Geografia - Curso e Colégio Acesso

19. b
Sobrepondo as duas tabelas, constata-se que o Brasil adotou o
transporte mais caro, devido à industrialização influenciada pelas
transnacionais petrolíferas e automobilísticas.
20. c
O infográfico demonstra o avanço tecnológico, via revoluções industriais,
possibilitando o “encolhimento do mundo”, ou seja, a tecnologia
altera a relação tempo-espaço, aproximando economicamente
os países, tornando-os mais interdependentes.
21. a) As razões são: a velocidade das comunicações, o tamanho dos
navios e aviões e o aumento do consumo e da produção.
b) As alterações são: as inovações tecnológicas reduzem a necessidade
de mão de obra no processo produtivo; as redes técnico-
-científicas possibilitam a transmissão das informações em tempo
real; e as fábricas se localizam segundo novos fatores
(proximidade de um centro de pesquisa, qualificação da mão de
obra, qualidade de vida, difusão das informações etc.).
Atividades extras
22. Transporte rodoviário: vantagens: ideal para pequenas distâncias,
flexível, viabilizando a entrega de mercadorias em domicílio. Desvantagens:
em percursos longos, gasta mais combustível e leva pouca
carga, contribuindo para a poluição atmosférica e congestionamento
do trânsito.
Transporte ferroviário: vantagens: transporta mais carga que o rodoviário,
consumindo menos combustível, sendo assim mais eficiente,
ideal para longas distâncias. Desvantagens: pouco flexível e lento
para trajetos curtos.
23. a) Semelhanças: as maiores rotas acontecem entre os países desenvolvidos,
no hemisfério norte. Algumas rotas circundam os
continentes.
Diferenças: rotas marítimas — cargas pesadas, de frete pobre,
em grandes volumes e quantidades; rotas aéreas — passageiros
e produtos de maior valor agregado.
b) Os fluxos financeiros são imediatos, usam infovias e internacionalizam-se
rapidamente. As principais cidades do mundo acabam
sendo os mais importantes centros financeiros, concentrando
as principais rotas aéreas.
24. a) As grandes e sucessivas revoluções sociais (1789 — início da
Revolução Francesa; 1848 — início das revoluções liberais), a
expansão das atividades industriais e das ferrovias que transportavam
cargas, passageiros e notícias.
b) As ferrovias permitiram maiores penetrações em territórios produtivos,
regularidade e garantia de transportes em qualquer
condição climática e aceleração no processo de circulação.
c) As ferrovias interoceânicas permitiram a integração territorial
por meio da ocupação econômica e do povoamento, assim
como o acesso rápido a medidas administrativas ou militares.
Os aspectos que oneram os custos da exportação estão relacionados
à má conservação, ao subaproveitamento e à falta de investimentos
nas hidrovias. Quanto às ferrovias, o abandono determinou
a redução de sua malha, a obsolescência do material rodante, a
presença de diferentes bitolas e a morosidade do deslocamento, o
que encarece o valor da carga transportada. Quanto às rodovias,
apresentam situação precária, com trechos inviáveis ou altos custos
dos pedágios em algumas regiões.
5. c
O transporte ferroviário mostrou-se o mais eficiente na época, para
o transporte de café, ligando diversas áreas produtoras ao porto de
Santos.
6. d
Na zona da mata ou litoral oriental, existe pouca linha férrea, além da
concentração populacional apenas nas capitais dos estados.
7. e
O porto de Santos é marcado pela exportação diversificada, destacando
soja, suco de laranja e automóveis; enquanto Paranaguá exporta
soja e Vitória (Tubarão), ferro e aço.
8. d
A bacia Amazônica é a maior do planeta, destacando o rio Amazonas
com grande extensão e apresentando no Brasil um desnível mínimo,
ou seja, é 100% navegável. Quanto aos afluentes, são extensos,
mais planálticos, exigindo eclusas.
9. c
Na relação apresentada, o único setor que não participou do processo
de privatização foi o farmacêutico. A malha ferroviária foi dividida e
privatizada setorialmente. No setor siderúrgico, a Cia. Siderúrgica
Nacional, símbolo da presença do Estado na economia, passou ao
controle privado. A maior empresa brasileira do setor de mineração,
a estatal Cia. Vale do Rio Doce foi privatizada. E o setor de telecomunicações
é um exemplo bem sucedido do processo de privatização.
10. c
O projeto Grande Carajás envolveu três obras principais: a UHE de
Tucuruí no rio Tocantins, a ferrovia Carajás-Itaqui e a reforma do
porto Ponta da Madeira.
11. c
As afirmativas correspondem à bacia paranaica, sendo mais propícia
à produção de energia do que para a navegação, devido ao relevo
planáltico.
12. a
A figura mostra uma tendência da economia dos transportes ⎯ a
integração de diferentes meios de transporte para obter o menor
custo final.
Reprodução proibida. Art. 184 do Código Penal e Lei 9.610 de 19 de fevereiro de 1998.
GG.14
1. b
As ferrovias paulistas foram construídas para o escoamento da produção
cafeeira, notadamente na virada do século XIX para o XX, fato
que desenvolveu o porto de Santos.
2. a
Amazonas e Paraguai são rios de planícies, ótimos para a navegação,
mas ocupam áreas periféricas da economia nacional. No Brasil predominam
rios planálticos, excelentes para produzir energia elétrica.
3. b
O exercício pede a relação porto/produto exportado, sendo os quatro
primeiros os principais corredores de exportações do país.
4. Entre os principais corredores intermodais de exportação do Brasil,
podemos destacar a estrada de ferro Carajás até o porto Ponta da
Madeira e a estrada de ferro Vitória-Minas até o porto de Tubarão.
Poderíamos salientar também o corredor formado pela BR-364
(Cuiabá-Porto Velho) unindo com a hidrovia do rio Madeira que vai
até Itacoatiara e daí via rio Amazonas até Belém.
6
13. b
A ferrovia Noroeste do Brasil envolveu a geopolítica de aproximação
dos vizinhos, no caso da Bolívia. Ficou conhecida por “trem da
morte”, e atualmente passa por reformas.
14. e
Os países ricos escoam matéria-prima por ferrovias e rios (a). O país
apresenta vários rios navegáveis, com ótima vazão (b/d). O transporte
ferroviário seria o ideal (c).
15. V – F – V – F
II. A ferrovia citada parte de Porto Velho (RO), visando ligar principalmente
o Mato Grosso, com a maior produção de soja do
país, com os portos de Santos e Paranaguá.
IV. A hidrovia Araguaia-Tocantins está sendo implantada, enquanto
a Paraguai-Paraná transporta ferro e manganês para a
Argentina.
16. a
O Brasil é um grande exportador de soja, mas o preço poderia ser
mais competitivo, caso a estrutura de transporte melhorasse.