Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
aktuelt<br />
Norges Rederiforbund<br />
(NR) har<br />
fått flere oppslag i<br />
Dagens Næringsliv<br />
hvor de tar til<br />
orde for å åpne for at NISflaggede<br />
skip skal kunne gå<br />
i faste oppdrag og ta last og<br />
passasjerer langs norskekysten.<br />
Forslaget fra Norges<br />
Rederiforbund springer<br />
etter Sjømannsorganisasjonenes<br />
mening ut fra rederienes<br />
ønske om å nyte godt av<br />
alle fordelene ved å føre det<br />
norske flagget, samtidig som<br />
man står fritt til å rekruttere<br />
sjøfolk på internasjonale<br />
minstelønnsstandarder.<br />
Sjømannsorganisasjonene<br />
gir NR rett i at Norge er mer<br />
tjent med at skipene på norskekysten<br />
fører NIS-flagget<br />
enn at de går til Bahamas<br />
eller andre bekvemmelighetsflagg.<br />
Men de positive<br />
effektene av dette vil bli<br />
betydelig overskygget av de<br />
negative konsekvensene av<br />
at rederne også vil stå fritt<br />
til å flytte skip fra NOR til<br />
NIS.<br />
Skatteparadis<br />
– Rederiene har de sis-<br />
4 ■ Maritim Logg 1/2010<br />
NIS på kysten<br />
trussel for hele det<br />
maritime klusteret<br />
Norges Rederiforbund ønsker å åpne for NIS på kysten. Sjømannsorganisasjonen mener oppheving av<br />
fartsområdebegrensningene vil gi massiv utflagging fra NOR og tap av norsk kompetanse.<br />
te årene systematisk faset<br />
ut norsk arbeidskraft fra<br />
NIS. Dersom attraktiviteten<br />
til NIS-registeret styrkes<br />
uten at det samtidig stimuleres<br />
til økt bruk av norskbasert<br />
maritim kompetanse<br />
om bord på NIS-skipene,<br />
vil styrkingen av registeret<br />
kun ha effekt for Norge<br />
som finansielt vertsland<br />
for maritim næring. Norge<br />
vil bli et nytt skatteparadis<br />
og vår posisjon som ledende<br />
maritimt kunnskapssenter<br />
vil bli svekket, sier lederne<br />
i de tre organisasjonene,<br />
Hilde Gunn Avløyp (Dnmf),<br />
Jaqueline Smith (NSF) og<br />
Hans Sande (NSOF).<br />
Sjømannsorganisasjonene<br />
mener den eneste måten å<br />
sikre at det i norske farvann<br />
og på norsk kontinentalsokkel<br />
blir bygget kompetanse<br />
som kommer Norge og hele<br />
det norske maritime klusteret<br />
til gode i årene fremover,<br />
er å sørge for at alle skip –<br />
enten de har NOR, NIS eller<br />
utenlandsk flagg, konkurrerer<br />
på like vilkår og vilkår<br />
som stimulerer til bruk av<br />
norske kompetansemiljøer<br />
og arbeidskraft. Dette kan<br />
for eksempel skje gjennom<br />
allmengjøring av tariffavtaler<br />
i norsk farvann.<br />
– Da vil det være like konkurransevilkår<br />
og like attraktivt<br />
å operere med NORflagg<br />
som med NIS-flagg på<br />
norskekysten og sokkelen,<br />
sier de tre lederne.<br />
Kritiske kommentatorer<br />
En rekke aviskommentatorer<br />
skriver om regjeringens<br />
offensiv for å få flere skip inn<br />
i NIS. Felles for de fleste er at<br />
de er temmelig kritiske. Dette<br />
skriver for eksempel Gunnar<br />
Stavrum i Nettavisen:<br />
«Med Kypros-milliardær<br />
John Fredriksen i spissen<br />
står norske rederer i skatteeksil<br />
i kø for å flagge hjem<br />
skipene til Norge. Pressedekningen<br />
og takksigelsene fra<br />
statssekretær Rikke Lind og<br />
den rødgrønne regjeringen<br />
får oss til å tro at det betyr<br />
noe. Men slik er det selvsagt<br />
ikke. Norsk flagg på skipet<br />
gir ikke fem øre i økte skatteinntekter<br />
til Norge. Utenlandsrederne<br />
beholder formue<br />
og inntekter langt utenfor<br />
den norske futens klør,<br />
og det er bare de mest over-<br />
troiske som tror at norsk<br />
flagg på noen av skipene har<br />
noe som helst å si for norske<br />
arbeidsplasser eller norsk<br />
leverandørindustri.<br />
Liberia og Bermuda er<br />
som kjent store flaggnasjoner.<br />
Noen som har hørt om<br />
livskraftige martime klynger<br />
eller en blomstrende leverandørindustri<br />
i Monrovia?<br />
Svaret er nei».<br />
Professor og tidligere statsråd<br />
Victor Norman ved<br />
Norges Handelshøyskole<br />
sier blant annet følgende til<br />
Aftenposten:<br />
«Flagget i seg selv er ikke<br />
viktig. Det vesentlige er at<br />
rederiene bruker norske tjenester<br />
når det flytter skipene<br />
hjem. Norske verft, utstyrsleverandører,<br />
meglere og<br />
banker er viktige. Flagget<br />
må være forankret i norsk<br />
miljø».<br />
Politisk vurdering av reglene<br />
Nærings- og handelsminister<br />
Trond Giske har nylig<br />
lansert kampanjen «Norge<br />
som maritimt vertsland»<br />
etter at regjeringen tidligere<br />
har vedtatt å markedsføre<br />
NIS-registeret sterke-
Change language