Nr. 4 – 2008 Vil spare 40 minutter daglig - Jernbaneverket

Rundvask i oslotunnelenPRI 1: Henning Bråtebæk (t.v) er prosjektsjef forJernbaneverkets høyest prioriterte vedlikeholdsprosjektog jobber under høytrykk sammen med prosjektleder forde kortsiktige tiltak for banefaget, Terje Kristiansen iJernbaneverket Utbygging.Kraftig forsert– Mye av vedlikeholdet som varplanlagt inneværende år, er kraftigforsert og så godt som utført. Nåstår den ekstraordinære innsatsenfor tur. Jeg opplever både et sterktengasjement og stor forståelse idet politiske miljø, sier banedirektørJon Frøisland.8. april var det åpen høringi stortingets transport- og kommunikasjonskomité om Oslotunnelen.Frøisland belystepro blemene gjennom de sistemånedene sammen med prosjektlederfor «Prosjekt Oslo», HenningBråte bæk. Venstres representanti transport- og kommunikasjonskomiteen,Borghild Tenden, haddetatt initiativ til høringen etter desiste månedenes hendelser somhar lammet jern banen i Osloområdet og påført togreisendestore forsinkelser.Frøisland registrerer at det ertverrpolitisk støtte i komiteen medstor grad av forståelse for årsakenetil de problemene som ble lagtfrem og utdypet under den åpnehøringen.Åtte timersnattskiftSTØVSUGER:Et gigantiskstøvsugertogbenyttes for åfjerne forurensetballastpukk ogstøv som skaperpro blemer iOslotunnelen.trafikkøkningen i lokaltrafikk,intercitytog, stadig tidligere ogsenere flytogavganger og fleregodstog vært formidabel.På spørsmål om det overhodetikke har vært gjort rent i tunnelen,er svaret at det ble tatt et krafttaki 1993 i forkant av vinter-OL påLillehammer. I dag forsterker problemstøvetde generelle slitasjeproblemenepå jernbaneanlegget, ogkan – sammen med generell slitasje– være direkte årsak til «belegg»og påfølgende stans i togtrafikken(rødt lys) mellom Oslo S og Skøyenstasjon, slik mange togreisendeopplevde gjentatte dager i februar.Unikt støvsugetogDenne natten er Henning Bråtebækog Terje Kristiansen på plass for åfølge testkjøring av et gigantisk«støvsugetog» for å vurdere egenskaperog kapasitet i forkant av ennødvendig hovedrengjøring ogballast utskifting i Oslotunnelen iår. Pukkvogner fra Baneservice erogså på plass med nyvasket ballastpukk.– Dette ser lovende ut, konkludererprosjektsjefen utpå morgenkvistenen aprilsøndag etter syvtimers testkjøring med «pukksugertoget».Han har innhentet erfaringerhos teamet på spesialtoget ogkalkulert kapasiteten i noen nødvendige,togfrie perioder i tunneleni nær fremtid.200 000 togMed mer enn 650 tog i døgnet – tohundre tusen tog i løpet av ett år –og stadig knappere tid til vedlikeholdetter hvert som togtrafikkengjennom og under Oslo har vokst,er sammenhengen mellom driftsforstyrrelser,generell slitasje ogforurensning i Oslotunnelen temmeliginnlysende.Mange sporveksler i Oslotunnelener slitne. Enkelte veksler haropp mot 140 000 omlegginger/bevegelser i løpet av ett år. Selvspesialherdet stål blir utslitt,konstaterer Henning Bråtebæk.Det er det ikke vanskelig å finneeksempler på i Oslotunnelen.Tett dialog– Innsatsen for å få friskmeldtOslotunnelen foregår i tett dialogmed togselskapene, i første rekkeNSB, Flytoget og Cargonet,understreker prosjektsjef HenningBråtebæk.– Tiltakene som allerede erutført, og andre som skal gjennomføresså raskt som praktiskmulig, forutsetter imidlertidav taler om spordisponering. Vi harklart å rydde tid for å få gjennomførtde mest akutte, kortsiktigetiltak.Etter en grundig kartlegging ogdokumentasjon av tilstanden itunnelen planlegges nå de lengretogfrie arbeidsperiodene. Tunnelenmå nemlig stenges for at man skalkunne gjennomføre vedlikeholdraskere enn opprinnelig planlagtog for å få utført de tyngrearbeidsoperasjonene med tungtvedlikeholdsmateriell.Prosjektsjef Henning Bråtebæker optimist. Han er overbevist omat den stygge statistikken overdriftsstans i Oslotunnelen – spesielti februar – ikke skal gjenta seg.NYVASKET: Etter at forurenset, gammel pukk erstøvsuget bort, kjøres nyvasket ballastpukk inn medspesialutstyr fra BaneService.Tall i tunnelen4Feil i Jernbaneverkets infrastruktur er årsak til 260av totalt 360 forsinkelsestimer i årets tre førstemåneder i Oslotunnelen4Feil i sikringsanlegg i tunnelen er den hyppigsteårsak til forsinkelsene.4Samtlige 490 isolatorer i kontaktledningsnettet ervasket45500 meter skinner, 32000 isolatorer for skinnebefestigelse,6000 underlagsplater mellom skinneog sville og 25 isolerte skjøter er skiftet4130 skinnesveiser er utført og vil bidra til å reduserefeil og forsinkelser i OslotunnelenI skrivende stund er Jernbaneverketi ferd med å sluttføre forhandlingermed NSB, Flytoget ogCargoNet om økt sportilgang iOslotunnelen.– Vi er i god dialog for å få til åttetimers enkeltsporet drift hver natt ilengre perioder. Arbeidene vil startekl 20.30 og bli avsluttet kl 04.40.I underkant av 40 tog innstilles,resten kjører på ett spor, opplyserprosjektsjef Henning Bråtebæk tilJernbanemagasinet.Morgen- og ettermiddagsrushberøres ikke og går som planlagt.Det er videre inngått avtale medBaneservice om ballastutskiftingen.– Alt er ikke 100 prosent på plass,men vi håper på oppstart for pukksugingeni slutten av mai. Vi vilkjøre hver natt til og med første ukei juli. Etter sommeren legger vil opptil kjøring i august og september,opplyser Bråtebæk.20 jernbanemagasinet NR 4 – 2008jernbanemagasinet NR 4 – 2008 21