Hille Melbye Arkitekter AS Trafikkanalyse - Plan

Hille Melbye Arkitekter AS
Trafikkanalyse
Trafikale konsekvenser av foreslått utbygging i Smalvollveien 32-38
Mars 2011

Oppdragsnr.:5100743
Side: 2 av 9
Dato: 30.04.2010
PROSJEKTRAPPORT
Norconsult AS, Hovedkontor
Vestfjordgaten 4, 1338 Sandvika
Telefon: 67 57 10 00
Telefax: 67 54 45 76
E-post: firmapost@norconsult.no
www.norconsult.no
Bankgiro: 6219 05 51666
Foretaksreg.: NO 962392687 MVA
Prosjekt: 5100743 Rapportdato: 31.03.2011
Tittel:
Trafikkanalyse - for Smalvollveien 32-38
Forfatter:
Knut M. Galta
Rapport nr.:
1
Oppdragsgiver::
Hille Melbye Arkitekter AS
Kontaktperson/referanse:
Trygve Lund
Sammendrag:
Smalvollveien 34 ANS har startet opp et planforslag for Smalvollveien 32 - 34. Planforslaget skal legge til rette for
bygging av ca. 13 700 m2 kontor og 3700 m2 bolig innenfor området.
I 2009 var trafikkmengden 8500 ÅDT i Smalvollveien. Det er beregnet at planforslaget vil generere ca. 1400 ÅDT.
Smalvollveien, ved planområdet, vurderes til å ha tilfredsstillene standard ifht. funksjonen den har. Veibredde og
fortausbredde vurderes også å være tilfredsstillende.
Planområdet har god tilknytning til tur- og gang- og sykkelveinettet.
Området har en middels god kollektivdekning. Utbyggingen av en mer konsentrert urban bebyggelse vil kunne gi
større etterspørsel etter kollektivtransport. Det kan legge grunnlag for et bedre tilbud i området gjennom økt
frekvens på bussruter. Trafikk fra planområdet vil kunne gi dårligere fremkommelighet for bussrutene i området.
Det er avviklingsproblemer i veisystemet i området. Problemene vil øke som følge av arealutviklingen i området,
deriblant fra Smalvollveien 32 -38. Planforslaget legger opp til sanering av en avkjørsel samt at intern fordeling av
trafikk skal skje fra privat vei inne i området. Det vil gi en ryddig og god avvikling mot Smalvollveien. Evt. kø for å
komme ut på Smalvollveien vil komme på privat vei. Trafikk fra sør som skal inn i området kan skape
tilbakeblokkering i Smalvollveien. Et venstresvingefelt inn mot planområdet vil forhindre kødannelse. Utfra
foreliggende beregninger synes det ikke å være behov for et slikt svingefelt, siden det er ettermiddagen (trafikk mot
sør) som har den største belastningen.
Sanering av en adkomst gir bedrede trafikksikkerhetsforhold. Samtidig gir økt trafikk en tilsvarende statistisk
mulighet for økning i trafikkulykker.
Emneord:
Trafikkgenerering i dag og etter foreslått
utbygging
Trafikkavvikling/fremkommelighet
Trafikksikkerhet
Tilstandsvurdering av Smalvollveien
Fylke:
Kommune:
Oslo
Oslo

Oppdragsnr.:5100743
Side: 3 av 9
Dato: 30.04.2010
Trafikkanalyse - Trafikale konsekvenser av foreslått
utbygging
Bakgrunn
Smalvollveien 34 ANS har startet opp et planforslag for Smalvollveien 32 - 34.
Planforslaget skal legge til rette for bygging av ca. 13 700 m2 kontor, 3700 m2 bolig
innenfor området. I oppstartsmøte etterspurte Plan og bygningsetaten og
Samferdselsetaten en trafikkanalyse der de trafikale konsekvensene av tiltaket drøftes.
Samferdselsetaten uttalte, i høring av planinitiativ, at Smalvollveien / Jernbaneveien er
smal og dårlig anlagt på strekningen. Ved en utbygging av Smalvollveien 32 - 38 må det
ses på muligheter for opprusting av veien før utbygging kan skje. Videre ba
Samferdselsetaten om at følgende konsekvenser av utbygging ble belyst;
• Trafikkforhold
• Fremkommelighet
• Trafikksikkerhet
• Tilkobling til gang- og sykkelveinett
• Vurdere kollektivtilgjengelighet til eiendommen
I foreliggende analyse skal de nevnte trafikale konsekvensene av tiltaket drøftes.
Figur 1: Oversiktskart

Oppdragsnr.:5100743
Side: 4 av 9
Dato: 30.04.2010
Eksisterende trafikkforhold
Veistandard
Figur 2: Avkjørsel fra Smalvollveien 34 (foto mot sør)
Bredden på kjørebanen i Smalvollveien er ca. 8 meter. Langs vestsiden av veien er det et
ca. 3 meter bredt fortau som går fra Breivollveien og frem til Smalvollveien 8 (jmf. figur
3). Det er ikke fortau lenger sør i Smalvollveien. Langs østsiden av veien er det fortau fra
avkjørsel til Smartclub og videre nordover.
Skiltet hastighet i Smalvollveien er 60 kilometer i timen. Standarden på veien må sies å
være god, men det er flere utflytende avkjørsler mot veien. Dette er uheldig ifht.
trafikkavvikling og trafikksikkerhet.

Oppdragsnr.:5100743
Side: 5 av 9
Dato: 30.04.2010
Gang- og sykkeltrafikk
Figur 3: Gang/ sykkel og turveinett
Turvei 10 går like vest for planområdet. Det er en direkte tilknytning fra planområdet og
mot denne turveien. Turveilenken mot Breivollveien (jmf. figur 3) er under bygging og
skal ferdigstilles til høsten. Fortau langs vestre del av Smalvollveien stopper ved
Smalvollveien nr. 8.
Gang- og sykkelveiene ”E6 - Strømsveien” og ”Tvetenveien” ligger planområdets
randsone. Turvei D10 knytter planområdet mot disse sykkelveiene.

Oppdragsnr.:5100743
Side: 6 av 9
Dato: 30.04.2010
Kollektivtrafikk
Nærmeste bussholdeplass er Smalvollveien. Gangtiden mellom planområdet og
holdeplassen er ca. 12 minutter. Fra Smalvollveien går rute 66 mellom Grorud og
Helsfyr. Rute 401 mot Skedsmo stopper også på holdeplassen. I retning Oslo stopper
ruten på holdeplass Alnabruveien.
Rute 68 mellom Grorud/ om Alfaset og Helsfyr stopper på holdeplass Alnabruveien og
Tittutveien
Rute 59 mellom Tveita og Tonsenhagen stopper på holdeplass Alnabruveien og
Tittutveien.
Alle rutene nevnt ovenfor kjører med 15 minutts frekvens.
Figur 4 kollektivtrafikk - Ruter og holdeplasser.
Trafikkbelastning/ trafikkavvikling
Det er et tellepunkt for motorisert trafikk ved Smalvollveien nr. 60. I 2009 var
trafikkmengden 8500 ÅDT i dette punktet. Tilsvarende tall i 2008 var 8250 ÅDT.
Det er gjennomført flere overordnede trafikkberegninger for området de senere år
(Trafikknotat Breivoll, PBE 2004 og Trafikkanalyse Alnabru, Statens vegvesen 2008).
Beregningene viser at kapasiteten på det tilliggende veinettet er fullt utnyttet og til dels
overbelastet i dagens situasjon. Avviklingsproblemene er størst i ettermiddagsrush og
lørdager (pga. handel på Alnabrusenteret og Smartclub). Det er i særlig grad i kryssene
mellom Smalvollveien, Breivollveien og Strømsveien at køene oppstår.
Ved befaring, ettermiddag den 26 mars, ble det observert kø i Smalvollveien/
Jernbaneveien for trafikk mot syd. Køen startet ca. ved Smalvollveien 10.

Oppdragsnr.:5100743
Side: 7 av 9
Dato: 30.04.2010
I vegvesenets trafikkanalyse for Alnabru 2008 heter det at det er sporadisk kø i
ettermiddagssituasjonen i Smalvollveien, mens krysset Smalvollveien x Breivollveien og
Strømsveien beskrives å ha økende kryssproblemer.
Det er gjennomført en beregning for trafikksituasjonen i 2015. I trafikkberegningen er
arealutviklingen i området innarbeidet (pågående bygge- og plansaker. Plansak for
Smalvollveien er ikke med i beregningen). Beregningen viser at Smalvollveien vil få
økende køproblemer i ettermiddagsrush mot sør. På brua over E-6, og i avkjørsel fra
Smartclub, vil det bli stillestående kø.
Trafikkulykker
Figur 5: Politirapporterte trafikkulykker for planområdet i perioden 1999 - 2008
(Kilde Samferdselsetaten).
Det har vært 13 politirapporterte trafikkulykker i Smalvollveien mellom 1999 og 2008.
Av disse er 2 betegnet som alvorlige ulykker og 11 betegnet som lette ulykker. Fem av
ulykkene var motorsykkelulykker og åtte var bilulykker.
Som det fremgår av kartet er det en konsentrasjon av ulykker ved avkjørsel til Smartclub
og ved Smalvollveien 46.
Det fremgår tydelig av dataene at ulykkene skjer i tilknytning til avkjørsler.

Oppdragsnr.:5100743
Side: 8 av 9
Dato: 30.04.2010
Planforslag
I planforslaget er det vist en avkjørsel fra den nordligste delen av planområdet. All trafikk
til og fra området skal bruke denne adkomsten. Parkeringsplasser til næring og boliger
skal etableres inne i planområdet. Det foreslås også å etablere en privat vei i bakkant av
kontorbygningene som kan betjene disse ifht. varelevering, besøksparkering mm.
Beregnet trafikkgenerering
Planforslaget inneholder følgende arealbruk:
• Boliger: ca 3700 m2 (50 boliger)
• Kontorer: 13700 m2
• Forretning: ca. 200 m2
Beregnet trafikkgenerering
Det er tatt utgangspunkt i Prosamrapport 121 for å beregne trafikkgenerering for
forretning. I rapporten er det oppgitt at for butikker med mindre 1000 m 2 salgsareal
genereres i gjennomsnitt 224 bilturer pr. virkedøgn (YDT) pr. 100 m 2 . YDT omgjøres til
ÅDT ved å redusere trafikken med 10 %. Det forutsettes at butikkarealet på tomten skal
tiltrekke kunder fra lokalområdet og ikke ha et videre regionalt marked.
Jamfør Prosamrapport 121 ligger antall varelveringer for butikker under 1000 m 2
salgsareal i størrelsesorden 5 – 10 vareleveringer pr. døgn for en standard matvarebutikk.
Med disse forutsetningene blir beregnet trafikkgenerering fra forretningsarealet:
200 m2 (salgsareal) / 100 x 224 x 0.9 = 400 ÅDT
Varelevering = 10 ÅDT
For boligdelen er det tatt utgangspunkt i veinormal 017 der genereringsfaktoren er satt til
3,5 bilturer i døgnet pr. bolig. Det gir følgende beregnet trafikk;
50 (leiligheter) x 3,5 = 175 ÅDT.
I henhold til veinormal 017 er genereringsfaktoren for kontor 8 pr. 100 m2. Dette er
antageligvis noe høyt. I trafikkanalyse for Alnabru (Statens vegvesen 2008) er
genereringtall for kontor satt til 4. I denne analysen brukes genereringstallet 6 pr. 100 m2.
13 700 m2 / 100 x 6 = 822 ÅDT.
Sum beregnet generert trafikk fra planområdet blir ca. 1400 ÅDT kj.t./døgn.
Det tilsier en trafikkvekst på Smalvollveien på ca. 16,5 % i forhold til dagens situasjon,
fra 8500 ÅDT til ca. 9900 ÅDT.
Parkering
Parkeringsnorm for den åpne byen gjelder for planområdet.
Minimimsnormen for antall parkeringsplaser er som følger;
1 roms leilighet 0,40
2 roms leilighet 0,80
3 roms leilighet 1,10
4 roms leilighet 1,20
Det tilsier ca. 43 plasser til bolig (38 2-roms, 6 3-roms og 6 4-roms)
I veiledende norm for næring er det gitt en maksgrense og en minimumsgrense. I det
følgende vises min. og maks. grense for parkeringsplasser for de ulike næringsformålene:
Forretning 3 - 7 pl.
Kontor 96 - 247
Ihht. norm for den åpne byen vil det da bli krav om at det opparbeides mellom
142 (min) og 297 (maks) parkeringsplasser i planområdet.

Oppdragsnr.:5100743
Side: 9 av 9
Dato: 30.04.2010
Oppsummering og vurdering av planforslagets konsekvenser for
trafikksituasjonen i planområdet
Smalvollveien, ved planområdet, vurderes til å ha tilfredsstillene standard ifht. funksjonen
den har. Veibredde og fortausbredde vurderes også å være tilfredsstillende.
Planområdet har god tilknytning til tur- og gang- og sykkelveinettet.
Området har en middels god kollektivdekning. Utbyggingen av en mer konsentrert urban
bebyggelse vil kunne gi større etterspørsel etter kollektivtransport. Det kan legge
grunnlag for et bedre tilbud i området gjennom økt frekvens på bussruter. Trafikk fra
planområdet vil kunne gi dårligere fremkommelighet for bussrutene i området.
Det er avviklingsproblemer i veisystemet i området. Problemene vil øke som følge av
arealutviklingen i området, deriblant fra Smalvollveien 32 -38. Planforslaget legger opp
til sanering av en avkjørsel samt at intern fordeling av trafikk skal skje fra privat vei inne
i området. Det vil gi en ryddig og god avvikling mot Smalvollveien. Evt. kø for å komme
ut på Smalvollveien vil komme på privat vei.
Trafikk fra sør som skal inn i området kan skape tilbakeblokkering i Smalvollveien. Et
venstresvingefelt inn mot planområdet vil forhindre kødannelse. Utfra foreliggende
beregninger synes det ikke å være behov for et slikt svingefelt, siden det er ettermiddagen
(trafikk mot sør) som har den største belastningen.
Sanering av en adkomst gir bedrede trafikksikkerhetsforhold. Samtidig gir økt trafikk en
tilsvarende statistisk mulighet for økning i trafikkulykker.
Forslag til tiltak
Bruke minimumsnorm for parkering og slik stimulere til økt kollektiv- eller gang- og
sykkelbruk. Det kan også være mulig å bruke norm for tett by dersom kollektivtilbudet i
området bedres (eks. ny Breivoll stasjon).
Ved full utbygging langs Smallvollveien kan fortau langs veien forlenges frem til
Fyrstikkbakken. Fordeling av kostnader til opparbeidelsen til et slikt fortau er et tema det
ikke tas stilling til i denne analysen.
Ved evt. kødannelse kan det etableres et venstresvingefelt inn mot planområdet.