1001, a empresa-mãe

1992, autorização para que a linha passasse
a ser feita via Rodoviária Novo Rio, permitindo
que os passageiros que embarcavam
naquela cidade não precisassem aguardar o
carro ao relento, na calçada. As empresas que
detinham o direito de fazer a linha Rio de
Janeiro-São Paulo chiaram. A 1001 passava
pela Novo Rio num belo carro Top Line, e seus
passageiros, que aguardavam o embarque na
Sala Vip, embarcavam para uma viagem sem
parada, bem mais rápida. A revolta das três
concessionárias acabou numa ação judicial
contra a 1001.
A briga foi feia. Ainda durante a tramitação
do processo, as empresas da ponte conseguiram
parar algumas vezes a linha da 1001.
No entanto, ocorreu que o Expresso Brasileiro
resolveu deixar a Ponte Rodoviária e notificou
as outras duas empresas de que estaria totalmente
desligada em 180 dias, como previsto
por contrato, em caso de desistência do serviço.
A Viação Cometa, por sua vez, tinha duas
licenças para explorar o trajeto, sendo uma
delas pouco utilizada. Por que ela tinha duas?
Em 1951, governo de Getúlio Vargas, quando
foram concedidas as licenças, uma delas ficou
com a Pássaro Marrom, que nunca a usou e
vendeu para a Cometa, que repassou para a
1001, em 1998, numa negociação tranqüila,
que acabou com a briga e deu o direito à empresa
do Grupo JCA de oficialmente atender
à linha Rio de Janeiro-São Paulo.
Essa operação contaria
muitos pontos a
favor do Grupo JCA,
por ocasião da compra
da Viação Cometa, em
2002. Já conhecidas, as
partes se entenderam.
O que foi acertado em
conversa aconteceu. Não
houve briga, não houve
qualquer diferença nem
foi necessária uma auditoria.
A empresa que seu
Jelson nunca imaginou
que compraria e que todos
pensavam que jamais
seria vendida passou a
funcionar sob sua administração,
que soube valorizar
o verdadeiro patrimônio
nacional que é
a Cometa, sua história e
sua imagem.
Seu Jelson sempre admirou a empresa
fundada por Tito Masciolli e o empresário em
si. Para ele, mais do que uma conquista, foi
uma honra adquirir a Cometa e recolocá-la
em posição de destaque no transporte rodoviário
de passageiros. Afinal, fora de seu Tito
e do sócio, Artur Brandi, que ele comprara o
primeiro “meio ônibus”, lá no comecinho da
história, dessa longa e vitoriosa história.
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