Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
aktuelt<br />
Det var våren 2008.<br />
Akselsen var verken<br />
lei eller trøtt<br />
av jobben sin,<br />
men hadde lyst til<br />
å prøve noe nytt her i livet.<br />
Han ville bo sammen med<br />
kona og de tre barna på<br />
7, 11 og 14, 365 dager i året.<br />
Det hadde han nemlig aldri<br />
gjort før.<br />
– Det var virkelig en vanskelig<br />
beslutning å velge bort<br />
politikken, forteller Akselsen,<br />
som på det tidspunkt<br />
ikke hadde noen store ambisjoner<br />
om videre karriere.<br />
Da stillingen som øverste<br />
leder ved Sjøfartsdirektoratet<br />
dukket opp, kjente han<br />
det kilte.<br />
– Stillingsannonsen etterspurte<br />
en kompetanse jeg<br />
selv mener jeg besitter, sier<br />
Akselsen.<br />
Senere skulle det vise seg<br />
at flere mente det samme.<br />
Omstillingen<br />
I august 2008 kom meldingen<br />
fra daværende nærings-<br />
og handelsminister Sylvia<br />
Brustad: «Etter en totalvurdering<br />
har vi kommet fram<br />
til at Olav Akselsen er den<br />
beste kandidaten som ny<br />
sjøfartsdirektør. Han har<br />
god kjennskap til skipsfartsnæringen<br />
og lang ledererfaring<br />
fra flere stortingskomiteer<br />
og som statsråd.»<br />
Akselsen ble tilsatt på åremål<br />
for en periode på seks<br />
år.<br />
Oppsigelsestiden på 1,5 år<br />
synes han var greit.<br />
– Det ble nærmest som et<br />
10 ■ Maritim Logg 1/2010<br />
samlivsbrudd med jobb og<br />
kollegaer, og jeg rakk både<br />
sorgprosessen og å avslutte<br />
mitt forhold med politikken,<br />
sier Akselsen, som 17 år ung<br />
ble medlem av AUF.<br />
Da han var 24 år var han<br />
i sentrale politiske rekker.<br />
Deretter har han gått gradene<br />
innom ulike komiteer,<br />
som leder av Justiskomiteen,<br />
Energi og Miljøkomiteen,<br />
Næringskomiteen og<br />
sist Utenrikskomiteen. I<br />
Regjeringen Stoltenberg I<br />
var han olje- og energiminister.<br />
Kurs mot<br />
internasjonalt farvann<br />
Etter noen uker i sjefsstolen<br />
som sjøfartsdirektør<br />
seiler han fortsatt i ukjent<br />
farvann, men har noen klare<br />
tanker om Norge som sjøfartsnasjon.<br />
– Kan vi påvirke til et felles<br />
godt internasjonalt regelverk<br />
for skipsflåten vil dette<br />
gagne alle, spesielt norsk<br />
skipsfart. Norge skal fortsatt<br />
være en av verdens største<br />
sjøfartsnasjoner. Skal vi<br />
klare det må vi fortsatt posisjonere<br />
oss med høy kompetanse.<br />
Av Norges totale<br />
skipstonnasje så viser det<br />
seg at 90 prosent aldri er i<br />
nærheten av norsk farvann.<br />
Særnorske krav og regler<br />
kommer dermed oss selv<br />
minst til gode, sier Akselsen,<br />
som vet at også her vil ting<br />
ta tid.<br />
Han forteller at bransjen<br />
utgjør en stor og viktig<br />
kapital for velferdssam-<br />
funnet. SSamtidig idi hhar dde blitt bli fl flaggede d skip ki langs l norske- k<br />
tilgodesett med flere fordelkysten?ler, eksempelvis skatteord- – Hmmm…nå har jeg slutninger.tet<br />
som politiker... det enes-<br />
– I et velferdssamfunn te jeg vil si er at denne saken<br />
handler det om å gi og er sammensatt, sier sjøfarts-<br />
ta. Skal sjøfartsnæringen direktøren.<br />
beholde sine goder, er det Hans håp er at Sjøfartsdi-<br />
nok en forutsetning at verdirektoratet skal spille en viker<br />
tilbakeføres til det norske tig rolle for skipsnæringen.<br />
samfunn i form av arbeids- – Sjøfartsdirektoratets<br />
plasser og lignende, sier viktigste rolle er å ivareta<br />
Akselsen.<br />
sikkerhet og miljø. Mitt mål<br />
– Hva med å åpne for NIS- er at vi også skal bli oppfat-
Change language