Last ned - Statens vegvesen

Håndbok 142 – Høringsutgave
Avbøtende tiltak kan være:
• Å detektere bussene også i denne tilfarten og bare tillate avkorting hvis det ikke er
registrert buss på veg inn mot krysset.
• Å gi tilfarten økt maksimum grønntid som kompensasjon for redusert kapasitet i omløp
med avkorting.
I kryss med konflikterende kollektivtrafikk må busslinjenes avgangsfrekvens og relative
viktighet inngå i vurderingen av bruk av avkorting som prioriteringsform.
Hopp i faserekkefølgen
I denne funksjonen medfører anrop fra buss som ankommer på rødt signal, at
faserekkefølgen endres slik at fasen med busstrafikk veksler tidligere inn enn den ellers ville
ha gjort.
Figur 2-33:
Prinsipp for hopp i faserekkefølge
”Faste” trafikanter i et anlegg som mener å kjenne vekslingsforløpet i krysset, kan agere ut i
fra forventet veksling og ikke ut i fra hva signalet viser. Hopp i faserekkefølgen og allrød
vending er derfor tiltak som kan medføre redusert sikkerhet, og bør derfor ikke brukes i alle
situasjoner.
Bruk av ekstra innveksling av en fase utenfor ”normal rekkefølge” kan vurderes i anlegg med
3 eller flere faser med bakgrunn i følgende retningslinjer:
• Trafikkstyrt anlegg
o Hvis fasen normalt bare har kollektivgrupper – ekstra innveksling tillatt.
o Hvis fasen normalt ikke har fotgjengere – ekstra innveksling tillatt.
o Hvis fasen normalt har fotgjengere og disse har anrop – ekstra innveksling tillatt
hvis fotgjengerne også kommer inn.
o Hvis fasen inneholder kollektivgrupper med egne kollektivsignal – ekstra
innveksling av bare kollektivgrupper kan vurderes.
• Tidsstyrte anlegg
o Hvis fasen ikke har fotgjengergrupper – ekstra innveksling kan vurderes.
39