SKIFTETRAKTOR SKD 206 - Skala Design

SKIFTETRAKTOR SKD 206Modellbyggesett 1:87Skd206.41 Foto: NSBDesignTraktorenes første design var i rød godsvognmaling,der hjul, fjærer, ramme og beslagvar sort. Fra 1962 skulle toglok ikke lengermales i olivengrønn farge, men i rød fargemed gul stripe - det som i dag er kjent somgammeldesign. Fra samme år skulle imidlertidde rødmalte skiftetraktorene malesolivengrønne, og legenden sier at det var forå få brukt opp restlageret av olivengrønn maling.206-traktorene fikk nok sin broderligeandel olivengrønn farge all den tid de flesteav dem var på verksted da denne designenvar ny. Fra 1971 skulle traktorene igjen malesrøde og dette ble da resultatet for en delSkd206.29 ved Holmestrand i 1976 Foto: Erland Rastenav de grønnmalte 206-traktorene, selv ommange nok forble grønne hele sin levetid.Samtidig må vi regne med at en del traktoreraldri fikk den grønne fargen. Typen stodneppe fremst på sporet inn til lakkeringshallene.Noen traktorer opplevde også å få NSBs“nydesign” med gulmalte overbygninger ogrødt førerhus.Plassering og brukI 1939 var de siste traktorene ferdig byggetog overtatt av NSB. I løpet av tre år var detbygget 38 enheter, men NSB hadde aldri merenn 37 traktorer i drift samtidig. Skb 201 ogSkd206 var NSBs nest mest tallrike traktortyper,bare slått av Skd 220c som ble bygget i58 eksemplarer fra 1963 til 1973.Traktorene ble oprinnelig fordelt til distriktene som følger:Oslo 13Drammen 9Trondheim 6Hamar 4Bergen 3Kristiansand 2Da Stavanger distrikt ble lagt om til normalspori mai 1944, meldte det seg et behov fornormalsporede skiftetraktorer også der. Nr39 ankom distriktet i slutten av juli 1944,overført fra Åndalsnes. Et år senere ble nr 48overført fra Oslo distrikt.Traktorene ble brukt i forskjellig typetjeneste fra levering av. De fleste havnet påmellomstasjoner hvor de ble benyttet til denoppgaven de var bestemt for, godsvognskiftingog kipptogkjøring. Noen ble stasjonertved de store stasjonene og utgjorde der etsupplement til dampskiftelokene. Jernbaneverkstedenefikk også et par stykker for åivareta skiftingen på verkstedstomten. Inntilbane- og elektroavdelingene fikk sine egnetraktorer og første Robeltraller, var noen avdem disponert av bane- og ledningsmesterne.De fleste 206’ene ble brukt i aktiv tjenestefram til engang på 80-tallet, men flereoverlevde til ut på 90-tallet, og noen er faktiskfremdeles i bruk som interntraktorer ellersom museumsmateriell.side 2