You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Oppretterens nye utfordringer:<br />
tekst og foto: robert Benkow<br />
Bilprodusentene står overfor tøffe<br />
problemstillinger i et marked som<br />
blir stadig mer kresent og kravstort.<br />
Komfort og luksus som vi tidligere<br />
forbandt med hus og hjem, er blitt<br />
en selvfølge også i bil. Sikkerhet<br />
vektlegges høyt, og i tillegg kommer<br />
normer for miljø og økonomi<br />
gjennom blant annet drivstoffforbruk<br />
– absolutte krav fabrikantene<br />
må ta hensyn til under utvikling<br />
og produksjon. Og da ikke minst<br />
gjennom valgene de gjør av ståltyper.<br />
Oppretteren merker dette på<br />
kroppen når skadene skal repareres.<br />
Det å bore i noen av de tøffeste ståltypene,<br />
kjennes mer enn noen gang i<br />
armene. Særlig om verktøyet ikke er<br />
i orden. En gammel tommelfingerregel<br />
er at boret må være syv ganger<br />
hardere enn materialet som skal<br />
bearbeides. Med dagens hardeste<br />
2 på|av Et magasin om fag og fritid<br />
Stål i bil og<br />
Stål er hardt. Og hardere er det blitt. Stålkvalitetene som brukes i<br />
moderne biler representerer helt nye utfordringer for bilbransjens<br />
fagfolk. Bare spør oppretteren!<br />
stålkvaliteter er dette en ekstrem<br />
utfordring, hvilket også reflekteres i<br />
tilbudet fra verktøyleverandørene.<br />
Vektlegger vekt<br />
– Endringen i bruk av stålkvaliteter<br />
har sammenheng med bilens vekt.<br />
Moderne biler skal ha alt av utstyr,<br />
men de skal ikke veie mer, heller<br />
mindre. Det betyr at materialvalget,<br />
og da ikke minst innenfor valg av<br />
ståltyper, blir stadig mer krevende<br />
for dem som utfører reparasjoner,<br />
forteller Jan Sundby, opplæringsansvarlig<br />
for blant annet Opelimportøren<br />
GMs verksteder.<br />
– Tykkelsen og vekten på stålet<br />
som brukes blir stadig mindre. Det<br />
bidrar til at stålet får kvaliteter og<br />
egenskaper som gjør det vanskeligere<br />
å bearbeide. Særlig i en bils mest<br />
vitale sikkerhetssoner – i områdene<br />
rundt sjåføren – er utfordringene blitt<br />
svært krevende.<br />
En moderne bil består av en rekke<br />
ståltyper. De hardest herdede og<br />
strekkfaste kvalitetene volder hodebry<br />
for bilopprettere over det ganske<br />
land. Her holder ofte ikke verktøyene<br />
lenger mål. Jobben tar lang tid, og<br />
slitasjen på verktøyene er enorm.<br />
Strenge rammevilkår<br />
– Bilfabrikantene er nå veldig<br />
spesifikke med hensyn til hva som<br />
godkjennes som reparasjonsmetodikk<br />
når det gjelder fagmannens<br />
utførelse og ikke minst godkjenning<br />
og krav som stilles til verktøyenes<br />
funksjon og virkemåte. Et relativt nytt<br />
sveiseapparat kan godt falle utenfor<br />
gitte spesifikasjoner. Det vil dermed<br />
kunne få betydning for kvaliteten på<br />
arbeidet, som igjen betyr at arbeidet<br />
er ufagmessig utført i forhold til<br />
bilfabrikantens normer.<br />
– Vi kan like det eller ikke, men<br />
slik er hverdagen blitt, poengterer<br />
Sundby. – Det er bilfabrikantene som<br />
setter rammevilkårene for reparasjon,<br />
som igjen er utgangspunktet for<br />
eksempelvis garantiordninger.<br />
etterslep<br />
Torstein Lynnebakken jobber i Bilskadekomiteen,<br />
den delen av forsikringsbransjen<br />
som bistår bilbransjen med<br />
kompetanse og opplæring innenfor<br />
de forskjellige fagfeltene på bil.<br />
– Vi ser at kompetansenivået på<br />
oppretting henger noe etter. Vi er<br />
blitt veldig ajour på det mekaniske<br />
Utfordringene står i kø når bilfabrikantene<br />
i stadig større grad bruker forskjellige<br />
ståltyper og materialer i produksjonen av<br />
nye biler. Kompetansen på fagfeltet har et<br />
etterslep og trenger konstant oppgradering.
Change language