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FAIXAS EXCLUSIVAS<br />
os corredores são faixas exclusivas para ônibus de<br />
grande porte e foram criados para melhor distribuir os<br />
veículos nas vias e diminuir o trânsito. são Paulo possui<br />
os seguintes corredores: Campo limpo/rebouças/<br />
Centro; vereador José diniz/ibirapuera/santa Cruz;<br />
expresso Tiradentes (eixo sudeste); inajar/rio Branco/<br />
Centro; itapecerica/João dias/santo amaro; Jardim<br />
Ângela/guarapiranga/santo amaro; Paes de Barros;<br />
Parelheiros/rio Bonito/santo amaro; Pirituba/lapa/<br />
Centro; e santo amaro/nove de Julho/Centro.<br />
MAIOR MOBILIDADE<br />
a velocidade máxima dos ônibus no município é de<br />
50 km/h nos corredores exclusivos e de 60 km/h nas<br />
demais vias, sempre levando em consideração o limite<br />
máximo estabelecido no local por onde os veículos estiverem<br />
circulando. a velocidade média dos ônibus nos<br />
corredores exclusivos é de 20 km/h. Para aprimorar<br />
a mobilidade dos usuários, a secretaria municipal de<br />
Transportes, por meio da sPTrans, planeja aumentar<br />
a velocidade média dos coletivos entre 10% e 15%,<br />
o que equivaleria a um acréscimo de 1.500 a 2.250<br />
novos ônibus no sistema. Para tanto, estão trabalhando<br />
em projetos de novos corredores de ônibus e na<br />
requalifi cação de eixos já existentes.<br />
NOVOS CORREDORES<br />
E REQUALIFICAÇÃO<br />
estão em fase de elaboração de projeto os seguintes<br />
corredores: radial leste, com 12 quilômetros;<br />
Capão redondo/vila sônia, com 12 quilômetros;<br />
Berrini, com 3,5 quilômetros; e Binário santo amaro,<br />
com oito quilômetros, já em licitação para as obras.<br />
além desses, os novos corredores Casa verde/lapa/<br />
Centro, com 5,5 quilômetros, e varginha/Parelheiros,<br />
com oito quilômetros, estão em processo de<br />
elaboração de projeto. Também já está em fase de<br />
requalifi cação, com obras iniciadas, o Corredor Campo<br />
limpo/rebouças/Centro, com dez quilômetros.<br />
os trabalhos incluem a troca de 10,1 quilômetros<br />
de asfalto por concreto – o que aumenta a vida útil<br />
do piso, melhora as condições de tráfego e diminui<br />
gastos com manutenção. Já o Corredor inajar de<br />
souza/rio Branco/Centro está em fase de licitação<br />
para obras que preveem a recuperação de 15,5<br />
quilômetros. Também está em processo licitatório<br />
a requalifi cação do Corredor m’Boi mirim (Jardim<br />
Ângela/guarapiranga/santo amaro) e a construção<br />
do Corredor radial leste. a obra, que deverá durar<br />
12 meses, ligará o Parque d. Pedro ii, na área central,<br />
ao Terminal Carrão, e incluirá 11 paradas.<br />
CATRACA DUPLA<br />
Já estão em operação 19 ônibus do sistema municipal<br />
de transportes públicos com dupla catraca, o<br />
que agiliza em até 40% o tempo de embarque dos<br />
passageiros. os que utilizam Bilhete Único comum e<br />
vale-transporte podem passar pela catraca do lado<br />
direito, na qual não há a necessidade da utilização<br />
do cartão validador, que fi ca com o cobrador. Já o<br />
equipamento da esquerda é destinado a quem paga<br />
a passagem com dinheiro ou utiliza os cartões idoso,<br />
defi ciente e estudante. além de permitir maior agilidade<br />
no embarque, a instalação de uma segunda<br />
catraca não implica custos para o poder público, já<br />
que a sPTrans solicitou às empresas que operam no<br />
sistema a ampliação da frota com a dupla catraca,<br />
priorizando as linhas que circulam nos corredores e<br />
em regiões de grande movimento de passageiros.<br />
os veículos com a facilidade já rodam na zona leste<br />
de são Paulo com nove ônibus na linha 5109/41<br />
são mateus/estação metrô Tamanduateí e dez na<br />
linha 5108/10 Jardim Celeste /Terminal Parque<br />
dom Pedro ii.<br />
REORGANIZAÇÃO<br />
em outubro de 2010, a sPTrans reorganizou o transporte<br />
público na região do Terminal varginha e aumentou<br />
a oferta de ônibus articulados e biarticulados, o<br />
que diminuiu o tempo de viagem em 11% e permitiu<br />
ganho real de 15 minutos aos usuários. no horário<br />
de pico, as partidas acontecem a cada três minutos.<br />
além disso, técnicos da sPTrans acompanham<br />
diariamente as operações no terminal para avaliar a<br />
necessidade de possíveis ajustes no serviço.<br />
MANUTENÇÃO<br />
a sPTrans investe anualmente r$ 8,4 milhões na<br />
manutenção de pontos de ônibus e corredores. Para<br />
que reparos sejam realizados no menor tempo possível,<br />
diariamente profi ssionais de fi scalização saem<br />
a campo para identifi car problemas e repassá-los<br />
às equipes de manutenção, que priorizam o reparo<br />
de danos capazes de ocasionar riscos à segurança<br />
dos usuários. nesses casos emergenciais, os consertos<br />
são realizados em até 24 horas. a população<br />
também pode informar problemas no sistema de<br />
transporte público por meio da central 156 e do site<br />
www.sptrans.com.br.<br />
SISTEMA OLHO VIVO<br />
a sPTrans mantém o sistema olho vivo, que monitora<br />
a frota de ônibus públicos em tempo real e resulta em<br />
uma fi scalização mais rigorosa do cumprimento de<br />
partida. o programa permite que a população acompanhe<br />
pela internet a circulação dos veículos em 19<br />
terminais inteligentes, dez corredores exclusivos e em<br />
135 quilômetros de vias públicas da cidade, além de<br />
conferir mapas de velocidade e itinerários percorridos<br />
pelos coletivos. ainda, nas paradas nos corredores e<br />
nos terminais, os passageiros são informados sobre<br />
horários de chegada e saída dos ônibus. o acesso<br />
ao sistema olho vivo pode ser feito pelo site www.<br />
sptrans.com.br/olho_vivo/.<br />
ÔNIBUS HÍBRIDO<br />
edmur hashitani<br />
Sistema Olho Vivo monitora a frota de ônibus em tempo real<br />
desde o último dia 5, está em teste um ônibus híbrido<br />
– movido a diesel e eletricidade. a tecnologia tem duas<br />
grandes vantagens: mais economia de combustível<br />
(de até 35%) e redução do impacto ambiental, já que<br />
a diminuição das emissões de poluentes que saem do<br />
escape pode variar de 80% a 90%, na comparação<br />
com motores a diesel tradicionais.