Nº 164

TEL|FAX (+54 11) 4208-1459/4043 | 4218-3002 mamut@mizzau.com.ar www.mizzau.com.ar

Sumario - Editorial - Staff
Nº164 sumario
La vimos crecer y hoy después
de un año y medio de inaugurada,
se luce en todo su esplendor.
Nos adelantamos y quisimos darla
a conocer cuando aún estaba en
obra, hace más de cuatro años, en
un artículo de nuestra edición Nº 136.
Hoy pudimos entrar y descubrir la
belleza de su interior, sus suntuosos
departamentos y pudimos viajar en
sus fantásticos ascensores Mitsubishi
de 300 metros por minuto.
Pág. 24
Carta al Lector
• Comienzo de año muy particular Pág. 5
correo de lectores
• Correspondencia de todo el mundo Pág. 6
institucionales
• Con ambiciosos propósitos dio comienzo la nueva gestión
de la C.E.C.A.F. Pág. 1o
• ¿Quién es quién en la nueva Comisión Directiva
de C.E.C.A.F.? Pág. 14
Notas Técnicas
• Ascensores de carga (AGOLS): Las leyes y los niveles
de seguridad Pág. 16
• Seguridad en los ascensores controlados por software Pág. 48
Información local
• Alvear Tower: La más alta Pág. 24
• Para evitar la clausura de ascensores Pág. 36
Información general del exterior
• VFA-Forum Interlift 2021: Llamada para ofertas
de conferencias Pág. 30
• Los ascensores cambiaron las ciudades
¿Cambiará el coronavirus los ascensores? Pág. 31
• Las pymes de Europa se encontraron en el 1º Congreso
europeo de pymes de ascensores Pág. 38
• Feria Interlift 2021 – Augsburgo – Alemania Pág. 42
empresas
• Otis: Los ascensores llenos de pasajeros que tocan
botones desafían a los fabricantes a adaptarse
a la pandemia Pág. 21
Fotografía de tapa: Revista del Ascensor
Revista del Ascensor
4
Staff
Año XXIV - Nº 164
Enero - Febrero 2021
Editor:
Horacio J. Kamiñetzky
Directora:
Nora Kamiñetzky
Asesor Técnico:
Técn. Ariel Escobar
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Fundador: Manuel de Bernardi
Comercialización:
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Administración: Editorial Buen Vivir S.R.L.
Diseño y diagramación:
Dímero
Diseño Gráfico + Comunicación

Carta al lector
Alvear Tower: la más alta.
Pág. 24
Los ascensores cambiaron
las ciudades ¿Cambiará el
coronavirus los ascensores?
Pág. 28
Comienzo de año muy particular
En realidad no parece haber comienzo, sino una sensación de continuidad,
una incierta continuidad. Los parámetros habituales que indican fin de ciclo e
iniciación de nuevo período, no estuvieron. Faltaron los festejos y encuentros
anuales, las promesas de reuniones futuras, la programación de visitas y viajes
profesionales; también faltaron los proyectos de gobierno, que dan la sensación
de movimiento y paso del tiempo. Todo es un compás de espera, en principio,
de espera de la vacuna.
Sin embargo hay sectores que, movidos por un deseo de mejora y de progreso
se muestran activos, aún con distanciamiento. Y ése es el caso de la Cámara
de Empresarios Conservadores de Ascensores y sus Afines (C.E.C.A.F.) que,
con una C.D. renovada, se muestra activa y con muchas ganas de comenzar a
implementar sus planes de acción. De eso nos habló su Presidente, Guillermo
López en la entrevista exclusiva que le concedió a Revista del Ascensor.
En esta nueva edición revisitamos una obra terminada. Hace cuatro años mostramos
por fuera al edificio más alto de la Argentina, la Alvear Tower. Hoy
volvimos y pudimos conocerla en su integridad y en estas páginas mostramos
la grandiosidad de esta obra y sus magníficos ascensores.
También la AGC informa como proceder para evitar la clausura de ascensores
declarados. Indica cómo se debe proceder para levantar la clausura de un
elevador.
El encuentro de pymes europeas puede arrojar conclusiones de interés para sus
pares de Latinoamérica, más allá de los diferentes ámbitos socioeconómicos en
los que se desenvuelven las empresas de Europa y las de nuestra región.
Los organizadores de la Feria Interlift 2021 nos hacen llegar sus últimas actualizaciones
que publicamos en esta edición.
Los ascensores cambiaron las ciudades, qué duda cabe, pero ahora la realidad
de la pandemia que afecta y afectará el uso y el tráfico de los mismos, también
incidirá en la vida de los ciudadanos del mundo. Otra interesante nota.
“Ascensores de carga” y “Los ascensores llenos de pasajeros que tocan botones”
también son aportes técnicos de indudable interés y actualidad.
Revista del Ascensor está identificada a full con el producto que la define y con
quienes los mantienen y fabrican: Nunca se detiene, por muchos inconvenientes
y pandemias que la afecten. Y los lectores tampoco decaen en su interés por
leerla. Juntos, continuaremos por un camino de desarrollo, de progreso y de
apertura.
Circulación
en Latinoamérica
Argentina
Bolivia
Brasil
Colombia
Costa Rica
Cuba
Chile
Ecuador
El Salvador
Guatemala
Honduras
México
Nicaragua
Panamá
Paraguay
Perú
Puerto Rico
Rep. Dominicana
Surinam
Uruguay
Venezuela
REVISTA DEL ASCENSOR es una
publicación independiente de Editorial Buen
Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “D”,
Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI)
Buenos Aires, Argentina.
E-mail: correo@revdelascensor.com
Web site: www.revdelascensor.com
Facebook: RevistadelAscensor
Instagram: @revistadelascensor
Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.)
Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704.
Se distribuye en todo el país y el exterior entre
empresas, entidades y personas vinculadas
con el sector del Transporte Vertical.
Precio de la suscripción
Argentina: $ 900,00 por seis números.
En los países del Mercosur: u$s 110,00.
Resto de América: u$s 120,00.
Resto del mundo: u$s 150,00.
Prohibida la reproducción total o parcial del contenido,
salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza
por los dichos o notas firmadas ni por los
avisos que se publican en esta edición y se reserva el
derecho de admisión de los mismos.
REVISTA DEL ASCENSOR es
“Corresponding Publication” de las revistas
LIFT-REPORT (Alemania) / LIFTINSTITUUT
(Países Bajos)
Edición Nº 164
5

correo de lectores /
edición nº164
correo
de lectores
CONSULTA SOBRE
NORMATIVAS
Buenas tardes ¿Existe alguna normativa
que prohíba las puertas con llave
en los ascensores?.
Gracias.
Andrea Laura
(Sin dirección)
QUIERE SUSCRIBIRSE
EN TUCUMáN
Hola, quisiera información sobre
precio de suscripción, muchas gracias.
Lucía Carolina Cappetta
Prov. de Tucumán
LIMITADORES
DE VELOCIDAD
Buenos días, ¿Dónde se consiguen
limitadores de velocidad?
Gracias.
Héctor Ledesma Robles
Cabo San Lucas - México
Revista del Ascensor
6

Edición Nº 164
7

para administradores, propietarios, profesionales
NÓMINA DE CONSERVADORES
E INSTALADORES
Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores
que anuncian en esta edición puede serle útil. Téngala a mano.
Empresa
Conservación
Dirección Localidad Tel./Fax
Nº
Perm.
Ver Pág.
B. Pace e Hijos S.R.L. Federico García Lorca 441 Capital 4431-5926 125 44
Cóndor S.R.L. Miravé 1463 Ituzaingó 4621-1589 1179 37
Ehco Malabia 1364 Capital 4554-1580 216 44
Eiffel Directorio 7041 Capital 4687-4448 642 44
Ibel S.R.L. Cazadores de Coquimbo 3197 munro 4771-8461 009 17
Krone Av. Belgrano 3233 Capital 4862-4439 1261 6
Mega . Capital 4856-8833 1069 8
N.E.A. Roberto Mora 230 Resistencia (Chaco) (0362) 4439367 35
Neptuno S.R.L. Cochabamba 778 Capital 4362-9631 093 30
Vertirod J. Salguero 627 Capital 4867-2210 140 48
Revista del Ascensor
8

UNA NUEVA DIRIGENCIA Y UN
NUEVO ESTILO DE CONDUCCIÓN
Guillermo López,
Presidente de C.E.C.A.F.
Con ambiciosos
propósitos dio
comienzo la
nueva gestión
de la C.E.C.A.F.
El jueves 13 de enero, Guillermo López,
flamante presidente de la Cámara de
Empresarios Conservadores de Ascensores
y sus Afines (C.E.C.A.F.), concurrió por
primera vez en forma presencial a la
sede de la entidad. El propósito, que nos
honra, fue dar un reportaje a Revista del
Ascensor. Lo acompañó en la ocasión el
presidente alterno de la Cámara, Oscar
Domínguez, un joven y activo empresario
conservador, integrante de la nueva
Comisión Directiva que viene a aportar una
esperanzadora voluntad de cambio para
transparentar la gestión y hacer avanzar
temas hasta ahora no resueltos. Cabe
desearles mucha suerte en la gestión.
Revista del Ascensor
10
En el encuentro, en el que se tocaron muchos
temas de interés, no podía estar ausente el factor
que realmente ha cambiado la forma de
vida y de trabajo en el mundo entero: La pandemia
del COVID-19. He aquí un resumen de
lo más importante que se dijo en la entrevista
exclusiva:
Revista del Ascensor: - Guillermo, desde tu asunción,
¿cuántas actividades comenzaron a desarrollarse?
Guillermo López: - Luego de la Asamblea en la que
se designó a la nueva comisión se realizó en diciembre la
primera reunión de CD en la que se organizaron y se dividieron
las tareas de cada integrante de las distintas comisiones
de trabajo: Atención a socios, IRAM, Proveedores,
Comunicación y Capacitación. A futuro pueden crearse
nuevas comisiones si así lo determinaran las necesidades
del momento y un incremento de la actividad. Otro aspecto
es que se decidió hacer reuniones durante todo el año y
la intención es contar con la mayor participación posible
de los socios. Las reuniones, mientras la actual coyuntura
se mantenga continuarán siendo por zoom.
R. del A.: - ¿La pandemia va a afectar la agenda
que traía la nueva comisión?
G.L.: - La transforma, seguro que la cambia. Vamos a
tener que adecuarnos a los tiempos actuales. Por supuesto
que puede ser un poco más difícil, no es lo mismo tener
una charla presencial como la que tenemos ahora que una

por zoom pero nos adaptamos y seguimos trabajando. En
ningún momento, ni esta comisión ni la anterior bajó los
brazos por causa de la pandemia.
R. del A.: - Entonces, ningún tema dejará de tratarse
ni ninguna iniciativa se cancela.
G.L.: - Nos va a llevar más tiempo posiblemente, pero no
dejaremos de realizar lo que planeamos.
R. del A.: - ¿Tuvieron contacto con las autoridades
del G.C.B.A. para tratar temas que inquietan
al sector y que no habían tenido una respuesta
aclaratoria por parte del gobierno?
G.L.: - Un tema importante nos llevó a reunirnos con
autoridades de la C.A.A. Juntas, ambas cámaras, enviamos
una nota al G.C.B.A. por el tema de las multas y otros
temas más; ahora sí tuvimos respuesta: una charla con el
Ing. Alonso y el Arq. Dragani, quienes nos prometieron
estudiar el tema para encontrarle una solución. Lo importante
es que se abrió un canal de diálogo. Nuestra idea
es empezar a enviarle notas al gobierno con número de
expediente, todo en forma ordenada, y que de la misma
manera ellos nos contesten cada uno de los temas que
tenemos en cartera. Hoy por hoy uno de los temas que
más preocupa a los socios es el de las coordinadas que el
Gobierno no parece dispuesto a suspender.
R. del A.: - ¿Qué son las coordinadas?
G.L.: - Las coordinadas son las inspecciones que hace el
Gobierno de la Ciudad por sorteo o por denuncia. Vienen,
revisan los equipos, todo lo que hace a las seguridades. Si
algún elemento de seguridad en ese momento no funciona,
el equipo queda clausurado. El problema es que para
hacer la coordinada acude un inspector del gobierno, también
dos técnicos nuestros como mínimo y el representante
técnico de la empresa; también puede hacerse presente el
administrador. Es mucha gente en un lugar reducido, y
eso en estos momentos no es lo más conveniente porque
estamos cuidando mucho al personal. La mayoría de las
empresas está trabajando con la mitad del personal, la
otra mitad la tiene en reserva o con reducción horaria.
Porque si hay un contagio generalizado la empresa no
puede dejar de funcionar. Esa es una de las razones por
las que queremos y tenemos que hablar con el gobierno
para ver si se puede suspender un tiempo o modificar el
sistema de coordinadas.
R. del A.: - ¿Y el gobierno accederá a este pedido?
G.L.: - Vamos a enviar la nota y veremos qué respuesta
nos dan. Hasta ahora ellos siguen con su misma política de
hacer las coordinadas por denuncia o por sorteo.
R. del A.: - ¿Qué objetivos de máxima y mínima
se trazó esta Comisión para su período de conducción?
G.L.: - De máxima nos gustaría jerarquizar al gremio.
Tenemos que capacitarnos, es indudable, y mejorar en
el aspecto técnico, pero también somos empresarios y
debemos trabajar sobre ese tema para mejorar nuestra
formación. La mayoría tiene muy buenos técnicos a la
cabeza de sus empresas pero nos falta la parte empresaria.
Venimos de trabajar en empresas como Otis, en mi caso,
y después nos armamos solos. Tenemos claro el aspecto
técnico y sabemos trabajar aplicando los patrones que
nos enseñaron en esas empresas de primer nivel, pero la
pata que nos falta es la capacitación empresaria: Saber
negociar, saber cobrar, tener manejo de nuestros propios
técnicos. Lo vamos aprendiendo sobre la marcha, pero de
esa forma cuesta más y cometemos errores. Con capacitación
creemos que se pueden superar esos errores y además
podemos mejorar mucho el trato no sólo con nuestros
clientes, sino con todo el gremio.
R. del A.: - Guillermo ¿cómo pensás que
C.E.C.A.F. podría incrementar su peso e influencia
como entidad para pararse frente a las decisiones
gubernamentales y de los fabricantes
pensando en el futuro del mercado del ascensor?
G.L.: - Por un lado estamos incrementando la cantidad
de socios merced al trabajo importante de colegas que
quizá no están en la Comisión pero sí la están ayudando
acercando empresas para convertirlas en socias. Ese es el
primer paso, conseguir aumentar la cantidad de asociados,
lo tenemos clarísimo. Luego, seguir jerarquizándonos con
cursos, charlas, y empezar a ver cómo es el mundo actual
que nos rodea y cómo cambia todo el tiempo.
Por otra parte, cada vez más, organismos estatales comienzan
a incluir en sus pliegos de licitación los índices
de referencia de precios que elabora C.E.C.A.F. Te cito
un ejemplo: Casa Rosada hizo una licitación aclarando
que a una empresa no la tomaba en consideración por
haber pasado un “precio vil” que no estaba acorde con los
valores que indicaba C.E.C.A.F. en sus índices. El Poder
Judicial fue el primero que comenzó a usar nuestros índices
como valederos y oficiales. Se dieron cuenta que lo que
contrataban barato terminaba siendo muy caro, porque
cuando se termina la licitación los precios están destruidos
porque eran tan bajos que es imposible mantener los equipos;
en cambio los precios indicados por C.E.C.A.F., que
son realistas, les permiten saber que por un año y medio,
promedio, van a poder afrontar los costos pese a la difícil
situación económica del país.
Para los privados también es muy útil seguir nuestros índices
porque contratan abonos de 3000 ó 3500 pesos, pero
es imposible mantener un ascensor con esos valores. En los
índices nuestros el abono tiene una cotización realista de $
7000.-. Pero la realidad es que se están cobrando valores
de abono inferiores. El consorcio paga valores inferiores
pero debe saber que con esa cifra es imposible mantener
un buen servicio y cumplimentar las exigencias reglamentarias.
Se hace bastante magia para poder cumplir mínimamente
con todo. El mantenimiento preventivo, seamos
sinceros, hoy no existe. Y al final, a los tres o cuatro años,
terminan teniendo que instalar un ascensor nuevo por falta
de mantenimiento del que tenían. Es como contratar un
seguro muy barato que no cubra un siniestro cuando se
produce. Nuestra idea es que los administradores se convenzan
de que las empresas asociadas cumplen con todos
los requisitos y además queremos mejorar nuestra relación
con la Cámara de Administradores para informar y para
asesorar. Que no contraten empresas de mantenimiento
Edición Nº 164
11

con ambiciosos propósitos...
que no respondan con seriedad.
Otro problema cada vez más frecuente
es el de los edificios sin encargados
fijos o que residan en el mismo.
Exigimos que alguien se haga
responsable en el edificio para que
nos abran la puerta y poder –como
ha ocurrido– rescatar a personas que
se han quedado encerradas en ascensores.
La nueva Resolución Nº 412
te da un horario específico que es
hasta las 14.30 y después que se va el
encargado ¿quién te abre la puerta?
Ahí es imposible cumplir, literalmente.
Los colegas tienen que saber esto:
El consorcista paga más en forma
personal por el servicio de
televisión por cable que por lo
que le corresponde en el abono
mensual de los ascensores.
R. del A.: - ¿Cuántos socios son
actualmente? ¿Qué requisitos
debe reunir una empresa para
poder asociarse a C.E.C.A.F.?
G.L.: - Unos noventa. Muy sencillo,
tener la matrícula, CUIT, y ser presentado
por dos socios. La experiencia
te la indica el hecho de poseer una
matrícula.
R. del A.: - Presidir una entidad
desde el distanciamiento es fácil,
o no?
Revista del Ascensor
12
G.L.: - Nos reunimos únicamente
por zoom y creo que este año seguirá
siendo así. Parte del mobiliario de
esta oficina se había comprado en
marzo del año pasado y hoy es la
primera vez que lo veo. Organizar
la asamblea, que todos los socios entiendan
como funciona, cómo son
los pasos a seguir, registrarse, todo
fue un trabajo muy importante, con
la colaboración de la comisión directiva
y de nuestra Secretaria, María
Berenguer, quien también trabaja
desde su casa y desde allí organizó
la Asamblea, que además tuvo la característica
de ser la primera que fue
multitudinaria. Esperamos que en la
próxima Asamblea no sólo haya tantos
socios sino que se presenten otras
listas. Mi sueño es que al finalizar
esta gestión haya mayor participación
y más listas actuando.
R. del A.: - ¿C.E.C.A.F. está interactuando
con las demás entidades
del sector?
De izq. a der.: El Presidente Guillermo López
y Oscar Domínguez, Presidente adjunto de la Cámara.
G.L.: - Sí, por supuesto. Tenemos
representantes en F.A.C.A.R.A.,
en el Comité de Seguridad, en el
IRAM donde se está trabajando en
normas para mantenimiento y se
va a empezar a trabajar en este año
2021 con la norma de adecuación
de ascensores que es muy importante.
Tengamos en cuenta que nosotros
somos los conservadores, que
estamos manteniendo equipos que
en su mayoría tienen entre 20 y 50
años, y hay más antigüos en funcionamiento,
que no tienen repuestos,
que son difíciles de regular, y por
los que hacemos un esfuerzo muy
grande para que sigan funcionando
y dentro de las normas de seguridad
vigentes, que es lo más importante.
Comparemos al ascensor con un
taxi por el uso intensivo que tienen:
¿Cuántos taxis Di Tella o Falcon
hay andando, por más que fueran
excelentes autos? Ninguno. Nosotros
seguimos manteniendo equipos
que hace rato no deberían estar en
funcionamiento.
R. del A.: - ¿En qué podrá influir
C.E.C.A.F. para tratar de
que los productos de seguridad
cumplan con los requisitos exigidos,
especialmente las cerraduras?
G.L.: - La gente que está trabajando
en el Comité de Seguridad sobre
este tema lo está haciendo, pero
todo va muy lentamente. Y esto es
así porque nosotros podemos hacer

"Nos preocupa
el tema de las
coordinadas,
reúnen mucha
gente en espacios
reducidos y hoy
eso es riesgoso.
Pero el gobierno
de la ciudad no
parece dispuesto
a modificarlas
o suspenderlas
transitoriamente".
“Queremos
jerarquizar al
gremio y trabajar
para mejorar
nuestra formación
empresarial”.
sugerencias, pero el fabricante es el
que tiene que dar las respuestas e
implementar los cambios. Esa es la
parte que hay que acelerar. Por este
motivo C.E.C.A.F. envió una nota
al Comité de Seguridad donde sugiere
hablar con la U.T.N. Facultad
Regional Gral. Pacheco, que nos
puede dar el apoyo y aportar la ingeniería
necesaria para diseñar una
cerradura nueva para que después
los fabricantes vean cómo se puede
implementar este nuevo modelo. Es
importante también que una nueva
cerradura tenga una vida útil definida
y no como las actuales, que si
tienen 40 años y no se rompieron
siguen funcionando, aunque eso no
asegura que en cualquier momento
se puedan romper y producir un
accidente.
R. del A.: - ¿Qué tiene para
aportar C.E.C.A.F. en el tan actual
tema de los protocolos anti
COVID-19?
G.L.: - Se elaboró un protocolo,
lo hizo el especialista en Seguridad
Gabriel Giulietti, a través nuestro,
que se distribuyó en las empresas y
el que cada uno lo usa o no, pero
que especifica cómo se debe trabajar,
cómo tiene que ingresar el
técnico, qué medidas de seguridad
se deben tomar para enfrentar la
pandemia.
R. del A.: - ¿Esta información es
para cualquier empresa conservadora?
G.L.: - Es únicamente para los asociados
a C.E.C.A.F. Y se ha hecho
conocer…
R. del A.: - Pero una empresa
que no es socia de C.E.C.A.F.
no tiene forma de enterarse que
este protocolo existe. ¿Cómo
hacen para saberlo?
G.L.: - Toda la actividad de la C.D.
es importante destacarla. Y para los
que no son socios nos valemos de las
redes sociales y a través de la Revista
del Ascensor y sus plataformas digitales
también.
La nueva conducción de C.E.C.A.F.
quiere instalar un nuevo estilo de
conducción: Hay un presidente que
preside, valga la redundancia, pero
que está dispuesto a dialogar con
sus colegas de C.D. y a compartir la
toma de decisiones de una forma más
horizontal. En palabras de su nueva
dirigencia, esta gestión no agachará
la cabeza ni ante el gobierno ni ante
ninguna otra institución, hará escuchar
su voz con un mensaje claro y
definido, sin grises ni contramarchas.
La idea es nivelar únicamente hacia
arriba.
Reportaje: Horacio Kamiñetzky
Edición Nº 164
13

Quién es quién en
la nueva Comisión
Directiva de C.E.C.A.F.
Presidente
Guillermo López
Presidente
alterno
Candela Trimarchi
Varios de los miembros de la
nueva Comisión de C.E.C.A.F.
hacen sus primeras armas
en esta nueva gestión.
Aquí presentamos a la
flamante Comisión Directiva.
Presidente
Adjunto
Secretario
Prosecretaria
Tesorero
Protesorero
Oscar Domínguez
Carlos Pintos
Alejandra Cuirolo
Marcos Sterzovsky
Hernán Molina
Vocal 1º
Vocal 2º
Vocal 3º
Vocal 4º
Revisor
de Cuentas
Alejandro Vázquez
Ricardo Barea
Néstor Martínez
Rubén De Luca
Hugo Heis
Revista del Ascensor
revisora
de cuentas
Revisor
de Cuentas
Representante
Legal
Secretaria
14
Lorena Guaycoechea
Ezequiel Rodríguez
Dr. Martín Redoni
María Berenguer

Edición Nº 164
15

Técnica
Ascensores de carga
(AGOLS): Las leyes y los
niveles de seguridad
David Cooper*
Cuando una persona entra en un ascensor, ya sea para cargarlo, descargarlo, o
simplemente para viajar en él, la pregunta es si tiene derecho a creer que éste le
ofrece un nivel de seguridad aceptable. Dado que la función del ascensor, tanto
si se ha construido según la Directiva de Ascensores o la Directiva de Máquinas,
es la misma (llevar la mercadería de un piso a otro), ¿no sería razonable esperar
que los niveles de seguridad fueran los mismos? Este documento examina los
diversos requisitos contra el movimiento incontrolado en el descenso y discute
los riesgos con niveles de protección reducida, así como las implicancias para
las personas en la cabina, incluidas aquellas que deben entrar en la misma para
realizar el mantenimiento de dicho ascensor.
Palabras clave: Accesible, AGOL, paracaídas, directivas de máquinas, normativa del ascensor.
Revista del Ascensor
16

Típica indicación en el rellano.
¿Qué es un AGOL?
Un AGOL es un ascensor accesible sólo para mercaderías.
Esto significa que está destinado exclusivamente al
transporte de mercaderías y no al de pasajeros.
Las leyes y los dispositivos del ascensor
La norma “Lifting Operations & Lifting Equipment Regulations
1998 (LOLER)- Funcionamiento del Ascensor
& Regulaciones del equipo del Ascensor” declara en el
punto 5(1) (c) “Cada empleador debe garantizar que el
dispositivo de elevación para transportar a las personas
esté equipado con instrumentos adaptados a evitar el
riesgo de caída de la cabina”.
La pregunta que surge a continuación es si esta cláusula
aplica a los AGOL ya que éstos están destinados a
mover mercaderías y la cláusula especifica “para transportar
personas”.
Si seguimos la introducción del Reglamento de Suministro
de Maquinaria (Seguridad) de 1992, que promulgó
la Directiva de Máquinas 1992, los requisitos esenciales
de salud y seguridad (EHSR’s) de estas normativas
establecen una cláusula (4.1.2.6), que requiere que las
maquinarias como los ascensores sean diseñados y construidos
de manera que las cargas no puedan tener una
trayectoria peligrosa, caer libremente o caer inesperadamente.
En diciembre de 2009, el Reglamento de las
Regulaciones de maquinaria (seguridad) 2008 sustituyó
la versión de 1992. La cláusula 4.1.2.6 permaneció similar
pero la cláusula 4.1.2.8.2 requería “que, cuando las
personas tienen acceso a la carga, la maquinaria debe
ser diseñada y construida de manera de garantizar que
el transporte de carga permanezca detenido durante el
acceso, en particular durante la carga y la descarga”.
En 2010 fue publicada una norma armonizada para
los AGOL (EN 81-31). Esta norma, que no es una
ley en sí misma, supone la conformidad a la EHSR’s
de la Directiva de Máquinas. Esta norma requiere
que los ascensores con suspensión de cables y cadena
sean dotados de medios que impidan la caída libre y
el movimiento incontrolado.
Durante el proceso de mantenimiento de un AGOL el
operario estará protegido por la norma Provision & Use
of Work Equipment- Provisión y Uso de Equipamiento de
Trabajo (PUWER). Esta, entre otras cosas, requiere que
Edición Nº 164
17

ascensores de carga...
el empleador efectúe una evaluación de
los riesgos para identificar los peligros y
determinar cuáles son los riesgos asociados
al equipamiento y a su utilización.
Se prevée que tales evaluaciones de riesgo
identifiquen el riesgo obvio de caída
libre en algunos diseños.
sin paracaídas. Las normas EN 81-1
y EN 81-2 enmienda 3 (conocida en
la industria como A3), se ocuparon
del movimiento incontrolado y tenía
el objetivo de evitar el riesgo de cizallamiento
entre la cabina y el piso en
caso de dicho movimiento.
Revista del Ascensor
18
¿Cuáles son los problemas
para los AGOL sin paracaídas?
Por muchos años, nuestro sector ha
sido cauteloso sobre los diseños de
ascensores viejos que no tenían paracaídas.
Estos eran generalmente ascensores
exclusivos para mercaderías sin
botonera de cabina, pero a menudo
tenían una solución para la llamada
y el envío en los pisos, para permitir
al que operaba mandar la mercadería
adonde fuera requerida. Luego ellos
tenían que ir a aquel piso y realizar
las tareas de descarga. El problema
que identificó hace muchos años la industria
fue que había un riesgo para la
persona que cruzaba la solea del piso
y la cabina para cargar y descargar
(descripta como portador en LOLER).
El sector ha reaccionado de diversas
maneras, incluso quitando las botoneras
de la cabina en el caso de que
estuviera instalada en ascensores sin
paracaídas, poniendo signos en el techo
de la cabina recomendando a los
operarios no subirse al techo (donde
no habría de todos modos control
superior de la cabina),y en algunos
casos fueron introducidas cabinas con
altura reducida para que fuera incómodo
para un operario entrar en ella
y por lo tanto las mercaderías fueron
cargadas y descargadas empujándolas
adentro a distancia utilizando pallets,
etc. El problema aparece cuando el
pasajero atraviesa la solea y hay un
movimiento incontrolado.
Otro problema que también apareció
es que los operarios de mantenimiento
tenían que viajar en el ascensor y
conectarse a un comando colgante
para accionarlo. El sector no permite
controles en el techo de la cabina, así
que ¿porque se permitiría que ascensores
sin paracaídas pudieran tener
una botonera colgante?
La respuesta es muy simple. No deberían,
ya que el operador, por definición
es un pasajero, que es transportado
en la cabina.
Tapa de un diario que reporta
una fatalidad en Londres.
¿Cuáles son los riesgos?
Los riesgos incluyen:
• Movimiento incontrolado durante el
embarque o el desembarque;
• Atrapamiento del operario de mantenimiento
mientras lleva a cabo su
tarea;
• Descenso o ascenso incontrolado
mientras una persona está en la cabina
Más riesgos derivan del hecho de que
algunos modelos no tienen puerta de
cabina y otros tienen una puerta de
cabina pero sin contacto de puerta,
lo cual permite viajar con la puerta
abierta.
El HSE ha publicado hace muchos
años una guía sobre los ascensores
sin puerta de cabina y debe ser considerado
un retroceso permitir que
las cabinas no tengan una puerta o
medios que confirmen que la puerta
esté cerrada o bloqueada.
Dado que estos ascensores están diseñado
para mover solamente mercadería
sin acompañamiento, debe
considerarse el riesgo del movimiento
de las mismas durante el viaje. El
movimiento incontrolado mientras
se las carga o se las descarga es un
riesgo en cualquier ascensor, con o
En el Reino Unido han sucedido
tales accidentes causando la muerte
en siniestros como los acaecidos en
Woodford, Essex y en Broadgate en
la Ciudad de Londres. Se trata claramente
de un riesgo bien notorio
que debería eliminarse con un buen
diseño de ingeniería, tal como el agregado
de un paracaídas.
El ejemplo del ascensor reportado
arriba (aunque no se trata de un
AGOL), que viaja con la puertas
abiertas creando un efecto de cizallamiento
del pasajero que se encuentra
más allá de la solea, es un
ejemplo real de esto que podría suceder.
Un problema potencial surge
con los operarios de mantenimiento,
a causa de la necesidad de viajar en
la cabina del ascensor y, en algunos
modelos, tener que quitar los paneles
de la pared de la cabina para acceder
a las guías, a los cables o a las
cadenas y a los finales de carrera.
En caso de movimiento incontrolado,
si una extremidad está operando
más allá del panel, existe un riesgo
obvio de atrapamiento que podría
causar lesiones graves. Incluso con
un paracaídas instalado, no se considera
seguro pasar las extremidades a
través de una ventana para acceder a
los componentes debido al evidente
riesgo de cizallamiento, incluso por
la distancia que deja el coche hasta
que se activa el paracaídas.
El argumento que algunos
diseños cumplen
Se ha argumentado que en algunos
modelos hidráulicos hay dos cables
en la polea que está en la cabeza del
pistón y que uno está ligeramente menos
tenso que el otro. Esto significa
que el AGOL es elevado y descendido
con un solo cable que, si se corta,
transfiere una carga dinámica al otro
cable, previniendo así la caída libre.
No es desconocido que los cables de
los ascensores se rompen a causa de
un escaso mantenimiento o un evento
inesperado que provoca una carga
involuntaria.

Edición Nº 164
19

ascensores de carga...
Conclusiones
Se concluye que todos los AGOL
proyectados según la Normativa
de Suministro de Maquinaria (Seguridad),
Directiva de Maquinaria,
Directiva de Ascensor o las normas
armonizadas EN 81-31 deberían ser
dotados con medios de protección
contra el movimiento incontrolado.
Se concluye que LOLER requiere
que la protección contra la caída
libre esté adaptada a cualquier instalación
de elevación. También se
concluye que un operario que realice
el mantenimiento en un AGOL, debería
estar protegido por la normativa
PUWER y una evaluación del
riesgo requerida por este instrumento
reglamentario debería identificar
el riesgo de caída libre y buscar de
prevenir un evento así.
* LECS y Universidad de
Northampton, Gran Bretaña.
Cables rotos después de una carga dinámica.
Revista del Ascensor
20
La digitalización de las puertas
del ascensor ofrece nuevas
funciones para los conservadores
Después de tres años, la digitalización de las puertas
de ascensor está entrando en su tercera fase.
Mientras en sus comienzos se trató de muchas
nuevas posibilidades ofrecidas por el producto
MiDrive, en la segunda fase el foco fue en el servicio
técnico.
Una nueva herramienta digital con soporte remoto
vía chat, reconocimiento automático de voz,
etc., se suma para cooperar.
Con la nueva generación 3 MiDrive, Meiller está
procesando el conocimiento de los últimos dos
años. La inteligencia del sistema Mi Drive crea
las bases para extender considerablemente las
funciones del usuario una vez más. La herramienta
de Soporte Remoto se expande aún más
y ahora ofrece grabaciones de audio y video en
chat remoto. La inteligencia del sistema extiende
la funcionalidad de la App a una herramienta
de diagnóstico.
Todas estas funciones están al alcance de los
usuarios de generaciones anterior del control de
puertas Mi Drive como actualizaciones sin cargo.
Fuente: Lift Report
Monitoreo e información del
estado de la puerta y MiDrive
La puesta en servicio de
MiDrive se ha mejorado con un
asistente. Esto permite que las
configuraciones más comunes
se establezcan fácilmente para
un recorrido óptimo de la puerta

Otis Worldwide Corp.
está investigando nuevos
ascensores para acomodar a
los pasajeros en la pandemia.
Los ascensores
llenos de
pasajeros que
tocan botones
desafían a los
fabricantes
a adaptarse
a la pandemia
Stephen Singer*
Investigaciones de OTIS
Los ascensores, que se han
transformado desde que
Elisha Otis inventó el freno
de seguridad en 1853,
están atravesando otra
ola de cambios a medida
que los trabajadores
de oficina y los habitantes
de departamentos
enfrentan nuevas
demandas provocadas
por el coronavirus.
Esencialmente una pequeña caja que
desafía el distanciamiento social y está
controlada por botones que se tocan
innumerables veces, el ascensor es
una marca fácil para un virus contagioso
y letal.
Pero incluso antes de la propagación
de COVID-19, Otis Worldwide
Corp., sin perder de vista a los competidores,
ha estado buscando formas
de simplificar su uso con tecnología
que permita operar los ascensores a
distancia.
El fabricante de ascensores y escaleras
mecánicas con sede en Farmington desarrolló
su aplicación “eCall smartphone”
que permite a los usuarios llamar a
un ascensor desde un teléfono.
“Adquirió un nuevo significado con el
coronavirus”, dijo Christopher Smith,
vicepresidente de marketing y estrategia
de productos de Otis. "La gente
estaba más interesada".
Y la marca de Otis de "tecnología de
despacho de destino" utiliza algoritmos
para agrupar a los pasajeros en el mismo
ascensor que se dirigen al mismo
piso para reducir el tiempo de espera y
de viaje, lo que reduce las oportunidades
de exposición al coronavirus.
Además, Otis está ordenando ventiladores
de purificación de aire "por miles",
dijo Judy Marks, presidenta y directora
ejecutiva, a analistas de la industria en
una conferencia telefónica con la publicación
de los resultados financieros del
segundo trimestre el 28 de julio.
Lo que ha cambiado recientemente es
que Otis recibe solicitudes de inventores
y dueños de negocios con ideas
que proponen tecnología sin contacto,
purificación de aire y otros sistemas,
dijo Smith.
“Los empresarios vienen de todas
partes”, dijo. "Estamos revisando eso.
El ritmo se ha acelerado ".
Otras tecnologías son un proyecto piloto
para hacer gestos con las manos
frente a un sensor y ascensores activa-
Edición Nº 164
21

los ascensores llenos de pasajeros...
dos por voz, aunque los investigadores están encontrando
problemas con los acentos y desafíos para entender a los
niños, dijo Lee Gray, quien estudia ascensores y escaleras
mecánicas como historiador de arquitectura en la Universidad
de Carolina del Norte en Charlotte.
"Supongo que esto acelerará algunos tipos de innovación",
dijo sobre COVID-19.Otras innovaciones incluyen materiales
antimicrobianos para limpiar y mejorar la filtración
del aire, dijo. Pero mover aire en un elevador a través de
un pasadizo "resulta ser un gran desafío", dijo.
"Una cosa es para una habitación con aire estático", dijo
Gray. "De repente, esto se convierte en un problema de
diseño muy interesante: el aire empujado por todos lados
en un pasadizo con aire en un ascensor”.
La mayor preocupación, dijo, es el distanciamiento social,
pero los peligros se reducen porque el viaje promedio en
ascensor es breve.
Con los fabricantes de ascensores aplicando tecnología sin
contacto, Gray imagina "puertas corredizas 'Star Trek' por
todas partes".
Otis, que registró 13.100 millones de dólares en ventas
en 2019, es la empresa de fabricación, instalación y servicio
de ascensores y escaleras mecánicas más grande del
mundo. Las ventas cayeron un 7%, a alrededor de $ 6
mil millones en los primeros seis meses del año 2020 en
comparación con el mismo período del año pasado. Marks
citó "desafíos relacionados con COVID-19".
Nicholas Heymann, analista de William Blair & Co., dijo
en julio que el impacto de COVID-19 en Otis "probablemente
sea notablemente menor que la mayoría de las
empresas industriales" porque su negocio de mantenimiento
y reparación representa el 53% de las ventas y
el 80% de ganancia.
Las tasas de desocupación en oficinas y otros espacios
comerciales podrían aumentar a medida que COVID-19
obligue a los trabajadores a quedarse en casa, dijo. Eso
socavaría el negocio de mantenimiento y servicio de ascensores
de Otis en algunos de sus mercados más grandes,
como Europa y América del Norte, dijo Heymann.
Sin embargo, Marks dijo a los analistas de la industria
que más del 50% de su mercado está impulsado
por el negocio de ascensores residenciales de Otis "y
estamos viendo un fuerte crecimiento de los proyectos
residenciales".
Otis representa el 17% del mercado global de ascensores,
con más de 2 millones de ascensores y escaleras
mecánicas bajo contratos de servicio a largo plazo,
dijo Heymann. Las cinco principales empresas de
ascensores representan el 75% del mercado mundial.
Gray se pregunta si los pasajeros que son más conscientes
de los gérmenes y las superficies infectadas
alguna vez usarán los ascensores como lo hacían antes
de la pandemia.
"Incluso cuando el virus desaparezca, la gente recordará
esto", dijo.
* Fuente: Hartford Courant
Revista del Ascensor
22

Edición Nº 164
23

Viajar a 300 m/s
Alvear Tower:
La más alta
Nora Kamiñetzky
Revista del Ascensor
24
La vimos crecer y hoy, después de un año y medio
de inaugurada, se luce en todo su esplendor. Nos
adelantamos y quisimos darla a conocer cuando aún
estaba en obra, hace más de cuatro años, en un artículo
de nuestra edición N° 136. Hoy pudimos entrar y
descubrir la belleza clásica de su interior, su hermosa
decoración, sus suntuosos departamentos, y lo
principal: pudimos viajar en sus fantásticos ascensores
Mitsubishi de 300 metros por minuto.
Tuvimos la suerte de que el Ing. Marcelo
Lozano, gerente de construcción, quien
estuvo a cargo de un equipo de 900
operarios en las épocas pico, nos guiara
en una gira apasionante por este gigante
de 57 pisos, considerando la terraza, el
edificio de mayor altura de la Argentina
y uno de los más altos de Latinoamérica.
Aunque la descripción de la Alvear
Tower consta ya en la edición menciona-

Show room de un departamento de 250 m 2 .
Rooftop del piso 54, el mejor mirador de Buenos Aires,
donde se puede degustar un trago con amigos.
da de nuestra revista, refrescamos los datos y le agregamos
otros muy interesantes de la actualidad.
Alvear Tower 2021
Con un costo de 150 millones de dólares, la Torre es propiedad
del Grupo Alvear, el propietario del tradicional hotel
Alvear de la Recoleta y de los nuevos hoteles premium
Alvear Icon, vecino de la Alvear Tower y el Alvear Art en
el corazón de Barrio Norte. El Alvear Tower sale de la
tradición hotelera para ser el primer edificio de viviendas
edificado por el Grupo, que en la actualidad está abocado
a la obra de reforma estructural del Plaza Hotel.
Construida en un predio de 6.600 m², uno de los últimos
predios libres que perduraban en el elegante barrio de Puerto
Madero, la Torre está ubicada en el Dique 2, en el Blvd.
Azucena Villaflor, entre Aymé Painé y Calabria. El edificio
está fundado sobre 132 pilotes de 1,30 metros de diámetro,
a 45 metros de profundidad, equivalente a un edificio de 12
pisos, unidos por un cabezal de hormigón armado de 4 metros
de altura que demandó 48.000 m³ de hormigón, lo que
equivale a pavimentar 16 km de una autopista de 6 carriles.
Son 235 metros de altura con dos niveles de subsuelo, que
albergan 174 departamentos que varían en un rango de
superficie que oscila entre los 90 y los 500 m², con una
altura general de 3,3 m de piso a techo (lo que supera las
dimensiones estándar de la actualidad), y 433 cocheras. El
total de la superficie cubierta suma 72.000 m².
Esta bella mole de 54 pisos habitables más otros 3 pisos
Edición Nº 164
25

Salvo el agua caliente, todos los servicios
son individuales.
El edificio en obra. Se observa el
ascensor montapersonas.
En la terraza, se ha instalado una
grúa hecha a medida en España, de
uso permanente para hacer todo el
mantenimiento de fachada, con lo
cual se evita emplear gente colgada
en silletas. La Alvear Tower está llena
de sorpresas y de servicios que no se
ven, pero están y se sienten.
Revista del Ascensor
26
técnicos para salas de maquinarias y
terraza, fue diseñada por el estudio
Pfeifer-Zurdo Arquitectos, y la obra
estuvo a cargo de las constructoras
Pellegrinet, que se encargó
de la enorme obra subterránea,
y Criba, que estuvo a cargo de
lo que va de PB hasta el último
piso en lo que se refiere al hormigón
armado y la albañilería.
La fiesta de inauguración se llevó a
cabo el 29 Agosto de 2019, y hoy los
propietarios disfrutan de una vivienda
de luxe que cuenta, con la mejor vista
panorámica de Buenos Aires y con:
• Salón de lujo (120 personas)
• Business Center
• Spa & Health Center
• Piscina Climatizada
• Piscina Exterior Semi Olímpica climatizada
• Piscina para niños
• Wellness Gym
• Sala de Cine High-Tech
• Cancha de Tenis
• Peluquería
• Cavas Privadas
• Simulador de golf
• Área de llegada para Vehículos
• Estacionamiento de Bicicletas
• Ascensores de Alta Velocidad
• Acceso Digitalizado a las Residencias
• Edificio con Wi Fi
La reducción del consumo de energía
del edificio la han logrado con las
carpinterías que tienen doble vidrio y
buena aislación, el aire acondicionado
VRV (volumen de refrigeración variable)
que utiliza el aire exterior para
evaporar calor o condensar el frío
y tiene rejillas en el techo. Los pisos
son radiantes, con lo cual se mantiene
una temperatura estable de confort. Y
luego cada uno regula el calor y el frío
a su arbitrio.
Casi todas las amenities nombradas
arriba se encuentran mayormente en
los pisos inferiores y en espacios comunes
del tercer piso. Y en el piso 54,
donde se hizo esta nota, un acogedor
lounge con una vista sin igual.

Ascensores principales, montacargas y ascensor de carga.
Ascensores Mitsubishi
Los ascensores instalados en la Alvear
Tower son de marca Mitsubishi, fabricados
en Japón. La obra fue ganada
por licitación por Ascensores Heaven-
Ward, representante de la marca japonesa
para la Argentina y Chile. Se
trata de 14 ascensores, con distintos
recorridos. Al primer subsuelo, P.B.
y piso 3, llegan los 14 ascensores. A
partir del piso 5 empiezan las viviendas
y ahí se dividen los recorridos de
los distintos ascensores.
Hay dos, principales, que hacen el
recorrido completo desde el primer
subsuelo hasta el piso 54; cuatro ascensores
que son de servicio, y hay
dos de ellos que tienen la función
Sabbat, para uso de los propietarios
judíos religiosos. El resto de los 14
ascensores hacen recorridos más cortos
que cubren todos los pisos. Las
velocidades son de 240 m/m en la
mayoría, salvo los principales que
desarrollan 300 m/s.
Las cabinas tienen medidas especiales:
tres metros de altura y puertas de
2,30m de alto. Las botoneras están
equipadas con sistema tenkipat, con
código de seguridad. Con sede central
en Japón y algunas plantas fabriles
subsidiarias en países asiáticos, la
empresa ha aquilatado méritos para
portar la imagen de la precisión y la
velocidad supremas. Estos ascensores
disponen del sistema Mel Eye para
ser monitoreados en forma remota.
Los ascensores cuentan con equipo de
maniobra de evacuación y de rescate
para bomberos y están conectados
con el sistema del grupo electrógeno.
Estos ascensores recuperan su energía,
la reciclan y la devuelven a la red, para
ser utilizada en otras áreas del edificio.
Tomamos los ascensores principales
de la entrada que son los de máxima
velocidad, 300 m/segundo., que viajan
desde el primer subsuelo hasta el
piso 54, con una capacidad para 10
personas, aunque en este momento
los propietarios ingresan de a dos. El
diseño interior de la cabina fue realizado
por el Grupo Alvear utilizando
acero inoxidable AISI 304 pulido mate
combinado con porcelanato y granito
Edición Nº 164
27

alvear tower...
Panel de cabina con teclado de 10
botones y sistema de código para
acceso restringido en el mismo teclado.
Revista del Ascensor
28
en los pisos. Las puertas también de acero son ignífugas y
tienen una tolerancia contra el fuego de 90 minutos.
Debido a los diferentes recorridos que hacen los ascensores,
las salas de máquina están ubicadas en el piso 55
y también en los pisos 27, 29 y 41, de ambos lados de la
torre, ya que a partir del piso 25 se cierra la caja de la
escalera y se bifurca en dos.
Heavenward fue instalando los ascensores a medida que
la constructora liberaba los pasadizos de a uno, y el promedio
de tiempo para el montaje osciló entre 3 y 4 meses
por ascensor. También se instaló un monta personas
exterior para trasladar a los operarios durante el tiempo
que duró la obra.
El Ing. Lozano comentó “Me interesa que se sepa
que el desarrollador está muy contento con su
proveedor, Heavenward, lo cual no es común. La
verdad es que el producto fue de primera y la
calidad del montaje impecable”.
Por qué los ascensores Mitsubishi son tan veloces,
silenciosos y seguros
Velocidad
El núcleo construido dentro del motor de imanes perma-
nentes de la máquina de tracción presenta articulaciones
flexibles. El núcleo de acero actúa como una bisagra, lo
que le permite a las bobinas enrollarse alrededor del núcleo
con mayor densidad, lo que redunda en una mayor
compacidad y efectividad. Se produce un campo de alta
densidad magnética que permite un uso de energía menor
y emisiones de CO2, reducidas.
Mecánica de los cables para alta velocidad
Los cables Mitsubishi Electric’s nwe Sflex-Rope comprenden
paquetes de fibras de acero de alta densidad, cubiertos
cada uno con plástico, que ofrecen una resistencia de mayor
intensidad que los convencionales para un funcionamiento seguro
a pesar del enorme peso de cables tan largos. Cada cable
tiene una más alta densidad y un área de sección transversal
más amplia que ayuda a reducir el estiramiento de los cables
que se produce cuando los pasajeros ingresan al ascensor.
Guía con rodillos activos
La cantidad de vibración lateral, generada por la alta
velocidad es tremenda. Como una innovación industrial
del primer mundo, la tecnología de la Guía con Rodillos
Activos de Mitsubishi Electric’s reduce la vibración en
un 50%. Trabaja mediante un acelerómetro que detecta
la vibración de la cabina durante el funcionamiento,
conjuntamente con solenoides que cancelan la vibración

Máquinas de tracción, con imanes permanentes y doble punto fijo,
de los ascensores principales y del montacargas.
de la cabina durante el funcionamiento, conjuntamente con solenoides
que cancelan la vibración a través de una fuerza electromagnética
controlada. La guía con rodillos de Mitsubishi asegura una marcha
más confortable que la de los ascensores con guías convencionales.
Edición Nº 164
29

Conferencias en Interlift
VFA-Forum Interlift
2021: Llamada para
ofertas de conferencias
Interlift 2021
Del martes 19 de octubre al viernes 22 de octubre de
2021, la VFA-Interlift e.V. - Asociación de Tecnología de
Ascensores - celebrará una vez más su foro de conferencias
para expositores y visitantes en la feria Interlift. Nos gustaría
invitarle a dar una conferencia especializada de unos
20 minutos seguida de una discusión de unos 5 minutos.
La conferencia es gratuita.
Los temas principales para el año 2021 son:
- Nuevos productos y servicios
- Normalización nacional, europea e internacional
- Mercados internacionales:
• Efectos del Brexit en la industria de los ascensores -
primeras experiencias
• Alemania, España, Oriente Medio, Australia
- La digitalización:
• Building Information Modeling: BIM para el ascensor
• Seguridad: seguridad funcional y seguridad informática
• Monitoreo remoto y mantenimiento predictivo - ¡¿nuevos
modelos de negocios?!
- La seguridad:
• La seguridad en el trabajo
• Aplicación técnica de los requisitos para la pandemia
• Pruebas, certificaciones - lo que cambiará
Por favor, envíe su oferta de conferencia antes del viernes
16 de abril de 2021. Por favor, indique el nombre del orador,
empresa/institución, así como los datos de la comunicación
y envíenos un resumen de aproximadamente diez
líneas del contenido de la presentación para que lo revise
nuestro comité del foro. A mediados de junio de 2021 le
informaremos sobre la aceptación de su presentación y los
próximos pasos. Después del final de la feria, las conferencias
se publicarán en el sitio web de VFA.
Para más información: Sra. Anja Smieja, VFA-Akademie,
Hamburgo/Alemania, +49 40 8000473-12,
akademie@vfa-interlift.de, www.vfa-interlift.de.
Revista del Ascensor
30

Adaptaciones
¿Subiendo? Las pegatinas de distanciamiento social ayudan a los pasajeros
del ascensor en una tienda IKEA en Berlín. Foto: Krisztian Bocsi / Bloomberg.
Los ascensores cambiaron
las ciudades ¿Cambiará el
coronavirus los ascensores?
Laura Bliss
El miedo a las multitudes en pequeños espacios en la pandemia está
impulsando nuevas normas y cambios tecnológicos para las máquinas
de mover personas que hacen posible los rascacielos.
De los muchos espacios estresantes en una ciudad afectada
por el coronavirus, los ascensores se encuentran entre los
más cargados. Todos menos los más sofisticados requieren
tocar superficies con gérmenes para operarlos y presentan
el riesgo de que otras personas entren en cualquier momento.
Incluso las cabinas vacías pueden albergar patógenos
Covid-19: un modelo reciente de un hipotético viaje
en ascensor demostró que las gotas virales pueden
Edición Nº 164
31

LOS ASCENSORES...
permanecer en el aire mucho después de que una persona
infectada sale.
Meses después de la pandemia de coronavirus, los administradores,
los expertos en salud y los habitantes de
los rascacielos han trazado nuevos códigos de etiqueta e
higiene de los ascensores. A medida que los trabajadores
de oficina vuelven al trabajo, se están implementando
planes para transportar a las personas de manera segura.
Sin embargo, la ubicuidad y la variedad de los sistemas
de transporte vertical significan que no es posible que
para todos se puedan adoptar nuevas normas y productos.
Una solución convertida en pesadilla
El ascensor fue inventado por una necesidad y hasta
hace poco era completamente mundano. Pero ahora se
destacan como cajas de ansiedad que encapsulan todo
tipo de problemas sociales en las ciudades.
"Los ascensores son el epicentro de la densidad urbana",
dijo Andreas Bernard, profesor de estudios culturales en
la Universidad de Leuphana de Alemania y autor de
‘Lifted: Una historia cultural de los ascensores’. "Siempre
han sido el lugar donde se unen el anonimato y la
intimidad de una manera única".
Primero, una historia. Sin ascensores, no habría edificios
altos. El auge de los rascacielos de Nueva York siguió rápidamente
después del primer viaje exitoso en elevador
de pasajeros en Manhattan en 1857, y otras ciudades del
mundo tomarían la delantera. Con aproximadamente
18 millones de ascensores funcionando en la actualidad
(o varados) en ciudades de todo el mundo, la mayor restricción
para la altura estructural de los rascacielos súper
altos actuales no es el peso del acero sino el peso de sus
cables de tracción, por lo que algunos fabricantes están
explorando los ascensores horizontales para eliminar la
presión del cable.
Revista del Ascensor
32
Como facilitadores del urbanismo moderno, los ascensores
han sido durante mucho tiempo ventanas a la sociología
de las multitudes. Las preguntas que persiguen a los
viajeros verticales de hoy sobre el uso seguro y adecuado
también se resolvieron en los primeros días de la tecnología,
dijo Bernard. Los periódicos del siglo XIX debatieron
la difícil cuestión de cómo los extraños deberían organizarse
en una proximidad tan similar a la de las sardinas, y
recomendaron a los pasajeros que se coreografiaran según
la cantidad de personas a bordo. De manera relacionada,
la falta de límites de capacidad significaba que las cabinas
podrían caer repentinamente si muchos cuerpos entraban
en ellas. "¿Por qué no debería haber un número mínimo
para subir a un ascensor y no más?" escribió en 1912 una
usuaria de Nueva York asustada por esa experiencia. Ella
sugirió que los ascensoristas ayuden a regular el hacinamiento
de la cabina, junto con el manejo de la misma.
Unos años más tarde, los primeros límitadores de peso
estandarizados llegaron a los EE. UU.
Sin embargo, el dilema más largo de los primeros ascensores
parece haber sido si un hombre debe quitarse el sombrero
cuando comparte el ascensor con una dama. Sobre

Varias innovaciones incluyen teclados sin contacto. Foto: Industrias Holo.
este tema, el New York Times publicó
regularmente opiniones, artículos
y sátiras desde la década de 1880 hasta
la década de 1920. Lo que estaba
en juego no era sólo la practicidad de
quitarse el sombrero en general, sino
también el peculiar espacio del ascensor
en sí: ¿era más como una sala de
espera o un vagón del subte? Al final,
los árbitros sociales decidieron que el
ascensor era un medio de transporte,
lo que significaba que las cabezas podían
permanecer cubiertas (Aún así,
como Don Draper demostró una vez,
el asunto podría no haberse resuelto
por completo en la década de 1960)*.
Preocupación por el hacinamiento
Sin embargo, ese debate señaló una
pregunta más amplia tan relevante
hoy como entonces: En los espacios
cerrados de un espacio semipúblico,
¿qué comportamiento deberían
mostrar y esperar las personas entre
sí? En la década de 1970, el sociólogo
urbano Erving Goffman descubrió
que la mayoría de los pasajeros
de ascensores simplemente seguían
un código silencioso de desinterés
mutuo, una forma duradera de
"falta de atención civil", para usar
el término pegadizo de Goffman.
Investigaciones más recientes han
profundizado en la posición de las
personas y cómo los trabajadores de
oficina tienden a organizarse por
género y antigüedad profesional.
Ahora, los ascensores son nuevamente
sitios de mayor vigilancia
social, como tantos otros espacios y
rutinas que la mayoría de nosotros
alguna vez damos por sentado. A
medida que millones de personas
lidian con los riesgos para la salud
de "subir", los habitantes de los
rascacielos usan palillos de dientes,
encendedores y sus uñas personalizadas
para evitar el contacto con
los botones. En las redes sociales
se están documentando y discutiendo
nuevas normas y comportamientos.
"No se puede distanciar
socialmente en un cubo", se
quejó un usuario de Twitter. Una
publicación reciente de Instagram
muestra un acogedor interior del
elevador con un conjunto de calcomanías
que dirigen a los pasajeros
a mirar en cuatro direcciones
diferentes. "Si éste es el futuro de
la etiqueta del ascensor, entonces
baby, subiré por escalera", dice el
epígrafe de foto.
Otros se desahogan por la falta
de higiene social de otros y comparten
historias de horror cruzado
por el coronavirus del ascensor,
como el de una mujer acusada de
rociar pimienta a otros compradores
que se atrevieron a entrar en
Edición Nº 164
33

LOS ASCENSORES...
Revista del Ascensor
34
su ascensor en Walmart, o un hombre
atrapado escupiendo en los botones
de su edificio de departamentos. No
es de extrañar que la primera película
de terror con temática de coronavirus
esté ambientada en un ascensor.
Pero si bien los ascensores pueden
parecer trampas de enfermedades,
los expertos dicen que las posibilidades
de enfermarse en uno vacío son
probablemente bajas. Richard Corsi,
decano de ingeniería y ciencias de la
computación de la Universidad Estatal
de Portland y especialista en aire
interior que dirigió el modelo mencionado
de gotitas de ascensor, dijo que
esas partículas encubiertas probablemente
no contendrían suficiente virus
para enfermar a un segundo pasajero.
"Creo que hay mayores riesgos", dijo,
al enumerar los lugares de trabajo,
restaurantes, sistemas de transporte
público y otros lugares donde las personas
tienden a pasar períodos más
largos de tiempo y respirar más aire
potencialmente infectado, que los pocos
minutos que podría llevar bajar o
subir entre pisos. No está claro cuántos
casos de Covid-19 se han relacionado
directamente con viajes en ascensor,
fuera de uno en Corea del Sur.
Aun así, un largo viaje en ascensor
compartido con otra persona podría
presentar un mayor riesgo. Incluso
si no están tosiendo, esa persona podría
ser un portador asintomático y
aún expulsaría las gotitas al respirar
o hablar, dijo Corsi. Por lo tanto, los
expertos dicen que deben usar el sentido
común apropiado para una pandemia
al navegar por los ascensores:
siéntase libre de usar un pañuelo de
papel o un codo para presionar botones
y otras superficies compartidas.
No toque su cara después y lávese las
manos una vez que llegue a su destino.
Un consejo más específico incluye
evitar los ascensores con otras personas
a bordo, y usar siempre una máscara
mientras está dentro, tanto para
protección personal de las gotas que
flotan libremente como para proteger
al próximo usuario de sus propios
gérmenes. "Los edificios deberían
tener una política de usar máscaras
y grandes letreros en los ascensores:
‘usar una máscara’”, dijo Corsi. Y
dados los subproductos invisibles de
las bocas charlatanas, tal vez la norma
informal del silencio incómodo en el
camino debería hacerse formal, como
en algunos edificios en Corea.
Del mismo modo, si debe viajar con
otras personas, no lo haga a menos
que todos estén usando máscaras. Bájese
si los pasajeros sin máscara insisten
en abordar, o haga lo que ahora
es completamente normal en época
de Covid 19: Cierre las puertas del ascensor
en las caras de otras personas
cuando eres la única persona en él“.
Actualizaciones que trajo el Covid
19
Mientras tanto, los fabricantes de ascensores
están ansiosos por vender a
los administradores de propiedades
una gran cantidad de nuevas actualizaciones
y servicios, que incluyen botones
de arranque, unidades de ventilación,
sistemas de desinfección UV y
tecnologías sin contacto en abundancia.
Los nuevos sistemas de ascensores
"inteligentes" pueden ayudar a los gerentes
a escalonar el uso del elevador,
monitorear el tráfico y subirse a viajes
particulares en pisos particulares para
los empleados incluso antes de que ingresen
al banco, dijo Jon Clarine, jefe
de servicios digitales en Thyssenkrupp
Elevator. Algunas de estas tecnologías
ya están en uso: muchos hospitales
usan desinfectantes UV dentro de sus
ascensores, dijo Clarine, y los ascensores
de "despacho de destino" han
sido una característica de las recientes
torres residenciales y de oficinas de
primer nivel, como Hudson Yards.
Es probable que tales actualizaciones
digitales se vuelvan más comunes a
medida que los ascensores se construyen
y modernizan teniendo en cuenta
el distanciamiento social, dijo Karen
Penafiel, directora ejecutiva de National
Elevator Industry, Inc., un grupo
comercial. "No sé cómo podrán ser
los edificios del futuro después del
coronavirus", dijo. "Pero no creo que
los ascensores se hagan mucho más
grandes porque ocupan un espacio
muy valioso".
"Como
facilitadores
del urbanismo
moderno, los
ascensores han
sido durante
mucho tiempo
ventanas a la
sociología de
las multitudes".
Todavía es muy pronto para decir si
la desaceleración de los ascensores
está a la vista, ya sea debido a la recesión
económica, a las personas que
trabajan desde casa o al temor a la
densidad urbana. Barron informó a
principios de este mes que si bien la
demanda de nuevos elevadores comerciales
podría disminuir en algunas
partes del mundo, la capacidad
reducida de los ascensores debido al
distanciamiento social podría significar
más viajes en ascensor en general
y, por lo tanto, más ventas. Una señal
de que los viajes en ascensor llegaron
para quedarse: los precios de las acciones
de Otis Worldwide, uno de los
fabricantes de ascensores más grandes
del mundo, han subido desde que la

compañía hizo su debut en el mercado de valores en abril,
después de ser expulsada de su matriz corporativa.
Pero si bien Wall Street podría apostar por mejoras de
diseño y servicios de alta gama para el futuro cercano de
la industria, ese tipo de actualizaciones no están necesariamente
vinculadas a todos los edificios. El testimonio de
los problemas crónicos del ascensor en los monoblocks de
viviendas públicas de la ciudad de Nueva York, donde la
tasa de mortalidad por coronavirus entre los residentes es
más del doble que la de la ciudad en general, es prueba
de ello. Durante la pandemia, los ascensores descompuestos
en algunos edificios obligaron a las personas a
subir por escalera o las dejaron atrapadas, y los cortes
prolongados han convertido el distanciamiento social en
una fantasía irrisoria. Cuando sólo funciona un elevador,
los residentes cansados ​inevitablemente se amontonan
a bordo. En particular, las personas con discapacidad
pueden no tener otra opción.
“Todos estos problemas son importantes. Eran importantes
antes de que esto comenzara, pero ahora son mucho
más importantes ", dijo a The City en abril un abogado
del grupo de inquilinos que demandó a la Autoridad de
Vivienda de la ciudad de Nueva York. "Cosas que eran
un inconveniente para la mayoría de las personas, como
esperar a los ascensores, ahora se han vuelto un riesgo
para la vida”.
Esto es revelador. Algunos informes iniciales atribuyeron
la rápida propagación del coronavirus en Nueva York y
otras grandes ciudades a la alta densidad de población, o
al gran número de personas en cada milla cuadrada, una
estructura social que fue posible gracias a los ascensores.
A primera vista, estas máquinas para hacer ciudades parecen
una metáfora fácil de la maldición inherente de la
vida urbana.
la densidad, es el problema de salud urbano en cuestión.
Los ascensores son una ventana a la diferencia: Imagine
un rascacielos de lujo que alberga a cientos de residentes
dentro de un pequeño número de metros cuadrados. Gracias
a los ascensores de alta velocidad y sin contacto, muchas
de esas personas nunca corren el riesgo de infección;
"Si debe viajar con otras
personas no lo haga, a menos
que todos estén usando
máscaras. Y si así algunos se
oponen, Ud. bájese".
pueden ascender a sus moradas como nubes sin entrar en
contacto con nadie. No es así para muchos residentes de
bajos ingresos de NYCHA, quienes, además de lidiar con
ascensores rotos, también tienen más probabilidades de ir
al trabajo, viajar en trenes y compartir hogares con poca
ventilación, con otras personas.
"Esos son los entornos a los que deberíamos prestar atención",
dijo Corsi. O, metafóricamente hablando, los ascensores
que deberían ser reparados primero.
*Se refiere a Don Draper, personaje protagonista de la serie norteamericana
de T.V. “Mad men” que en una escena de un viaje
en ascensor conmina a un usuario a quitarse el sombrero porque
hay una mujer en la cabina.
Fuente: Laura Bliss para CityLab.
Pero esa teoría era incorrecta, y también lo es la analogía.
Los expertos ahora saben que el hacinamiento, no
Edición Nº 164
35

INFORMACION DE LA AGC
Para evitar la clausura
de ascensores
Sr. Administrador / Propietario;
Compartimos con Uds. información de utilidad para
evitar la clausura de los elevadores por Ud. declarados.
En el caso que un elevador declarado por usted haya sido
clausurado, el proceso de levantamiento de clausura en el
contexto de la pandemia debe ser canalizado a través del
correo consultasdgai@buenosaires.gob.ar
Se observa como principales causales de clausura:
• Falta de declaración de empresa conservadora, por parte
del propietario.
• Falta de informe de conservación vigente, por parte de
la empresa conservadora. Como propietario debe verificar
la contraprestación del servicio de conservación.
• Elevador en uso e informado como “no apto” por la
empresa conservadora.
DOCUMENTALES / REGISTROS:
• Falta de declaración de instalación en sistema ascensores
registrados -oblea código Qr-, por parte del propietario.
FUNCIONAMIENTO / INSTALACION:
Atienda en forma urgente las observaciones que le informe
la empresa, relacionadas con:
Revista del Ascensor
36
Impresa
Press releases
Facebook
Instagram
www.revdelascensor.com

• Existencia de pasadores u otras trabas de cualquier índole
que obstruyan la libre apertura de puertas para descender
de los elevadores.
• Falla de funcionamiento de cerradura de puertas.
• Falla o ausencia de funcionamiento de sistema de paracaídas.
• Instalación ajena en CAJA/s o sala de máquinas de
ascensor/es.
• Falla o ausencia de corte de maniobras y/o fuerza motriz
en límites de recorrido.
Nota: El inspector podrá evaluando in situ otros incumplimientos
o combinación de estos proceder a la clausura
de un elevador. Originada la clausura, podrán ser incorporadas
al procedimiento faltas que por sí mismas no
constituirían causal de clausura inmediata.
Es posible brindar esta información gracias al registro
de conservación que realizan Uds. en el libro digital y al
registro digital de inspecciones.
Cumplir con la reglamentación nos permite tener elevadores
más seguros, verifique la información ingresada
por su empresa conservadora y atienda las mejoras
solicitadas por ésta.
Edición Nº 164
37

Primer encuentro por zoom
Las pymes de Europa
se encontraron en el I
Congreso europeo de
pymes de ascensores
La Pandemia del Corona Virus, al ralentizar la actividad industrial y comercial en
todos los ámbitos de la economía, y al dificultar el encuentro de proximidad entre
las personas, abrió un espacio virtual en los zooms de los empresarios europeos
de la industria del ascensor que comenzaron a dedicarse con mayor ahínco al
tratamiento de las normas armonizadas y a su aplicación en la fabricación de las
Pymes del ascensor, como una necesidad primordial para poder comercializar los
productos no sólo en la CE, sino en el resto de los mercados del mundo.
Revista del Ascensor
38
Así es como tuvo lugar el I Congreso Europeo de
Pymes de Ascensores durante las jornadas del 18 y 19
de noviembre pasados. Un acontecimiento histórico en el
sector del ascensor ya que por primera vez, pymes ascensoristas
de toda Europa se reunieron en una plataforma
online, con interpretación simultánea al italiano, alemán,
francés y español, para hablar del presente y futuro de
las pymes en el marco del mercado europeo y encontrar
nudos de colaboración que impulsen al sector.
Patrocinaron el evento MP (Platino), Nayar Systems
(Oro), Docensas (Plata) y Tier 1 (Patrocinador de la
traducción simultánea al español). Además, el Congreso
se realizó de manera colaborativa, ya que contó con el
apoyo de las asociaciones nacionales del sector de los distintos
países europeos (Efesme, Anacam, Vma, Anpa,
Fepyma).
Entre los temas que se trataron y que están relacionados
con el papel de las pymes ascensoristas se habló de: innovación
y desarrollo, el papel internacional de
las pymes y su importancia en la economía local,
y, análisis de las amenazas y las oportunidades.
José María Compagni, promotor y organizador del
encuentro, dejó claro desde sus palabras iniciales que el
propósito del Congreso no era científico, técnico ni legal.
El propósito que se persiguió fue favorecer la comunicación
entre las Pymes de Ascensor de Europa, y hacerlo
extensivo al resto del mundo.
Se diagramó la actividad dividiéndola en 5 paneles con
integrantes de diferentes nacionalidades y generaciones, la
mayoría de ellos miembros y representantes de Pymes de
instalación mantenimiento o fabricación. En este artículo
daremos detalles del Panel 1.
Panel 1
En el primer panel hubo disertantes de cuatro nacionalidades,
dos del norte de Europa y dos del sur, que se
abocaron a contestarse diferentes cuestiones relativas a las
Pymes. El primero en responder fue Massimo Bezzi,
quien es el actual presidente y tesorero de EFESME, a la
que representa en la SBS - Asamblea General de Normas
para Pequeñas Empresas. En la actividad privada es Presidente
de ICM Lift Components. A la vanguardia de la
industria nacional, el Sr. Bezzi también forma parte de la
Junta Directiva de Anacam.
Los conceptos fundamentales que resaltan luego de las
respuestas que Bezzi dio a las preguntas del coordinador
son que es indudable que la Unión Europea, vista como
un mercado único ofrece la posibilidad de que las Pyme
exporten y vendan sus productos al utilizarse la uniformidad
de certificación en muchos países, lo cual les permite
moverse y comerciar sin incurrir en cargas adicionales. La
UE es también una importante fuente de oportunidades
gracias a sus llamados a licitaciones, con lo que se reúne
mucho dinero disponible para apoyar a las Pymes. Por su
parte, éstas deben recurrir a asociaciones específicas para

Massimo Bezzi
Vesa Katajisto
aprovechar al máximo estas oportunidades que les permiten
investigar, desarrollar o invertir en alta tecnología. La
segunda pregunta que respondió fue que las regulaciones
y la actualización tecnológica son obviamente los aspectos
que han determinado el nivel de salud de una empresa y
su presencia en el mercado.
Por último, hablando del futuro de las empresas a 20 años,
sostuvo que el futuro del sector independiente es sin duda
un gran desafío, muy importante y de alguna manera
difícil de definir en algunas partes, ya que lo que está sucediendo
actualmente dejará una huella muy profunda en
el mercado y en las compañías. Ve una situación difícil a
20 años para las Pymes: “Me quedo con la idea de que las
empresas de fabricación siempre necesitan invertir en investigación
y desarrollo en para sobrevivir, primero, y luego
prosperar”, expresó Bezzi al concluir su intervención.
Luego le siguió el turno al Ing. finlandés Vesa Katajisto,
responsable de Políticas y de la Mesa Técnica
en la Dirección General de Mercado Interior, Industria,
Emprendimientos y Pymes de la Comisión Europea (DG
GROW). Gestiona varias partes en la legislación de la
armonización de productos, incluida la Directiva de ascensores.
Se incorporó a la Comisión en 2002. Desde
entonces también ha estado involucrado en el seguimiento
del trabajo de normalización.
Katajisto contestó que la presencia y participación activa
de las pymes es muy importante para el proceso de estandarización,
porque la estandarización puede traer muchos
beneficios en particular a las Pymes. Estos beneficios pueden
materializarse de la mejor manera, si los intereses y
las necesidades de las pymes están bien representados en
el proceso de desarrollo de estándares que tiene lugar en
las Organizaciones Europeas de Normalización (CEN,
CENELEC y ETSI).
Es bien sabido que el uso de estándares puede ayudar a
las PYMES a reducir costos, facilitar su acceso al mercado
único de la UE, facilitar las relaciones con los proveedores
y clientes, mejorar la capacidad innovadora de las Pymes
y mejorar su competitividad.
La tercera en contestar en este primer panel fue Gunilla
Almgren, presidenta de SBS, el organismo que garantiza
Gunilla Almgren
que la voz de las Pymes esté presente durante el proceso de
estandarización, es decir, estén presentes en el proceso de
creación de normas técnicas que la mayoría de nosotros
tenemos que seguir en nuestra vida diaria.
Al contestar a la pregunta sobre los beneficios que aporta
la Unión Europea a su negocio, Gunilla sostuvo que durante
los últimos veinticinco años, el mercado único ha
estimulado el crecimiento económico, siempre que haya
oportunidades comerciales, “incluso para pymes como la
mía”, recalcó, y una mayor elección de los consumidores.
En la práctica, el mercado único ha contribuido a hacer
que la vida cotidiana y las actividades de las empresas y los
consumidores europeos sean más fáciles. El mercado único,
si bien está lejos de ser perfecto, tiene todavía margen de
mejora para que sea más profundo y más justo, así como
para que funcione sin problemas. Pero definitivamente es
mejor desde la perspectiva de las PYME, estar dentro de
la UE y su mercado único en lugar de fuera de él.
Luc Hendrickx es uno de los directores, de SME United,
una organización paraguas a nivel europeo, compuesta
por organizaciones nacionales y sectoriales (como
EFESME) de empresarios de Pymes. Desde 1997 hasta
2000 fue miembro del gabinete de los flamencos (Bélgica)
del Ministerio de Medio Ambiente y Empleo.
Se le preguntó al Sr. Hendrickx sobre si la mayoría de las
Edición Nº 164
39

LAS PYMES DE EUROPA...
Luc Hendrickx
Eugenio Barroso
Revista del Ascensor
40
Pymes tendrán la impresión de que sólo las grandes empresas
pueden influir, mediante el lobby, en las decisiones
de las instituciones de la UE a lo que Hendricks contestó
que las pequeñas empresas tienen menos recursos y posibilidades
que las grandes, pero al representar casi un
20% de la producción, tienen cierto poder de representación.
Mientras las Pymes cuentan con un presupuesto de
1,8 millones de euros, las empresas tabacaleras cuentan
con 7 millones para hacer lobby una semana antes de las
elecciones en el Parlamento y acceder a lo que necesitan.
El gran problema de las Pymes enfatizó es que siempre
deben estar explicando cómo trabaja una pequeña empresa,
cómo es manejar una pequeña empresa, que sólo
lo sabe el que la maneja. “Nadie sabe lo que es ser un
emprendedor si nunca lo fue. Y porque no se conoce
como funciona es que la legislación se adapta a las grandes
empresas, no a las pequeñas. Lo que queremos lograr
es que las Pymes tengan protección así como la tienen
los consumidores. Por eso no estamos solicitando algo
especial sino contar con una legislación adaptada a la
estructura de la Pyme. Si se legisla pensando en la Pyme
también va a servir para la gran empresa. La política
europea no se decide en Bruselas sino en el gobierno de
cada país. Así y todo las PYMES han ido ganando fuerza
y representación y consideración en la legislación de la
CE porque los empresarios han comenzado a exigirle
a sus propios gobiernos aquello que necesitan para sus
empresas”, opinó Hendrickx.
El último expositor de este primer Panel 1 fue Eugenio
Barroso.
Eugenio Barroso, durante prácticamente toda su vida profesional
ha estado vinculado al Grupo MP, que en sus inicios
fabricaba mecanismos y accesorios y era una pequeña
empresa en Sevilla con 30 empleados y una facturación
de 2 millones de euros, hasta llegar hoy al actual Grupo
industrial multinacional con 1.200 empleados en más de15
países y una facturación de más de 130 millones euros.
Si bien MP actualmente es una multinacional, fue durante
varios años una Pyme que se benefició enormemente del
mercado único de la UE. Barroso que conoce muy bien
Europa y su industria de ascensores opinó sobre cuáles
son los obstáculos que podrían dificultar que las
PYME se beneficien del mercado único de la UE
y también sobre si pueden las diferencias culturales
entre países y regiones ser superadas para
crear verdaderos equipos transeuropeos.
El Sr. Barroso opinó que el mercado de la UE ofrece la
posibilidad de integrarse en un ecosistema muy poderoso
para emprendimiento y desarrollo. Acceso a un mercado
de casi 500 millones consumidores. Acceso a una potente
red de centros de innovación. Acceso a fuentes de las
finanzas, un gran mercado laboral.
El principal obstáculo para que una empresa aproveche
este ecosistema es interno a la propia empresa y depende
de su productividad y la calidad de gestión. La productividad
es lo más olvidado. La productividad es el origen
de todo. Es el origen de la innovación, es el origen del
crecimiento, es el origen de la internacionalización. Es el
origen de las ganancias
“Las diferencias culturales, por supuesto, pueden resolverse.
Las resolvemos cuando tomamos vacaciones en
el extranjero. Los jóvenes las resuelven cuando van al
extranjero a estudiar. Somos capaces de superar barreras
si tenemos una verdadera vocación, si abrazamos el mapa
de Europa y el mundo todas las mañanas.
La cultura no es el verdadero obstáculo. Debemos centrarnos
en la productividad.
Las pymes compiten con la multinacional. Y la principal
diferencia entre uno y otro es cómo funciona cada uno. La
Multinacional opera de manera integrada, desde el diseño
hasta el servicio. Las PYME operan de forma fragmentada;
algunos de nosotros diseñamos y fabricamos y algunos
de nosotros instalamos y mantenemos. Los fabricantes
no ven con claridad las necesidades del cliente final y del
usuario. Los mantenedores no ven las necesidades del
diseño y fabricación.
Ésta es la gran ventaja de la Multinacional. Operando de
forma integrada, la cadena de servicios de diseño funciona
mucho mejor desde el punto de vista de la innovación y
marketing y desde el punto de vista de las operaciones. De
ahí es donde es mayor la productividad.

José María Compagni
Las Pymes tienen la gran ventaja de su proximidad al
cliente y su agilidad. Y pueden acercarse al modelo
de la Multinacional, pueden operar en una forma integrada.
Pero esto requiere un cambio de mentalidad.
El reto es aprovechar los buenos aspectos de la
Pyme (empresa familiar, con fuerte implantación
y arraigo local, espíritu emprendedor, agilidad y
cercanía al cliente final) y superar los malos aspectos
(operando de forma fragmentada, perdiendo productividad
y posicionamiento en el mercado). Este
es el gran desafío del llamado sector independiente.
Y se puede hacer.
En este momento de gran complejidad global, es más
necesario que nunca buscar nuevas oportunidades y
alianzas para trabajar juntos por un único objetivo:
la productividad. La relación tradicional entre diseñador
/ fabricante e instalador de mantenimiento
debe ser superado. Esta es la propuesta de MP. En
MP no queremos ser sólo otro proveedor, queremos
ser el socio ideal y por eso trabajamos de la mano de
nuestros distribuidores para cubrir aquellas necesidades
o carencias que como empresa todos necesitan
cubrir. Para ello, ofrecemos una serie de paquetes
de integración "a la carta", desde el nivel mínimo al
nivel máximo de integración, según las necesidades
de cada Pyme. Con el único objetivo de superar el
gran desafío, para ser mejores ante el cliente final
trabajando juntos, para ganar en productividad. De
esta manera lo haremos crecer, innovar mejorar e
internacionalizarnos”, manifestó Barroso.
Este fue el final del Panel 1. Continuará en la edición
N° 165.
Edición Nº 164
41

19 - 22 DE OCTUBRE 2021
Feria Interlift
Augsburgo-
Alemania
Interlift 2021
La feria líder mundial del ascensor ya ha
reservado un 73% de su espacio
Interlift 2021: La primera reunión
internacional de la industria
después de más de un año
Para la industria, Interlift será el
primer encuentro real después de
un largo rato. Los 300 expositores
actuales de 22 países cuentan con
esto. Entre ellos, casi todos líderes
en lo suyo, se encuentran empresas
proveedoras de componentes como
Fermator, Kleemann, Meiller, Montanari,
Orona, Prisma, SafeLine o
Wittur. Juntos, ocupan actualmente
casi tres cuartas partes del espacio
de exhibición de 2019, lo que es
más que alentador dada la situación
actual y la gran cantidad de ferias
planeadas para este año.
Grandes asociaciones empresarias
o joint ventures previstas
para los más importantes
mercados de venta
Revista del Ascensor
42
Interlift 2021 tendrá lugar en octubre
como estaba planeado. Esta fue
la conclusión clara a la que se llegó
en la última reunión de los miembros
del Consejo asesor de ferias y
la VFA-Interlift. Por un lado, esto
se apoya en un coherente concepto
de higiene desarrollado por la organizadora
AFAG en cooperación
con las autoridades responsables de
Interlift 2021 que permitirá, a la
plataforma más importante y tradicional
del transporte vertical, ser
llevada a cabo en forma segura para
los expositores y visitantes. El concepto
se basa en los estatus actuales
de prevención que se irán adecuando
continuamente a las necesidades
del momento. Para más información
y detalle del protocolo
ir a www.interlift.de.
Independientemente de esto, la campaña
de vacunación lanzada este año
promete generar un notable alivio de
la situación.
En 2021, Interlift volverá a presentar
grandes participaciones conjuntas. De
Italia, las dos asociaciones, Anica y
Anacam, reportan una demanda de
más de 500m² cada una, China está
planeando unos 1.000m² como la última
vez. Por primera vez también es
probable una participación integral
de la India, que está en negociaciones.
Actualmente se están realizando
preparativos para esto.
Se espera que los principales
tomadores de decisiones internacionales
estén en Augsburgo
Para el éxito continuo de Interlift es
crucial la alta calidad de sus visitantes
en términos de su competencia en
decisiones de inversión y su alto nivel

Edición Nº 164
43

FERIA INTERLIFT...
de cualificación profesional. En 2019, la encuesta
de visitantes a Interlift que llevó a cabo Gelszus
Messe Marktforschung concluyó lo siguiente:
87% participan en decisiones de inversión, 37%
incluso deciden por sí mismos. Incluso si Interlift
2021 no establece un nuevo récord en la cantidad
de visitantes, es probable que la calidad de los
visitantes aumente aún más. La proporción de
europeos entre los huéspedes extranjeros también
podría aumentar: En 2019, la participación de Europa
fue del 76%; de Asia llegó el 13%; de América
8%, seguida de Australia (2%) y África (1%).
Foro VFA en Interlift:
Los enfoques temáticos
Los principales temas para el Foro VFA Interlift ya
se han determinado: Además de los nuevos productos
y servicios, el enfoque será sobre normalización
nacional, europea e internacional, mercados
internacionales, digitalización y seguridad.
Se proporcionará la oferta detallada en la página
de inicio de VFA Interlift e.V. e interlift 2021.
Contacto de prensa
AFAG Messen und Ausstellungen GmbH
Am Messezentrum 5
86159 Augsburg
Teléfono +49 (0) 821 - 5 89 82 - 143
Fax +49 (0) 821 - 5 89 82 - 243
Correo electrónico: presse@interlift.de
Internet: www.interlift.de
Patrocinador profesional
VFA-Interlift e.V.
Süderstr. 282
20537 Hamburgo
Correo electrónico: info@vfa-interlift.de
Internet: www.vfa-interlift.de
Revista del Ascensor
44

Edición Nº 164
45

edición nº 164
ÍNDICE DE ANUNCIANTES
Conservadores / Instaladores
Asc. B. Pace e Hijos S.R.L. _________________ 44
Asc. Ehco ____________________________ 44
Asc. Eiffel ____________________________ 44
Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 17
Asc. Krone ___________________________ 6
Asc. Mega ___________________________ 8
Asc. N.E.A. ___________________________ 35
Asc. Neptuno S.R.L. ____________________ 30
Asc. Vertirod _________________________ 48
Fabricantes
Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 37
Automac S.A. __________________________ 9
Beltek S.R.L. * _________________________ 2
CF Control S.R.L. _______________________ 32
E. Company S.A. ________________________ 7
Establecimiento Bromberg _______________ 30
Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * _________ 31
H. Trimarchi. S.R.L.*** ___________________ 15
IC Puertas _____________________________ 22
Industrias Rojas _______________________ 16
Ingeniería Wilcox ______________________ 47
Interlub S.A. ___________________________ 36
IPH S.A.I.C.F. ___________________________ 33
Mizzau S.A. ___________________________ 3
Sicem S.R.L. *** ________________________ 41
Transportes Verticales ___________________ 34
Wittur S.A. ____________________________ 19
DISTRIBUIDORes
Terragni ______________________________ 29
Medios
Lift Report ___________________________ 43
Revista del Ascensor ____________________ 36
Revista del Ascensor ____________________ 45
Reparaciones
Electromecánica V.N. ____________________ 44
Sistemas
Evo Sistemas ___________________________ 23
(*) También Conservadores/ Instaladores
(**) También Fabricantes
(***) También Distribuidores
Revista del Ascensor
Argentina
Mercosur
América
Otros
$900.-
u$s 110.-
u$s 120.-
u$s 150.-
46

Edición Nº 164
47

Revista del Ascensor
48