Vedlegg 2 Ikke prissatte konskvenser.pdf - Statens vegvesen

Sammendrag
Som følge av planlagt utbygging av E18 mellom Knapstad og Vinterbro, er denne delrapporten utarbeidet
for å gi faglig innspill og anbefalinger til konseptvalgutredningen (KVU) for E18 strekningen Knapstad -
Vinterbro. Temaene som omtales i denne delrapporten, er de ikke-prissatte konsekvensene som landskap,
nærmiljø/friluftsliv, naturmiljø og kulturmiljø. Bygging av ny E18 eller utbedring av dagens E18 vil
kunne få negative konsekvenser for disse temaene, men en ny motorveg vil også kunne virke positivt for
noen av temaene.
Delrapporten gir en kvalitativ vurdering av hvilke vegkonsepter som vil virke mest negativ på de
forskjellige temaene landskap, nærmiljø/friluftsliv, naturmiljø og kultur.
Konflikt i forhold til landskap defineres ved at en gitt vegtrase etterlater store sår i landskapet, berører
viktige landskapselementer som vassdrag eller høydedrag, eller splitter enhetlige landskapsrom. På grunn
av det overordnede plannivået er det ikke mulig å gjøre detaljerte vurderinger, men det er mulig å vurdere
om en gitt trase vil få store negative konsekvenser eller relativt små negative konsekvenser i forhold til
landskap
Trase 3B (motorveg fra Elvestad til Støkken) og 4B (motorveg fra Elvestad til Klemetsrud) er de traseene
som vil ha størst negative konsekvenser for landskapet. Dette fordi de går ”på tvers” av landskapet og /
eller går gjennom terreng som er kupert og sårbart for inngrep av denne størrelsen. Dette vil gi store
fyllings- og skjæringsutslag. Trase 1B og 3A (motorveg i eller i nærheten av eksisterende E18) vil ha
middels store negative konsekvenser for landskapet. Trase 1A (forbedring av eksisterende E18, 2 felt) er
det beste alternativet i forhold til landskapet.
Når det gjelder konflikter i forhold til friluftsliv, er konsept 4 A (motorveg fra Elvestad til Assurtjern) og 4
B (motorveg fra Elvestad til Klemetsrud) sannsynligvis mest konfliktfylt av de gitte konseptene. Trase 4 A
vil fragmentere deler av Sørmarka og skape en stor barriereeffekt for brukerne av området som kommer
fra Ski og Ås kommune. Traseen vil også bryte flere skiløyper og turstier i planområdet. Store deler av
trase 4 B vil gå innenfor markagrensen mellom Sør- og Østmarka. Videre vil den fragmentere Gaupstein
friluftsområde i Hobøl kommune, som er mye brukt som rekreasjonsområde. Nærmiljøet til
randbebyggelsen langs dagens E18 kan bli betraktelig bedre med en utbygging av ny E18, dette på grunn
av at dagens E18 kan bli avlastet ved bygging av ny E18.
Hvilke konsept som vil ha mest negativ innvirkning på naturmiljøet er vanskelig å vurdere også
kvalitativt, men det er visse indikasjoner som tyder på at konsept 4 A og B vil være mest konfliktfylt av de
gitte konseptene. Konseptene som ligger langs dagens E18 (konsept 1 A, B og 3 A), er de trasevalgene
som mest sannsynligvis vil være best for naturmiljøet. Konseptene skiller seg lite fra hverandre når det
gjelder negative effekter på naturmiljøet, samt at en forbedring av dagens veg vil kunne fremme
naturmiljøet med tanke på dyrelivet, fordi det forhåpentligvis vil utføres avbøtende tiltak. Konseptene som
ligger i eller langs dagens trase har også forskjellige vegnormaler, men dette har svært liten betydning når
det gjelder negative effekter på naturmiljøet.
I forhold til kulturminner er det utbygging av motorveg i eller i nærheten av eksisterende E18 som vil ha
størst negative konsekvenser (trase 1B og 3A). Motorvegutbygging fra Elvestad til Støkken (trase 3B) og
fra Elvestad til Klemetsrud (trase 4B) vil få middels store negative konsekvenser, mens trase 1A
(forbedring av eksisterende E18) og 4A (motorveg fra Elvestad til Assurtjern) vil ha få negative
konsekvenser for kulturminner.
2