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EditorialVolare:15 anos alterando a históriado transporte coletivoArquivo MarcopoloQuando o primeiro Volare foi colocado nas ruas, em 1998, a empresa jávisualizava um mercado de grande potencial para atender. Criou-se umveículo completo, chassi e carroceria integrados num único produto, e lhefoi concebida vida própria, criando também uma nova unidade de negócioda Marcopolo. Teve-se a percepção que no já conturbado tráfego urbano,o transporte coletivo ansiava por soluções de mobilidade, e lhes foramconcebidas uma forma. O mercado conheceu o A6, um veículo de pequenotamanho, fácil dirigibilidade, capaz de trafegar com velocidade operacionale economia, inclusive em vias de difícil acesso, e com a robustez,conforto, qualidade e segurança que só um ônibus oferecia até então.Em seguida, foi estruturada uma rede exclusiva e um pacote de serviçospara atender o cliente antes, durante e depois da aquisição do veículo,porque a expertise da Marcopolo em transporte percebia a exata dimensãodo impacto que o desempenho da frota gera nos negócios dos nossosclientes. Isto foi e tem sido o grande diferencial da companhia, porque éesta atitude que leva a empresa a criar não apenas veículos, mas soluçõesque potencializam a atuação do operador e conquistam a preferência docliente final, em cada diferente segmento do transporte de passageiros.Foi assim que a Volare conquistou a liderança de mercado, ainda em2003, ano em que as exportações da marca também se intensificaram.De lá para cá, a posição da empresa no ranking interno e o avanço nacomercialização com o exterior se repetem a cada ano, sempre commaior representatividade. Trabalha-se para isso com afinco. O esforço deinovação, seja em design, motorização ou atendimento, é contínuo. Osveículos estão cada vez mais versáteis. A linha inclui modelos de diferentestamanhos e possibilidade para inúmeras configurações internas, incluindoversões especiais como ambulância, consultório médico, bombeiro, cinemaitinerante e tantas outras. Os sistemas de motorização e controle deemissões também evoluíram para maior precisão, gerando maior economiade combustível e contribuindo para a responsabilidade socioambiental.Incrementou-se ainda o atendimento, com a consolidação da Rede ExclusivaVolare, com pontos de venda distribuídos por todo o Brasil e em francaexpansão pela América Latina, estando apoiados pelo novíssimo Centrode Operações Volare, em São Paulo, criado para servir como referência ecentro de treinamento para a Rede. Com tudo isso, somado à perspectivade uma nova unidade produtiva, no Espírito Santo, a Volare convidavocê a compartilhar da sua alegria pelos 15 anos de marca, pelos 50 milveículos Volare que hoje circulam pelas vias do Brasil e do exterior e portodos aqueles que ainda virão ao mercado, por meio da excelência daspessoas em seu trabalho.Ruben Antonio BisiDiretor Corporativo de Estratégia e Marketing Institucional03

DicasCâmbio automático:mais precisão para o motor do seu Volare,mais conforto e saúde para quem dirigeManoel NetoQuem passa o dia rodando em vias urbanas sabe melhor do que ninguém quanto custa ficartrocando de marcha a todo instante: uma dor aqui outra ali, por conta dos movimentosconstantes e repetitivos do pé esquerdo e da mão direita. Você já parou para contar quantasvezes por dia pisa na embreagem e move sua mão até a alavanca do câmbio? E se você desseférias a eles? Seu corpo agradeceria e você ficaria muito mais tranquilo e feliz. Pois com o câmbioautomático isso é possível. Seu Volare vai custar um pouco mais com este opcional, mas o bemestare conforto que ele vai lhe proporcionar não têm preço. Além disso, o câmbio automáticocontribui para incrementar a produtividade do seu Volare e aumentar a vida útil do motor e detodos componentes da transmissão, sem contar que ele tem garantia de 36 meses. Confira!O sistema de câmbio automático faz umacomparação entre a velocidade e as rotações domotor para definir a marcha a ser empregada acada momento, alterando-a de forma automática,sem necessidade de embreagem, tanto nastrocas, como nas arrancadas e paradas. Comisso, o motor, a caixa, eixos e diferencial sofremmenos desgaste. Ao calcular e utilizar a melhormarcha para cada situação do percurso, o câmbioautomático também aumenta a produtividade doseu Volare, pois os veículos com ele equipadosnão param por problemas no trem de força, e nãotêm os desgastes típicos dos câmbios manuais,como platô, rolamento, disco e outras peças quecompõem o sistema de embreagem. A capacidadedo motor também é melhor aproveitada, pois,ao contrário da transmissão mecânica, não háinterrupções de potência ou torque duranteas mudanças de marcha. Testes recentementerealizados com caminhões apontaram um ganhode produtividade em torno de 18%.As vantagens deste sistema de troca de marchassem interferência do motorista começaram achamar a atenção dos brasileiros na décadade 1990, com a abertura do mercado e aentrada de automóveis importados. De lá pracá, as transmissões automáticas evoluíram eganharam a preferência dos proprietários dosautomóveis de passeio. Nos últimos anos, elastêm se popularizado também junto aos veículosdestinados ao transporte de cargas e passageiros,seja pelo conforto que proporciona ao motorista,seja pelo ganho de produtividade.Na verdade, o motor só tem a ganhar quandoo veículo é equipado com caixa de câmbioautomático. A relação de transmissão é calculadade modo a permitir que o motor trabalhe noregime de rotação (RPM) mais adequado eeconômico na maior parte do tempo. O motoristasó precisa observar o ponteiro das rotações,mantendo-o na faixa verde. Conduzindo o veículodessa forma, dando o melhor aproveitamento aotorque (capacidade que o motor tem de gerar odeslocamento do veículo), o câmbio automáticotambém não gera maior consumo de combustível.Ou seja, quem tem o domínio do veículo é omotorista, independente do tipo de câmbioutilizado, e o modo como ele conduz o veículofaz a diferença em termos de desempenho eeconomia de combustível.O sistema de câmbio automático faz uma comparação entre a velocidade e as rotações do motorpara definir a marcha a ser empregada a cada momento, alterando-a de forma automática, semnecessidade de embreagem, tanto nas trocas, como nas arrancadas e paradas.A diferença entre câmbio automático e manualA transmissão manual opera com diferentes sequências de engrenagens dentro da caixa de mudanças, bloqueando-as eliberando-as individualmente, através da embreagem, a fim de conseguir as várias relações e permitir diversas velocidades.A transmissão automática, por sua vez, opera com um jogo equivalente ao das engrenagens utilizadas no manual, porém,engatadas entre si numa única peça, e no lugar da embreagem usa um conversor do torque. O engate das marchas éobtido por meio de fricções de vários discos, comandados eletronicamente, de acordo com as necessidades impostas pelomotorista. O comando eletrônico das trocas de marcha baseia-se em informações como rotação do motor, peso do carro,além da posição e velocidade de acionamento do acelerador.10 11

DicasMarcos FioravantiPara trocar de marcha, antesde mover a alavanca, é precisopressionar o botão da mesma.Nunca troque a posição sempressioná-lo, pois isso poderádanificar o sistema.Como usar o câmbio automático do seu VolareAs transmissões automáticas fazem a seleção das marchas sempre que necessário, mas conhecer as marchase saber quando selecioná-las permite que você conduza o veículo com maior facilidade. Veja quais são asmarchas do câmbio do seu Volare e, a seguir, algumas dicas importantes sobre seu manuseio correto.R (Marcha à ré): Para retroceder o veículo.N (Neutro ou ponto morto): Para dar a partida no motor e para operações de paradas do veículo.OD (Over Drive ou quinta marcha): Deslocamento normal em velocidades constantes.D (Drive ou quarta marcha): Deslocamento em trânsito urbano pesado e descidas.2 (Segunda marcha): Deslocamento em trânsito urbano pesado e lento e em descidas acentuadas.1 (Primeira marcha): Deslocamento em descidas muito acentuadas, manobras em espaço pequenoe percursos que tenham muito lodo.• Para dar partida com o motor frio, primeiro certifiquesede que o freio de estacionamento está aplicado.Em seguida, coloque a alavanca do câmbio na posiçãoneutra N, desligue todos os acessórios elétricos doveículo, e acione a chave de partida, na posição 3(partida). Depois de um minuto, você já pode iniciar omovimento, porém sem submetê-lo a condições extremasde rotação e carga. Estes minutos são necessários paraacumular pressão do fluido na transmissão.• Para iniciar o movimento, libere o freio deestacionamento, coloque a alavanca do câmbio em 1 ou2, de acordo com as condições, pressione gradualmente opedal do acelerador para obter a aceleração e velocidadecorretas, e opere a caixa de câmbio automático.• Para sair das marchas 1, 2, D ou OD para a marchaR, ou vice-versa, é preciso parar totalmente o veículo.Mova a alavanca PARE para a posição N e, só depois,selecione a marcha escolhida.• Com as marchas D e OD, conforme a velocidade domotor for aumentando, a transmissão realizará umaascendente automática, ou vice-versa.• Sempre que o motor estiver funcionando sem apresença do motorista no assento do condutor, asseguresede que ele está operando em posição de marcha lentae de que o freio de mão está acionado. Bloqueie asrodas e tome todas as providências necessárias para queo veículo não se mova.• Se for necessário deixar o motor funcionando emmarcha lenta por mais de cinco minutos, selecione aposição N. Se você selecionar as marchas R ou D, haverásuperaquecimento da transmissão.• Para usar a posição N com o veículo estacionado,acione os freios. Dessa forma, você evita um movimentoinesperado do veículo.• Nunca utilize a marcha N para rodar em estradas com decliveou curvas sinuosas. Se ela estiver engatada, o freio-motor édesprezado, podendo chegar ao ponto do motorista perdero controle do veículo. Além disso, a transmissão sofrerádanos por falta de lubrificação nos rolamentos internos dacaixa. Sair da posição N para qualquer outra marcha à frentecom o veículo em movimento também poderá causar falhana transmissão, provocando trancos no veículo, o que podecomprometer todo o trem de força.• Mantenha velocidades baixas em descidas, utilizando osfreios para impedir que a velocidade ultrapasse a faixa relativaà marcha selecionada. Assim, você evita que a transmissãofaça uma troca ascendente, garantindo o acionamento dofreio-motor. Quanto menor a velocidade do motor, maispotência terá o freio-motor.• Quando o veículo estiver muito carregado e/ou a descidafor muito acentuada, é aconselhável pré-selecionar umamarcha mais baixa antes de chegar na descida. Lembre-seque a seleção de uma combinação de marchas descendentesincrementa o freio-motor.• Você pode utilizar o motor para diminuir a velocidade doveículo, selecionando a marcha imediatamente inferior àquelaque está selecionada. Se exceder a velocidade máxima para afaixa da marcha selecionada, utilize os freios.• Ligue o motor apenas com a marcha na posição N. Nãorealize a troca de marchas de N para D ou de N para R quandoo veículo estiver acelerado, e faça a troca sem pisar no pedaldo acelerador.• Deixar o veículo em D nas paradas de semáforo, ao invés detrocar para N, é uma boa maneira de economizar combustível.Além disso, também ajuda a manter a temperatura da caixa. Aeconomia, claro, é quase insignificante em uma única parada,mas no trânsito das grandes cidades pode fazer diferença nahora de reabastecer o tanque.• Para estacionar o veículo, reduza a velocidade, observe umlocal seguro e permitido para estacioná-lo, desengate o câmbio,imobilize o veículo com o freio de serviço, acione o freio deestacionamento e desligue o motor.12 13

Volare 4x4 chega ao mercadoem novas versõesLançado em 2012 na versão escolar, o Volare 4x4 agora chega ao mercado paratransportar trabalhadores com segurança e conforto até as mineradoras, canteiros degrandes obras ou qualquer outro empreendimento que opere em terrenos adversos. Oveículo com tração nas quatro rodas, capacidade para 19 passageiros, mais motoristae auxiliar, tem outras características especiais, que potencializam a robustez do Volaretradicional, podendo ser uma ótima opção também para o turismo de aventura.1617

ENTRAPAGINACOMRobusto por fora, aconchegante por dentroSolos com irregularidades severas ou escorregadios pelo excesso de chuva e lama,atoleiros, pedregulhos. Quem trabalha na exploração de minérios ou na construçãode grandes empreendimentos, muitas vezes levando infraestrutura para locais aindaintocados pelas comodidades urbanas, enfrenta caminhos difíceis como estes, e precisade veículos especialmente projetados para se deslocar com segurança.O Volare 4x4 tem a carroceria mais alta que a tradicional, com ângulo de ataque e desaída que facilita a manobra do veículo e a transposição de obstáculo. Está equipadocom motor Cummins ISF 3.8, potência de 152 cv a 2.600 rpm, para os mercadosatendidos pela motorização Euro V (também possui configurações mecânicas paraatender outras normas de emissões), com pneus resistentes para uso misto, suspensãoreforçada, para-choque traseiro retrátil, proteção para itens sensíveis ao choque depedras, como o radiador, cárter e tanque, proteção anticorrosiva na parte inferior dacarroceria, dois estepes localizados no bagageiro traseiro e farol auxiliar de marcha à ré.POSTER1821

ENTRA PAGINACOM POSTER

ENTRAPAGINACOMPOSTERPeru:uma aventura pelasraízes da AméricaPanoramas esplêndidos, mistério e mundos perdidos,história e lendas, cores e sabores explosivos. Viajar peloPeru tem tudo para ser uma experiência inesquecível,seja pela aventura de trilhar caminhos que chegamalém dos quatro mil metros de altitude, seja porconhecer ruínas como as de Machu Picchu, a cidadeperdida dos incas, ou de pirâmides tão antigas quantoas do Egito ou da China. Herdeiro de costumes etradições de civilizações que floresceram por séculosantes da chegada dos europeus, o Peru abriga uma dasmaiores redes arqueológicas do mundo. As paisagenssão espetaculares, com picos nevados, vales e aldeiasmarcadas por plantações em terraço, técnica deixadapelos incas. O povo é acolhedor e alegre, o artesanato,um dos mais ricos do mundo, carregado de cores,formas e símbolos das culturas pré-hispânicas. Traçosdeste passado indígena, assim como do legado dosconquistadores espanhóis, que chegaram na região naprimeira metade do século XVI, se evidenciam tambémna arquitetura e na gastronomia, que na capital, Lima,ganha influências contemporâneas.Este rico país sul-americano, sede do fabulosoimpério inca, que se estendia do norte de Chile eArgentina até o sul da Colômbia antes da chegadados espanhóis, também se caracteriza por possuirtrês zonas geográficas distintas: a andina, onde estáCusco, Machu Picchu e o Vale Sagrado, o altiplano,região do lago Titicaca, a amazônica, de Iquitos, e aestreita e desértica faixa costeira entre os Andes e oOceano Pacífico, onde está Lima e também importantessítios arqueológicos como o da cidade mais antiga daAmérica, Caral, que viveu seu apogeu no ano 2600antes de Cristo, e Chan Chan, a cidade de barro onde opovo Moche viveu de 700 a 1400.25

TurismoMachu Picchu, a cidade perdida dos incas, reúne mais de 200 estruturas deantigos templos, relógios solares, centros cerimoniais, palácios, tumbas epedras sagradas, além dos terraços de cultivo, em forma de escadariasMachu Picchu, a velha montanhaA cidade construída pelos incas em meados do século XV, e descoberta pelohistoriador americano Hiram Bingham em 1911, é patrimônio da humanidade eum dos destinos mais cobiçados do turismo internacional. Machu Picchu está nosul do Peru, a 130 quilômetros de Cusco, em uma área de transição dos Andespara a Amazônia. Foi edificada em pedra, no topo de uma montanha, a 2.400metros de altitude. Suas construções ocupam uma área de 5 km², e revelam umatecnologia construtiva tão sofisticada quanto à da Roma antiga, ainda que osincas, ao contrário dos romanos, não conhecessem o ferro e tampouco a escrita.O local reúne mais de 200 estruturas de antigos templos, relógios solares, centroscerimoniais, palácios, grandes páteos, tumbas, casas, observatórios e pedrassagradas, como a famosa pedra do Condor, tudo feito em rochas cuidadosamentetalhadas e encaixadas. O sítio engloba ainda mais de 100 terraços em forma deescadarias, detalhadamente projetados com várias camadas internas - pedrasgrandes na base, seguidas de pedras menores, cascalho, argila e terra de cultivo,na superfície. Feitos desta forma, eles serviam não só de base para os plantios,como também drenavam a grande quantidade de água característica daquela região,evitando desmoronamentos.A origem deste curioso povoado, construído em local belo, porém inóspito,e com matéria-prima altamente difícil de manusear, já deu origem a diversasteorias. A mais aceita é a de que o assentamento foi erguido com o propósito desupervisionar a economia das regiões conquistadas e dar refúgio ao soberano incae seus servidores mais próximos, no caso de um ataque.Mas a emoção de visitar este sítio começa pelo caminho de acesso. A subida atéMachu Picchu pode ser feita de ônibus ou a pé, e quem encara a caminhada poruma das trilhas que levam à montanha é premiado com emoções e paisagensúnicas. As agências de turismo de Cusco oferecem várias opções, com duração deum até quatro dias de caminhada. A rota clássica, no entanto, é o Caminho Inca,que vai dar na entrada oficial da cidadela. Essa é também a trilha mais longa.São 45 Km de percurso, com direito a noites estreladas e lhamas pelo caminho.Mas não é para qualquer um. Requer um bom preparo físico e uma certa coragem,embora o roteiro inclua acampamentos com infraestrutura para passar as noites.Há trechos que ultrapassam quatro mil metros de altitude e o soroche (mal dealtitude) também faz parte desta jornada. Essa parte, porém, pode ser solucionadacom pastilhas medicinais ou mascando folhas de coca, como fazem os nativos.Dentro do sítio também há várias trilhas, com graus de dificuldade variados. Umadelas dá no topo da Huayna Picchu, a montanha grande que faz fundo ao sítio. Asubida é difícil, mas a visão dali é espetacular. Além de taxa extra, este passeiotem vagas limitadas a 200 pessoas por vez, e só está disponível em dois horáriosdiários, sempre pela manhã. O tempo de ida e volta pela trilha é de três horas,duas para subir e uma para descer.As trilhas, assim como os ônibus, partem de Águas Calientes, o povoado maispróximo do parque arqueológico, que fica no Km 82 da ferrovia Cuzco/ÁguasCalientes. A oferta de trens de Cusco a Águas Calientes é grande, com vários horáriosde partida ao longo do dia e diferentes categorias de serviço, mas devido à grandequantidade de turistas, convém reservar antecipadamente, assim como o acesso àsruínas, ao Caminho Inca ou a qualquer outra trilha de Machu Picchu onde o númerode visitantes é controlado. Julho, setembro e outubro são meses secos e os maisrecomendados para quem pretende seguir as trilhas, e também os mais concorridos.26 27

TurismoCusco e o Vale SagradoCusco, a capital do império inca, está tombada comopatrimônio da humanidade desde 1983, e é por si sóuma atração imperdível. Suas ruas estreitas revestidascom mosaicos de pedras permanecem como no tempo dePachacutec, o rei que unificou o império inca. Na área central,estão diversos museus de história e obras de arte, além deconstruções coloniais de estilo barroco andino, que refletema sobreposição de culturas que marca a cidade, tomada dosincas pelos espanhóis em 1533. A igreja de São Domingos,erguida sobre o imenso Templo do Sol (Koricancha), éum exemplo da ocupação hispânica. O passado inca estápresente no Inti Raymi, festival em homenagem ao Deus Solque resgata importantes rituais do passado. A celebraçãoacontece todos os anos, no dia 24 de junho.Mas a cidade, que é dotada de ótima infraestrutura turística,também funciona como núcleo das várias cidadezinhasque povoam o pitoresco vale do rio Urubamba, conhecidocomo Vale Sagrado dos Incas. Ao percorrê-las, você vaise deparar com belas paisagens, plantios em terraços,homens e mulheres com suas coloridas vestes típicas, sítiosarqueológicos, templos e feiras de artesanato. E quem quiserconhecer o lugar mais a fundo, tem a chance de se hospedarnas comunidades, incorporado-se aos trabalhos agrícolas,aos ofícios de tecelagem e aos rituais religiosos. O serviçoé disponibilizado pelas agências de Cusco, que tambémoferecem excursões para o Vale Sagrado. Os melhores diaspara estas visitas são terças, quintas e domingos, quandoos mercados indígenas de Pisac e de Chinchero estãoabertos, exibindo o melhor do artesanato peruano, a preçosmais interessantes que as lojas de Cusco. Entre Cusco ePisac, vale dar uma parada no Awana Kancha, um museude tecelagem, onde você vai ver e até alimentar lhamas ealpacas, bem como conhecer todo o processo da produçãoartesanal dos exuberantes tecidos peruanos feitos pornativos de diferentes comunidades andinas. Ollantaytambo éoutro ponto obrigatório. A cidade domina o Vale Sagrado doalto de um desfiladeiro, e o acesso se dá por uma escadariade pedra.2Express Danjul Servicios Generales SACEpysa Peru SAC Epysa Peru SAC3415 61. Na área central de Cusco, estão diversosmuseus de história e obras de arte, além deconstruções coloniais2. A Volare marca presença no país andinodesde 20063. Além de transportar turistas, o Volaretambém é utilizado no transporte públicoe no fretamento dos trabalhadores4. Dos vales verdejantes às montanhasnevadas, os veículos Volare estão semprepresentes nas paisagens peruanas5. Cores fortes, bordados e estampas deinspiração indígena marcam a tecelagemartesanal em todas regiões do Peru6. A pequena chola exibe um filhote de lhama,o animal típico da região andina, de onde éextraída a lã das peças artesanais7. Águas Calientes, ponto de partida para MachuPicchu, também tem comércio de artesanato28 297

TurismoChan Chan e Caral, as cidades perdidas do NorteO norte do Peru ainda é pouco conhecido dos viajantesbrasileiros, mas o eixo entre as cidades de Trujillo e Chiclayoreserva tesouros tão ou mais impactantes que Machu Picchu.As escavações arqueológicas, iniciadas no fim do século XIXe especialmente ativas nos últimos anos, estão trazendoà tona a história de milhares de anos das civilizaçõespré-colombianas na América do Sul. Vale ressaltar quea civilização inca surgiu bem mais tarde no processo dedesenvolvimento cultural dos Andes, e que sua história ocupasó um século dentro dos 20 mil anos da presença do homemno território peruano.Pesquisas recentes realizadas na cidade perdida de Caralindicam que o povoado existiu durante os anos 3000 e 1800antes de Cristo, fato que revoluciona conceitos históricos,pois mostra que o continente americano pode ter cidades tãoantigas quanto a Ásia e o Oriente Médio, tidos como o berçoda civilização. O sítio tem aproximadamente 65 hectares e otour completo dura mais ou menos uma hora e meia. Ali seencontram ruínas de uma série de conjuntos arquitetônicos etambém de pirâmides, construção típica do terceiro milênioantes de Cristo.O sítio Caral está situado a 184 km ao norte de Lima, noinício da zona do vale médio inferior do rio Supe, e ofereceexcelente infraestrutura para os turistas: estacionamento,restaurante, circuito de visitas, loja de artesanato,banheiros, estradas e caminhos muito bons, além de guiasbem treinados para orientar os visitantes. Mas não temhospedagem, disponível somente em Huacho e Trujillo, queficam a 21 e 15 Km do sítio, respectivamente.Trujillo também é ponto de partida e estadia para quem vaia Chan Chan, outro sítio arqueológico da costa norte doPeru declarado patrimônio da humanidade pela Unesco, quefoi a maior cidade de barro da América. As ruínas se referemà capital dos chimús, civilização posterior aos moches, queprevaleceu na costa peruana por 600 anos até ser submetidapelos incas, por volta de 1470. Trata-se da maior cidadede barro da América, erguida em torno de 1300 depois deCristo. Em seu auge, Chan Chan ocupou área superior a20 Km², e chegou a abrigar em torno de 100 mil pessoas.Mas hoje a visita ao sítio se restringe ao setor conhecidocomo Palácio Nik Na, um dos nove espaços similares daaristocracia chimú identificados arqueologicamente. Cercadopor muralhas de sete metros ou mais, o palácio abrigapraças cerimoniais, armazéns para estocagem de alimentos,recintos privados, uma plataforma funerária e outrosespaços, além de alas inteiras com paredes e muros talhadoscom figuras mitológicas em baixo relevo.Nas imediações de Trujillo, também se encontram vestígiosde ruas, avenidas, casas e praças que formavam a cidade dosmoches, uma civilização pré-colombiana que alcançou elevadograu de desenvolvimento antes do domínio inca. As Huacas(templos) del Sol e della Luna, pirâmides de barro com maisde 30 metros de altura erguidas pelo povo moche de 200 d.C.a 850 d.C. com milhares de tijolos de adobe, são as principaisestruturas do sítio. Apenas a Huaca della Luna está aberta àvisitação, pois a outra ainda não foi escavada.1. As ruínas de Chan Chan,a cidade de barro que chegoua abrigar mais de 100 milpessoas entre 700 a 1400,ficam ao Norte do Peru2. Assim como a pollera(espécie de sobressaia usadapelas mulheres), os chapéusdos trajes típicos também variamde região para região. Nas zonasde maior frio, o chullo (gorrode lã) ganha destaque3. Habitações típicas dos Uros,ilhas artificiais que flutuamsobre o lago Titicaca4. Moradora de uma ilhaflutuante, manuseando a“totora”, o junco que fazcom que a ilha flutue1 23 43031

Turismo1 2 345Lima, a Cidade dos Reis1. Interior do Convento de São Francisco, emLima: arquitetura típica da época colonial32Com tantas atrações nos vales e montanhas do Peru, Lima ficaquase esquecida nos roteiros dos viajantes, mas vale reservaruns dias para apreciar a beleza desta terra que já nasceucom vocação para capital. Fundada em 1535 pelo espanholFrancisco Pizarro, com o nome de Ciudad de los Reyes (Cidadedos Reis), ela tornou-se a sede do vice-reinado espanhol,que correspondia aos atuais territórios de Peru, Equador,Bolívia e Chile. O seu centro histórico ainda guarda mostrasdeste status privilegiado, através da sua elegante arquiteturacolonial com influências renascentistas e barrocas.Muitas de suas edificações, a exemplo do palácioarquiepiscopal, a casa do ouvidor e a casa de Osambela aindamantêm os seus balcões talhados em madeira, que são a“cara” de Lima. Na Plaza Mayor (antiga Plaza de Armas), épossível conhecer o palácio do governo e a bela catedral,construída em 1555. Mas nem só de arquitetura vive Lima.A capital do Peru tem inúmeras galerias de arte e museus,onde é possível obter mais informações sobre a história dopaís e dos lugares que se visita. Há muitos acervos dignos devisita, entre os quais o Museu do Ouro, o Museu Rafael LarcoHerrera, que exibe raras esculturas da cultura Moche, e a Casada Gastronomia Peruana, que celebra a culinária local.Para quem gosta de boemia, a pedida é o bairro Miraflores,cenário favorito dos romances do escritor Mario Vargas Llosa.O Parque Kennedy reúne uma série de restaurantes, bares ealgumas boates, e tem ainda umas barraquinhas para quemé fã de comida de rua. Em Miraflores também se encontramos melhores restaurantes e locais para compras. Mas seuprincipal atrativo, e de Lima como um todo, é a HuacaPucllana, um sítio arqueológico em pleno funcionamento– a construção estudada é um templo do ano 500, que foiparcialmente restaurado e, hoje, abriga um restaurantede alta gastronomia, onde o jantar vem acompanhadode um panorama com 1500 anos de idade. Boas opçõesgastronômicas, aliás, é o que não falta em Lima, sede oficialde uma culinária que vem ganhando destaque no circuitointernacional dos grandes chefs. Aproveite, portanto, paraexperimentar pratos tão diferentes como um anticucho(churrasco de carne de alpaca), e saborear deliciososceviches, acompanhado por um leite de tigre, o caldo doceviche batido com pimenta e pisco (aguardente do Peru),por uma chicha morada, o adocicado suco de milho roxomuito apreciado por lá, por uma Inca Kola, o refrigerantenacional de cor amarela e gosto de tutti-frutti com guaraná,ou um drinque de frutas amazônicas.2. A catedral de Lima lembra a catedral deSevilha, na Espanha3. O palácio do governo está entre asprincipais atrações da Plaza Mayor,o coração da cidade de Lima4. San Martin Plaza: um ponto tranquilo paracurtir os prédios lindos e super conservadosdo centro histórico da capital peruana5. Contemplar o pôr do sol limenho pode seruma boa alternativa após um tour urbanoPara saber mais:www.peru.infowww.embperu.org.brwww.seuhistory.com/travel/travel_peru.htmlwww.caralperu.gob.pe33

Júlio SoaresGastronomiaCeviche:aprenda a preparareste ícone dagastronomiaperuanaCom um território que abrange litoral, serrae floresta, e o domínio de técnicas de cultivoe irrigação que vem da linhagem dos incas,o Peru tem uma das mais ricas dispensas domundo. São mais de três mil variedades debatatas, milho amarelo, roxo e preto, cereaisespeciais como o amaranto e a quinua,pimentas e pescados de todos os tipos, carnede pato e camélidos (lhama e alpaca), frutase sabores da floresta amazônica. E tudo issoainda é uma pequena amostra da imensariqueza de ingredientes que fazem os pratosperuanos. Um verdadeiro festival de saboresque, de uns anos pra cá, vem ganhandodestaque e entusiasmados adeptos nomercado da alta gastronomia internacional.De todas suas delícias, o ceviche é a maisdifundida no Brasil. No Peru e, especialmentena capital Lima, o prato é encontrado eminúmeras versões, uma melhor que a outra. Areceita apresentada a seguir é a clássica, umbom começo para quem nunca experimentoupeixe “cozido” no limão, e uma ótimaoportunidade para quem já viveu essaexperiência degustativa maravilhosa e queraprender a preparar o prato. Confira!34 35

GastronomiaPela liberdade de escolha, modernidadee direito ao conhecimentoDiesel é em todo mundo opção para preservação ambiental e equilíbrio da matriz energética.Ingredientes500g de filé de linguado ou outro peixe brancofresco e sem espinhos400 ml de suco de limão2 colheres de sopa de gengibre ralado2 colheres de sopa de alho amassado1 colher de sopa de Ají (tempero peruano) oupimenta dedo de moça picada fina2 xícaras de cebola roxa fatiada fina½ xícara de coentro picadoSal a gostoPimenta do reino em pó a gosto1 pitada de Ajinomoto (realçador de sabores)Batata doce, cenoura e espigas de milho verdecozidas e cortadas em fatias grossasModo de fazer1. Lave bem os filés de peixe, corte-os emcubinhos e acomode-os em uma travessa2. Despeje o suco de limão sobre o peixe edeixe marinando por um período de15 minutos a meia hora, até que o peixeganhe um tom esbranquiçado, sinal de quejá está “cozido” pelo suco de limão.3. Acrescente o gengibre, o coentro, a pimentapicada, a pimenta em pó, o sal, o Ajinomoto ea cebola fatiada. Misture bem.4. Sirva em pratos individuais, sobre uma basede folhas de alface, acompanhado pelas fatiasde batata doce e pelas rodelas de milho verde.Custo: R$ 38,50*Rendimento: duas porções* Este valor varia de acordo com a região.Leite de tigre para acompanharPara uma atmosfera verdadeiramente peruana, o cevicheprecisa ser antecedido pelo leite de tigre, um aperitivopreparado com o caldo do ceviche batido com ají(a pimenta dedo de dama é ótima substituta para otempero peruano) e pisco, um destilado de uva típicodo Peru, que pode ser substituído por vodca ou vinhobranco. Dizem que a mistura é afrodisíaca.Toques extras• Além do linguado, robalo, pescada branca e badejotambém são ótimos peixes para o ceviche, quetambém pode levar camarão, polvo e outros frutos domar. O importante é que sejam frescos e que a carneseja pouco fibrosa, para cozinhar bem no limão.• Os limões não podem ser espremidos até o fim,para evitar que o sumo da casca se misture eamargue o caldo.• O acompanhamento da batata e do milho tem opropósito de cortar a acidez do limão, fortementepresente do sabor do ceviche. No Peru, eles usamainda o camote, um tipo de batata doce muitopopular por lá, de cor alaranjada, que, além dosabor, dá um colorido especial ao prato. Dificilmentevocê vai encontrá-la por aqui, então use cenouras.• Em dias quentes, acrescente cubos de gelo ou deixea travesssa com o peixe na geladeira, durante amarinada, a fim de evitar que a carne do peixese deteriore.• O ceviche tem origem na cultura inca, muito antes,portanto, dos espanhóis terem conquistado o Peru,e se popularizou bastante em toda América Latina,principalmente na Colômbia, Equador, Chile e México.• O ceviche também pode ser servido como aperitivo,em porções menores, em taças e sem acompanhamento.Talvez a sua imagem dos veículos movidos a diesel seja a daquele caminhão ou ônibusvelho soltando fumaça escura ou daquela van importada rodando pela cidade tambémdeixando um rastro escuro no ar. Essa é a realidade brasileira, ou melhor, a “verdade”que faz com que acreditemos ou aceitemos por completa falta de conhecimento das maisavançadas tecnologias da indústria automobilística.Em grande parte do mundo, e bem mais perto do que imaginamos, como em vários paísesda América do Sul, o diesel é uma opção cada vez mais adotada e menos poluente queo carro movido a gasolina e até mesmo que o nosso flex “ecológico”. Com a evolução datecnologia dos motores e com a legislação cada vez mais restritiva nos mercados maisevoluídos como a Europa, o veículo a diesel transformou-se em grande colaborador dasmetas ambientais, além de, de quebra, ser pelo menos duas vezes mais econômico que ocarro a gasolina (e nem comparo com o flex, pois seria covardia).Mesmo nos Estados Unidos, país tradicionalmente a favor da gasolina, no Estado daCalifórnia o diesel limpo (clean diesel) é uma realidade não somente nos ônibus, mastambém nos automóveis. É possível colocar um lenço branco no escapamento de um dessesveículos com o seu motor em funcionamento e o lenço continuará branco e limpo, tal ograu de evolução que essa tecnologia atingiu.Por que então no Brasil, diferentemente da Europa, dos Estados Unidos e da quasetotalidade dos mercados da América do Sul, o diesel não é permitido para automóveis,somente sendo liberado para veículos comerciais com capacidade de carga acima de1.000 kg, nove passageiros ou com tração 4X4? Talvez pela imagem errada de ser poluente,como mencionei no começo? Talvez pela limitação de disponibilidade de diesel que existiano mercado e por seu preço ser subsidiado? Mesmo assim, até as passagens de ônibussubsidiadas e, sem redução no seu preço, o automóvel movido a diesel continuaria sendomais econômico e muito mais ecológico.Segundo a Petrobras, a partir de 2015, com a entrada em funcionamento de duas refinariasnovas, o Brasil será praticamente autossuficiente na oferta de diesel e, até 2020, comoutras duas refinarias em operação, produzirá excedente de quase 500 mil barris/dia.Exatamente o que precisará ser importado de gasolina para atender a demanda da frotabrasileira (mesmo com a adição crescente de etanol ao nosso combustível).O diesel não é uma unanimidade aqui no Brasil e, por pura falta de conhecimento, muitosambientalistas ainda têm a imagem da fumaça escura, do particulado e do cheiro forte edesagradável, mas precisamos abrir a nossa mente e, como já fizemos com o etanol e combiodiesel, ampliar as possibilidades da matriz energética.José Carlos SeccoAssessor de imprensa da Volare e MarcopoloArquivo Marcopolo3637

VariedadesPôquer:sorte ouhabilidade?A popularidade deste jogo que ganhou o mundo a partirdos Estados Unidos nunca esteve tão grande. Depois derender belas cenas no cinema, ele agora ganha espaço nosclubes da vida real e nas salas virtuais, atraindo milharesde adeptos também no Brasil. E o que leva todas essaspessoas a se divertirem com o pôquer não é só o glamourdas cenas cinematográficas, mas o desafio que ele impõeaos jogadores. Apesar de ter um componente aleatório,na distribuição de cartas, o pôquer requer muito maisinteligência do que sorte de seus apreciadores.Ganha no pôquer quem conhece o jogo, tem habilidadepara apostar e persuadir o oponente. É preciso calcularo que o adversário tem em mãos e, a partir daí, fazero próprio jogo, muitas vezes, levando o oponente aacreditar que se tem algo que, na verdade, não se tem:caso do famoso blefe. Isso tudo vai muito além da sorte.Trata-se de estratégia, concentração, capacidade decálculo, conhecimento das jogadas e do comportamentohumano, sensibilidade para perceber os movimentos dosadversários, capacidade de controle das emoções, dememorização, entre outras habilidades.Tanto é assim que o jogo já foi reconhecido comoesporte da mente pela associação internacional IMSA(International Mind Sports Association), vinculada aoComitê Olímpico Internacional, e mais recentemente,em janeiro deste ano, pelo Ministério do Esporte, queoficializou a CBTH - Confederação Brasileira de TexasHold’em no seu quadro de entidades esportivas. O TexasHold’em é uma das várias modalidades do pôquer, a maispopular nos campeonatos, clubes e salas virtuais.Se você gosta de um carteado e quer saber mais sobreeste jogo, existe uma série de sites, fóruns e blogsque ensinam as regras e os macetes, onde você podejogar com parceiros do mundo todo e até participar decompetições. Mas se você é do tipo que gosta de estarperto, ver e tocar os amigos, o pôquer também pode serum ótimo pretexto para reuni-los em casa, numa sessãode disputa amistosa, para treinar a mente, celebrar a boaamizade e curtir o jogo em sua plenitude, pois a leituracorporal é fundamental no sensível universo do pôquer.Como funcionaNo Texas Hold’em, cada jogador recebe duascartas fechadas, ou seja, que os demais nãoconseguem ver. Na sequência, são abertas cincocartas na mesa. São cartas da comunidade, quetodos os jogadores podem usar para fazer umamão de pôquer de cinco cartas. Mas para usá-lasé preciso pagar um preço, decidido conforme asapostas dos jogadores. O objetivo do jogador éformar a melhor mão de pôquer de cinco cartas,sendo que quem faz o jogo mais alto ganha asapostas daquela rodada. Veja, a seguir, quais ascombinações de cartas válidas no pôquer e comoelas decidem a mão vencedora.Ranking de Mãosem ordem crescenteHigh CardQuando não há nenhuma combinação, para efeitode desempate, ganha quem tiver a maior carta.ParPar de cartas. Se mais de um jogador fizer estejogo, o que possuir o par mais alto vence, casoos pares sejam iguais, aquele que possuir a cartade maior valor fora do par, ganha. Essa carta dedesempate é chamada de Kicker.2 ParesDois pares de cartas. Se mais de um jogadortiver o mesmo par, o que possuir o segundopar com cartas maiores ganha. Se os dois paresforem iguais, a 5ª carta (Kicker) de maior valordetermina o vencedor.TrincaTrês cartas de mesmo valor. Se mais de umjogador fizer este jogo, o que fizer a trinca comcartas maiores ganha.StraightSequência de cinco cartas de naipes variados.O Ás pode ser a carta alta ao lado do Rei(Ex.: 10, J, Q, K e A) ou a carta baixa ao ladodo Dois (Ex.: A, 2, 3, 4 e 5), mas não as duas aomesmo tempo. Se mais de um jogador fizer estejogo, o que fizer com cartas maiores ganha.FlushCinco cartas do mesmo naipe que não estão emsequência. Se as cartas estiverem em sequência,temos um Straight Flush. Se mais de um jogadorfizer este jogo, o que possuir a carta de maiorvalor ganha.Full HouseUm par mais uma trinca de cartas. Se mais de umjogador fizer este jogo, o que fizer a trinca comcartas maiores ganha.Four (Quadra)Quatro cartas iguais. Se mais de um jogador fizereste jogo, o que fizer combinações com cartasmaiores ganha.Straight FlushSequência de cinco cartas de um mesmo naipe.Se mais de um jogador fizer este jogo, o quepossuir a carta de maior valor ganha.Royal FlushAs cinco cartas de maior valor domesmo naipe. Um Royal Flush ésimplesmente um Straight Flushque tem um Ás como Carta Alta.É a mão mais forte do pôquer, enão pode ser batida.Para saber mais:www.universidadedopoker.comwww.pokerstars.com/br3839

Fotos: Heloisa MezzaliraPerfilLama Padma Samten,educando para a pazQuando, no final dos anos 80, líderes budistas expulsos do Tibete pelodomínio da China comunista começaram a aportar no Brasil, o gaúcho AlfredoAveline, estava pronto para recebê-los. Alguns anos antes, já havia selançado ao estudo e à prática das tradições religiosas, através da meditação,da tradução de sutras e textos básicos do budismo e de outras linhas dopensamento oriental. Em 1993, conheceu Chagdud Tulku Riponche, o lamatibetano que construiu o templo de Três Coroas, no Rio Grande do Sul, sedebrasileira do monastério tibetano Chagdud Gonpa, fundado em 1131 e umdos poucos que sobreviveram à invasão da China comunista. Foi neste templobrasileiro que, em 14 de dezembro de 1996, Rinpoche conferiu a Aveline ostatus de lama, um misto de sacerdote, líder e mestre espiritual.Com a ordenação, o reconhecidopesquisador e professor doDepartamento de Física da UniversidadeFederal do Rio Grande do Sul (UFRGS),mestre em física quântica e defensordas causas ambientais, deu lugar aolama Padma Samten. Desde então, vemdifundindo os ensinamentos de BudaGautama em todo o Brasil, através deretiros, palestras, conferências e livros.Os títulos A Jóia dos Desejos, Meditandoa Vida, O Lama e o Economista,Relações & Conflitos, Mandala do Lótuse A Roda da Vida são referências não sópara os praticantes do budismo, comotambém para as pessoas que buscamorientação para melhor lidar com asdificuldades da vida, profissionais,executivos e acadêmicos que querematuar a partir de uma interface com aespiritualidade. Além destas atividades,o lama também dirige o CEBB (Centrode Estudos Budistas Bodisatva),fundado em 1986 e, atualmente, comramificações em todo o Brasil, noUruguai e no Canadá.Através do Instituto Caminho do Meio,uma OSCIP (Organização da SociedadeCivil de Interesse Público) constituídapara dar suporte à cultura da paz, olama também vem implementando umde seus projetos mais almejados: aEscola Caminho do Meio, uma propostade educação inovadora, que atendecrianças da comunidade budista edas comunidades vizinhas. A escolafunciona no CEBB Caminho do Meio,nome herdado da localidade ondeestá situado, entre os municípios deViamão e Alvorada, na periferia de PortoAlegre. E foi ali, neste pequeno sítio denome sugestivo, onde se treina a pazem meio à turbulência urbana, entreruas batizadas Compaixão, Alegria,Generosidade, que o lama recebeu aVolareClub, para contar um pouco da suahistória e seus projetos, discorrer sobreo budismo e sua tarefa de construir apaz. Confira!VolareClub: Como aconteceu o seu despertarpara a espiritualidade? Houve alguma influênciada família?Lama: Foi um movimento intuitivo. Eu eraum adolescente olhando para as coisas. Nãohavia nenhum traço de espiritualidade em casa,mas meu pai e minha mãe tinham interesseem oferecer tudo o que gente pudesse ler.Eu e meus irmãos tínhamos enciclopédiase textos interessantes sempre disponíveis,e nós não éramos forçados em nenhumadireção, o que havia era uma liberdade depensamento. Me interessei logo pela ciênciae pela espiritualidade. Comecei a ler tudo oque encontrava sobre isso, porque me pareciamuito profundo, misterioso e poderoso, e aí,comecei a praticar o yoga. Então, eu não tiveuma aproximação devocional convencional com aespiritualidade, foi pelo estudo, pelo yoga.VolareClub: Como você chegou ao budismo?Lama: No início dos anos 80, conheci unspraticantes do soto zen, e comecei a meditar comeles, a estudar e traduzir os textos tradicionaisbudistas. Em 1982, eu me afastei da universidade,para poder me dedicar mais a isso, e fundei umacomunidade, o Grupo comunitário Rodeio Bonito,numa terra próxima a Três Coroas. Minha atividadeprincipal ali era estudar, meditar e traduzir. Faziaisso e cuidava dos meus filhos pequenos. Depoisvoltei a dar aulas na UFRGS, mas em tempoparcial, e voltei a Porto Alegre com muitas coisastraduzidas, então fundei o centro de estudosbudistas, porque eu queria compartilhar aquilotudo. A partir daí, começamos a ter práticasdiárias. Nos reuníamos às 4h30, estudávamosuma hora e pouco, meditávamos e depois íamostrabalhar. Meu primeiro mestre foi um mestreitinerante do soto zen. Demoramos muitos anosa nos encontrar, porque naquela época nãotinha mestre em lugar nenhum, os tibetanos nãoestavam viajando para o Ocidente ainda. Elescomeçaram a aparecer no final dos anos 80, e euacompanhei a chegada deles, até que em 1993 eutive o encontro com o meu mestre, Chagdud TulkuRinpoche, que me ordenou lama em 1996. Eu tiveessa benção extraordinária. Eu talvez não tenhacompreendido ainda totalmente a extensão disso.40 41

VolareClub: Você foi uma espécie de tradutor do budismotibetano, então, aqui no Brasil?Lama: Eu tenho essa sensação, de que minha funçãoé essa, mais de um tradutor, um facilitador, alguémque ajuda as pessoas a compreender a riqueza destacultura, não só do budismo tibetano, mas das diferenteslinhagens e abordagens que o budismo apresenta, paraque elas consigam, de algum modo, fazer surgir essebudismo contemporâneo, que vai responder às questões daatualidade, porque o budismo não é algo que vem prontototalmente. Ele vem num nível sutil, mas no nível temporalde manifestação, ele se adapta às culturas e se organiza emdiferentes regiões e nacionalidades de uma forma autônoma,com ensinamentos e ênfases um pouco diferentes. Há umnúcleo comum, mas com algumas aptidões particulares, pelopróprio encontro cultural com as regiões onde se manifesta.O ponto central do budismo é beneficiar as pessoas ondeelas estão.VolareClub: Sua caminhada espiritual não lhe impediu detrabalhar, ter mais de um casamento e cinco filhos, fundaruma comunidade alternativa e defender o meio ambiente.Essa inserção na vida mundana é uma característica dobudismo ou do lama brasileiro?Lama: Essa é uma feição mais ocidental. Aqui os alunossão todos leigos, enquanto no Oriente, os alunos, por umtempo, são alunos monásticos. Agora, a linhagem Ningma,que é a linhagem a qual pertenço, é umpouco assim também, porque ela surgiuda junção de um monge, um yogue e umleigo, o imperador do Tibete. Eles fundaramo budismo tibetano. Mais adiante surgiramoutras linhagens, e esse budismo ficou sendoconhecido como budismo antigo, até queum imperador posterior decidiu restituiro bongo, a religião antiga do Tibete, eproscreveu o budismo. Então os mongesforam obrigados a voltar para o mundo,constituíram família, se transformaramem senhores de terra, formando em voltadeles uma estrutura de pessoas, comouma comunidade. Isso dá uma face para obudismo tibetano, onde os lamas não sãoapenas monges, mas líderes grupais, sociais.Isso é uma característica especialmenteNingma. O Chagdud Rinpoche era isso, eleveio para o Brasil e montou uma comunidadeNingma, em Três Coroas, com muitasfamílias. Eles são maiores do que nós, elestêm 45 hectares, e nós aqui, 12 hectares.A quantidade de famílias não difere muitoentre as duas, em torno de 60, mas eles têmmais reservas, mais bosques.VolareClub: Então pode-se dizer que entre o Aveline, olíder das causas ambientais do final dos anos 70, iníciodos anos 80, e o lama Padma Samten de hoje não existeuma ruptura, mas uma continuidade...Lama: O que houve foi uma transição do aspecto externopara o interno. Se queremos alguma transformaçãoexterna, precisamos de uma transformação interna,essencialmente isso. Me dei conta que a questãoambiental e ecológica necessitava de uma transformaçãointerna. Eu vivia uma dicotomia: uma visão espiritual,em faixa três, e uma necessidade de agir no mundo, emfaixa dois. Então cruzei para a faixa três em ação social, eisso foi o início da comunidade Caminho do Meio. Me deiconta que a transformação ecológica e a transformaçãodo mundo precisava de núcleos onde a transformaçãoda consciência já estivesse em marcha. Então, há umacontinuidade. Estamos aqui, hoje, construindo este tecidosocial que veio a partir de um trabalho de transformaçãointerna, e que se estabelece como um embrião deterra pura, que acolhe outras pessoas, e onde vamostransformando as relações e as tecnologias.VolareClub: Faixa dois, faixa três, terra pura. Queconceitos são esses?Lama: Terra pura é um conceito budista, orienta aEscola Caminho do Meio e penetra as várias açõesdos CEBBs. Refere-se a um ambiente que é físico ematerial, mas também é mental e emocional, ondepodemos manifestar de forma mais natural as melhoresqualidades do nosso coração. É uma visão que nosimpulsiona a constituir um mundo melhor, está voltadaa promover a vida humana preciosa e as boas conexõesemocionais, que transformam nossa vida em uma vidamelhor. Dentro dessa perspectiva, a nossa vida setransforma, ficando mais disponível para o caminhoespiritual. Já, operação em faixa um, dois e três sãoexpressões que venho usando nas palestras e aulas, quese referem à maneira como os indivíduos funcionam nomundo. Faixa um é quando nós respondemos de formaautomatizada a tudo que acontece. Quem opera emfaixa um não tem nenhum pensamento a respeito dascoisas, simplesmente se move, seguindo um impulsoque brota dos cinco sentidos. Na faixa dois, as pessoastêm uma compreensão da causalidade e uma visãoestratégica, mas essa visão estratégica se dá pordentro de realidades limitadas, como se fossem bolhasde realidade – o trabalho, a família, visões locais decultura, etc. Nesta faixa, as pessoas treinam, avançam,têm a sensação de um real progresso, mas toda essasensação se dá dentro de bolhas de realidade. A faixa3 vai além da causalidade, ela traz a compreensão dainseparatividade do mundo interno e externo, que vaipermitir a visão de terra pura. É um método de olharas coisas internas e externas. Em faixa três, quandoolhamos alguma coisa, não só vemos aquilo, comovemos que a nossa mente responde àquilo de um certomodo, e não de outro, percebemos que a mente poderesponder de várias formas, e que é possível escolher omodo como nossa mente vai responder. Em faixa três,temos familiaridade com nosso mundo interno, e issonos permite direcionar a nossa ação.VolareClub: E o lama opera em qual faixa?Lama: Todos nós operamos as três, mas o centro daminha operação é a faixa três. Quando opero em faixadois, com os assuntos de administração, por exemplo,opero em faixa dois, mas inspirado pela três. Opero emtrês e quatro, porque a quatro é o aspecto da inspiração,então o centro é faixa quatro, é onde aparece a energia,o foco e o impulso de ação, a intenção iluminada, asabedoria primordial, tudo isso é faixa quatro.VolareClub: Como a espiritualidade, de um modo geral,e o budismo, em particular, podem ajudar as pessoas eo mundo?Lama: A espiritualidade funde este mundo internoonírico com o mundo externo, ela opera com outrasrealidades que se refletem sobre a nossa, como sefossem outras inteligências que atuam em planos quenós não vemos e atuam sobre nós. É como as coisasdo planeta Terra, por exemplo, elas não dizem respeitosó ao planeta Terra, porque a vida aqui depende doSol. O nosso mundo interno, da mesma forma, tambémé sustentado por outras regiões sutis que emanam etrazem, por exemplo, a compaixão. Quando começamosa olhar o mundo interno, descobrimos que existemcentros de radiação positiva, que nos energiza. Aespiritualidade nos permite compreender essas forçasamplas. As pessoas estão imaginando que a história éfeita pelas guerras, mas a história é feita de compaixão,compaixão é o que há de permanente. O budismo etodas as tradições contemplativas observam o nossomundo interno, que é muito profundo, muito sutil, e quetermina comandando o que nós vemos. Essas tradiçõesolham como a nossa mente opera, onde os obstáculose as visões limitadas surgem, de modo que possam serpercebidas e trabalhadas. O budismo atua neste ponto,ele ajuda a perceber e remover os obstáculos internos,o que pode nos ajudar em vários campos, desde asquestões ambientais, tecnológicas, a psicologia, ciência,arquitetura, nas formas de viver.Perfil4243

VolareClub: Para onde caminha a nossa sociedade?Lama: Estamos no meio de mudanças muito importantes.Hoje, buscamos a nossa felicidade comprando coisaso tempo todo, mas este modelo está chegando aofim. Estamos percebendo que mesmo tendo todas asmáquinas, em seis meses elas estão ultrapassadas, e jánão produzem a felicidade, de modo que começamos acaminhar em direção ao equilíbrio, cuidando da saúde edo mundo interno. Quando nós descobrirmos essa áreade um modo mais profundo, vamos viver de forma maissimples, vamos considerar que o nosso tempo é maisimportante do que ganharmos os recursos para geraruma felicidade fugidia. Acho que a organização humanatambém vai mudar, que vamos ter os ideais ecológicosdos anos 60 e 70 se tornando possíveis, já reformatadospara uma nova visão, mas, essencialmente, uma visãoem que a harmonia é possível, a felicidade é possível,onde o mundo interno conta.VolareClub: Se essa mudança passa pela transformaçãointerna de cada ser, que dicas o lama pode dar àquelesque já se sentem inclinados a essa mudança?Lama: Qualquer pessoa, em qualquer lugar, mesmosem mudar nada, no lugar em que está, pode olharpara os outros e pensar: que ele seja feliz, supere osofrimento, encontre as causas da felicidade e supereas causas do sofrimento. A gente pode começar pelosfilhos. Normalmente, olhamos para eles com o desejode que sejam vitoriosos, os melhores, de acordo com omundo competitivo, quando deveríamos ter esse olharmais profundo de felicidade em relação a eles e a todomundo. Quando formos capazes de olhar para o própriochefe, a sogra, a ex-esposa, o irmão brigado e dizer: queeles sejam felizes, superem o sofrimento... aí nossa vidacomeça a melhorar, porque os nossos olhos começarama melhorar. Quando se olha de forma positiva para aspessoas, nós vamos nos desarmando e nos curando,porque a origem das doenças está profundamente ligadaao nosso olhar. Experimente olhar para alguém de formanegativa e veja como você se sente, você se sente mal.Agora, comece a olhar de forma negativa para todomundo, você se sente péssimo, aí é natural que aspessoas se suicidem ou entrem em depressão, porqueestão olhando de forma negativa para tudo.VolareClub: A meditação ajuda a mudar esse olhar,esse foco?Lama: A meditação ajuda, porque quando a gentesenta em silêncio não há nada além do silêncio emsi, nada de especial, de extraordinário. Então, quandosentamos desse modo, descobrimos que podemos geraruma energia que não precisa ter uma razão para existir,é uma energia própria. Quando a gente entende queessa energia própria existe sem estar na dependênciade algum objeto, de alguma circunstância ou de umaocorrência externa, a gente começa a se libertar danecessidade de estar sempre mendigando situações ouajeitando situações para que nossa felicidade aconteça.Quando estamos em meditação, podemos ver que essafelicidade é natural, que a nossa energia pode brotarsem precisar ter uma razão. Então existem dois tiposde felicidade: a felicidade causal, onde estou sempre nadependência de alguma coisa, e a felicidade não casual,que a gente também pode chamar de primordial, que énatural. Mais adiante, dentro da visão espiritual, a gentevai se perguntar: mas essa felicidade vem da onde? Aespiritualidade começa com essa pergunta. Qual é afonte disso, a fonte da minha lucidez, do meu bem-estarverdadeiro, da minha capacidade de ajudar as outraspessoas, da minha capacidade de manter uma visãoampla, da onde isso vem? A espiritualidade é que vairesponder isso nas diferentes tradições, não apenas nobudismo, mas nas diferentes tradições.VolareClub: A Escola Caminho do Meio tem no budismo sua fontede inspiração. Qual é a particularidade desta escola?Lama: Uma escola prepara crianças ou pessoas para se inserirem nasociedade onde vivem. Então, quando falamos na Escola Caminhodo Meio, temos que começar por aí: estamos desenvolvendo ashabilidades das crianças para que elas possam atuar em que tipode sociedade, em qual contexto? No caso da nossa escola, ocontexto é aquilo que chamamos de terra pura, onde os referenciaisinternos estão presentes, envolvendo as famílias, a escola, seuscolaboradores e mantenedores numa só rede de relações positivas.Nós fazemos 25 anos de escolarização e não encontramos o temada felicidade, nós terminamos toda nossa etapa de escola nosvários níveis, até pós-doutoramento, sem desenvolver qualquerhabilidade nesse sentido. Na visão globalizada, o ponto centralde todo sistema de educação é desenvolver meios causais, comotransformar uma coisa em outra para benefício de projetos evisões estratégicas limitadas, passamos a olhar o mundo como seele fosse instrumento da nossa visão estratégica. Já, a visão deterra pura tem a mobilização do mundo interno e a descrição dascausas da felicidade como foco. A escola existe há quatro anoscomo educação infantil, sendo que este ano incorporou tambémo primeiro ano do Ensino Fundamental, acolhendo crianças dacomunidade Caminho do Meio e das comunidades vizinhas. É umaescola inclusiva e gratuita, que se mantém inteiramente por meiode doações de amigos e simpatizantes de todo o Brasil.Por Heloisa MezzaliraA bondade é uma capacidade deir além da própria identidade eolhar os outros seres a partir daperspectiva deles mesmos. É umaprática de transcendência ativa.4445

NotíciasVolare mostra novidades para os setoresde Agronegócios, Turismo e Segurança PúblicaA World Travel Market Latin America, realizadaentre 23 a 25 de abril, no Transamérica Expo Center,em São Paulo, é a maior feira de turismo da AméricaLatina, com representação de mais de 50 países. Epara prestigiar a grandiosidade deste evento, a Volarelevou ao público presente o seu DW9 Limousine, umadas excelentes opções da marca para quem opera comgrandes grupos de passageiros, configurado com asmelhores opções de acabamentos e acessórios.O modelo exposto tinha 32 lugares e poltronas superespeciais, do tipo Executivo Soft semileito, revestidasem couro e com apoio para a cabeça em espumaviscoelástica, material capaz de se adaptar à estruturae à altura do passageiro, acomodando-o com o máximode conforto. Além das diversas configurações deopcionais, o DW9 Limousine também oferece um amploespaço para bagagem no porta-pacotes e no bagageiro,acabamento interno com material que imita a madeira,especialmente no piso e no painel de instrumentos,iluminação indireta, feita por LEDs, em toda a extensãodo salão de passageiros e o novo sistema dear-condicionado “dutado”, que melhora odirecionamento do fluxo de ar. Este aparelho possuisaídas individuais localizadas no porta-focos, onde opassageiro pode controlar também o sistema de som,que tem plug de fone de ouvido com três canais econtrole de volume.Já, na LAAD 2013, Feira Internacional deSegurança Pública e Corporativa, realizada de 9 a12 de abril, no Riocentro, no Rio de Janeiro, a marcaexibiu o seu potencial para desenvolver produtosque atendam as necessidades do cliente, através doVolare Fire, primeiro veículo da marca desenvolvidopara o combate a incêndios.Projetado dentro de um novo conceito de veículo paracombate a incêndios, o Volare Fire possui diversasinovações tecnológicas que proporcionam ganhosde rapidez e praticidade aos bombeiros. O modelotransporta até cinco bombeiros e reúne todos osequipamentos necessários para qualquer atendimento,como resgate em altura, aquático, aéreo, locaisconfinados e pessoas presas em ferragens. O objetivoé proporcionar socorro rápido e diferenciado,contenção e combate a incêndios com água e espuma,até a chegada de um veículo de maiorporte. O modelo também pode ser usado nocombate a incêndio por grandes empresas,em função de seu baixo custo em relação aveículos de maior porte.Deslocamento rápido é também uma dasprincipais vantagens do Volare Ambulância,da mesma forma, apresentado na feira, edesenvolvido dentro de avançados conceitosergonômicos, para fazer remoções deemergência, com todo o conforto para opaciente e amplo espaço para circulaçãode médicos e enfermeiros. O veículotem configuração especial para abrigarequipamentos e instrumentos médicos,piso antiderrapante, impermeabilizante eantibactericida, próprio para uso hospitalar,ampla porta traseira bipartida, que facilitaa entrada dos pacientes, ventilador eexaustor no teto, farol de embarque natraseira, sinalizador rotativo, além de doissinalizadores nas laterais e dois na traseira.O atendimento na LAAD 2013 foi todorealizado no Volare Business, uma unidademóvel especialmente desenvolvida para serutilizada em feiras e eventos da marca.Na Agrishow 2013, que aconteceu entre os dias 29 de abril e 3de maio, em Ribeirão Preto, São Paulo, o destaque foi para osmodelos fora-de-estrada, como o Volare Rural e o Volare 4x4. OVolare Rural, desenvolvido especialmente para o setor agrícola, éindicado para o fretamento em zonas rurais. Ele possui suspensãoreforçada, maior altura em relação ao solo e maiores ângulos deentrada e saída, que proporcionam maior facilidade para venceros obstáculos das estradas de terra e locais de difícil acesso.Em relação à capacidade, transporta 29 passageiros, além deauxiliar e motorista, todos sentados com conforto em poltronasreclináveis. Já, o Volare 4x4 foi desenvolvido para trafegar emlocais de difícil acesso, alagados, sem pavimentação e, muitasvezes, até sem estradas, podendo ser configurado para diversasaplicações, do turismo de aventura ao transporte de mineradoras.Apoio ao turismo sustentávelConsciente do potencial turístico das belezas naturais doBrasil e da importância da promoção de ações ambientalmenteresponsáveis nesta área, a Volare levou o seu apoio aoAmbientur, Simpósio Nacional sobre Gestão Ambiental deEmpreendimentos Turísticos, promovido pela AssociaçãoBrasileira de Engenharia Sanitária e Ambiental em conjuntocom a Universidade de Caxias do Sul. O evento, realizado de24 a 26 de abril, em Bento Gonçalves/RS, reuniu empresários,profissionais, gestores públicos, professores, pesquisadores eestudantes das áreas do turismo e do meio ambiente, com oobjetivo de discutir a gestão ambiental de empreendimentosturísticos, incentivando a implantação de práticas sustentáveisque gerem visibilidade e rentabilidade. O tema transportetambém fez parte das discussões, através do painel “Transportede turista e sua sustentabilidade”, onde foram abordados casescom referências à mobilidade e ao potencial turístico dashidrovias do Rio Grande do Sul.4647

NotíciasVolare doaveículo paraassociaçãode produtorasde orgânicosCom o Volare W6, a AMA (Associação das Mulheres Agroecológicas)supera uma de suas maiores dificuldades: transportar a produçãoaté o público consumidor.Dhani Accioly Borges“A gente tinha parado de fazer feira, porque não tinha como levar osprodutos. Agora, vamos fazer cinco feiras por semana. Estamos muito felizese agradecidas com este presente”, diz a líder da AMA Maria Ileide Teixeira.Além de transportar os produtos in natura, os quitutes e o artesanatoproduzidos pelas mulheres da associação, o Volare também vai servir comoponto de venda. A doação da Volare chegou em maio, depois de váriascampanhas do grupo para conseguir um veículo através de financiamentose colaborações solidárias. “A gente acreditou no nosso trabalho e a genteacabou conseguindo. Com esse presente, vamos poder aumentar a nossaprodução e colocar mais alimento saudável na mesa das pessoas. Vamosmultiplicar”, diz a entusiasmada dona Ileide, hoje proprietária da terra que,assim como as outras mulheres da associação, conquistou com a força deseus sonhos, com fé e persistência.As mulheres da AMA fazem parte de um assentamento rural em MogiMirim, interior de São Paulo, que abriga mais de 100 famílias. A ocupaçãodas terras aconteceu em 1997, mas a divisão e doação dos lotes sóaconteceu no ano 2000. Durante estes três anos, elas organizaramcreche, escola, lutaram pela estrada que dá acesso às terras, estruturaramuma cozinha comunitária, fizeram uma formação em agroecologia eprocessamento de alimentos, e vislumbraram na produção de subsistênciaa possibilidade de uma renda complementar. “A gente fazia cestas comprodutos orgânicos e vendia na Unicamp e outras feiras de economiasolidária, mas faltava um veículo para participar de outras feiras”, conta.A produção agroecológica do grupo, hoje, tem marca - Marias da Terra, eenvolve três segmentos: frutas, legumes e hortaliças in natura, geleiase outros produtos comestíveis inovadores, como chips e brigadeirode mandioca; bonecas, tapetes, descanso de panelas e outras peçasartesanais feitas de palha de milho e folha de bananeira.4849

Via ExclusivaVia ExclusivaExpress Danjul:vencendo as rotas do Peru com “El Guerrero” e “Los Gemelos”O Guerreiro e Os Gêmeos são os apelidos atribuídos pela equipe da empresa aos seus três veículos Volare, que percorrem a difícil geografia dopaís, transportando turistas com qualidade, conforto e segurança.46Patricia Lobato“Quando começamos, em 2006, tínhamos um ônibus de 43assentos. Mas logo no primeiro ano, nos demos conta que omercado exigia veículos de menor capacidade, e foi por isso, etambém pelo prestígio da marca, que, em 2008, adquirimos nossoprimeiro Volare, com capacidade para 28 passageiros”, contaRita Segura Gonzales, sócia e administradora da Express Danjul.“Os resultados foram muito bons, porque além de confortável,o veículo se revelou forte, seguro e prático para todo tipo deterreno, tanto assim que o batizamos de El Guerrero”, diz. Em2011, chegaram “Los Gemelos”, com 32 assentos, para atenderserviços que exigiam mais poltronas.“O Volare é um veículo que dá absoluta garantia a umaoperadora de transporte e suas características são ressaltadas nomomento em que nós vendemos os nossos serviços ao cliente.Podemos considerar a Volare um parceiro estratégico”, avalia aadministradora. Este foco na qualidade, segurança e conforto, quecaracteriza os serviços da Danjul se complementa com uma políticade manutenção da frota rigorosa, realizada na concessionáriaautorizada e sempre com peças originais. E tem origem na própriafundação da empresa, que nasceu para prestar um serviço deexcelência, num mercado onde predominava a informalidade.A iniciativa partiu de Julia González Quispe de Segura, RitaEsperanza, Mercedes Rosa, Daniel y Cesar Augusto SeguraGonzález, que já vinham de uma trajetória de mais de 15 anos deatuação em uma grande empresa do transporte urbano de Lima.“Vivíamos um momento de consolidação da economia nacional,de maior poder aquisitivo da população, que permitia às pessoasviajar. O governo estava incentivando o desenvolvimento doturismo, e havia disponibilidade financeira para a aquisição dafrota. De outro lado, eram poucas empresas atuando no setor comum serviço de qualidade. Foi neste contexto que decidimos fundara Danjul”, relata a empreendedora.Enraizada em seus princípios, a Danjul, hoje, é uma empresa sólida,que atua num mercado onde já não predomina a informalidade -90% das empresas são registradas junto aos órgãos competentes eatuam sob a fiscalização da Superintendencia de Transporte Terrestrede Personas, Carga y Mercancías (SUTRAN). Mas nem por isso, ummercado livre de ameaças. “A queda de barreira para o ingresso noserviço de transporte turístico propiciou o surgimento de novasempresas, e o mercado caminha para a saturação. Enfrentamosainda uma competição desleal por parte das empresas de transporteinterprovincial, que, de forma encoberta, prestam serviços nossegmentos de turismo e de grupos a baixo custo. E por fim, o próprioperfil de alguns clientes, que muitas vezes priorizam o preço emdetrimento da qualidade e da segurança”, avalia a administradora.A Danjul opera em todo território do Peru, com uma frota de11 veículos, nos segmentos do turismo e do transporte detrabalhadores, embora o turismo interno seja seu carro-chefe.“Noventa por cento dos nossos clientes finais são peruanos queviajam pelo interior do país”, informa Rita. A Expresso Danjulpresta este serviço através de operadores de turismo interno,escolas, universidades, instituições públicas, empresas privadase pessoas físicas, e como tem licença para operar em todoo país, leva grupos a todos os departamentos (estados), deTumbes a Tacna, Junín, Ancash, Cajamarca, Amazonas, Arequipa,Puno, Cuzco, entre outros. No fretamento, transporta cerca 500trabalhadores por dia.Express Danjul, cliente da Epysa, concessionária Volare no PeruRita Segura Gonzales, sócia eadministradora da Express Danjul,uma empresa que desde 2006vem qualificando o transporte deturistas e trabalhadores no PeruDivulgaçãoLocavel:disponibilizando veículos para o progresso do BrasilCom uma frota altamente diversificada, que soma quase três mil veículos, a empresa oferece soluções completas na locação de veículos,equipamentos, transporte de bens e pessoas.Presente em oito estados brasileiros - Pernambuco, Paraíba, Rio Grande do Norte, Alagoas, Sergipe, Bahia, Rio de Janeiro eSão Paulo, a Locavel é uma das poucas empresas que oferecem frotas completas aos seus clientes, com e sem operadores,administrando não só as demandas de cada cliente, como também a manutenção dos veículos e equipamentos, avarias eacidentes que possam vir a ocorrer com os mesmos. Sua área de atuação envolve mais de dez segmentos de mercado, comdestaque para a área petrolífera, construtoras focadas em infraestrutura, órgãos públicos vinculados ao tráfego e à defesasocial. São veículos e equipamentos apropriados para todo tipo de carga, de produtos perigosos a granéis líquidos, e para otransporte de pessoas, setor este que atualmente responde por 25% do faturamento da empresa.Entre seus 2.690 veículos, se encontram desde o mais simples automóvel até complexos equipamentos especiais comoguindastes, passando por camionetes, caminhões, ônibus rodoviários e urbanos, utilitários, ambulâncias, viaturas policiaise outros. A frota Volare é composta por 130 unidades dos modelos V8, V6, W8 e W9, e atende construtoras, fazendo otransporte de pessoal em todas fases da obra. “Utilizamos o Volare em obras que envolvem longos trechos. É um veículoversátil, estreito, curto e com boa capacidade de passageiros, além de baixo custo de manutenção”, diz o diretor comercialda Locavel Nildo Pedrosa.A estrutura da empresa envolve ainda oficinas próprias para a manutenção desta frota e um quadro de cerca de 300funcionários, com motoristas, médicos e técnicos de segurança do trabalho, continuamente treinados e reciclados, para atenderas mais modernas exigências técnicas de segurança em transportes. “Procuramos manter os melhores níveis de segurança equalidade no atendimento aos nossos clientes. O sucesso do nosso grupo empresarial é a satisfação e o bem-estar dos nossosclientes. Esta é a nossa meta, o melhor servir, com segurança e qualidade”, afirma Pedrosa, que também é Conselheiro Nacionalda Abla (Associação Brasileira de Locadores de Automóveis).A frota da Locavel opera dentro das normas do Conoma e é renovada a cada dois anos. Todos os veículos também estãoequipados com computadores de bordo e são monitorados por GPS. De seus motoristas, a Locavel exige experiência mínimade três anos. Uma vez contratados, passam por uma bateria completa de exames e por um treinamento inicial de 30 dias, comfoco na condução de equipamentos, nas normas e procedimentos de segurança.Locavel, cliente da Compacto Veículos, concessionária Volare de Recife, PESegurança e qualidadede atendimento sãoos pilares da Locavel,afirmam os sócios NildoPedrosa (esq), AbdoralGomes e Danilo Ricardo51

Via ExclusivaTrans Pinho aposta no Volare W-Lpara o fretamento de trabalhadoresA possibilidade de transportar mais passageiros, com média de consumo de combustível por quilômetro rodadoe manutenção reduzidas, motivou a empresa a renovar a frota com o mais recente lançamento da marca.O Volare W-L acomoda 35 passageiros, mais o motorista e o auxiliar. “É a nossa aposta para 2013”, afirma a sóciaproprietáriaAndreia Lima Pacheco. “Além do desempenho, é um carro mais leve, o novo design é interessante, inovador,e é um veículo que dá conforto ao passageiro”, avalia Andreia, que hoje opera na parte administrativa da empresa, masjá abraçou o volante, junto com o marido e sócio João Batista Souza Pinho, nos primeiros anos da empresa. “Começamosem 1992, no transporte universitário. Atuamos também no turismo, com grupos fechados que nos procuram para diversosdestinos interestaduais e estaduais. Mas o segmento onde atuamos com maior força, hoje, é o fretamento”, diz.A Trans Pinho atende grandes e sólidas empresas instaladas em Gravataí e Porto Alegre, transportando milhares defuncionários todos os dias. “São empresas que buscam o bem-estar de seus colaboradores, oferecendo o melhor noquesito transporte. Por isso, procuramos nos diferenciar com uma frota renovada, composta por veículos de alto padrão,bem como por uma equipe de profissionais qualificados em todas as áreas do nosso atendimento, dos serviços gerais aosmotoristas”, ressalta a administradora. Atualmente, a Trans Pinho opera com 55 funcionários e uma frota de 40 veículos,dos quais cinco são Volare. O primeiro foi um Volare W8, adquirido em 2004. “Estávamos iniciando no fretamento eprecisavámos de um veículo novo, que fosse confortável, com baixo custo de manutenção e, ao mesmo tempo ágil, paraatender diversos colaboradores e rotas durante o dia”. Desde então, os veículos Volare têm suprido a demanda da TransPinho nos roteiros mais longos.Trans Pinho, cliente da Metrobus, concessionária Volare de Porto Alegre, RSMichelle PiovesanaJoão Batista e Andreia, proprietários da Trans Pinho,no momento em que o diretor da Metrobus BenjaminBursztejn entregava as chaves da mais recenteaquisição da empresa, o Volare W-L, que já estáoperando nas rotas de Gravataí e Porto Alegre, no RS52