Last ned - Statens vegvesen

Håndbok 142 – Høringsutgave
Full trafikkstyring - tømmingstid styrt med detektering av nærvær
Figur 3-3:
Prinsipp for full trafikkstyring med detektering av nærvær.
Prinsippet er for hver kjøreretning basert på bruk av en nærværsdetektorer (D11) ved
stopplinjene og supplerende nærværsdetektorer (video eller radar) som samlet detekterer
hele strekningen med ett felt. Prinsippet er mest aktuelt for korte strekninger / broer.
Prinsippet vil ha følgende virkemåte (eksempel gruppe / retning 1):
• D11 anroper og ber om grønt. D11 styrer lengden på grønntiden som kan forlenges opp
til en maksimal grønntid ved belegg på D11. Det bør vurderes om det er behov for egen
detektor for detektering av syklister / motorsyklister.
• Video- / radardetektorene detekterer nærvær på strekning og avslutter tømmingsperioden
når siste kjøretøy forlater strekningen. Benyttes radardetektorer skal disse ikke
være retningsbestemte.
Nærværsdetektorene (D11) kan utformes som en long-loop-detektor (induktiv sløyfe eller
video) med lengde 15 –20 meter eller en kortere nærværsdetektor i kombinasjon med radar,
jf kapittel 2.8.3.
Manuell styring
Manuell styring benyttes som regel kun i ekstraordinære situasjoner. Grønntiden for hver
gruppe / retning styres manuelt direkte via betjeningspanel. Manuell styring krever at man
ser hele strekningen fra et punkt eller har kommunikasjon mellom hver ende av strekningen.
Nærmere beskrivelse av dette er gitt i Håndbok 051 ”Arbeidsvarsling”.
3.1.3 Tidssetting
Ved tidssetting av skyttelsignalanlegg bør følgende tilstrebes:
• Kort omløpstid / grønntid for å redusere forsinkelsen for trafikantene.
• Grønntiden bør imidlertid være så lang at alle kjøretøy som ankommer på rødt lys kan
passere stopplinjen på første gangs grønt lys.
Figur 3-4:
Omløpstid, grønntid og rødtid og tømmingstid i skyttelsignalanlegg.
85