Nr. 4 – 2008 Vil spare 40 minutter daglig - Jernbaneverket

Togrevolusjonen«Det morsomste var den positive reaksjonen fraungdommen. Jeg kan ikke huske én ungdom somikke skrev under»MARIT HAUKOM, aksjonist for VestfoldbanenSTATSRÅDERLEKKET:FinansministerKristin Hal vorsen,samferdselsministerLiv SigneNavarsete ognærings- oghandels ministerDag TerjeAndersen lekketfra statsbudsjettetfor 2009.prosjekter i et langt større omfangenn det vi hittil har vært vitne til.«Nå må dere skrive under!»Den garvede eks-lokalavisredaktørenturnerte media, og hennesinitiativ fikk store oppslag i Vestfold-aviseneog i NRK.– Den første morgenen jeg gikkrundt på toget, satt folk og ventetpå meg. De var kjempefornøyde.Det oppsto en begeistring. Plutseligvar det noe positivt somskjedde.– Ble du overrasket overresponsen?– Ja, nordmenn er som regel littreserverte. Når du kommer meden underskriftsliste, er de somregel dobbelt reserverte. Men heropplevde jeg det helt annerledes.Før jeg hadde fått sagt et ord,ropte folk: «Nå må dere skriveunder!».– Jeg gikk fram og tilbake påtoget og rakk 200–300 underskrifter hver gang. Det var kun énprosent av passasjerene som ikkeville skrive under. «Dette hjelperikke,» sa en. «Dette er bortkastetblekk,» sa en annen. «Stå på!» sade fleste. Mange takket meg pådet varmeste for at noen endeligkunne gjøre noe annet enn åklage. Til sammen samlet jeg innnesten 6000 underskrifter. Jeg ersikker på at jeg kunne samlet inn50.000!Positiv ungdomDe siste månedene har MaritHaukom jobbet sammen medBellonas styreleder Olaf Brastad,som har erfaring med å aksjonerefor å oppnå noe. Som da han fikkstat og fylkeskommune til å overtaøygruppen Bolærne ytterst iOslofjorden.– Olaf hadde sine kontakter ogjeg hadde mine. Vi jobbet tett motdet politiske miljøet på hver vårkant. Skrev kommentarer ogdeltok på en haug med debatter.Vi sto én eneste gang på stand,og folk skrev så blekket sprutet.– Det morsomste var den positivereaksjonen fra ungdommen.Jeg kan ikke huske én ungdomsom ikke skrev under.Marit Haukom påpeker atoppmerksomheten lenge var rettetmot NSB og Jernbaneverket.– Det var aldri min plan.Faktum er at skiftende regjeringerhar forsømt jernbanen gjennomen årrekke.Tre statsråderMandag 31. mars inviterte trestatsråder til pressekonferanse påOslo S, samtidig som rødgrønnepolitikere sto på stand på Tønsbergstasjon. Deres budskap varat det i statsbudsjettet for 2009blir satt av penger til byggestartBarkåker-Tønsberg, og de lovetå følge opp med bevilgninger forå sikre rasjonell framdrift.– No er ventetida over forVestfold, og eg ser fram til å setjespaden i jorda for dette viktigeprosjektet i 2009, sa samferdselsministerLiv Signe Navarsete dahun sammen med nærings- oghandelsminister Dag Terje Andersenog finansminister KristinHalvorsen la fram planene forvidere utbygging på Vestfoldbanen.Marit Haukom kunne innkassereen seier. Men hun bleikke himmelfallende overrasket.– Jeg hadde trodd det ville tanoe lengre tid. Men for at detskulle ha noen effekt måtte degjøre det nå. Neste år er det jostortingsvalg, og framfor alt SVgikk jo på valg på å gjennomførejernbaneløsninger.Maktfaktor etter hvert– Hvor stor betydning tror dudin underskriftskampanje hadde?– Etter at nyheten ble kjent, fikkjeg tekstmeldinger fra to ulikestortingsrepresentanter med likelydendeinnhold: «Uten underskriftlistenehadde ikke dettegått.»Før statsrådene sto fram, haddedet også foregått et massivt pressfra hele Vestfold: kommuner,fylkeskommunen, LO og NHO.De to organisasjonene arrangerteogså egen togtur til Stortinget.– Vi oppnådde at Vestfold foren gang skyld sto samlet.Hvor viktig var din redaktørbakgrunn?– Den kom meg nok til nytte,men til å begynne med oppfattetjeg meg ikke som en maktfaktor.Etter hvert gjorde jeg det. Du fårmakt hvis du fremmer en sak påen skikkelig måte, sier MaritH au ko m .Starter i januarResultatet av både hennes ogresten av Vestfolds jernbanekamplar ikke vente på seg.– Vi håper å kunne starte medBarkåker-Tønsberg i januar ogha en forsert produksjon hele året,opplyser Jernbaneverkets ut -byggings sjef Ole Konttorp tilJ e r nb a n e m a g a s i n e t .– Vi har anbudsdokumenteneklare og til og med en kontorriggpå plass. Alt grunnerverv er løst,og alle reguleringsplaner er vedtatt,forteller Konttorp som regnermed å sende ut de første storeentreprisene tre-fire måneder førutbyggingen starter. Jernbaneverketskal bygge opp en prosjektorganisasjonpå 20-25 personer.Prislappen for det 7,7 kilometerlange dobbeltsporet var opprinneligpå 750 millioner kroner, men denstore prisøkningen i entreprenørmarkedetog nye krav til tunnel -bygging gjør at kostnads anslagetnå nesten er det dobbelte.– Jeg er trygg på at vi skal holderammene, sier Ole Konttorp. Hanhåper også å kunne starte byggingenav det sju kilometer langedobbeltsporet Holm-Holmestrandså raskt som mulig. Også detteprosjektet ligger inne i Nasjonaltransportplan, men her er ikkebevilgningene i boks.Både Haukom og Brastad erfullstendig klar over at Barkåker-Tønsberg bare er første skritt.– Vi kommer tilbake! forsikrerMarit Haukom.Feiret med kakeDet tverrpolitiske og faglige samarbeidet gjennomPlattform Vestfold er forsterket gjennom en forpliktendeavtale.Representanter for Vestfold fylkeskommune,stasjonskommunene, Fylkesmannen, NHO, LO,Jernbaneverket og NSB feiret med ei helt spesiell«jernbanekake» da tre statsråder forsikret atbarkåker-Tønsberg får 1,37 milliarder kroner i nesteårs statsbudsjett.Alle partnere forplikter seg til å bruke sinevirkemidler til å fremme utviklingen av Vestfoldbanen,der de neste trinnene er parsellen Holm-Holmestrand og Eidangertunnelen mellom Larvikog Porsgrunn.Kommunene skal tilrettelegge for stasjons- ogknutepunktsutvikling.Fylkeskommunen vil særlig ha ansvar for kollektivtransport(buss) og påvirkning av arealbrukgjennom sin rolle som planmyndighet.Jernbaneverket forplikter seg blant annet til forutsigbarheti prioriteringer og anbefalinger.Full mobiliseringUtbyggingen av Vestfoldbanen har stoppet opp etterat parsellen Holm-Sande sto ferdig i 2001. Siden erflere planer presentert, men pengene har uteblitt.Ubyggingen av ny E18 er imidlertid godt i gang, ogi 2013 vil Vestfold få helt ny hovedvei.Da dobbeltsporet mellom Barkåker og Tønsberg ikkevar med i inneværende års statsbudsjett, skapte detsterke reaksjoner og førte til full mobilisering. Blantannet ble det arrangert demonstrasjonstog til Oslo,og en hel Vestfold-delegasjon fikk møte Stortingetstransport- og kommunikasjonskomité.Nå vil Plattform Vestfold presse på for å få bygdut resten av Vestfoldbanen raskest mulig.12 jernbanemagasinet NR 4 – 2008jernbanemagasinet NR 4 – 2008 13