Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
aktuelt<br />
Kampen om<br />
retten til å hvile fortsetter<br />
De tre sjømannsorganisasjonene har ingen grunn til å slappe<br />
av i arbeidet med nye hviletidsbestemmelser.<br />
■ TEKST OG FOTO: Roy Ervin Solstad<br />
I januar var de tre sjømannsorganisasjonene<br />
nok en gang<br />
på plass i FNs internasjonale<br />
maritime organisasjon,<br />
IMO. På agendaen stod hviletidsbestemmelsene<br />
for sjøfolk<br />
– igjen.<br />
– I 2008 ble det bestemt at<br />
man skulle stryke avviksparagrafen<br />
om hviletid<br />
som står i dagens konvensjon.<br />
Den innebar at det var<br />
mulig over 48 timer å jobbe<br />
inntil 18 timer i strekk med<br />
seks timers hvile. I fjor kom<br />
EU med et nytt avviksforslag,<br />
som i praksis betød at<br />
man kunne jobbe 98 timer i<br />
strekk – uten hvile. Det siste<br />
forslaget ville trolig fått flertall<br />
om ikke IFSMA (International<br />
Federation of Shipmasters’<br />
Associations) hadde<br />
sittet i den gruppen som<br />
behandlet forslaget, forteller<br />
Bjørn Haave fra Sjøoffisersforbundet.<br />
Fikk ikke flertall<br />
I stedet ble forslaget vide-<br />
resendt STW 41, som vil si<br />
det 41. møtet i Standards of<br />
Training and Watchkeeping<br />
i IMO som ble avholdt i<br />
London nå i januar.<br />
– I fjor høst ble EU bedt om<br />
å begrunne hvorfor det var<br />
viktig med så stor fleksibilitet<br />
som deres forslag innebar,<br />
men i stedet kom EU med et<br />
revidert forslag til STW 41,<br />
fortsetter Haave.<br />
Det gjorde også den norske<br />
delegasjonen, etter at<br />
sjømannsorganisasjonene<br />
hadde jobbet knallhardt her<br />
hjemme i forkant for å påvirke<br />
det norske standpunktet<br />
før møtet i IMO i januar.<br />
Det norske forslaget ville<br />
innebære at man skulle ha<br />
77 timer hviletid i uka, men<br />
at det kunne reduseres til 70<br />
timer ukentlig, dog ikke mer<br />
enn i to uker i strekk. Begge<br />
de to forslagene ble tatt<br />
opp, men for å komme med<br />
i konvensjonen må 2/3-deler<br />
støtte forslaget.<br />
– Det norske ble behand-<br />
«Vivita»-bildet « til Ålesund<br />
I forrige utgave av Maritim Logg viste vi<br />
fram et bilde av Ugland-skipet «Vivita»<br />
som Harald Kvandal ønsket å gi bort til<br />
en person som har seilt på fartøyet. Flere<br />
har henvendt seg til Maritim Logg, og etter en loddtrekning ble det<br />
Alf Ove Furuli fra Ålesund som kan vente seg en hyggelig gave i posten.<br />
Furuli forteller i en epost at han seilte som førstestyrmann på<br />
«Vivita» i 1975.<br />
– Jeg har mange fine minner i hodet, men ingen bilder fra tiden om<br />
bord på «Vivita», så jeg håper jeg blir den heldige, sier Alf Ove Furuli.<br />
8 ■ Maritim Logg 1/2010<br />
INGEN HVILETIDS-AVGJØRELSE: (Fra venstre) Assisterende generalsekretær<br />
i Det norske maskinistforbund Bjørn Richard Gutterud, saksbehandler Bjørn Erik<br />
Kristoffersen i Norsk Sjømannsforbund og avdelingsleder Bjørn Haave i Norsk Sjøoffisersforbund<br />
kan konstatere at ingen av hviletidsforslagene fikk flertall under<br />
IMO-møtet i London i januar.<br />
let først og fikk stor støtte,<br />
men ikke stort nok flertall.<br />
Heller ikke EU-forslaget<br />
fikk flertall. Begge forslagene<br />
går derfor videre til<br />
konferansen i Manila i juni<br />
i år, forklarer Haave.<br />
Spiselig<br />
Av de to forslagene som var<br />
på bordet i London er det<br />
liten tvil om at det norske<br />
forslaget faller i best jord<br />
hos «The Three Bjorns» som<br />
Bjørn Erik Kristoffersen,<br />
Bjørn Richard Gutterud og<br />
Bjørn Haave fra henholdsvis<br />
NSF, Dnmf og NSOF<br />
blir omtalt som blant fagforeningsvenner<br />
som deltar på<br />
IMO-møtene.<br />
– Det norske forslaget er<br />
spiselig, men det vi frykter<br />
er at det vil komme nye forslag<br />
fram mot konferansen i<br />
Manila i juni. Forslag som<br />
vil være tilnærmet likt den<br />
avviksbestemmelsen som<br />
ble strøket for to år siden,<br />
sier Haave.<br />
Hvis ingen av forslagene<br />
får 2/3-dels flertall i Manila,<br />
vil dagens hviletidsbestemmelse<br />
bestå. Blir det flertall<br />
for endringene, vil det ta noe<br />
tid før de må iverksettes. En<br />
eventuell avstemning vil for<br />
øvrig følge antall flaggstater<br />
og ikke etter tonnasje. Den<br />
nye konvensjonen vil tre i<br />
kraft 1. januar 2012, men<br />
det vil være overgangsordninger/tilpasninger<br />
avhengig<br />
av endringene som blir gjort<br />
i konvensjonen.<br />
Elektriker-endring<br />
Et område der det faktisk<br />
ble enighet om endring, var<br />
kompetanse- og sertifikatkrav<br />
for elektrikere.<br />
– I dag har de fleste skip<br />
elektrikere om bord, men<br />
det er ingen definisjon på<br />
hvilket kompetansekrav og<br />
sertifikater disse elektrikerne<br />
skal ha. Det fikk vi på<br />
plass og det ble enighet om<br />
to sertifikatnivåer for elektrikerne,<br />
forteller en fornøyd<br />
Bjørn Richard Gutterud.<br />
Det vil bli en fyldig<br />
reportasje i Loggen over<br />
arbeidet og de endringer<br />
som blir i konvensjonen<br />
etter det avsluttende<br />
møtet i juni i år.
Change language