: 

● Kollektiv Hjemforsikring innboforsikring) 

● Gruppelivsforsikringen 

● Lofavør kort med rabattordninger på bl. a 

strøm, reiser, bøker med mer. 

● Medlemsbladet Maritim Logg. 

● Du har også tilgang til å leie våre flotte hytter i 

Jotunheimen og vår ferieleilighet i Oslo. 

Alt dette betaler du kun 120,- per måned for! Vi 

sender deg faktura automatisk hvert kvartal, eller 

du kan opprette en avtalegiro på kontingenten. 

Ta kontakt med et av våre kontorer, slik at du blir 

registrert som pensjonist – medlem: 

Hovedkontoret: 22 82 58 18/ 22 82 58 09 

Region Vest: 55 90 73 80 

Region Midt Norge: 70 12 13 85 

Region Nord: 77 61 37 50 

Region Sør-Øst: 33 46 33 49 

Tidenes klimasuksess 

■ I APRIL 1987 la Gro Harlem Brundtland fram rapporten med det nynorske 

navnet «Our Common Future», eller vår felles framtid som navnet ville vært om 

rapporten hadde vært skrevet på norsk. Det var på den tiden miljøvern var mer 

populært enn nå, og mange syntes Erik Solheim var flott i strikkegenser. 

■ I DE DRØYE TO TIÅRENE siden den gang har utviklingen blitt båret fram med 

en slik kraft at panikken på ny har vist seg gjeldende, ikke bare hos natur-freaker 

med en usvikelig tro på sine egne romantiske ideer om et liv i pakt med naturen, 

og en ditto mistro til alle andre sine. 

■ SELV POLITIKERE i posisjon har begynt å skjønne at dersom kommende generasjoner 

skal ha noen ressurser å leve av, så kunne det vært en ide å ikke bruke 

opp alt med en gang. Trøsten for de som fryktet at det ville bli forbudt med 

varmekabler på badet, og å dusje mer enn i tre minutter, har vært at politikernes 

prat har blitt med prat. 

■ RESULTATET HAR VÆRT en klode hvor gjennomsnittstemperaturen har blitt høyere 

og høyere. For oss langt mot Nordpolen har kanskje ikke det vært så skremmende 

å få en grad eller tre varmere vintervær. At isen i Antarktis ville begynne 

å smelte med det resultat at havnivået ville stige bekymret nok litt mer, men nå 

ville det jo bli vanskeligere å bygge hytte i vannkanten likevel, så da spilte det 

mindre rolle. 

■ FLERE GANGER HAR byråkrater og politikere prøvd å bli enige om en felles 

linje i miljøpolitikken, men gode intensjoner har sjelden blitt noe annet enn det. 

Frykten for at klimatoppmøtet i København før jul skulle ende på samme måten 

var så absolutt til stede. 

■ HVA SOM EGENTLIG SKJEDDE der nede, er jeg sannelig ikke sikker på, men at 

de skulle få bukt med den globale oppvarmingen så fort må jeg si var en overraskelse. 

■ DET TOK NEMLIG IKKE mer enn noen få dager før temperaturen falt til så lave 

nivåer her i nord, at alt snakket om global oppvarming virket mer som en fjern 

drøm enn et fryktelig framtidsscenario. 

■ RESULTATET BLE en kollektiv dugnad for å få satt i gang den globale oppvarmingen 

igjen. I gata vår har vi brent mer fossilt brensel enn noen gang, og det 

tok bare et par-tre uker før gradestokken igjen begynte å bevege seg oppover. Til 

neste generalforsamling i grenda vår er det kommet inn et forslag om at alle skal 

gå over fra vedfyring til brunkull. Dessuten har vi flere i grenda som har kjøpt seg 

biler uten katalysator. 

■ DET ER MULIG klimatoppmøtet i København var en suksess, men hvis vi bare 

kan få bidratt litt til drivhuseffekten og høyere temperaturer, så slipper vi i hvert 

fall å fryse i hjel. God vinter! 

Solstads slagside 


Norsk Sjøoffi sersforbund 

Hovedkontor Oslo 

Maritimt Hus, Rosenkrantz´gt 15 

Postadresse 

Postboks 2000, Vika, N-0125 OSLO 

Telefon 22 00 55 00 

Faks 22 00 55 01 

Bank 6027 05 11662 

E-post: oslo@sjooff.no 

Internett: www.sjooff.no 

Avdelingskontor Ålesund 

Keiser Wilhelmsgt 34, N-6003 Ålesund 

Telefon 70 10 13 80 

Faks 70 10 13 89 

E-post: alesund@sjooff.no 

Asbjørn Furnes, avdelingsleder 

Telefon privat: 70 18 09 34 

Trond A, Dyb, rådgiver 

mobil: 91 75 21 42 

Distriktskontor Bergen 

Nordnesgt 35, N-5005 BERGEN 

Telefon 55 90 24 66 

Faks 55 90 24 67 

E-post: bergen@sjooff.no 

Leif Ivar Bakke, rådgiver 

Mobil: 41 47 65 99 

Kontaktpersoner Oslo-kontoret 

Hans Sande, direktør 

Mobil: 91 61 69 94 

Ove R. Nielsen, ass. direktør 

Mobil: 91 84 45 41 

Tore Gjestrum, spesialrådgiver 

Mobil: 95 13 84 35 

Bjørn Haave, avdelingsleder 

Mobil: 91 18 29 15 

Bernhard Lie-Nielsen, seniorrådgiver 

Mobil: 95 92 37 57 

Rune Larsen Røine, seniorrådgiver 

Mobil: 95 13 84 32 

Omar Jørgensen, journalist 

Mobil: 91 84 87 16 

Hilde A. Brubakk, rådgiver informasjon 

Mobil: 97 14 93 09 

Styret 

Roar Gallis, Sandefjord - formann 

Johnny Skjevling, Kristiansund N - 

nestformann 

Terje Bergesen, Sandnessjøen 

Gøran Rishaug, Sortland 

Harald Åge Weines, Harstad 

Asbjørn Grav, Frei 

Olav Støbakk, Godøya 

Tommy Øvstegård, Fiksdal 

Ina Eide, Bergen 

Harry Selsvold, Urangsvåg 

Erling Torpe, Øystese 

Thomas Pedersen, Hundvåg 

Kjersti S. Wengshoel, Forsand 

Knut-Arne Boge, Grua 


MOLDE: Velkommen til landsmøtet 2010 på Rica Seilet Hotel i Molde. 

Invitasjon til landsmøte 

Alle medlemmer inviteres til Norsk Sjøoffisersforbunds 

11. landsmøte i Molde lørdag 24. april 2010. 

TID OG STED 

Norsk Sjøoffisersforbunds 

11. landsmøte blir avholdt 

lørdag 24. april kl. 10.00ca. 

16.00 på Rica Seilet 

Hotel i Molde. 

Alle forbundets medlemmer 

kan delta på landsmøtet. 

Til landsmøtemiddagen 

kl. 19.00 er ledsagere også 

invitert. 

PRIS 

Landsmøte og landsmøtemiddag 

er inkludert i medlemskontingenten 

for både 

deg og din ledsager. 

BERGEN 2008: Noen av deltakerne på forrige landsmøte. 

Foto: Omar Jørgensen. 

OVERNATTING 

Du må selv bestille og betale 

overnatting hvis du har 

behov for dette. Forbundet 

har reservert et stort antall 

rom på Rica Seilet Hotel 

hvor også selve landsmøtet 

finner sted. Hotellets telefonnummer 

er 71 11 40 00. 

Oppgi at du er medlem av 

Norsk Sjøoffisersforbund 

når du bestiller din overnatting. 

Det er også viktig at du 

viser til referansenummer 

240410. 

PÅMELDING 

Dersom du er medlem og 

bare ønsker å delta på selve 

landsmøtet (ikke middagen) 

er påmelding ikke påkrevet 

– det er bare å stille opp! 

Er du sikker på at du vil delta, 

er det likevel fint om du 

sender inn påmeldingsskjemaet, 

slik at forbundet kan 

ha en viss oversikt over hvor 

mange som kommer. 

For å delta på 

landsmøtemiddagen må du: 

1. delta på landsmøtet 

2. være påmeldt til 

middagen 

Fyll ut skjema her eller meld 

deg på via www.sjooff.no. 

Påmeldingsfrist er tirsdag 

6. april. Du vil motta din 

bekreftelse som landsmøtedeltaker 

etter denne dato.

REISESTIPEND 

Forbundet refunderer deler 

av reiseutgiftene for medlemmer 

som bor langt unna 

Molde. Reisestipend utbetales 

etterskuddsvis og på 

grunnlag av dokumenterte 

reiseutgifter. Beløpene er 

maksimumsbeløp (se tabell). 

Bruk av egen bil godtgjøres 

med kr 3,50 pr km. 

PROGRAM 

Ditt navn: 

Adresse: 

Bosted Stipend 

Finnm. /Troms 1000 

Nordland 500 

Distrikt 3 1000 



Ja, jeg ønsker å delta på landsmøtet OG landsmøtemiddagen 

Jeg vil delta BARE på landsmøtet 

Medlemsnr. Telefon: 

E-post: 

Påmelding for ledsager 

Ledsagers navn: 

Ja, min ledsager vil også være med på landsmøtemiddagen 

Ja, min ledsager vil være med på ledsagertur 

Styrevalg 2010 

1. Valg av dirigent og visedirigent 

2. Årsberetning 2008 og 

2009 

Alle medlemmer mottar stemmemateriell for styrevalget 2010 til 

sin hjemmeadresse. Sammen med materiellet vil det også være en 

presentasjon av styrekandidatene. Samme informasjonsmateriell vil 

også legges ut på www.sjooff.no og det vil bli mulighet til å stemme 

elektronisk. 

Det skal velges syv nye styremedlemmer. Kandidatene som presenteres 

er foreslått av de fem distriktsvise valgkomiteene. 

Alle stemmesedler må være forbundet i hende senest fredag 16. april. 

Disktrikt 3: Sogn og *Fjordane og Hordaland. Distrikt 

4: Rogaland, Vest-Agder og Aust-Agder. Distrikt 

5: Telemark, Vestfold, Østfold, Buskerud, Oppland, 

Hedmark, Oslo og Akershus. 

Siden landsmøtet finner sted er ikke distrikt 2 (Nord- 

Trøndelag, Sør-Trøndelag og Møre og Romsdal 

berettiget til reisestipend denne gang.) 

3. Årsregnskap 2008 og 

2009 

4. Referat fra stemmeseddel 

5. Valg av valgkomiteer 

6. Behandling av innkomne 

forslag 

7. Eventuelt (Åpen post) 

I tillegg til programmet fastsatt i vedtektene planlegger forbundet også i 2010 foredrag og diskusjoner om aktuelle saker. 

Mer informasjon om dette vil bli offentliggjort senere. 

Fire måter å melde seg på innen 

6. april 2010: 

E-post: oslo@sjooff.no 

Internett: www.sjooff.no 

Post: Norsk Sjøoffisersforbund, 


Faks: 22 00 55 01 

Husk: 

■ Bare deltakere på selve landsmøtet 

kan delta på landsmøtemiddagen. 

■ Du må være påmeldt for å kunne delta 

på landsmøtemiddagen. 

■ Du må selv bestille og betale overnatting. 

■ Har du lang vei, kan du få refundert 

reiseutgifter. 

■ Din påmelding blir registrert straks. 

Bekreftelse mottar du i mars/april. 



Skipperstue verdig en plass 

i Guiness Rekordbok 

Kjell Hvorup er den ekte syvende 

far i huset i skipperstua «Veien». 

■ TEKST OG FOTO: Omar Jørgensen 

KLENODIER: Gertrude og Kjells skipperstue er smekkfull av klenodier og minner fra 

sjøen. Her sitter de ved siden av husets første skipskiste som er fra før 1800-tallet. 


Skipperstua, som ligger ved 

grenseskillet Sandefjord/ 

Stokke, har vært bosted for 

syv skippere på rad. Kanskje 

blir Kjell Hvorup (73) den 

siste i den unike rekken? 

– Det har alltid bodd skippere 

i huset så det blir litt 

spesielt dersom tradisjonen 

brytes, medgir Kjell Hvorup 

overfor Maritim Logg. Han 

legger til med et smil at selv 

om egne barn har takket nei 

så har han ennå ikke gitt 

opp håpet om at et av barnebarna 

vil sette sjøbein. 

Lang fartstid 

Selv reiste han ut som 

15-åring og seilte som kaptein 

fram til 1996. De siste 

ti årene var han eneste 

nordmann om bord og var 

lei grådige redere som kun 

tenkte profitt. Siden utflaggingsspøkelset 

nok en gang 

er vekket til live er han hel-

ler tvilende til om han vil 

anbefale barnebarna å bli 

sjømenn. Han understreker 

samtidig at forholdene 

for sjøfolk i dag er mye 

bedre enn under hans karriere. 

– Første turen min ute varte 

to år. Lillesøster kjente 

meg ikke igjen da jeg kom 

tilbake. Jeg bestemte meg 

likevel for å fortsette til sjøs. 

Jeg seilte blant annet med en 

totalt ubrukelig 3. styrmann 

og tenkte «hvis han hadde 

klart å få sertifikat så skulle 

jaggu jeg også komme gjennom 

skolegangen». 

Som sagt så gjort og Hvorup 

steg raskt i gradene. Han 

seilte på stykkgods, bulk og 

tank. Julaften 1964 kom 

han om bord i «Elin Knutsen» 

som 2. styrmann. Der 

traff han telegrafist Gertrude 

Jørgensen. Ifølge egne 

ord ble det «kjølstrekking», 

«spleising» og «sjøsetting» 

samme året. 

– Ikke så verst med tanke 

på at hun hadde 45 menn å 

velge mellom, smiler Kjell. 

Han var ikke den gang 

klar over hvilket familitre 

og hus han hadde giftet seg 

inn i. 

Puslespill 

Det var først under forberedelsene 

til konas 60-årsdag i 

2000 at Kjell for alvor fattet 

interesse for Gertrude Jørgensens 

og skipperstuas helt 

spesielle historie. Et møysommelig 

arbeid ligger bak 

slekthistorien. 

– Det er ikke så helt enkelt 

å skrive en slektshistorie fra 

et vanlig hjem på 1800-tallet. 

Det forelå lite skriftlig 

materiale så det var litt av et 

puslespill, sier Kjell. 

Materialet som ble presentert 

på 60-årsdagen innehol- 

der en spennende historie 

hvor lykke og tragedier går 

hånd i hånd. 

Det hele startet da skipper 

Anders Larson Berg (den 

gang 35) og Helene Mathea 

Schøyen (17) kjøpte husmannsplassen«Rydningen» 

under gården Haugan 

19. desember 1800. «Rydningen» 

har antakelig vært 

bosted lenge før 1800, men 

ekteparet Berg besluttet å 

bygge ny bolig tett inn på 

veien til Dahler-Torp-Raet. 

– Folk sa: Nå bygger de 

på veien. Derav nåværende 

navn på stedet, «Veien», forklarer 

Kjell. 

Født om bord 

Anders Berg omkom på 

sjøen i 1812. Enka Helene 

giftet seg igjen med jekteskipperen 

Ulrick Rasmussen 

Backe og deretter har altså 

ytterligere fem skippere hatt 

HISTORISK: Kjell Hvorup er foreløpig siste skipper på «Veien». 

«Veien» som bosted. Mange 

i familien har også eid egne 

seilskuter. 

– Sjøfolkene tilbrakte 

mesteparten av livet sitt 

om bord. Historien viser at 

Gertrudes far, Jørgen Gerd 

(!) Jørgensen ble unnfanget, 

født og døpt om bord i fullriggeren 

«Mafalda». Hans 

liv er egentlig verdt en egen 

bok. Han overlevde to torpederinger 

under krigen og 

et forlis. Han var dessuten 

kaptein på «Don» som var 

det første skipet som kom 

med forsyninger til Norge 

etter krigen. Det var dette 

skipet som forliste på nordsiden 

av Isfjordmunningen 

ved Svalbard i 1949, forteller 

Kjell Hvorup. 

Krigsveteran 

Han har selv opplevd en 

rekke dramatiske hendelser 

på sjøen: 



LANGT LIV PÅ SJØEN: Kjell Hvorup tilbrakte hele sin yrkeskarriere til sjøs. 

– Jeg seilte på Korea under 

krigen 1950-53, under Iran- 

Irak-krigen 1980-1988 og 

Gulfkrigen i 1990-91. Faktisk 

ble jeg reddere etter 

hvert som åra gikk. De åtte 

årene under Iran-Irak-konflikten 

var særdeles vanskelige. 

Vi var inne i krigssonen 

en uke av gangen. Den uka 

var tøff, jeg var redd som 

f… Samtidig var det jobben. 

Valget var enten å seile eller 

leve hjemme på ledighetstrygd. 

Det hadde nok mye 

med stolthet å gjøre, sier 

Kjell. 

Etter litt betenkningstid 

medgir han at han også seilte 

på Durban under apartheidtiden, 

vel vitende om at det 

var ulovlig. Bakgrunnen var 

den samme: Enten være om 

bord eller hjem til arbeidsledighet. 

Gjemt skatt 

Skipperstua «Veien» er 

naturlig nok ombygd en 

rekke ganger. Under en 

omfattende restaurering i 

1986-87 ble et helt spesielt 

klenodium funnet. 

– Under fjerning av vinduer 


i 2. etasje dro vi ut en masse 

musespiste filler. På noen av 

disse fant vi deler av bokstaver. 

Vi la alt utover gressplenen 

og prøvde å få noe 

fornuftig ut av bitene. Etter 

flere timers puslespill endte 

vi opp med en lang strimmel 

på over fem meter. Det tok 

litt tid før vi skjønte det var 

et flagg eller vimpel. Plutselig 

kjente jeg igjen fargene, 

da var det lett å skjønne hva 

bokstavene utgjorde; «Den 

Gode Hensikt». Det var 

vimpelen til en av seilskutene 

Lars Berg eide. Berg var 

tredje skipper i rekken på 

«Veien» og vi har bilde av 

briggen hengende på veggen, 

sier Kjell Hvorup. 

Skippere på «Veien» 

Anders Larson Berg 

Ulrick Backe 

Lars Berg 

Ole H. Melsom 

Jørgen Jørgensen 

Jørgen Gerd Jørgensen 

Kjell Hvorup. 

Nyansatt i forbundet 

Rune Mortensen (34) er fra 1. 

februar ansatt som avdelingsleder 

sjøsikkerhet i Norsk Sjøoffisersforbund. 

Mortensen har blant 

annet seilt som overstyrmann i 

Odfjell ASA og har også ledelseserfaring 

fra landsiden. Han vil 

ha mange av de samme arbeidsoppgavene 

i forbundet som avdelingsleder 

Bjørn Haave, som går 

av med pensjon til sommeren. 

– Jeg ser virkelig fram til å begynne i Norsk Sjøoffisersforbund. 

Jobben virker på alle måter både utfordrende og 

spennende, sier Mortensen til Maritim Logg. 

■ ■ Kontingenten for juniormedlemmer og passive økte 

fra 50 kroner til 55 kroner fra 1. januar 2010. Ordinær 

kontingent økes ikke, den er fortsatt 320 kroner per 

måned. 

News in Brief 

Skip som ønsker forbundets engelske informasjonstjeneste, 

News in Brief, som e-post oppfordres til å melde 

fra til oslo@sjooff.no. News in Brief kommer ut en gang i 

måneden og kan også lastes ned på www.sjooff.no. 

Pengegave til Redningsselskapet 

I stedet for å sende ut store mengder julekort besluttet 

Norsk Sjøoffisersforbund også i 2009 å bevilge penger 

til en ideell organisasjon. Denne gangen gikk gaven til 

Redningsselskapet. 

Møte med Vegdirektorat 

Direktør, kaptein Hans Sande hadde 22. januar møte 

med ledelsen i Vegdirektoratet i Oslo. Tema for møtet 

var differensiert bemanning. 

– Jeg understreket at forsvarlig drift av ferger og hurtigbåt 

innebærer at man har sikkerhetsrutiner som omfatter 

alle aspekter av driften. Vi mener både Sjøfartsdirektoratet 

og Vegdirektoratet er for ensidig opptatt av evnen 

til å evakuere i en krisesituasjon. Man glemmer altså 

sikkerhetsaspektet ved selve driften av fartøyet når man 

godkjenner differensiert bemanning, sier Sande før han 

fortsetter: 

– Det betyr at myndighetene må vektlegge både sikker 

drift av skipet og evakueringsdelen. 

Han legger til at forbundet er prinsipielt uenig i differensiert 

bemanning fordi erfaringene er at den genererer 

ufortsigbare bemanningsstrukturer.

forsikringskontoret 

Vannskader 

for millioner 

Kjøp i nettbutikken 

Bestill i dag på http://shop.sjooff.no off.no 

Softshell jakke til 

dame/herre 

Størrelse s-xxl 

Farge: Navy, 

varm rød, sort Kr 599,- 

kr 799,- 

Liv-Torill Moen 

svarer 

Forsikringskontoret har i begynnelsen 

av januar fått en rekke henvendelser 

om vannskader, etter at frosten har 

sprengt vannrør. Slike skader dekkes 

som regel, men ikke alltid: 

– Nei, dersom forsikringstakeren har 

utvist uaktsomhet, f eks ved å ha slått 

av all varme i huset og reist på lang 

ferie, kan det foretas avkortning i 

erstatningsbeløpet. 

Dette er jo særlig aktuelt når man er 

inne i en lang og hard kuldeperiode, 

da må man sørge for at det er tilstrekkelig 

oppvarming i alle rom i huset. 

Og husk kjelleren, formaner Liv-Toril 

Moen på Sjøoffiserenes forsikringskontor. 

Hvor stor avkortning du kan risikere 

om du har vært skjødesløs – eller bare 

uheldig - er det ikke klare regler for. 

– Nei, dette vurderes i hvert enkelt 

tilfelle, og det er en rekke faktorer som 

ligger til grunn for denne vurderingen, 

sier Moen. 

Uaktsomhet 

Men om ditt tilfelle vurderes som grov 

uaktsomhet, kan det fort koste deg 

mye penger. 

Regnsett 

Nyhet! Ultralett og 

behagelig vind- og 

vanntett jakke og bukse. 

Bukse eller jakke kan 

også kjøpes separat. 

Størrelse M-XL 

Midjeveske 

Lett og rommelig midjeveske med 

god polstring og gode justeringsmuligheter 

for optimal bærekomfort. To 

utvendige flaskelommer og elastiske 

bånd for feste av f. eks. vått tøy 

kr 195,- 

– Bor du på Røros – eller et annet 

kaldt sted i innlands-Norge – og reiser 

bort midtvinters uten varme på 

hjemme, ja da er det i alle fall ganske 

sløvt og dumt, understreker Liv-Toril 

Moen på forsikringskontoret. 

Og det kan altså koste deg langt mer 

enn bare egenandelen, dersom du får 

en vannlekkasje etter frostskade. 

300 mill 

Forsikringsbransjen anslår at vannskadene 

etter den harde frostperioden 

kan komme på mer enn 300 mill. 

Dette er omtrent tre ganger så mye 

som i et normalår. 

En gjennomsnitts vannskade koster 

ca 40 000, men en stor lekkasje kan 

fort komme opp i flere hundre tusen 

kroner. 

kr 259,- 

Lommebok 

Skinnlommebok med blant annet 

futteral for kredittkort og god 

plass sedler og mynter. Diskré 

logo preget i skinnet. 10x13 cm 

Sjekk også våre 

andre nyheter: 

Toalettmappe til håndbagasjen 

Lommebok i ny design 

Prisen inkluderer frakt til ditt lokale postkontor. 

… men ikke glem våre klassikere. I vår nettbutikk finner du også en rekke 

andre nyttige produkter. Bestill nå på www.shop.sjooff.no 



Fullt navn: 

Medlemsfordeler: 

■ Kollegastøtteordningen 

Norsk Sjøoffisersforbunds kollegastøttegruppe 

er et tilbud til 

medlemmer som har vært utsatt 

for spesielle påkjenninger i tjenesten 

om bord. Som medlem kan 

du når som helst kontakte koordinatoren. 

Han formidler kontakt til 

gruppens medlemmer eller andre 

som kan være en samtalepartner 

eller støtte for deg. 

Kollegastøttegruppen: 

22 00 55 00 

91 84 45 41 (mobil) 

■ Gratis advokathjelp 

Som medlem i Norsk Sjøoffisersforbund 

kan du få gratis 

juridisk bistand også i private 

saker. Forutsetningener at du 

INNMELDING Norsk Sjøoffisersforbund 

Maritimt Hus • Rosenkratz´gt 15 • Postboks 2000 Vika • 0125 Oslo • Telefaks: 22 00 55 01 • Telefon: 22 00 55 00 

Bankgiro: 6027.05.11662 • Org. nr.:974 266 997 

(navn/deler av navn som ikke brukes, skrives i parentes) 

Fødselsdato: 

Norsk personnummer: 

Sertifikat (hva slags): 

Utstedt når (år): 

Gateadresse: 

Postadresse/-sted: 

Telefon (privat/mobil/arbeid): 

Er du, eller har du tidligere vært medlem 

av enn annen maritim fagforening? 

Ja Nei 

Hvis ja, oppgi hvilket forbund? 

Opphørte år: 


kontakter advokaten, Sigmund 

Z. Berg, på avtalte tidspunkter 

og at henvendelsen kan besvares 

på telefon. Dersom henvendelsen 

fører til en konkret sak for 

medlemmet, må videre oppfølging 

og betaling avtales direkte med 

advokaten. 

Advokaten har satt av tid til å 

hjelpe medlemmer av forbundet 

hver fredag fra kl. 09.00-10.30. 

I dette tidsrommet kan du ta 

direkte kontakt på telefon 69 36 

73 00. Mener du at du trenger 

juridisk assistanse i en jobbsak, 

kontakter du Norsk Sjøoffisersforbund, 

tlf. 22 00 55 00. 

Jeg tillater og ønsker at Norsk 

Sjøoffisersforbund 

sender meg informasjon per e-post 

i spesielle/viktige saker: 

Ja Nei 

E-postadresse: 

Skipets navn: 

Rederi: 

Fartsområde (innenriks/utenriks etc): 

Stilling: 

Tariffavtale: 

■ Forsikringer 

Dette er inkludert i medlemskapet: 

Seilende medlemmer med gyldig 

helseattest for sjømenn, som 

betaler aktiv medlemskontingent, 

er dekket av en livsforsikring 

på kr 150 000. Den gjelder til 

du fyller 62 år, og Norsk Sjøoffisersforbund 

betaler premien for 

denne forsikringen. Ingen andre 

forsikringer følger automatisk 

gjennom medlemskapet. Du må 

selv melde deg på for å være med 

på forsikringene. 

Dette kan du kjøpe: 

Som medlem av Norsk Sjøoffisersforbund 

kan du få ulike 

skadeforsikringer til en svært 

gunstig pris. 

Hvori opptatt 

Norsk Skibsførerforbund (stiftet 1889) 

Norsk Styrmandsforening (stiftet 1910) 

Undertegnede ønsker med dette å melde seg inn i Norsk Sjøoffisersforbund, og 

forplikter seg samtidig til å opptre som en lojal kollega. Videre lover jeg å overholde 

forbundets lover, og vil ikke ta plassen etter en kollega som har mistet 

denne fordi han har overholdt forbundets bestemmelser. 

I tillit til forbundet og dets styre, undertegner jeg dette under forutsetning av at erklæringen aldri 

vil bli anvendt til lojale medlemmers skade. 

Dato: Underskrift: 

Kontingenten er kr 320,- pr. måned. 

• Innboforsikring 

• Livsforsikring for ektefelle/ 

samboer 

• bilforsikring 

• villaforsikring 

• fritidsbåtforsikring 

• fritidshusforsikring 

• ulykkesforsikring 

• verdigjenstandsforsikring 

• reiseforsikring 

Du kan sjekke priser og bestille 

forsikringer på internett. 

www.wli.no/sjooff 

22 00 55 00 

forsikring@sjooff.no 

Ta kopi av siden eller kontakt Sjøoffisersforbundet for eget skjema dersom du ikke vil klippe i bladet. 

Les forbundets vedtekter før du sender din innmelding.

Nye fagkurs på Gol i 2010 ISPS – STCW 

SIKKERHET OG OPPLÆRING: Innholdet i forbundets fagkurs oppdateres stadig. 

Nå dekker kurset IMO-kravene i ISPS-koden for Ship Security Officer (SSO). Kursdeltakerne 

blir også assessor og instruktør i henhold til STCW-konvensjonen. 

■ KURSINFO 

■ Sted 

Alle fagkurs holdes på Pers Hotel på Gol 

■ Kursets innhold 

Kurset skal gi deltakerene økt kunnskap om 

– godkjenning som assessor og instruktør fra 

Sjøfartsdirektoratet 

– STCW-konvensjonens avsnitt A I/6.4, 6.6 krav 

til opplæring og bedømmelse. 

■ Kursavgift 

Ordinær kursavgift er kr. 9 800,– 

Aktive medlemmer av Norsk 

Sjøoffisersforbund betaler kun 

egenandel på kr. 2 250,–. 

For medlemmer dekker forbundet også 

dokumenterte utgifter til reise og opphold. 

■ Påmeldingsfrist 

Frist for påmelding er fire uker før kursstart. 

■ Instruktører og 

samarbeidspartnere 

Kursene arrangeres av Norsk Sjøoffisersforbund 

i samarbeid med Norwegian Maritime Safety 

Consultans. 

PÅMELDING 

■ Uke 7: 15.- 18. februar ■ Uke 11: 15.- 18. mars ■ Uke 41: 11.- 14. oktober ■ Uke 46: 15.- 18. november 

(Forbundet tar forbehold om at endringer kan skje) 

Navn: 

Adresse: 

Medlemsnr. Telefon: 

Stilling/rederi: 

TEORI OG PRAKSIS: Anerkjente foredragsholdere 

sørger for teoridelen som blir fulgt 

opp av gruppearbeid og praktiske øvelser. 

15.-18. mars arrangerer Norsk Sjøoffisersforbund fagkurs nummer 60. De aller 

fleste kursene har funnet sted på Pers på Gol. 

Faks eller send påmeldingen til Norsk Sjøoffisersforbund, 


Faks: 22 00 55 01 E-post: oslo@sjooff.no 



Skipsbesøk 

Seniorrådgiver Rune Larsen Røine 

SIDE OM SIDE: Stadig flere norske skip har nå base i Den Helder. Foto: Rune Larsen Røine. 

Seniorrådgiver Rune Larsen Røine var på 

skipsbesøk i Rotterdam og Den Helder 

9.-14. desember 2010. 

Rune Larsen Røine var 

om bord i totalt 12 skip, 

hovedsakelig offshoreservicefartøy 

og bøyelastere. 

– Deyt var stor forståelse 

for at forbundet aksepterte 

et nulloppgjør, blant annet 


med tanke på hvilke konsekvenser 

en streik ville kunne 

få, sier han til Maritim 

Logg. 

Han melder at det var 

langt færre skip å besøke i 

Rotterdam enn det har vært 

ved tidligere. Unntaket er 

bøyelasteskip fra Knutsen 

OAS og Teekay og kjemikalieskipene 

til Odfjell. 

Men antall medlemmer 

som forbundet kunne besøke 

i løpet av en uke ble ikke 

mindre fordi det ligger lang 

flere offshore servicefartøy i 

Den Helder enn det har vært 

før om årene. 

Riggbesøk 

Seniorrådgiver Rune Larsen Røine var 

nylig også på riggbesøk i Stavanger. 

Han besøkte først Deep Sea Atlantic. 

Her holdt han medlemsmøte 

sammen med DSO-klubbleder i 

Odfjell Drilling, Tor Anders Berge. 

Deretter sto Island Frontier for tur. 

Foto: Egil Rogne. 

Utflagging førte 

til arbeidsløshet 

Han var om bord i to bøyelastere 

fra Teekay som gikk 

fra NOR- til Bahamasregisteret 

i sommer. Mange av de 

underordnede som da mistet 

jobben går fortsatt arbeidsledige. 

– Våre medlemmer er 

redde for at dette også er 

starten på en utfasing av 

de norske offiserene. De ser 

at det på flere offshore servicefartøy 

og bøyelastere 

kommer billig arbeidskraft 

fra blant annet Filippinene, 

sier Røine. 

Han forteller at mange 

også er opptatt av seilas 

i utsatte områder og da 

spesielt Adenbukta. 

Se også siste side.

Innenriksoppgjør 

14.-15. april 

Hovedoppgjøret innenriks 

med Rederienes Landsforening 

(RLF) finner sted i Oslo 

14. og 15. april. Norsk Sjøoffisersforbund 

forhandler parallelt 

med Det norske maskinistforbund. 


har valgt å forhandle separat. 

Deres forhandlinger med RLF 

skjer 21. og 22. april. 

Premier: 

Fra første medlem du verver, kan du vinne flotte premier 

fra sjooff-shopen. Eller du kan velge å samle vervepoeng 

gjennom året og hente ut enda flottere premier. 

Den som verver flest i 2010 vinner reise til Alicante og 

opphold i Sjøoffisersforbundets feriebolig på Gran Vista. 

Kinesiske offi serer tiltalt 

To kinesiske offiserer fra 

«Full City» er tiltalt for 

brudd på forurensingsloven 

og skipssikkerhetsloven, 

heter det i en pressemelding 

fra Telemark 

politidistrikt. 

Høyesteretts ankeutvalg 

lot i begynnelsen av 

desember i fjor de to tiltalte 

reise hjem til Kina. 

Det kinesiske rederiet har 

Verv og vinn flotte premier 

Har du kollegaer eller kjente som ikke er medlem av Norsk Sjøoffisersforbund? 

Verv dem i dag, og vinn flotte premier. 

Du får ett poeng for hver person du verver, forutsatt 

at vedkommende fører deg opp som verver på innmeldingsskjemaet. 

Du som verver mottar en e-post med 

spørsmål om du ønsker å ta ut vervegaven med én 

gang, eller om du vil samle opp gjennom året. 

stilt kausjon på til sammen 

2 millioner kroner som 

garanti for at kapteinen 

og 3. styrmannen møter til 

rettsforhandlingene som 

først ble berammet til 25. 

januar, men siden utsatt til 

12. april. 

Full City lå for anker 

utenfor Langesund i Telemark 

da det slet seg i uværet 

31. juli. Oljesølet etter 

Hvem kan verves? 

Yrkesaktive offiserer i sertifikatpliktige stillinger, uansett fartsområde. 

Offiserer som ikke er norske statsborgere eller er 

bosatt i Norge, må være ansatt på norske skip og omfattet av 

norske tariffavtaler. 

Hvem kan verve? 

Alle som fra før er registrert og betalende medlem av Norsk 

Sjøoffisersforbund, med unntak av ansatte i forbundet. 

Hvordan verve? 

Be om å få innmeldingsskjema fra forbundet 

og fyll ut sammen med den du verver. 

Den som verves kan også selv melde 

seg inn via internett, 

www. sjooff.no. Nederst i innmeldingsskjemaet 

fører han/hun opp den (navn, 

medlemsnummer, e-post) som verver. 

grunnstøtingen avslørte 

store mangler ved oljevernberedskapen 

langs denne 

delen av kysten. I denne 

omgang er det imidlertid 

ikke tatt ut tiltale for miljøkriminalitet 

mot de to 

sjømennene. Årsaken er at 

etterforskningen på dette 

punktet ikke er ferdig. 

Sjekk www.sjooff.no for detaljer om vervepremiene 


leserinnlegg 

Åpent brev til sjøfartsmyndighetene 

Fra Skrolsvik bygdelag 

26. november 2009 var det 10 år 

siden ulykken i Bømlafjorden. Klokken 

19:08 gikk hurtigbåten Sleipner 

på grunn på Store Bloksen og sank. I 

løpet av en halv time lå den på 100 

meters dyp. 

16 mennesker omkom og 69 ble berget 

under svært dramatiske omstendigheter. 

Den verste ulykken i verden med 

denne båttypen var et faktum. 

Sleipner var en katamaran, en båttype 

som brukes over hele verden, og som 

regnes som svært sikre båter. Reisende 

i Nord-Norge kjenner båttypen godt, 

og vi stoler på både båtene og mannskapene 

som fører dem. Katamaranene 

har trafikkert norskekysten i 40 år og 

har en svært lav ulykkesfrekvens. Men 

den store fordelen med disse båtene er 

også den store faren: Farten. En grunnstøting 

i 30 knop (55 km/t) får katastrofale 

følger. 

Storsatsing på merking 

Sleipner-ulykken ble en vekker, og førte 

til en storsatsing på hurtigbåtmerking. 

I perioden 2000 til 2009 ble det 

på landsbasis montert over 1600 sjømerker, 

deriblant over 470 hurtigbåtmerker 

med indirekte belysning. De 

siste ni årene er det brukt mer enn 290 

millioner kroner på etablering av nye 

sjømerker langs kysten. Denne merkingen 

har betydd mye for sikkerheten i 

hurtigbåtledene. Det har ikke vært 

alvorlige ulykker med hurtigbåter siden 

1999. 

Det ble også innført strengere 

bestemmelser for redningsutstyr, kontroll 

og opplæring av mannskaper. 

Men samtidig kom det en ny forskrift 

om at båter under 24 meter kan 

gå med bare en skipsfører/navigatør. 

Forstå det! 

Senker sikkerheten 

Sjøfartsdirektoratet har bestemt at 

hurtigbåter under 24 meter får gå 

med en sikkerhetsbemanning på bare 


tre personer: En navigatør/skipsfører, 

en maskinist/maskinpasser og en lettmatros 

(ufaglært). Har båten færre enn 

50 passasjerer, finnes det eksempler på 

at rederier har fått lov til å bemanne 

med bare to personer. Teknisk sett går 

det an å bygge «paragrafbåter» som er 

under 24 meter, men likevel rommer 

200 passasjerer. Var det dette som var 

meningen da forskriften ble innført? 

Hva blir konsekvensene? 

Skrolsvik er ei lita bygd sør på Senja. 

I gamle dager var vi helt avhengige av 

båt for å komme ut i verden. I dag er 

vei et alternativ, men rutebåten er fortsatt 

mye brukt, og et fornuftig kollektivt 

tilbud. «Vår båt», M/S Vågsfjord, 

som trafikkerer Vågsfjordbassenget, er 

under 24 meter. Der blir det kanskje 

bare en skipsfører om bord. Nybygget 

som skal overta i 2010, M/S Stjernøy, 

blir en «paragrafbåt». 

Blir det like trygt å reise som før? 

To par øyne ser bedre enn et. Skipsføreren 

kan bli akutt syk, og da er det 

ingen som står til rors. I vanskelig farvann 

er det normale at den ene navigerer 

og den andre kontrollerer. Nå blir 

kontrolløren borte. I en ulykkessituasjon 

er det oppgaver nok til hele mannskapet. 

Å ta bort en fjerdedel av dem 

øker ikke sikkerheten. 

Blir regulariteten den samme? Det er 

begrenset hvor lange vakter i mørke og 

dårlig vær man klarer å gå alene. Kanskje 

vil ansvarsfulle skipsførere kansellere 

ruter når forholdene er vanskelige. 

Turer de ellers ville ha tatt med en god 

kollega ved sin side. 

Får vi det vi betaler for? En vanlig 

voksenbillett til byen koster oss like 

mye som en flytur fra Gardermoen til 

Paris. Er sikkerheten like god? 

Vil de beste skipsførerne søke seg 

til båter hvor de blir helt alene om en 

svært ansvarsfull oppgave? Etter Sleipner-ulykken 

reiste Riksadvokaten tiltale 

mot kapteinen og rederiet. Kaptei- 

nen ble dømt i lagmannsretten til seks 

måneders betinget fengsel mens rederiet 

ble frifunnet. Dette til tross for at 

granskingskommisjonen som ble oppnevnt 

etter ulykken påpekte en rekke 

feil og mangler på Sleipner. Redningsutstyret 

fungerte ikke som det skulle, 

og mannskapet hadde ikke opplæring 

for å takle en nødssituasjon. Skipsføreren 

blir altså sittende med hele ansvaret. 

Et ansvar som kan tynge selv den 

beste. 

Pengene styrer 

Rederiene ønsker selvsagt å drive billigere. 

Det er ikke noe galt i det. Men 

det må ikke gå ut over sikkerheten. Det 

må myndighetene passe på, og her har 

Sjøfartsdirektoratet gått seg vill. Etter 

at utenlandske store konsern har overtatt 

mye av lokaltrafikken, takket være 

anbudssystemet, ser vi at alle muligheter 

til å spare penger utnyttes. Rederiene 

har erfart at de slipper unna i 

rettssystemet når ulykken er ute. 

Ville luftfartsverket godkjent bare en 

pilot på passasjerflyene? (Sammenligningen 

er helt relevant. Det går fint an 

å fly en Boeing 737 alene. Andrepiloten 

er der for sikkerhets skyld). 

Sjøfartsmyndighetene skal være der 

for vår, passasjerenes skyld. De skal 

ikke la seg styre av rederiene. Vi passasjerer 

vil ha trygge båtreiser og god 

regularitet, med nok kvalifisert personell 

om bord. Det betaler vi gjerne for! 

Men vi har ingen liv å ofre på profittens 

alter. Det er ikke verdig sjøfartsnasjonen 

Norge å gå baklengs inn i framtida 

når det gjelder sikkerhet!

10/2009 

Sikkerhetsventilen 

på «Color Magic» side 13-17 

HOLDER IKKE: Forsidebildet i Maritim Logg bør 

være et fengede maritimt bilde, mener Gunnar Liland 

fra Bergen. (Faksimile) 

Forsidebilde 

Ref. «Loggen» 10/2009. Hallo! Har 

ikke redaksjonen en slags selvsensur? 

Bladet vårt skal leses av ikke-medlemmer 

og medlemmer; første bud for at 

ikke-medlemmer skal/vil lese i det er at 

forsiden er passe fengende! Det vil si et 

passe fengende, maritimt bilde. 

Et heldekkende bilde av et ansikt er 

tåpelig og uinteressant! Flott sjømannsprest 

og grei artikkel, men bare kjent 

av noen få utvalgte (i den store sammenheng) 

rundt Oslo-gryta, og holder 

ikke til en forside! 

Godt nytt år, forresten! 

Gunnar Liland, Bergen 

(medlem siden 1964) 

Skriv til Maritim Logg! 

Har du synspunkter, bilder eller historier 

du vil dele med leserne av Maritim Logg? 

Da kan du sende det til Maritim Logg, 

postboks 231 Sentrum, 0103 Oslo eller 

fortrinnsvis på epost til res@lo-media.no. 

Maritim Logg forbeholder seg retten til å 

forkorte lange innlegg. Anonyme innlegg 

aksepteres som hovedregel ikke. 

Aids-markering i San Juan 

FIKK INFORMASJON: Ansatte fra et aids-senter i San Juan informerte om sykdommen. 

Verdens aids-dag er 1. desember. I fjor ble den også markert på Seafarer’s House 

i San Juan i Puerto Rico. 

Over 90 besøkende sjøfolk fra 

ulike skip deltok på markeringen. 

Et lokalt senter for dødssyke aidspasienter 

informerte om de ulike 

stadiene i sykdommen og hvordan 

man unngår å bli smittet. Det ble 

MARKERT: Seafarer’s House i San n 

Juan i Puerto Rico markerte verdens s 

aids-dag 1. desember. 

også vist filmer før og etter presentasjonen. 

– Sjøfolkene var svært interessert og 

stilte mange spørsmål om aids og hiv, 

forteller Nina Espeli Allen fra Norsk 

Sjømannsforbund til Maritim Logg. 


jubilanter 


90 år 

26.03 Valdemar Steiro, STAVANGER 

80 år 

01.03 Egil Olav Vågnes, LANGEVÅG 

09.03 Aasmund Johansen, SANDEFJORD 

12.03 Olav Emil Lund, SJERNARØY 

13.03 Kjell Otterlei, LEINØY 

13.03 Tore Martinsen, SANDEFJORD 

27.03 Sindre Schjelderup, BØNES 

75 år 

10.03 Teodor Arthur Midtveit, TÆLAVÅG 

19.03 Birger Villa, HOSLE 

22.03 Per Andreas Benjaminsen, FAUSKE 

70 år 

05.03 Steinar B. Hanssen, MOSS 

06.03 Birger Solberg, SANDEFJORD 

08.03 Svein Tvedt, KLOKKARVIK 

16.03 Kaare Aksel Mathiesen, SANDEFJORD 


95 år 

16.03 Magne Høen, HAUGESUND 

22.03 Torvald H. Oldereid, AUSTRALIA 

90 år 

02.03 Asbjørn Egedal Aakerø, AUSTBØ 

90 13 Johannes Hidle, STAVANGER 

90 28 Ingolf Vattøy, ULSTEINVIK 

85 år 

24.03 Øistein Angel, DUKEN 

27.03 Helgi Oskarsson, KRISTIANSUND N 

80 år 

04.03 Åge Jan Støvland, HURDAL 

09.03 John Halleråker, BREMNES 

11.03 Johan Remen, FREDRIKSTAD 

13.03 Hans Øyen, KRISTIANSUND N 

16.03 Norvall Dyrøy, ERDAL 

21.03 Malvin Eide, ÅGOTNES 

23.03 Reidar K. Rasmussen, GRIMSTAD 

25.03 Torstein Åsheim, RISØYHAMN 


18.03 Karl Roar Skavøy, FLORØ 

28.03 Odd Bjønnes, SANDEFJORD 

65 år 

07.03 Lars Jørgen Thorseth, TENNFJORD 

09.03 Rolf M Eilertsen, AUSTBØ 

10.03 Pål-Åge Slettemoen, HOL 

12.03 Kjell Ivar Larsen, OSLO 

14.03 Helge Refsnes, ÅLESUND 

15.03 Inge Ottar Langøy, AUSTRHEIM 

15.03 Ole Halvor Dahl, MELHUS 

15.03 Regin Sevdal, FÆRØYENE 

15.03 Per Nilsen, NOTODDEN 

17.03 Kristian Lode, NÆRBØ 

18.03 Audun Husevåg, VALDERØY 

20.03 Harald Mikal Aarbakke, HORDVIK 

24.03 Marcos Vaz, SVERIGE 

30.03 Hans Georg Hansen, MOSJØEN 

60 år 

09.03 John Olai Andersen, OTEREN 

75 år 

01.03 Svein Johannes Flø, HAREID 

06.03 Norvald Grindvik, RISØR 

13.03 Finn Westbø, KOLBJØRNSVIK 

24.03 John Gunnar Sætre, AVALDSNES 

28.03 Ole M. Brynjulfsen, DUKEN 

28.03 Jostein J. Djøseland, VANSE 

31.03 Wilhelm Aug. Soløy, GRAVDAL 

70 år 

01.03 John Reimund Juvik, KLEPPESTØ 

09.03 Ole Magne Kleppe, NYBORG 

11.03 Magne Gunnar Knapskog, FARSUND 

16.03 Svein Andreassen, GRAVDAL 

18.03 Didrik Ferkingstad, AVALDSNES 

21.03 Gisle Sæther, SANDEFJORD 

21.03 Jan Arne Vinnes, BØNES 

24.03 Jan Vestby, ANDEBU 

60 år 

02.03 Håkon Berentsen, ERDAL 

03.03 Freddy D. Jensen, FLORØ 

05.03 Arvid Håpoldøy, HERDLA 

13.03 Finn Anfi nsen, HAUGESUND 

14.03 Erik Lundestad, GAMLE FREDRIKSTAD 

17.03 John Jensen, LODDEFJORD 

18.03 John Magnar Sandvik, FREI 

19.03 Erling Magne Holmen, TALVIK 

19.03 Kåre Andreassen, GRIMSTAD 

22.03 Suni Abrahamsen, FÆRØYENE 

26.03 Gunnar Myklebust, LEINØY 

29.03 Nils Georg Olsen, ARENDAL 

50 år 

03.03 Jarl Lund, HUNDVÅG 

15.03 Halgeir Kippernes, AVERØY 

15.03 Helge Martinsen, FILTVET 

16.03 Viktor Overvåg, SVOLVÆR 

17.03 Arne Eilif Pedersen, VEAR 

17.03 Helge Øystein Johansen, NORD-LENANGEN 

21.03 Syvert Nils Barstad, BARSTADVIK 

22.03 Hans Vidar Andersen, SANDEFJORD 

26.03 Tor Tynes, ÅLESUND 

28.03 Odd-Erik Markussen, MISVÆR 

05.03 Kjell Rølvåg, DØNNA 

07.03 Thorleif Søndervik, HAUGESUND 

11.03 Thor Alfred Paulsen, ENGELSVIKEN 

13.03 Bersvein Skomsøy, KRISTIANSUND N 

19.03 Rolv-Johan Lillerovde, ROVDE 

23.03 Arnfi nn Føreland, RYSSTAD 

23.03 Ottar Arne Otterlei, AVERØY 

26.03 Kyrre Vaseli, RYPEFJORD 

26.03 Einar Aaserud, HØNEFOSS 

27.03 Martin Giske, RISØR 

30.03 Bjarne Gunnar Kalland, NAUSTDAL 

31.03 Johan D. Thorsen, VEDAVÅGEN 

50 år 

05.03 Kjell Ove Spissøy, STORD 

10.03 Henning Fossheim Moe, TAFJORD 

10.03 Arild M. Pedersen, TROMSØ 

12.03 Geir Godtliebsen, FINNSNES 

14.03 Jan Gunnar Rysjedal, LEIRVIK I SOGN 

19.03 Lasse Røed, OSLO 

31.03 Robert-Ivar Berntzen, LEKNES 

31.03 Per Håkon Enoksen, NESODDTANGEN

Norsk sjømannsforbund 

105 år 

13.03 Jens Johannesen, NORGE 

90 år 

30.03 Johannes Bakke, UGGDAL 

85 år 

25.03 Berit Andreassen, SVOLVÆR 

80 år 

26.03 Thorleif Johansen, SANDEFJORD 

75 år 

14.03 Kristen Haveland, HAFRSFJORD 

15.03 Thomas Kristian Huus, SPAIN 

28.03 Johan Nilsen, KORSFJORDEN 

30.03 Erling Ove Johansen, HALLINGBY 

70 år 

01.03 Agnar Normann Eikefjord, EIKEFJORD 

06.03 Dagfi nn Gjølgali, RÅKVÅG 

10.03 Kjell Sigurd Larsen, VORMEDAL 

18.03 Arne Johan Benjaminsen, ARGENTINA 

24.03 Sverre Johan Olsen, OSLO 

ITF Norge 

ITF Norge er en del av den Internasjonale 

Transportarbeiderføderasjonen (ITF), og som 

en del av den internasjonale FOC-kampanjen 

inspiserer og kontrollerer de skip under 

bekvemmelighetsfl agg som anløper Norge. 

26.03 Alf Andersen, HUNDHAMAREN 

28.03 Kåre Borgersen, TJODALYNG 

60 år 

03.03 Birgit Brox, MORTENHALS 

07.03 Frode Pettersen, HERØY 

08.03 Tom Harry Urrang, URANGSVÅG 

08.03 Liv Asta Bjørkelund, OS 

09.03 Bjørn Storheil, SANDNESSJØEN 

10.03 Osvald Tufteland, SUNDE I SUNNHORDLAND 

15.03 Astor Ødegård, BRØNNØYSUND 

16.03 Svein Myreng, KROKELVDALEN 

20.03 Jan Bernh. Wagenius, PORSGRUNN 

24.03 Rolf Øystein Johansen, FAUSKE 

24.03 Dag Aage Spantell, OSLO 

26.03 Torill Firing, SPAIN 

30.03 Roald Paulsen, GRIMSTAD 

30.03 Arve Andreas Ulstein, ULSTEINVIK 

30.03 Jose Salvatierra, KRISTIANSAND S 

50 år 

03.03 Sigmund Asle Wiik, KVALØYSLETTA 

04.03 Sten Ole Jensen, STRAUMSJØEN 

07.03 Sølvi Opprann, SANDEFJORD 

Løsningen på sudoku-oppgavene side 54 

ITF-koordinator 

Nils Kristian Pedersen 

Tlf. 22 82 58 35 Mob. 901 48 487 

ITF-inspektør, Oslofjord-området 

Angelica Gjestrum 

Tlf. 22 82 58 24 Mob. 977 29 357 

07.03 Roy Armand Hansen, SARPSBORG 

08.03 Kristin Julie Iversen, TRONDHEIM 

08.03 Olav Vinje, AURE 

10.03 Solveig Sørensen, SARPSBORG 

10.03 Geir Harry Dahl, RYPEFJORD 

12.03 Jakko K Palola, STOKMARKNES 

13.03 Einar Ødegaard, SMØLA 

13.03 Roger Ringblom, SWEDEN 

15.03 Johan Sætre, UGGDAL 

17.03 Ronald Nilsen, ABELVÆR 

18.03 Bjørn Kristensen, MELBU 

19.03 Olav Kristian Larssen, HENNES 

20.03 Ruth Ormark Larsen, MORVIK 

20.03 Torill Græsdal, VESTNES 

21.03 Magne Svein Vilnes, ATLØY 

25.03 Jan Roger Pedersen, HAUGESUND 

26.03 Frank Pedersen, HANSNES 

26.03 Tony Figenschau, TROMSDALEN 

26.03 Gunn Helen Berget, HUSBYSJØEN 

26.03 Sigbjørn Bjørkli, RYPEFJORD 

27.03 Arnt Rune Poulsen, SØGNE 

28.03 Magnar Kolskår, VOSS 

30.03 Knut Inge Ertesvåg, HAREID 

31.03 Bjørn Hugo Andersen, STORSLETT 

ITF-inspektør, Grenland og Sørlandet 

Truls M. Hellenes 

Tlf. 35 54 82 40 Mob. 909 80 487 

ITF-inspektør, Bergen 

Tore Steine 

Tlf. 55 23 00 59 Mob. 907 68 115 

Saksbehandler ITF 

Erling Chr. Ween 

Tlf. 22 82 58 25 


SUDOKU 

NAVN: 

frivakta 

ADRESSE: POSTNR OG STED: 


RIKTIG SVAR på «Hvor er dette» i nr.10/2009 var 

Riga i Latvia. 

Det visste VINNEREN Petter K. Jarnes fra Ikornnes. 

© & Distribution: www.knightfeatures.com/www.pib.dk sud_ss0041.tif 

Løsningen står 

nederst på 

side 53. 

KRYSSORD: Vi trekker ut en vinner som får en hyggelig overraskelse i posten. Legg kryssordet i en konvolutt merket «x-ord nr. 1-10» og 

send det til Maritim Logg, LO Media, Postboks 231 Sentrum, 0103 Oslo. Kryssordet må være hos oss innen 2. mars 2010. Skriv navn 

og adresse under kryssordet eller merk konvolutten med avsenderadresse. 

 

© & Distribution: www.knightfeatures.com/www.pib.dk sud_ss0042.tif 


vigdis.askjem.dahl@dnmf.no 

tlf. 33 39 02 09

HVOR ER DETTE? Ser du hvor i verden dette er? Send svaret innen 2. mars 

2010 til Maritim Logg, LO Media, Postboks 231 Sentrum, 0103 Oslo eller 

på epost til roy.solstad@maritimlogg.no. Husk å oppgi både navnet ditt og 

adressen din sammen med svaret. 

kjaskfhds 

VINNEREN av kryssordet i Maritim Logg nr. 10/2009: 

Susan Nordskog fra Grimstad. 

 

REDAKTØRER 

■ Vigdis Askjem Dahl 

vigdis.askjem.dahl@maritimlogg.no 

tlf. 33 39 02 09 

mob. 92 41 21 63 

■ Roy Ervin Solstad 

roy.solstad@maritimlogg.no 

tlf. 23 06 33 75 

mob. 97 70 73 03 

■ Omar Jørgensen 

Omar.jorgensen@maritimlogg.no 

tlf. 22 00 55 27 

mob. 91 84 87 16 

ANNONSEPRISEPRISER 

eks. moms 

¼-side 6.000 

½-side 12.000 

hel-side 18.000 

ANNONSEANSVARLIG: 

Omar Jørgensen 

Omar.jorgensen@maritimlogg.no 

tlf. 22 00 55 27 

mob. 91 84 87 16 

Hva Når og mener hvor du opplevde skipsfarten du 

kan din verste bidra med høst- for eller å bedre 

vinterstorm? miljøet? 

Når det gjelder selve skipsfarten, 

så Det har må vi jo ha NOx-avgiften, vært i februar men i år, 

om utenfor bord Shetland. så bør man Bølgene tenke miljø var 

over 26 meter alt. Vi høye må være så det flinke var ganske til å 

kildesortere. tøft. Navigatørene Det synes sto jeg og vi kjør- er 

hos 

te manuelt. 

oss. Det 

Gode 

gjelder 

folk 

både 

er alfa 

om 

og 

bord i båtene og på hybelhus- 

omega i slike situasjoner. Dessuene 

vi har. Jeg vil også benytte 

ten hjelper det at vi har bra mas- 

anledningen til å oppfordre alle andre til sjøs om å 

ha 

kineri 

miljøet 

om bord. 

i tankene. 

Johnny Danielsen (52), Torrevieja, skipsfører på 

«Hanne 

Hanne Aasvik, 

Knutsen» 

35, 

i 

fra 

Knutsen 

Steigen 

OAS. 

i Nordland. Jobber i 

cateringen på «Steigtind» i Torghatten Nord. 

Først og fremst bør bransjen 

fortsette med det de allerede 

har gjort, som å videreutvikle 

teknologien i marine dieselmotorer. 

Dette bidro jo også til 

utvikling av nye og mer miljøvennlige 

bilmotorer. Det er også 

viktig at redere og seilende ikke 

bare er opptatt er å forholde seg til regelverket, men 

villig til å gå enda lenger i utviklingen av teknologien 

for reduksjon av reduksjon av CO2, NOxX, oljer, kjemikaler 

og annet avfall. 

Erik-André Albrecht (42), maskinsjef/construction 

manager på nybyggingsprosjekt ved Fugro Marine 

Services b.v. 

- Vi må over på gassdrift. Både 

tungolje og diesel må erstattes 

av gass. 

Odd Ove Jensen (47), fra Rennesøy, 

overstyrmann på «Viking 

Athene» og hovedtillitsvalgt i 

Eidesvik. 

UTGIVELSESPLAN 2010 

Utgivelse Materiellfrist Levering post 

Nr. 03 05. april 19. april 

Nr. 04 10. mai 25. mai 

Nr. 05 7. juni 22. juni 

Nr. 06 02. august 17. august 

Nr. 07 30. august 14. september 

Nr. 08 27. september 12. oktober 

Nr. 09 25. oktober 09. november 

Nr. 10 22. november 07. desember 


B-PostAbonnement 

Returadresse: 

Postboks 2000 Vika, N-0125 Oslo 

Ettersendes ikke ved varig adresseendring, 

men returneres med melding om ny adresse. 

Urovekkende 

økning i piratangrep 

I fjor var det hele 227 piratangrep på Afrikas Horn, i 2008 var antallet 141. 

Den store økningen kommer til tross for omfattende militær overvåkning av farvannet. 

■ TEKST: Omar Jørgensen 

■ FOTO: Per Talleraas 

PIGGTRÅD: Det er 

særdeles viktig at skip 

følger IMOs veiledning 

for å forhindre piratangrep. 

Nylig ble en gresk 

supertanker satt 

fri av somaliske 

pirater etter 

at de hadde mottatt 

et rekordbeløp på ni millioner 

dollar i løsepenger. Skipet 

med et mannskap på 28 

ble kapret i Det indiske hav 

29. november i fjor. 

Ifølge internasjonale medier 

holder somaliske pirater 

fortsatt minst elleve skip og 

270 sjøfolk kidnappet. Til nå 

er totalt 1500 sjøfolk tatt som 

gisler i håp om at løsepenger 

blir utbetalt. 

Nei til utvidet risikosone 

Norges Rederiforbund (NR) 

sier nei til sjømannsorganisasjonenes 

krav om en utvidelse 

av risikoområdet utenfor 

Gulf of Aden (GOA). Sjømannsorganisasjonenekrevde 

en utvidelse østover fra 

58 grader øst til 61 grader øst 

og fra 400 NM til 650 NM 

fra den somaliske østkyst ned 

til 10 grader sør. Kravet kommer 

som følge av den siste 

tidens urovekkende meldin- 

ger fra beredskapssekretariatet 

i NR. 

Nei til bevæpning 

Diskusjonen om bevæpning 

om bord på skipene har blusset 

opp igjen etter de mange 

kapringene. De tre sjømannsorganisasjonenefastholder 

at sjøfolk ikke skal 

bære våpen. 

– For det første frykter vi 

at bevæpning kan skape en 

eskalering av voldsbruken. Av 

samme grunn mener vi heller 

ikke at innleie av bevæpnede 

vakter er noen god løsning. 

For det andre er sivile 

sjøfolk ikke utdannet i bruk 

av våpen, sier avdelingsleder 

Bjørn Haave i Norsk Sjøoffisersforbund. 

Han mener at sjøfolkenes 

sikkerhet alltid skal ha førsteprioritet. 

Dersom et farvann 

er for farlig skal man unngå 

å seile der. 

Også IMO, Sjøfartsdirektoratet 

og Norges Rederiforbund 

fraråder å bevæpne sjøfolkene 

for å få beskyttelse 

mot pirater.

Turbulent - TVU-INFO

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?