Crossover de luxo Reciclagem de veículos Nova Saveiro Reparador ...

eparacao17.qxp 9/16/2009 11:33 AM Page 6
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Setembro de 2009 - Edição 17
www.reparacaoautomotiva.com.br
ENTREVISTA
AGO: Tem sim. Há todo um processo pelo qual as oficinas
interessadas devem participar e depois também é feito
acompanhamento periódico, sempre com o aval da CETESB. As
oficinas precisam estar atualizadas com as novas tecnologias que
surgem para oferecer serviço de qualidade aos motoristas. Para
um controle efetivo destas empresas, foi contratado pelo SIN-
DIREPA-SP, o Instituto da Qualidade Automotiva -IQA, que é
responsável pelas auditorias.
RA: Fale sobre os serviços que são executados por
essas oficinas.
AGO: Os serviços executados se referem à regulagem do
motor, troca de filtros, avaliação do sistema de alimentação e
exaustão e reparos necessários que interferem diretamente na
emissão de poluentes do veículo.
RA: Existe um desconto na multa para os proprietários
de veículos a diesel que apresentarem o relatório de conformidade
emitido pelas oficinas conveniadas ao programa.
Na sua opinião essa é a melhor maneira de reduzir
a poluição?
AGO: Sem dúvida, o desconto de 70% na multa estimula os
motoristas de caminhões a cuidarem melhor de seus veículos,
além disso, o PMMVD também conscientizou o motorista sobre
a importância da manutenção preventiva do veículo, como benefício
direto para o seu bolso, já que essa prática é mais econômica
do que fazer a manutenção corretiva.
DA ESQ. P/ DIR.: CÉSAR SAMOS (SINDIREPA-SP), ANTÔNIO GASPAR, EQUIPE CETESB, MÁRIO GUITTI E
JOSÉ PALACIO (IQA)
RA: Faça suas considerações finais sobre o tema.
AGO: Destaca-se aqui o pioneirismo do SINDIREPA-SP e da
CETESB, na criação do PMMVD como ferramenta eficaz e
necessária para reduzir a emissão de poluentes. Com mais de 10
anos de existência, mostrou a sua relevância e tem evoluído na
busca da melhoria da qualidade do ar. É importante que haja
divulgação maciça para a população que pode ser agente fiscalizador,
denunciando por meio do 0800 11 3560 para informar a placa
de veículos a diesel que emitem fumaça preta. Isso é responsabilidade
social para uma vida melhor.
TÉCNICA
Equipamento para o cabeçote
A FPT - Powertrain Technologies - disponibiliza no Brasil a
tecnologia MultiAir, a qual gerencia a entrada do ar admitido
pelo motor cilindro a cilindro e ciclo a ciclo
FOTOS: DIVULGAÇÃO
Texto: Edison Ragassi
SISTEMA MULTIAIR
Um dos principais objetivos
da engenharia de motores é
desenvolver um trem de
força para os veículos, que obtenha
máximo desempenho, com queima
mínima de combustível e se possível
liberação zero de gases nocivos ao
meio ambiente. E neste sentido os
engenheiros trabalhavam a gestão do
combustível e não mexiam com o ar,
formador da mistura.
Já o italiano Lucio Bernard, percebeu
esta lacuna e criou um equipamento
para ser acoplado ao cabeçote
do motor, seja ele movido a gasolina,
álcool, Flex, GNV ou diesel. Este
invento serve para fazer o gerenciamento
direto do ar admitido, cilindro
a cilindro, ciclo a ciclo e elimina
a borboleta para admissão de ar.
Como controla a quantidade e as
características da carga de mistura
fresca nos cilindros, o MultiAir oferece
como principais benefícios a
redução de emissões e de consumo
de combustível, o aumento de
potência máxima e torque, além de
melhor resposta dinâmica ao veículo.
Como funciona
O sistema MultiAir atua da
seguinte forma: um pistão movido
por um came de entrada mecânico
é conectado à válvula de admissão
por meio de uma câmara
hidráulica, controlada por uma
válvula solenóide on/off normalmente
aberta.
Quando a válvula solenóide é
fechada, o óleo na câmara hidráulica
se comporta como um corpo
sólido e transmite para as válvulas
de admissão o movimento de abertura
imposto pelo came mecânico.
Quando a válvula solenóide é
aberta, o óleo na câmara hidráulica
pode escorrer livremente de volta
para o motor, assim as válvulas de
admissão não seguem mais o came
de admissão e se fecham sob a ação
da mola da válvula. A parte final do
percurso de fechamento da válvula
é controlada por um freio hidráulico
dedicado para garantir uma fase
de assentamento suave e regular
em qualquer condição operacional
do motor.
Segundo João Irineu Medeiros,
diretor de Engenharia de Produtos
da FPT, o MultiAir pode ser utilizado
em qualquer tipo de configuração
de motor, porém seu pleno
rendimento foi conseguido nos
propulsores com comando de 16
válvulas e 4 válvulas por cilindro.
Este sistema será usado em um
motor de 2 cilindros, que está
sendo desenvolvido na Itália e
estréia em automóveis neste
mês de setembro no Alfa
Romeo MiTo.