Medlemsblad for BMW Klubben Norge – nr. 2-2009 – 9. årgang Me ...

Bildet til venstre:
Forskjell på kamfølgere S 1000 RR (v) og K 1300 S (h).
vinkelen er over 20°. ABS’en har også
en annen profil for å utnytte slicksdekk.
Denne modus krever at systemet låses
opp med en kodeplugg som settes inn i
kontrollenheten under førersetet.
Ved regnværsinnstilling er motoreffekten
betydelig dempet; fra max 142 kW ved
13000 rpm til 110 kW. Dreiemomentet
er tilsvarende senket; fra max 112 Nm
ved 9750 rpm til ca 85 Nm. Max turtall
i produksjonsmaskinen er satt til 14200
rpm, men mekanisk sett kunne det ha vært
større. Sylindrene har en diameter på hele
80 mm, det største på en motor i denne
klassen. Kompresjonen er 13:1.
Den firesylindrede motoren på 999 ccm
er konstruert fra bunnen av og med mange
prinsipper fra Formel-1 motorer. Det er to
innsugs- og to utblåsningsventiler pr. sylinder,
laget av det lette metallet titan (45%
lettere enn stål), og som er styrt av små
og ekstremt lette kamfølgere (en arm som
kammen trykker ned, se bilde). Alle motorkomponenter
er meget små og lette, vekten
på den kompakte motoren er 59.8 kg.
Avgassystemet er unikt for BMW og bygget
for max ytelse etter 4-2-1 prinsippet,
fire like lange manifolder til å begynne
med som går sammen til to rør som igjen
Over: DTC kan
koples ut.
Over til høyre: Troy
Corser (v) og Ruben
Xaus (h) på S 1000 RR
race- og gateversjon.
går inn i en fordemper (som inneholder
katalysatoren) med stort volum. Derfra går
eksosen ut i en kort lyddemper på utsiden.
Koplet til manifoldene, før volumdemperen,
er det «butterfly»-ventiler som styres
av motorelektronikken. De åpnes og lukkes
«desmodromisk» for å regulere motstanden
i utblåsningen, ved å fordele avgassen fra
hver sylinder mellom de fire manifoldene.
Etter volumdemperen er det også en butterfly-ventil
som er med på å styre utblåsningsmotstanden
– for å sikre en optimal fylling
av sylinderne med luft og drivstoff, avhengig
av turtall og belastning.
Vi får ikke plass til å gå igjennom alle
tekniske detaljer her i BMW-bladet (følg
med på nettsiden). Men vi kan nevne at
S 1000 RR har den mest avanserte motorelektronikken
på markedet – komputeren tar
seg av signaler fra en lang rekke sensorer og
styrer bl.a. motorens ytelse (dreiemoment
og effekt) ved hjelp av drivstoff-, innsprøytnings-
og avgassystemene.
S 1000 RR er den letteste supersport
motor sykkel med ABS på markedet, den
veier kun 206.5 kg fulltanket og kjøreklar.
Aluminiums bro-rammen har den 32° foroverlente
motoren som et bærende element
for stivhet og for å minimalisere vekt. Forhjulet
sitter i en opp-ned gaffel med 46 mm
ben. Bakrammen i lettmetall er boltet på.
Kjøretøyet er konstruert for førere med
ulik lengde, sittestillingen er foroverlent
over en smal tank – like slank som en 600
ccm maskin. Dette gir god kontroll og håndterbarhet.
Vi håper å kommer tilbake med
en eksklusiv test!
12 BMW-bladet nr. 2 – 2009
BMW-bladet nr. 2 – 2009 13