20% das pessoas ficam imóveis em 70% do espaço Pela ... - Assobrav

Publicação da Associação Brasileira de Distribuidores Volkswagen
Ano 34 • n• 309
Novembro 2O12
Pela democracia
no trânsito:
20% das pessoas
ficam imóveis
em 70% do espaço

Não dá mais!
Todo mundo está ficando louco com o trânsito de São
Paulo. “Acho até que vocês são civilizados demais. Se
morasse aqui, seria um franco-atirador”, disse, sem
pestanejar, o engenheiro italiano que visitou a capital
paulista durante um congresso e teve a experiência de
trafegar pela Avenida 23 de Maio às 6 da tarde no sentido
bairro-centro pelas pistas do meio.
Ao ouvir as buzinas da fila interminável de motoqueiros que passam lambendo os
retrovisores e o mar de automóveis que se move em conjunto na mesma direção, vez por
outra tentando mudar de pista, sem esquecer dos ônibus, que impõem seu tamanho sobre
todos, lamentou ter pedido para ver o histórico e europeu centro da cidade que a mãe,
brasileira, nascida em 1940, orgulhosamente lhe conta ser muito elegante. Parece mentira,
mas São Paulo já foi assim. É o que revela a matéria de capa desta edição, onde mais uma vez
especialistas e autoridades da indústria automobilística discutem a necessidade urgente de
soluções para o trânsito, hoje um problema que preocupa mais os paulistanos do que a falta
de segurança ou a falta de dinheiro.
Só para adiantar a sua leitura, diz a nossa reportagem que nos anos 50 São Paulo era uma
cidade de modelo europeu, compacta em torno do centro; a área da região metropolitana
era de 200 km², havia 700 km de trilhos, menos de 100 mil carros e os 2 milhões e 500
mil habitantes faziam 95% das suas viagens de bonde. De lá para cá, a frota cresceu 70
vezes e a população 10 vezes. As viagens demoravam 10 minutos e hoje, a média otimista
é de 70 minutos. Até aos sábados a capital paulista registra médias de congestionamento
equivalentes às de uma segunda-feira. Mas o problema não se restringe só a São Paulo.
Estudos indicam que outros grandes centros urbanos como Belo Horizonte, Rio de Janeiro e
Porto Alegre viverão igualmente um “estado de lentidão permanente” no tráfego. A previsão
é de que isso aconteça no Rio em 2014 e em BH e Porto Alegre em 2016.
E qual é a solução?
Não há muito o que pensar. A tendência é seguir o modelo de cidades como Londres que
com o pedágio urbano instituiu políticas restritivas do uso de espaço urbano e, por outro
lado, valorizou e qualificou o transporte público. Mas – alertam os especialistas, e todos nós
que sofremos diariamente com o apagão da mobilidade - nenhum esforço terá resultado
significativo se a questão do planejamento urbano não for alterada, levando comércio,
serviços e trabalho para mais perto das moradias, otimizando o deslocamento das pessoas
que, afinal, são as que produzem riqueza.
S H O W R O O M
RECADO
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SUMÁRIO
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30 A Passeio Kansas City, metade no Missouri, metade no Kansas, cresceu numa colina que tem
vista para a curva onde o rio Missouri vira para o leste, em direção ao rio Mississipi. Nesta região do
rio os índios Kansa tiveram uma grande aldeia por séculos. O nome foi uma homenagem a eles.
A região metropolitana reúne mais de 2 milhões de habitantes, que se esbaldam comendo churrasco.
A cidade tem o maior número de churrascarias per capita de todo os Estados Unidos. Mas eles
também adoram jazz, que compõe a cena musical da cidade desde os anos 20, por isso, os clubes e a
vida noturna intensa deram à cidade o apelido de “Paris da Planície”.
S H O W R O O M
3 Recado
5 E@mail
6 Quem Passou Por Aqui
8 Gente
14 Aonde Eu Vou Com O Meu VW
18 Tendência
22 Capa
26 Chairman
27 TechMania
30 A Passeio
36 Quem Tevê?
37 Sabor Particular
38 Na Varanda
39 Coleção
40 A um toque
41 Livros & Afins
42 Vinhos & Videiras
E@mail
VW Cross Coupé
Que bárbaro o Volkswagen
que vocês mostraram na
última capa! Quando vem para
o Brasil? Sem brincadeira,
sei que se trata de um carroconceito
por enquanto, mas
ele é muito bonito e o mais
interessante, sem dúvida,
é que é um híbrido - com
motores elétricos e um motor
térmico. Tudo de acordo com
o que é preciso para o futuro.
Minha única dúvida, olhando
para a imponência do carro, é:
será que ele é tão econômico
quanto vocês anunciaram,
mesmo sendo tão grande, tão
pesado?
Paulo Affonso

Showroom repaginada
Parabéns pela nova
diagramação e novas seções
de Showroom. A leitura
ficou mais leve, mas senti
falta das ótimas matérias de
comportamento. Não deixem
de publicá-las.
Sofia Maria
Gostei do novo layout da
revista. Ficou moderno,
fluido. Agilidade é tudo hoje
em dia. Até mesmo para a
gente se informar.
Pedrina Chutner
Ficou super bonita a nova
Showroom. Adorei!
Marta Gonçalves
22 Capa Em “estado de lentidão permanente” ao trafegar
por ruas e avenidas de São Paulo, quatro milhões de pessoas
gastam para ir e voltar do trabalho cerca de 3 horas por
dia. Ao longo do ano perdem 12 semanas paradas em
congestionamentos. Poderiam estar de fato trabalhando, se
divertindo, estudando, enfim, vivendo.
Levantamento realizado pelo Núcleo de Estudo em
Infraestrutura e Logística da Fundação Dom Cabral, em 2009,
apontou que grandes centros urbanos como São Paulo, Belo
Horizonte, Rio de Janeiro e Porto Alegre viveriam um “estado
de lentidão permanente” no tráfego. Este cenário é realidade
em São Paulo no ano previsto pelo estudo: 2012. No Rio será
em 2014, em BH e em Porto Alegre em 2016.
Acho que já está na hora
de vocês pensarem em
aumentar o número
de páginas. Talento e
criatividade pedem mais
espaço. Continuem assim.
Queremos mais novidades!
Antonio Carlos Mendonça
Gostei da Showroom
repaginada!
Rogério Wink
Clientes VW
prestigiados
Ótima a ideia de
prestigiar os clientes
das concessionárias
na coluna Aonde
Eu Vou Com o
Meu Volkswagen.
É uma iniciativa
muito simpática de
aproximar a marca
e principalmente o
prestador de serviços
de gente como eu, que
desde criança ando de
VW. Parabéns.
Ricardo Pereira Santos
Publicação mensal da
Ano 34 • Edição 309 • OUT.. • 2012
Conselho Editorial
Antonio Francischinelli Jr. , Juan Carlos
Escorza Dominguez, Mauro I.C. Imperatori e
Silvia Teresa Bella Ramunno.
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Paulo Pires Simões, João Cláudio
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Monteiro Filho, Orlando S. Álvares de
Moura, Amaury Rodrigues de Amorim,
Carlos Roberto Franco de Mattos,
Roberto Torres Neves Osório,
Elmano Moisés Nigri e
Rui Flávio Chúfalo Guião.
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QUEM
pASSOU
pOR AQUI
6
Recém chegado à Rede Volkswagen e para
colocar-se a par de tudo rapidamente,
Leandro Moura Alencar, diretor
financeiro da VW Monvep, de Montes
Claros (MG), para uma maratona intensiva
de reuniões com os executivos da Assobrav
e do Grupo Disal...
Fábio Braga, gerente de Desenvolvimento
da Rede Volkswagen, em mais uma
iniciativa da Montadora em conjunto com
a Assobrav para promover a energia dos
concessionários...
S H O W R O O M
O charme, a simpatia e a competência de
Ana Paula Lobão, supervisora de
Propaganda da Volkswagen do Brasil em destaque
para a coluna...
A graça de Cássia Reis, consultora de Vendas do
Escritório Regional IV – Rio de Janeiro e Espírito Santo
– da Volkswagen do Brasil, em pose especial para
Showroom...

Marco Antonio Allegretti e sua
enorme simpatia, atendendo com maestria aos
concessionários da Região III – Paraná, Santa
Catarina e Rio grande do Sul – já que está lotado
no Escritório Regional III da Montadora...
Também do CRM da Volkswagen,
Fábio Rabelo, para acompanhar
as manifestações dos clientes e
dimensionar o sucesso dos recentes
lançamentos Gol e Voyage, assim como a
satisfação dos titulares da Rede VW...
Exibindo juventude e eficiência,
Elisabete Marques, analista de
Marketing e CRM da Volkswagen do Brasil,
em pose especial para Showroom durante
recente evento da Montadora...
Maurício José da Silveira Júnior,
gerente do Escritório Regional II da
Volkswagen do Brasil, da importante região
que circunda Campinas, interior de São Paulo,
em árdua, porém compensadora missão de
desbravar mercado...
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GEntE
Willians Bini
Vai dar praia?
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S H O W R O O M

por Silvia Bella
No passado, em sitcoms norteamericanos,
costumava ser a tarefa
designada aos jornalistas iniciantes,
especialmente em TV. A “moça do
tempo”, geralmente bonitinha, e de
competência duvidosa, foi largamente
retratada nas comédias leves e mesmo
em filmes que mostraram a desmedida
ânsia por ascender na carreira de alguns
célebres profissionais da imprensa
estadunidense.
Em qualquer das situações, porém, o noticiário meteorológico
tinha grande importância dentro dos telejornais norteamericanos.
Como tem até hoje, e, diga-se, cada vez ganhando
mais tempo, mais recursos técnicos de apresentação e
comandados, agora sim, por verdadeiros experts no assunto.
No Brasil, havia um senhor, lá pelos anos 1965, super simpático,
chamado Narciso Vernizzi, conhecido como “O Homem do
Tempo”, que anunciava as previsões do tempo em cadeia
nacional. Nem o seu “tempo” era longo nem suas condições
técnicas ideais. É possível que as pessoas o assistissem muito
mais pela competência jornalística (Vernizzi era conhecido
cronista esportivo) do que pelo acerto de seus prognósticos.
Naquele então, o clima também era diferente. Havia a famosa
garoa da tarde na cidade de São Paulo e as estações
eram definidas.
Com temperaturas agradáveis (mesmo o calorão tropical é
bem-vindo para a maioria das pessoas), o “Brasil continental”
tem clima bom, e também por esta razão as pessoas não
ligavam muito para a previsão do tempo. Mesmo com o céu
nublado na capital paulista, dava para arriscar descer a Serra.
Ao passar a metade da “Muralha”, quando os ouvidos estavam
totalmente entupidos e a gente bem enjoada dentro do Fusca
ou da Kombi, já se via o céu, lá embaixo, se abrindo todo. Era
um bom motivo para parar na “biquinha”, tomar água pura da
rocha e olhar para o horizonte: “Vai abrir”, diziam solenemente
pais e tios. E a gente acreditava, seja pela inabalável fé que
move as crianças, pela imensa vontade de entrar no mar ou
pela impensável possibilidade de contestar um adulto.
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GEntE
O fato é que geralmente acontecia: dava praia no
fim de semana. Hoje é diferente, é preciso consultar
o meteorologista. Mesmo décadas depois dos
norte-americanos ou dos europeus, o Brasil dedica
hoje um bom tempo ao noticiário meteorológico na
TV, e principalmente nas emissoras de rádio – meio
de comunicação por excelência de quem enfrenta
o trânsito - e ostenta meteorologistas de grande
gabarito, mesmo porque, são estes profissionais os
responsáveis por dar o suporte técnico pertinente
ao agronegócio, nosso melhor patrimônio.
Willians Bini, 37 anos, sócio da Somar Meteorologia,
uma das mais conhecidas e respeitadas empresas
do ramo, é um deles. Graduado e Mestre
pelo Instituto de Astronomia, Geofísica e Ciências
Atmosféricas da USP, com larga experiência no
Instituto Nacional de Meteorologia (INMET), que é
o órgão público oficial de meteorologia do Brasil, e
especializado em Modelagem Meteorológica e Projeções
Climáticas, Bini é hoje o “Cara do Tempo”.
Showroom: Por que parece ser mais difícil prever
a temperatura em um país tropical? Temos menos
recursos técnicos ou nossa condição geográfica é
um complicador para acertar a previsão?
Willians Bini: Em primeiro lugar é preciso deixar
claro que o Brasil é um país com dimensões
continentais, com inúmeros padrões climáticos.
O extremo norte do País - que na verdade está no
hemisfério norte - tem um clima totalmente diferente
do extremo sul, que é mais sub-tropical.
Junte-se a isso, a maior floresta tropical do mundo,
pulsando forte, trazendo muita umidade, e que é a
grande responsável pelo clima que temos hoje em
todo o continente sul americano, definindo muito
nosso regime de chuvas e, claro, de temperatura.
Some-se, ainda, a imensa costa, tudo isso deixa o
nosso clima mais suscetível a eventos extremos e a
grandes variações em curto período de tempo. Daí,
digamos, há certa dificuldade de ter previsões com
grande confiabilidade durante eventos mais complicados,
como é o caso, justamente, da época de
chuva – primavera-verão.
É nesse período do ano que as mudanças acontecem
mais frequentemente e rapidamente, pegando
as pessoas e os meteorologistas desprevenidos...
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Exato. É quando começamos a ter a formação das
chuvas mais intensas e é quando temos que fazer
a previsão de se a chuva intensa vai cair aqui ou
ali, se a chuva prevista para a tarde vai trazer potencial
para alagamento ou não... O fato de termos
essas condições dinâmicas no Brasil acaba sendo
um certo complicador na qualidade da previsão.
Claro que a tecnologia das últimas décadas evoluiu
bastante para minimizar esses erros. Na verdade,
nós temos um índice de erro de menos de 5%, mas
justamente esses 5% são muito mais lembrados
do que os 95% de acertos que a meteorologia tem.
Isso acontece conosco, jornalistas, também...
Imagino que sim, imagino que sim... (risos)
Quer dizer então que a Floresta é mais importante,
mais determinante que o mar?
Não, ela é tão importante quanto. Na verdade, olha
só, você disse algo importante... Recapitulando,
temos no Brasil um país continental, temos também
relevo diferente, topografia diferente, floresta
amazônica que alimenta temporais, que alimenta
com umidade o sul e o sudeste e por outro lado
uma extensão costeira enorme. Esse litoral tem
importância enorme com relação a clima no País.
Por quê? O evento principal é quando a costa do
Atlântico Sul – aqui próximo a São Paulo - está
mais quente que o normal. Esse padrão facilita,
potencializa eventos de chuva forte. Digamos que
exista uma frente fria chegando ao sudeste e as
águas do Atlântico Sul estejam mais quentes que
o normal, a chance de acontecer um temporal, a
chance de ter um evento de chuva extremamente

forte, rajadas de vento, formação
de granizo, é grande, pelo fato de
o oceano estar mais quente. Outro
papel importante é desempenhado
pela brisa marítima, que quem está
próximo ao litoral, como nós aqui
em São Paulo, percebemos bem.
A partir de determinado horário da
tarde, sopra vento mais úmido do
oceano, podendo trazer à capital
acontecimentos como uma tarde
mais nublada, mais umidade, pode,
inclusive, potencializar chuvas
fortes. Um dos motivos que chove
forte na região do ABC é essa, a
brisa marítima que sobe a Serra e
atinge aquela região.
Que país vizinho teria condições
similares às nossas? Colômbia,
Peru, por estarem próximos à Floresta?
O Peru acaba sendo o mais parecido,
tendo a contribuição ora da
floresta, ora do oceano, tendo parte
do território na Floresta Amazônica
e parte no Pacífico, que ajuda no regime
de chuvas.
Agora, os argentinos com a Patagônia
é que derrubam a gente
com as frentes frias, não é?
De certa maneira, sim (risos). A
formação da frente fria sempre
acontece das altas latitudes para
as baixas latitudes. Recordemos:
o Equador está na latitude zero,
tudo o que está para cima ou para
baixo é uma latitude maior, assim,
se você vai descendo pelo Brasil, a
latitude vai aumentando. No nosso
caso, sempre temos uma frente
fria vindo do sul. A gente brinca e
diz que a frente fria vem da Argentina,
na verdade, as frentes frias se
formam próximo à Antártica, ou no
Pacífico, que acabam cruzando os
Andes e até podem se formar sobre
a Argentina e depois chegar até
nós. Isto porque a atmosfera está
sempre buscando um equilíbrio e,
partindo do conceito de que o planeta
Terra está girando em torno
ao sol, buscando esse equilíbrio, o
mesmo acontece com as perturbações
climáticas, ou seja, o ar mais
quente quer esquentar o ar mais
frio, o ar mais frio vai para o ar mais
quente, e assim, sucessivamente,
sempre buscando o equilíbrio.
Mudando de hemisfério, os Estados
Unidos têm muitos problemas
com o clima. Eles, sim, enfrentam
eventos sérios, mas precisamos reconhecer
que são muito bons nas
previsões. Acertam na temperatura
– que varia bastante durante
o dia – e no tempo. Eles são mais
bem preparados do que nós tecnicamente?
Têm melhores instrumentos?
Primeiro, é uma questão cultural.
Eles têm anos acompanhando o
tempo. Os norte-americanos convivem
muito mais com as condições
meteorológicas do que nós, e eu
acredito que seja justamente por
causa da história deles, dos problemas
com furacões e tornados
que têm, então, desde sempre se
habituaram a ouvir a meteorologia
e a pesquisar muito essa ciência.
Aqui no Brasil, lógico, como temos
um clima agradável, as pessoas, por
cultura ainda – mas isso está mudando
– não têm o hábito de acompanhar
as condições do tempo no dia a
dia. Elas só se preocupam com isso
quando têm que ir à praia. Lá não,
como têm invernos severos, a busca
deles por equipamentos, tecnologia
e melhores modelos de previsão
é constante. Para eles é questão de
sobrevivência ter previsões corretas.
Eles têm realmente que se antecipar
aos movimentos dos tornados e dos
furacões, saber para onde estão se
deslocando e qual a sua intensidade,
mas ainda assim todos os anos morrem
centenas de pessoas em consequência
desses eventos.
Nós, por outro lado...
Nossa diferença com eles está na
base da meteorologia, que é ter uma
boa rede de estações meteorológicas.
Comparando o Brasil com os Estados
Unidos, a diferença é enorme. A densidade
de estações meteorológicas
por quilômetro quadrado que eles
têm e que nós temos é gigantesca.
Lá existem estações espalhadas por
todo o país, toda a extensão territorial
deles está coberta por estações meteorológicas,
já aqui temos grandes
buracos, temos uma densidade
pequena, pecamos nessa questão. E
por que é tão importante essa rede de
estações? Porque é ali que se acompanha
as condições climáticas em
tempo real. Essa informação – que
nos chamamos de “inicial” – é que
entra nos modelos meteorológicos e
nos dá a previsão, então, se você parte
de uma “condição inicial” que retrata
muito bem o que está acontecendo,
naturalmente consegue fazer com
que o modelo, na hora de jogar as
previsões para a frente, tenha uma
assertividade maior. Ao contrário, se
você parte de uma “condição inicial”
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GEntE
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não bem representada, - como no nosso caso, que
não temos um número satisfatório de estações meteorológicas
- o modelo corre sério risco de não garantir
boa previsão para as próximas horas ou para
os próximos dias. Resumindo, a base é tudo. Como
eu faço uma boa previsão? Eu preciso saber o que
está acontecendo agora e jogar isso no modelo para
prever. Se eu sei muito bem o que está acontecendo
agora, ótimo, o modelo vai conseguir rodar isso com
um erro mínimo, se eu parto de uma condição inicial
que eu não sei muito bem se está certa – por
exemplo, na região Amazônica e no Nordeste há
poucas estações meteorológicas, há grandes buracos
nas redes - a chance de erro é maior.
Bem, cada vez mais a previsão precisa é necessária,
considerando o Brasil como celeiro do
mundo, é necessário prever a geada e o granizo a
qualquer custo, certo?
Exatamente. Como antecipar-se aos eventos severos?
Como prever se vai acontecer uma inundação,
se vai haver granizo? É fundamental acompanhar
minuto a minuto o que está acontecendo. E qual é a
principal ferramenta para monitorar isso? É o radar
meteorológico. E ele que nos dá uma radiografia
do que está acontecendo naquele exato momento,
seja com relação à intensidade, posicionamento e
deslocamento da chuva, por exemplo. Assumindo
que você tem essa ferramenta para saber onde está
chovendo forte, você precisa saber se ela está indo
pra cá ou pra lá, e pra isso é preciso ter uma cobertura
de radares. Mais uma vez nós não podemos nos
comparar aos Estados Unidos. Lá eles têm 100% do
território coberto por radares, aqui, nossos radares
cobrem menos de 20% do território nacional, e assim
mesmo não são integrados. Isto é, os radares
da aeronáutica não são integrados a outros e isso
não deveria acontecer. Em poucas palavras, apesar
de adotarmos os mesmos modelos meteorológicos
que os Estados Unidos, o que muda é a nossa
condição inicial, a base inicial observada.
Falemos um pouco sobre as mudanças climáticas
no Planeta. Sob a perspectiva da História, 50 anos
são nada. Em meio século o clima mudou sensivelmente.
A cidade de São Paulo deixou de ter
a sua famosa garoa à tardinha, por exemplo. Esse
fenômeno é consequência da ação do Homem
ou é a evolução natural do Planeta?
Esta é uma discussão bastante interessante,
e dentro do meio científico da meteorologia
existem duas vertentes de pensamento, dois
grupos que enxergam a realidade de maneira
diferente: um grupo assume que nós estamos
passando por uma mudança climática causada
basicamente pelo homem e o outro acredita que
nem tudo o que acontece em termos de mudanças
climáticas decorre das ações humanas, mas
de uma evolução natural. Tanto é assim, afirma
esse grupo, que o homem passou a medir as
condições do tempo há pouco mais de 100 anos
e seguramente muito antes disso houve períodos
de aquecimento e de resfriamento global, quando
o homem desconhecia completamente como
poluir o Planeta. Assim, o que estamos vivendo
hoje em termos de temperaturas médias mais
altas estaria inserido dentro de um período de
aquecimento global normal da história do Planeta.
E por existirem essas duas teses é que ainda
há divergências com relação a qual é o real papel
do homem nesta realidade de temperaturas
mais altas. Agora, independentemente das duas
teses e de como era o clima há 50 anos, a cidade
de São Paulo mudou completamente. A estrutura
urbana, a população, a área verde... tudo isso mudou
enormemente. Isto, independentemente do
aquecimento global, alterou o microclima local.
É um fato.
O solo impermeabilizado, tantos carros... (risos)
Pois é, tudo isso traz maior frequência de
alagamentos, porque o fato de não ter tantas
áreas verdes como antes, altera toda a condição
de chuva da cidade. E não é só São Paulo, outros
grandes centros do País e do mundo que passaram
por essa urbanização e ocupação do solo, alteraram
o microclima e esta é uma ação do homem.
Que é possível reverter...
Sem dúvida, o ser humano tem a grande capacidade
de reverter erros. Eu acredito firmemente
que, assumindo que estamos passando por mudanças
e que isto vai afetar as gerações futuras,
temos plena capacidade técnica para reverter a
situação.

De interferir no processo de urbanização
descontrolado...
O homem tem o poder de destruir,
mas de reconstruir também, veja
o que foi feito na Serra do Mar há
algumas décadas. Um reflorestamento!
Eu era criança, mas me
lembro. Jogaram de helicóptero mudas
de árvores nativas envoltas em
cápsulas de gelatina para reflorestar
a Serra. O resultado está aí. Outro
exemplo muito interessante é de
como era Cubatão 20 anos atrás,
uma das cidades mais poluídas do
mundo. Espécies estavam ameaçadas.
Hoje voltam pra lá. Então, o
homem reverteu o processo no qual
foi o principal causador.
Que região brasileira está mais
parecida ao que era originalmente?
Qual é a região mais preservada?
Justamente onde houve menor urbanização.
Cidades do interior do
País, a própria região da Floresta
Amazônica. Lá não se veem tantas
mudanças com relação a fatores
climáticos.
Apesar de o mundo inteiro nos crucificar...
E o sertão, também continua
seco...
Eu diria mais o agreste. O agreste do
sertão já era seco quando nossos ancestrais
chegaram e continua seco.
Igualzinho, não? (risos)
Felizmente, porque observe, a Terra
evolui e os ecossistemas evoluem
buscando o equilíbrio. O nordeste,
muito seco, é perto da Floresta
Amazônica, muito úmida. A evolução
da natureza chegou a esse equilíbrio.
A partir do momento em que
interferimos nesse ambiente, afetamos
o equilíbrio natural, que acaba
refletindo nas condições meteorológicas.
E se uma região começa a
entrar em desequilíbrio, todo o Planeta
segue essa toada em maior ou
menor grau. Por isso é importante
manter os ecossistemas.
E no globo, que área está mais
preservada?
Difícil dizer isso porque todos os
continentes passaram por essa
condição de urbanização, mas eu
diria que onde houve menos ação
urbanística foi na África, apesar
de lá ter havido grande exploração
de solo... Os Polos ficaram praticamente
fora da urbanização, mas
nem por isso estão isentos de sofrer
o impacto das ações climáticas. Os
Polos vêm sofrendo um constante
processo de degelo; a taxa de derretimento
das calotas polares, cada
vez maior por conta do aquecimento,
seja ele causado pelo homem, seja
causado pela evolução natural do
Planeta é um fato. Embora não haja
interferência direta do homem, é um
local que está sofrendo uma mudança
grande.
E essa mudança nós não vamos
poder conter, não é? Esse degelo,
essa elevação dos mares vai ocorrer
de qualquer jeito...
Assim como hoje achamos conchas
no meio do sertão, porque já houve
um oceano ali, muito antes de termos
pisado neste Planeta.
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AOnDE EU vOU
COM O MEU
vW
Corridas, trilhas, ciclismo, vida saudável. Pela serra de Nova Friburgo, então, tudo isso é ainda muito mais
convidativo. Este é o estilo de vida do empresário Carlos José Yeker dos Santos que junto com
o pai e os irmãos administra uma das mais tradicionais empresas de Nova
Friburgo (RJ) a Hak Aviamentos , fornecedora de matéria prima para confecções de moda íntima, há
mais de meio século liderando um segmento, que por sua vez é o maior produtor da América Latina. Este orgulho
se traduz também na escolha de seus carros: robustos, com personalidade e, naturalmente, esportivos. Para ele,
a Amarok, para a esposa, o Tiguan, ambos comprados na VW FRIVEL, de Nova Friburgo (RJ) assim como a sua
empresa, tradicional na história e moderna na atitude.
Por força da profissão, o médico anestesista, Milton Brandão, é criteriosamente
preciso.Por contingência, o fazendeiro, Milton Brandão, é precisamente criterioso. Para ele, não existe mais ou menos,
por isso escolheu a Amarok, um carro completo, do campo e da cidade, para curtir sozinho ou para toda a família.
Cliente da VW MARCAS FAMOSAS, de São Paulo (SP) há mais de 15 anos, “o Dr. Milton é desses clientes que experimenta,
testa e gosta de saber exatamente o que está adquirindo. Apesar de sua precisão cirúrgica até na hora de comprar um
veículo, desta vez o Dr. Milton foi surpreendido positivamente ao levar sua família para a fazenda em Cássia dos Coqueiros,
próximo a Ribeirão Preto, na sua Nova Amarok Automática. A viagem foi extremamente confortável”, revelou Antonio Carlos
Nazar, o Cacau, titular da concessionária paulistana, garantindo que a mulher, os filhos e até a sogra do médico (risos)
elogiaram sua mais recente compra. “O Dr. Milton ficou encantado com a tecnologia, o conforto e
S H O W R O O M com o desempenho da Amarok.“
14

Quando o industrial José Vicente Vieira comprou seu primeiro carro na VW
BELCAR de Goiânia (GO) um Gol Bolinha, há 16 anos -, ele não poderia imaginar que dois anos
depois teria filhos gêmeos e que ambos fossem apaixonados por carros. Mais ainda: que os dois o fizessem
prometer que teriam, quando adultos, uma concessionária Volkswagen, tamanha é a paixão dos meninos pela
marca. Também, pudera, desde o primeiro Gol, comprado em 1996, já foram 12 Volkswagen, todos adquiridos na
BELCAR, “que não economiza atenção aos clientes”, diz Vicente, aos 41 anos, feliz da vida com o seu Jetta.
Talento todo mundo tem, mas poucos acabam descobrindo o próprio talento. Quem consegue essa proeza
é muito feliz. É o caso de José Marcos, cliente da VW DISNOVE, do Recife (PE).
Como profissão, taxista na cidade de Camaragibe, e talentoso que é, músico e
cantor de forró! Não é demais? Para dar conta de tudo isso, só mesmo um Volkswagen. Modelo? Uma
Parati, é claro. “E já é a segunda”, diz ele, “porque tem um super motor. Além do mais, é no porta-malas
que coloco todos os equipamentos da minha banda, a “Sabor de Forró”. O pessoal da DISNOVE que já ouviu
a Banda garante: “Podem contratar de olhos fechados. Interessados? Falem com a gente! titular.disnove@
assobrav.com.br
S H O W R O O M17

tEnDênCIA
Boas perspectivas para o comércio
global e exportação entre empresas de
tecnologia
S H O W R O O M 18
Apesar da incerteza
econômica nos países
ricos, a confiança dos
executivos de tecnologia
norte-americanos no
futuro do comércio mundial
e das exportações tem
crescido significantemente
ao longo dos últimos dois
anos. Citando mudanças
legislativas e aumento
de taxas trabalhistas no
exterior como fatores,
85% dos executivos
de tecnologia dos EUA
acreditam que a meta de
dobrar as exportações até
2014 - que faz parte da
Iniciativa de Exportação
Nacional da administração
de Barack Obama - seja
“muito provável” ou
“algo provável” de se
atingir, versus os 40%
que acreditava nisso logo
depois que a meta foi
estabelecida há dois anos.
A força dos mercados
emergentes
Os resultados foram
apontados pela pesquisa
anual da UPS (empresa
líder global em logística,
com sede em Atlanta),
“Change in the (Supply)
Chain”, realizada pela IDC
Manufacturing Insights com
foco em decisores seniores
da cadeia de suprimentos
na indústria de tecnologia
e eletrônicos dos Estados
Unidos. A pesquisa foi
projetada para apontar as
principais tendências da
cadeia de suprimentos que
impulsionam mudanças
nessa indústria. O
estudo de 2012 foi focado
especificamente na
exportação, e realizado de
maio a julho de 2012.
Entre os executivos que
acreditam que a meta de

exportação é viável, quase um
em cada três atribuem isso ao
constante aumento do rendimento
em mercados emergentes. Outro
terço cita as taxas trabalhistas
em ascensão nos países que
tradicionalmente têm baixo custo
de fabricação como um fator
primordial, e cerca de um em cada
cinco cita alterações legislativas,
tais como os recentes acordos de
livre comércio na Ásia. A grande
maioria, 81% dos executivos,
antecipa que os recentes acordos
de livre comércio na Ásia irão
aumentar as importações e
exportações de e para a região.
Brasil será um dos grandes
consumidores de tecnologia
Embora a América do Norte esteja
prevista para continuar a ser o
maior mercado consumidor de
tecnologia durante os próximos
três a cinco anos, a demanda por
produtos do tipo deve diminuir em
sete por cento na região, enquanto
a demanda em outros mercados
deverá aumentar em algumas
regiões em percentuais de dois
dígitos.
Especificamente, executivos
planejam aumentar vendas e
atendimentos na Índia, Oriente
Médio e África em 22% cada, e no
Brasil em 18%. Para as vendas e
atendimentos em outras regiões
da América do Sul, é esperado
um aumento de 19%. Europa
Oriental (15%), Coreia (13%), China
(8 %) e outras nações asiáticas
(8%) também figuram na lista de
principais mercados de consumo
de tecnologia.
“A mudança esperada na demanda
do mercado consumidor por
produtos de alta tecnologia traz
oportunidades e desafios para
empresas”, disse Ken Rankin,
diretor de marketing de tecnologia
da UPS. “A demanda global
continuará a crescer em mercados
novos e existentes, fazendo com
que os executivos da cadeia de
suprimentos mudem não só as
suas operações de atendimento,
mas também suas estratégias de
terceirização para atender a esses
mercados. Nós já começamos a
ver essa mudança no modo como
as empresas olham para a Índia e
Brasil como mercados-chave, não
só para atendimento, mas para
produção também. “
Os entrevistados citam as
economias dos mercados
emergentes e sua crescente
classe média com apetite
cada vez maior por produtos
de tecnologia
O mais surpreendente é o aumento
considerável do otimismo em
torno da meta de exportação
de 2014 dos EUA. Não só 85%
acreditam que o objetivo é, em
última análise atingível, mas 21%
acreditam que é “muito provável”
de ser alcançado. Além disso, um
total de 74% de executivos esperam
ver um crescimento da exportação
individual de produtos de sua
empresa nos próximos dois anos.
Quando perguntados sobre por
que preveem o crescimento do
comércio global, 81% dos executivos
americanos citam os acordos
de livre comércio na Ásia como
um fator chave. Os entrevistados
também citam as economias
dos mercados emergentes e sua
crescente classe média com apetite
cada vez maior por produtos de
tecnologia.
Avaliando oportunidades individuais
para o crescimento do comércio
internacional, apenas cerca de
um em quatro dos empresários de
tecnologia acredita que a capacidade
de sua companhia de importar/
exportar está entre as melhores da
categoria, e 72% relata que existem
oportunidades de melhoria. Desse
grupo, 22% diz que há oportunidades
significantes para suas empresas
de melhorias de sua capacidade de
importação/exportação.
Olhando para o futuro:
mudanças na Cadeia de
Suprimentos de Tecnologia
Custos da cadeia (72%), prazos de
entrega (4%) e capacidade de resposta
(18%), foram apontadas como as três
principais causas da mudança na
cadeia de fornecimento de tecnologia
nos próximos três a cinco anos. Quase
a metade dos executivos de tecnologia,
48%, cita prazos de entrega
estendidos como um dos três pontos
críticos no processo de importação/
exportação, além de gestão de
inventário (42%) e visibilidade de ponta
a ponta (38%). Fornecedores instáveis
e proteção da propriedade intelectual
seguem logo atrás nessa lista, com
37 % e 30% dos executivos citando-os
como problemas.
“Para empresas de tecnologia,
a demanda muda rapidamente e
inovação rápida é uma necessidade”,
disse Rankin. “Os vencedores serão
as empresas que conseguirem
alavancar o crescimento do mercado
emergente com produtos fortes e
executar importação e exportação
com excelência.”
A pesquisa da UPS “Change in the (Supply) Chain” foi conduzida
às cegas, com profundidade por telefone pela IDC Manufacturing
Insights em nome da UPS com aproximadamente 125 fabricantes
de tecnologia nos Estados Unidos. Os entrevistados qualificados
eram decisores de nível sênior responsáveis pela cadeia de
suprimentos e logística nas indústrias de semicondutores,
eletrônica de consumo, componentes eletrônicos/acessórios e de
equipamentos de comunicação. As pesquisas foram realizadas de
maio a julho de 2012.
Fonte: Edelman Significa
S H O W R O O M19

CApA
Apagão na mobili
“Nos anos 50, São Paulo era uma cidade de modelo
europeu, era compacta em torno do centro, a área da
região metropolitana era de 200 km², havia 700 km de
trilhos, menos de 100 mil carros e os 2 milhões e 500 mil
habitantes faziam 95% das suas viagens de bonde. De lá
para cá, a frota cresceu 70 vezes e a população 10 vezes.
As viagens demoravam 10 minutos e hoje a média otimista
é de 70 minutos.”
Em “estado de lentidão permanente” ao trafegar por
ruas e avenidas de São Paulo, quatro milhões de pessoas
gastam para ir e voltar do trabalho cerca de 3 horas por
dia. Ao longo do ano perdem 12 semanas paradas em
congestionamentos. Poderiam estar de fato trabalhando, se
divertindo, estudando, enfim, vivendo.
E isso acontece seis dias por semana, porque aos sábados,
a capital paulista registra médias de congestionamento
equivalentes às de uma segunda-feira.
Levantamento realizado
pelo Núcleo de Estudo em
Infraestrutura e Logística
da Fundação Dom Cabral,
em 2009, apontou que
grandes centros urbanos
como São Paulo, Belo
Horizonte, Rio de Janeiro
e Porto Alegre viveriam
um “estado de lentidão
permanente” no tráfego.
As avenidas não parariam
por completo, mas haveria
permanente de lentidão,
provocando efeito dominó
que atingiria não só os
maiores corredores viários,
mas avenidas menores
e ruas adjacentes. Este
S H O W R O O M 22
cenário é realidade em
São Paulo no ano previsto
pelo estudo: 2012. No
Rio será em 2014, em
BH e Porto Alegre em
2016, ou antes. Isso
porque, o transporte
individual avança mais
do que o coletivo, do
que a infraestrutura,
sem falar nas questões
de planejamento e
zoneamento urbano,
investimentos
insuficientes em outros
modais de transporte,
educação formal da
população, treinamento
e qualificação dos
motoristas profissionais
(ou não) e muitas
outras questões que
fazem parecer que
não há solução ao
longo do caminho.
“Melhorar a
mobilidade não vai
contra os interesses
da indústria
automobilística”
“No Brasil, o transporte
rodoviário é o mais
intenso modal de
transporte de carga e
passageiros. De todos
os bens transportados
60% são por caminhão.
A ferrovia vem em
segundo lugar, com
percentual transportado
bem menor. Nos Estados
Unidos, 26% dos bens
transportados são
pelo modal rodoviário,
na Austrália 24%. O
modelo ideal é rodovia
e ferrovia. Precisamos
diminuir a dependência
do transporte rodoviário”,
disse Roberto Cortes,
presidente da MAN Latin
America, empresa alemã
que lidera o mercado de
caminhões leves, médios
e pesados (veículos
Volkswagen). Melhorar a
mobilidade não vai contra
os interesses da indústria
automobilística apontada
como vilã e promotora
do transporte individual,

dade
por roSÂNGela loTFi e Silvia Bella
ao contrário. Segundo Cortes, a melhora
da mobilidade traria maior eficiência
no transporte, o que, naturalmente,
demandaria mais caminhões.
Roberto Cortes e outros
especialistas se reuniram
em setembro, em São Paulo
no SIMEA 2012 (XX Simpósio
Internacional de Engenharia Automotiva)
promovido pela AEA - Associação
Brasileira de Engenharia Automotiva,
para discutir o tema e tentar encontrar
um caminho alternativo. Os veículos são
parte do problema. “Nos últimos 10 anos,
o PIB brasileiro cresceu em média 4% ao
ano, as vendas de automóveis cresceram,
em média, 7% ao ano no mesmo período
e as de motocicletas 12%. A vendas de
carros cresceram quase duas vezes
mais do que o PIB”, afirmou Carlos
Henrique Ribeiro de Carvalho,
técnico de planejamento e pesquisa
da diretoria de estudos e políticas
regionais do IPEA. “Consequência
do aumento de renda das classes
mais baixas”, explicou, citando a
Pesquisa de Orçamento Familiar do
IBGE, que identificou um aumento
no gasto com transporte privado da
ordem de cinco vezes. “À medida
que aumenta a renda, aumenta a
proporção de famílias que usam o
transporte individual”, disse.
A infraestrutura, o modelo
de desenvolvimento e
planejamento urbano
adotado no Brasil compõem
as outras variáveis do
problema que começou nos
anos 1950. A partir daquela
década, com a industrialização,
o modelo de desenvolvimento
priorizou o setor automobilístico,
polo de riqueza e geração de
emprego e deixou os trilhos de
lado. “Nos últimos 50 anos, as
cidades saíram do bonde elétrico
para o carro. Deixaram de ser sobre
trilhos, eletrificadas e coletivas para
serem sobre rodas, carbonizadas
e individuais”, lamentou Carvalho
do IPEA. São Paulo ilustra bem
isso. Nos anos 1950, contou
Ailton Brasiliense, presidente da
Roberto
Cortes
“Nos últimos 50
anos, as cidades
saíram do
bonde elétrico
para o carro.
Deixaram de
ser sobre trilhos,
eletrificadas
e coletivas
para serem
sobre rodas,
carbonizadas e
individuais.”
ANTP (Associação Nacional
de Transportes Públicos), São
Paulo era uma cidade de modelo
europeu, era compacta em
torno do centro, a área da região
metropolitana era de 200 km²,
havia 700 km de trilhos, menos
de 100 mil carros e os 2 milhões
e 500 mil habitantes faziam 95%
das suas viagens de bonde. De
lá para cá, a frota cresceu 70
vezes e a população 10 vezes. As
viagens demoravam 10 minutos
e hoje a média otimista é de 70
minutos. As cidades seguiram
o modelo norte-americano e
se expandiram do centro para
a periferia. “Não é possível
compactar a cidade, mas dá para
S H O W R O O M23

CApA
mudar de uma cidade
congestionada, poluída e
que perde dinheiro, para
uma cidade que combina
uma rede de pneus
(corredores de ônibus) e
uma rede de trilhos.”
A indústria
automobilística
faz a sua parte.
Os caminhões novos
que rodam no Brasil,
seguem a legislação de
emissões de poluentes
EURO 5, eles são
iguais aos europeus.
Em pouco anos, todos
terão ABS e outros itens
de segurança. Seguir
o padrão europeu e
norte-americano em
caminhões e ônibus é
fácil, mas a infraestrutura
é muito diferente,
demonstrou Roberto
Cortes com números: a
área territorial do Brasil
equivale a 24 Alemanhas;
o PIB per capita é quatro
vezes menor. Há no
Brasil 1 milhão, 730 mil
km de estradas, sendo
que apenas 220 mil
km são pavimentados,
13% da malha total. Na
Índia, 51% das estradas
são pavimentadas.
Apesar de o trânsito ser
caótico e os motoristas
terríveis, a Índia vem
cumprindo o seu
papel em investimento
tecnológico e “nos
S H O W R O O M 24
Shrikant Marathe, Stefan Pischinger e Mauro Moraes de Sousa, especialistas
que participaram do Congresso 2012 SAE Brasil.
últimos seis anos muita
coisa foi conquistada”,
garantiu o presidente
da SAE Índia e diretor
da ARAI (Associação de
Pesquisa Automobilística
daquele país), Shrikant
Marathe, durante o
painel internacional do
Congresso 2012 SAE
Brasil, realizado em
São Paulo, no início de
outubro.
O exemplo indiano
Na verdade, desde 2001,
Nova Délhi começou a
converter os motores
de todos os ônibus que
fazem o transporte
público para gás natural
e hoje tem a maior
frota do mundo de
ônibus e outros veículos
comerciais rodando com
gás natural. O melhor é
que nem precisou investir
muito, apenas adaptou
os motores. Essa atitude
também colaborou para o
Plano de Ação do Clima,
lançado anos mais tarde
(2008), que priorizou o
investimento em energia
solar e em outras fontes
renováveis.
O governo, que tem
demonstrado grande
interesse nesse plano,
investindo inclusive em
moradias sustentáveis, na
conservação da água e do
ecossistema do Himalaia,
no aumento da cobertura
florestal e maior proteção
à biodiversidade, à
agricultura sustentável
e à criação de uma
plataforma de
conhecimento estratégico
sobre as mudanças
climáticas, também
prevendo um plano de
redução de emissões de
dióxido de carbono, com
regras que envolvem a
criação de impostos e
legislação para que as
empresas efetivamente
desenvolvam tecnologia e
programas de redução de
emissões de gases. “Há
ainda muito o que fazer
e o mercado é grande,
desde que respeitadas
as particularidades da
Índia”, salientou Marathe,
indicando tecnologias
a gás e a hidrogênio
como as alternativas
para aquele país, que
diferentemente da
China, até por questões
religiosas, é sensível à
conservação do planeta.
Já no Brasil
tropical, das
rodovias brasileiras
pavimentadas,
entre 60% e 70% não
tem boas condições de
uso, nas regiões sul e
sudeste as estradas
são melhores. Na região
centro-oeste - que têm
grande importância
econômica por causa do
transporte de grãos - as
estradas são precárias e
a situação só piora; nas
regiões norte-nordeste são
impraticáveis. Esse cenário
faz do Brasil centro de
expertise em suspensão de
veículos! Quase a totalidade
das montadoras tem no
Brasil seu centro mundial
de desenvolvimento de
suspensões. E mais: a
MAN trouxe para o Brasil
um modelo de caminhão
europeu e teve que fazer
204 modificações para que
ele pudesse circular no
Brasil. “Todo esse esforço
de engenharia automotiva
deveria ser aplicado na
infraestrutura”, afirma
Roberto Cortes.
A saída é tecnológica
Pesquisadores,
engenheiros,
fabricantes de
autopeças, sistemistas
e montadoras. Todo
este universo está em
busca de soluções técnicas
para reduzir custos, seja
por meio de plataformas
globais ou estratégias
de modularização. A
economia de combustível,
através da tecnologia da
redução de CO 2 com a

utilização de veículos
elétricos ou híbridos,
mas principalmente o
emprego de materiais
nobres à engenharia e
ao design sofisticados
e criteriosamente
pensados para conter
gastos e poluir menos
também foram os
propósitos dos trabalhos
apresentados pelos
colegas engenheiros do
indiano Shrikant Marathe
no painel internacional
“Oportunidades e
Desafios da Indústria
Automobilística com
a Nova Economia e
Cenários Energéticos” do
Congresso SAE Brasil.
Foi o caso das notáveis
apresentações de Stefan
Pischinger, presidente
e CEO da FEV GmbH
e presidente da VKA –
Aachem University e do
brasileiro Mauro Moraes
de Sousa, engenheiro
chefe da Neumayer
Tekfor Brazil. O primeiro
abordou o tema “A
redução de CO 2 através
da taxa de compressão
variável:o status do
desenvolvimento da
produção e potencial
de aplicação em todo
o mundo” e o segundo
colocou a questão:
“O aço pesa menos
do que o alumínio?”,
demonstrando
justamente que nem
sempre a utilização de
materiais leves é a única
solução para reduzir
CO 2 e obter a mesma
funcionalidade e o
mesmo torque.
“O trânsito não é
democrático: todos
ficam parados, mas
20% das pessoas
ficam imóveis em
70% do espaço”
Interestadual ou nas
cidades, o consenso geral
é combinar rodas e
trilhos. Nas cidades
corredores de ônibus
desde que tivessem
qualidade. “Ponto de
ônibus no Brasil é um
pau fincado na rua.
Quem chega ali não
sabe quais ônibus
passam, para onde vão
e muito menos quanto
tempo vão demorar,
mas há tecnologia
de telemetria que
poderia dar essas
informações”, diz
Ailton Brasiliense
que também defende
mudança nas políticas
que devem ser
voltadas para o uso
racional do carro.
Opinião compartilhada
com Carvalho: “A
tendência é seguir o
modelo de cidades
como Londres que
com o pedágio urbano,
institui políticas
restritivas do uso de
espaço urbano e, por
outro lado, valorizar e
qualificar o transporte
público.” Mas
nenhum esforço terá
resultado significativo
para a mobilidade
se a questão do
planejamento urbano
não for alterada,
levando comércio,
serviços e trabalho
para mais perto das
moradias, otimizando
o deslocamento das
pessoas que produzem
riqueza. Soluções
como o pedágio
urbano elitizaria ainda
mais as ruas. Ao
contrário do consenso
geral o trânsito não
é democrático: todos
ficam parados, mas
20% das pessoas ficam
imóveis em 70% do
espaço.
S H O W R O O M25

ChAIRMAn
Edson
Oura
Aos 40 anos, é o
novo diretor do
Departamento de
Assuntos Econômicos
da Assobrav, coração
da entidade.
por S.B.
Ex- executivo da GM do
Brasil, o “jovem financista
prodígio”, não relutou
- ou não resistiu ao grande poder
de persuasão de Sergio Reze, presidente
da Entidade que foi convidá-lo
pessoalmente para assumir o posto
“deixado por outro grande negociador,
conhecido no meio como ´duro
na queda`, Evaldo Ouriques, hoje um
dos consultores da Casa e focado
boa parte do tempo na sua atividade
hoteleira em Salesópolis no interior
de São Paulo.
Oura dedicou sua vida profissional
à GM. Deixou a prestigiada Faculdade
de Administração de Empresas
na Fundação Getúlio Vargas para
ingressar, como estagiário, diretamente
no departamento de Finanças
da poderosa companhia norteamericana.
E lá permaneceu por 19
anos.
S H O W R O O M 26
“- Incrível” – surpreende-se a
repórter de Showroom, perguntando
logo o que todos querem
saber: “E o que fez o jovem executivo
com um futuro super promissor
em uma das mais importantes
companhias do mundo mudar radicalmente
o destino praticamente
traçado de sua vida”?
“Algumas razões, diz Edson, envergando
os traços e a concentração
orientais, mas logo abrindo
o sorriso que caminha fácil, fácil
para a gargalhada bem brasileira.
“O primeiro motivo que me
trouxe para a maior e mais bem
estruturada associação de classe
do setor automobilístico (a Assobrav)
foi a necessidade de viver
em primeira pessoa a experiência
´venda ao consumidor`. Na indústria
a gente aprende muito bem o
quanto custa produzir, como se faz
para produzir, para desenvolver
e lançar um produto no mercado,
mas o gol mesmo a gente marca
quando coloca esse produto nas
mãos do consumidor, isto é, quando
efetivamente vendemos o produto.
É a tal história, de nada adianta ter
um produto maravilhoso, se ele não
agrada ao público; se ele não vende.
Então, acho que estar aqui e conviver
com os melhores vendedores
do Brasil é um aprendizado equivalente
a três MBAs em curto espaço
de tempo”.
Tempo que esperamos não seja
breve como o que o inquieto Edson
traçou entre um posto e outro dentro
da GM – não mais do que 1 ano e
8 meses em cada função, passando
por todas as áreas de Finanças –
porque embora seja exímio em cálculos
matemáticos, gosta mesmo
é da análise, de comparar dados,
estudos, de avaliar os números
em relação às circunstâncias, aos
cenários e de fazer o link com a realidade,
com a situação do mercado,
da concorrência. É, em síntese, um
analista, um articulador para a estratégia
de mercado.
A outra razão que diz ter sido decisiva
para sua vinda para a Assobrav
– por mais surpreendente
que possa parecer para um jovem
financista talentoso e disputado
como ele – foi o aspecto político da
associação. “O homem é um ser
político por definição, mas uma pessoa
de finanças normalmente não
é alguém muito forte nesse sentido
(risos), então, eu acho que conviver
nesse meio – em parte político, em
parte técnico – será, sem dúvida
alguma, um grande aprendizado”,
diz, lamentando o curso de Direito
no Largo São Francisco que deixou
pelo meio e hoje ensaia retomar,
para justamente aperfeiçoar esse
lado político, que somado à sua formação
humanista e grande determinação
pode ser mesmo decisivo
para colocá-lo muito em breve no rol
dos executivos cotados para ocupar
a presidência das mais importantes
instituições e organizações do País.

Novas pesquisas
continuam a direcionar para o
trânsito sem acidentes. por
Um dos estudos mais
recentes foi divulgado
pelo Departamento
de Infraestrutura e
Transporte da Austrália,
em parceria com o estado
de Queensland.
As tecnologias para evitar colisões,
que monitoram usuários de ruas e
estradas e intervêm quando um
acidente é iminente, mostram
grande potencial. Mesmo admitindo
um grau moderado
de confiabilidade,
até 30% de mortes e
40% de feridos podem
ser evitados em veículos
equipados com esses
sistemas. Essa previsão
baseia-se em uma série de 104
colisões documentadas em programas
de investigações profundas
de acidentes e em análises de
padrões típicos de choques entre
veículos, na Austrália. Os métodos
estudados permitiram um equilíbrio
entre área de abrangência,
respostas e efetividade, visando o
sistema mais confiável. Um obstáculo
potencial para aprovação e
introdução em larga escala mais
uma vez esbarra no preço, em especial
ao considerar que veículos
caros e baratos convivem no trânsito
diário. Essa dificuldade desaparece
no caso de veículos pesados,
em geral de alto preço, mas
que em caso de acidente causam
grandes estragos materiais e humanos.
A relação custo-benefício
é indubitavelmente positiva nesse
caso.
O custo não é exatamente uma
pechincha, mas o apelo é forte
Alguns dispositivos do naipe do controle
adaptativo de velocidade de cruzeiro
ou de alerta de aproximação de
carros em ultrapassagem aumentam
não apenas a segurança, mas o conforto
ao dirigir. Já existe neles o potencial
de evitar acidentes. Sob a premissa,
o refinamento e maior abrangência
desses sistemas significaria um custo
quase marginal para ampliar as possibilidades
de impedir colisões simples
ou múltiplas, segundo pensam os pesquisadores
da Austrália. O problema
é que o custo estimado, no relatório,
situou-se em torno de US$ 800 (R$
1.600) a US$ 2.000 (R$ 4.000). Se em
países de maior poder aquisitivo não
se trata exatamente de uma pechincha,
em outros foge bastante do alcance
das pessoas. A solução proposta
para atrair fabricantes e motoristas
é um sistema de curto alcance, porém
com forte possibilidade de intervenção
em cruzamentos (como na ilustração),
o que já significaria benefícios substanciais.
Fernando Calmon é jornalista, engenheiro,
e consultor em assuntos técnicos e de mercado
fernando@calmon.jor.br
tEChMAnIA
FerNaNDo CalmoN
S H O W R O O M27

A pASSEIO
O coração
da América
S H O W R O O M 30

Muita gente escolhe os
Estados Unidos como
seu primeiro destino
internacional. A maioria vai à
Flórida, Nova York, Califórnia...
Se você já repetiu esta rota
muitas vezes, tente ir ao
“coração da América”:
Kansas City, metade no
Missouri, metade no
Kansas. A “state line”
passa bem no meio da
cidade.
por CaroliNa GoNçalveS
S H O W R O O M31

A pASSEIO
S H O W R O O M 32
O Missouri tornou-se um estado em 1821. Kansas City cresceu em uma colina
que tem vista para a curva onde o rio Missouri vira para o leste, em direção ao
rio Mississipi. Nesta região do rio os índios Kansa tiveram uma grande aldeia por
séculos. O nome foi uma homenagem a eles. Em 1861, quarenta anos depois, o
território a oeste do Missouri tornou-se um estado e recebeu o nome de Kansas,
também em homenagem aos índios. A cidade cresceu em todas as direções e hoje
tem uma parte em cada estado.
A região metropolitana reúne mais de 2 milhões de habitantes, que se esbaldam
comendo churrasco. A cidade tem o maior número de churrascarias per capita de
todo os Estados Unidos. Existe até uma Kansas City Barbecue Society. O conceito
de churrasco é um pouco diferente, mas nós fazemos bonito lá com uma típica
churrascaria gaúcha figurando ao lado das americanas.
Mas também adoram jazz, que compõe a cena musical da cidade
desde os anos 20, com artistas como Count Basie, Moton Bennie e Jay
McShann.
Charlie “Bird” Parker nasceu em KC, KS. Os clubes e a vida noturna intensa deram à
cidade o apelido de “Paris da Planície”. Ali, lar do swing e do bebop, começaram as
jam sessions. Os músicos encontravam-se depois dos shows e tocavam juntos até de
madrugada.
Desde o aeroporto, já tem muito para ser visto. Você está na região onde o legendário
ladrão e assassino Jesse James foi morto. O Museu Jesse James Bank em Liberty
atrai turistas do mundo todo.
Explore a região de Platte County. Você pode jantar e fazer compras nas áreas
históricas de Parkville e Weston, perto do rio. Também pode conhecer a nova área de
entretenimento, Zona Rosa, ideal para compras e jantares. Quem sabe não dá sorte
no Riverside’s Argosy Casino? Museus, vinícolas, pubs, hotéis. A região tem tudo!

Mas você vai
adorar fazer um
tour gratuito pela
fábrica da Harley-
Davidson...Para
completar o ritmo de
aventura, pense que
a pioneira aviadora
Amelia Earhart nasceu
na região! A casa onde
ela nasceu e passou sua
infância, construída por
seu avô no início dos
anos 1860, foi restaurada
e transformada em
museu, com objetos
e recordações de sua
família.
Pegue a Estrada 169 que
margeia o rio Missouri.
Tente imaginar como
era chegar de barco
num lugar desconhecido
para fundar um estado e
começar uma vida!
Cruzando a ponte
Broadway e tomando à
esquerda, você chega no
The Steamboat Arabia
Museum. O museu é
como uma cápsula do
tempo! O Arábia era um
barco a vapor subindo o
rio Missouri no outono
de 1865 quando bateu
numa árvore submersa
gigante e afundou ao
norte de Kansas City.
Levava 130 passageiros
e 200 toneladas de
suprimentos para os
armazéns gerais e os
assentamentos dos
pioneiros. Os passageiros
escaparam, mas o barco
afundou muito rápido!
Na região do
presidente Truman,
um dos mais
respeitados pelos
norte-americanos
Com o passar dos
anos, o rio mudou seu
curso e o Arábia ficou
enterrado sob uma
plantação de milho no
Kansas. Em 1988 o barco
foi encontrado por um
grupo de modernos
aventureiros, que
pagaram do próprio bolso
a complexa operação
para localizar, escavar,
retirar a água e resgatar
sua carga. Foram
encontradas louças finas,
roupas e até mesmo
comida embalada em
excelentes condições.
Seu achado foi chamado
de Túmulo do Rei Tut
do rio Missouri. A visita
ao Arábia é programa
obrigatório e diversão
garantida!
Almoce no The Savoy
Grill. É um endereço
clássico na cidade.
Desde 1903 pessoas
interessantes e de
prestígio frequentam o
endereço que oferece
comida excelente, que
vai de lagosta a carne.
O Savoy era o favorito
do Presidente Harry
Truman, um dos mais
respeitados dos EUA,
que era da região. Dá até
para pedir para sentar na
mesa favorita dele.
É bom estar
preparado para ver
todas as atrações do
Corredor Central. O
Kansas City Convention
Center surge em meio a
edifícios altos e prédios
em estilo Art Deco. Esta
região fervilha com
teatros, restaurantes
e hotéis. Também no
centro está o novo
Entertainment District:
Kansas City Power &
Light. São cerca de 150
mil metros quadrados,
que abrigam mais de
50 restaurantes, bares,
lojas e espaços de
entretenimento. Além
do Sprint Center, arena
dedicada a esportes,
grandes concertos e
eventos.
Seguindo para o sul,
você chega na Union
Station. Kansas City
era a grande parada
no meio do continente,
quando as ferrovias
eram a vida das grandes
cidades. Construída em
1914, com mais de 250
metros quadrados e 900
quartos. Em seu auge
como estação de trem,
acomodou milhares de
passageiros. Durante
a Segunda Guerra,
mais de um milhão de
viajantes passaram por
lá. Sua North Waiting
Room podia acomodar
10 mil pessoas, com
restaurantes, loja de
charutos, barbearia,
escritórios e uma casa
de força que produzia
vapor e energia. Fechada
em 1980, esteve à beira
de ser demolida várias
vezes. Em 1996, os dois
estados uniram-se para
financiar a restauração,
que ficou pronta em
1999. De novo a estação
ganhou vida!
As pessoas vão
para almoçar,
usar os correios.
Já os turistas vão
observar o lindo
teto de quase 30
metros, com lustres
maravilhosos e um
relógio de 1.80m de
largura pendurado no
arco central.
A estação hoje abriga
bons restaurantes e lojas
exclusivas. E você até
pode pegar um trem na
parada Union Station
da Amtrak, National
Railroad Passenger
Corporation.
Preservando a memória,
a Union Station abriga
permanentemente
coleções e arquivos.
Além de uma exposição
permanente chamada
KC Rail Experience, com
espaços para exposições
sobre viagens produzidas
S H O W R O O M33

A pASSEIO
pelo Smithsonian, entre
outras organizações.
O planetário, o centro
de ciências interativo,
Science City e o Theater
District com tela gigante
para filmes e teatro
completam as opções de
lazer.
Cidade das fontes
Bem perto está o
Crown Center, com
lojas, restaurantes e a
sede internacional da
Hallmark Cards. O Crown
Center é um grande
complexo com múltiplas
funções, que recebe
mais de cinco milhões
de visitantes por ano.
Foi criado pelo fundador
da Hallmark Cards, Inc.,
Joyce C Hall e seu filho
Donald J. Hall. São cinco
edifícios de sete andares
interligados, mais centro
de compras e dois hotéis.
Tem ainda mais de 230
condomínios. Erguido
numa área abandonada,
revitalizou a região.
Kansas City é conhecida
como a Cidade das
S H O W R O O M
34
Fontes. O Crown Center
contribui para isso.
Dentre as muitas fontes,
destaca-se a Crown
Center Fontain Square.
Quase 100 jatos e bicas
de água que alcançam
mais de 18 metros de
altura são alimentados
por um reservatório de
mais de 140 mil litros de
água. A água é reciclada
a uma velocidade de
mais de 8 mil litros por
minuto. Tanta água cria
shows aquáticos de
dança muito bonitos. São
vários, começando em
torno de meio-dia, todos
os dias.
Mas se quiser
fazer um programa
realmente
charmoso, para não
esquecer, vá jantar
no The American
Restaurant. É o
restaurante mais
“estrelado” da cidade,
Ele fica no topo da Hall’s
Department Store. A
vista é de tirar o fôlego.
O serviço, impecável,
e a comida, muito boa.
É tudo muito elegante.
Como eles abrem para
o jantar às 5 da tarde,
convém chegar cedo para
aproveitar o maravilhoso
pôr do sol. Lembrando
que nos EUA é muito
comum jantar cedo. Se
os brasileiros praticam
horários de São Paulo,
por exemplo, correm o
risco de encontrar os
restaurantes fechando...
Uma visita ao
Nelson-Atkins
Museum of Art é
obrigatória para
quem gosta de arte.
O museu expõe coleções
e oferece programas que
permitem um desfrute e
compreensão das artes
visuais e as culturas que
elas representam. Teve
sempre uma postura
diferenciada. Durante
os anos 1930, quando
os colecionadores
estavam vendendo, a
fundação do museu
seguiu comprando
obras de relevância. O
resultado disso é que
Kansas City tem hoje um
museu que está entre
os melhores do mundo!
A visita é emocionante
desde os jardins, com
as famosas instalações
que reproduzem petecas.
O prédio neoclássico
imponente abriga mais
de 30 mil objetos. Dentre
eles, telas de Caravaggio,
El Greco, Rembrandt,
Monet, Degas e van Gogh
dentre muitos outros.
Mas se a sua
“arte” preferida é
comprar, vá para
o Country Club
Plaza. É conhecido
por ser o primeiro
centro comercial do
mundo. Ele é muito
diferente. Parece uma
cidade independente!
A arquitetura é do sul
da Espanha. As torres
mouriscas e os prédios
andaluzes, que parecem
com a Catedral de
Córdoba, dão ao Plaza
uma atmosfera de sonho
e aventura. É um lugar
exótico, diferente de
tudo o que se vê nos
Estados Unidos. Tem de
tudo. Lojas maravilhosas
das melhores grifes do
mundo, restaurantes,
cafés, bares. Um
fervilhante calendário
oferece shows, desfiles,
feiras de arte e outras
atrações. Sem falar
em todo tipo de lojas
de conveniência,
cabeleireiros, bancos
e cinema. Vale a pena
passear observando a
arquitetura e a elegância
das pessoas.

Para uma
experiência
tipicamente
americana, vá
ao Arrowhead
Stadium assistir
a uma partida de
futebol americano
estrelada pelos
KC Chiefs. Ou
ainda uma partida de
beisebol no Kauffman
Stadium, quando os
Royals jogarem. Mesmo
que você não entenda
estes esportes, a
torcida é contagiante! A
temporada de futebol vai
de setembro a dezembro
e a de beisebol acontece
entre março e outubro.
Estando no clima, depois
do jogo, ou antes, vá ao
Winstead. À primeira
vista você vai pensar
que se trata de uma
dessas lanchonetes
moderninhas que
reproduzem os anos 50.
Mas não é! Ela é assim
desde os anos 50. Nunca
mudou.
Até o Wall Street
Journal disse
que é o melhor
hambúrguer do
mundo. Tudo, desde as
mesas cromadas com
curvas de um Cadillac
1959, até os uniformes
das garçonetes, em
rosa e turquesa, tudo
mesmo é autêntico
desde aqueles dias.
Peça um hambúrguer
Winstead meio a meio.
Virá batatas fritas e
onion rings. O
acompanhamento
perfeito é
uma limeade
clássica. Para
a sobremesa,
chocolate malt.
É tão grosso que
precisa tomar de
colher.
Em Kansas o
churrasco pode ser
feito de qualquer
coisa
O melhor para o fim!
Kansas City é a barbecue
capitol of the USA.
Enquanto no Texas o
churrasco é sempre
de carne e na Carolina
do Norte é sempre de
porco, em Kansas City o
churrasco pode ser feito
de qualquer coisa. É uma
piada local dizer que tem
que tomar cuidado com
seu chapéu ou casaco
durante um churrasco,
porque senão eles
acabam na grelha!
Os métodos e as receitas
são segredos de família,
mas todos concordam
que low and slow is the
way to go – alguma coisa
como fogo baixo e lento
é o jeito certo. A carne
é assada entre 71º e
82º C, para manter-se
úmida, por horas e horas,
de forma que a fumaça
das brasas rodeie toda
a carne. É trabalhoso e
precisa ter paciência.
Os americanos fazem
o seu barbecue desde
os tempos coloniais e
alguns endereços em
Kansas City resistem,
oferecendo esta arte cada
vez melhor.
Desde os anos
30 do século
passado, Arthur
Bryant oferece um
restaurante simples
e autêntico na
Brooklyn Avenue.
Por lá passaram
celebridades e todos os
candidatos à Presidência
do país desde Truman.
O molho de Bryant é
único. Nem tão doce,
com a medida certa de
vinagre e mostarda.
Picante, apimentado,
como a cozinha colonial
espanhola. Os visitantes
sentem que reencontram
o sabor dos primeiros
tempos da colonização
no molho. Sem dúvida, é
o primeiro endereço de
churrasco a ser visitado.
Mas há outros. Gates
Barbecue tem sido um os
favoritos desde 1946. Seu
molho rico, vermelho,
combinando doce e
salgado é talvez o mais
típico da cidade.
Já o Jack Stack é o
mais completo de todos.
Começou há mais de 50
anos e oferece o melhor
serviço e os melhores
acompanhamentos.
Experimente a salada cole
slaw e o feijão! As costelas
também são muito boas!
Você pode ir no Jack no
Country Club Plaza.
Uma casa não tradicional,
mas que se firma a cada
dia é Oklahoma Joe.
Praticamente um recém
chegado, porque começou
em 1991, o restaurante já
participa das competições de
churrasco da cidade e briga
de igual para igual com os
mais tradicionais. A própria
localização já diz muito: está
entre um posto de gasolina
e uma loja de bebidas. Ele
chegou por último, mas já faz
parte do clube. Aliás, muitos
moradores juram que é a
melhor batata frita do mundo!
Para queimar tantas
calorias, saia para dançar. A
cidade tem muitos bares e
clubes. A cena noturna ferve!
Brasileiros ainda precisam
de visto para visitar os
Estados Unidos.
S H O W R O O M35

QUEM tevê?
36
Desceu o pau em Maomé?
Agora guenta!
É o preço da liberdade de
expressão. Diante das manifestações de
muçulmanos em nove países contra um filme feito
nos EUA escrachando com o profeta Maomé, a secretária
de Estado estadunidense, Hillary Clinton, disse
que “a Casa Branca não pode interferir na liberdade
de expressão do país”. Ora, a liberdade de expressão
é ilimitada? Não pode ter controle? Então por que reclamar
dos muçulmanos que estão expressando o seu
descontentamento com o vídeo que foi distribuído na
internet? O mais sensato seria fazer como o diretor
do jornal El Diário, de Ciudad Juarez, no México, que
publicou editorial dirigindo-se aos traficantes perguntando
a eles o que pode ou não ser publicado sobre
o conflito entre eles e o governo.
A decisão de usar o editorial do jornal para falar com
os traficantes foi tomada depois do assassinato de
dois jornalistas. O editorial descreve os chefes do tráfico
como “autoridades de fato” em Ciudad Juarez. O
diretor Osvaldo Rodriguez disse que o veículo “busca
a verdade”, mas pode considerar o fim da cobertura
da guerra contra o tráfico para proteger os seus
repórteres.
S H O W R O O M
Joel Leite é jornalista e diretor da
Agência AutoInforme
por Joel leiTe
A rainha pode
A família real inglesa censurou os jornais
britânicos para que não publicassem as fotos
do príncipe herdeiro Harry pelado, num strip
bilhar em Las Vegas, com uma garota também
nua. Se o episódio ocorresse por aqui seria
truculência, cerceamento à liberdade de
expressão, mas lá na Inglaterra, a pedido da
rainha, pode! Cá entre nós, censurar as fotos
do príncipe nu eu concordo, mas impedir a
publicação do topless da princesa eu acho uma
bobagem.
A não entrevista da não revista
foi uma verdadeira aula de não
jornalismo.
O que parecia impossível aconteceu: a
Veja se superou e deu mais uma aula de
como não fazer jornalismo.
A não revista publicou uma não entrevista
de Marcos Valério, onde o réu do
Mensalão denuncia que o ex- presidente
Lula é o chefe da quadrilha e que o
volume de dinheiro envolvido é de R$ 350
milhões e não R$ 50 milhões.
Ao repercutir a “entrevista”, os jornalões
descobriram, através do advogado do
publicitário, que faz cinco anos que
Valério não dá entrevista a nenhum órgão
de imprensa, que não recebeu telefonema
de nenhum repórter da Veja ou de
nenhum outro. Enfim, nada aconteceu
fora da redação da revista de Policarpo
Júnior, o repórter que tem ligações com
Carlinhos Cachoeira.

HASHI
Art Cuisine
FoToS e TexTo De emerSoN HaaS
Pelo quarto ano consecutivo o Hashi Art
Cuisine foi eleito o “Melhor Restaurante Contemporâneo de Porto
Alegre” pela Revista Veja Comer e Beber 2012. O restaurante foi
aberto em 2005 e de lá para cá o espaço já se tornou pequeno para
acumular as premiações e menções ao seu cardápio, que revela
criações estampadas na cozinha oriental-brasileira com destaque
para Vieira com Figos e Foie Gras; Magret de Pato ao molho de
Laraja Kinkan e Cordeiro no Pesto de Hortelã. Também uma ótima
dica é o Menu Degustação Harmonizado, composto por seis pratos,
sobremesa, vinhos e espumantes, escolhidos a dedo.
Ir ao Hashi é quase um programa cultural obrigatório para aqueles
que apreciam a boa mesa. Sob o comando do mais badalado chef
gaúcho dos últimos tempos e um dos darlings contemporâneos
brasileiros, Carlos Kristensen, que começou a tomar gosto pela
culinária observando o pai preparando “gnocchi” e se aprimorou
após várias passagens por cozinhas da Australia, Tailandia, Nepal
e India, o chef acabou definindo sua proposta gastronômica:
uma grande mescla destas culturas somada ao seu chão com
ingredientes tipicamente brasileiros. Junte-se a isso uma decoração
minimalista, uma iluminação intimista, localização privilegiada e
um serviço impecável.
O HasHi art Cuisine fiCa na
DesembargaDOr augustO mOreira Lima,
151, bairrO beLa Vista – POrtO aLegre /
rs, fOne 51. 3328.0005.
A RECEITA:
Camarão com
Legumes ao
Leite de Coco
e Gengibre
S A b O R
pARtICUlAR
Ingredientes (para 4 pessoas):
500g de camarão • Duas
mandioquinhas pré-cozidas e descascadas • Uma
abobrinha italiana cortada em fatias finas • 3
colheres de sopa de amêndoas fatiadas e tostadas
Uma cenoura cortada em fatias finas
Duas xícaras de brócolis • 150ml de leite de coco
• Uma colher de sopa de gengibre descascado e
picado
Um dente de alho picadinho e uma cebola média
cortada em pétalas
12 vagens de ervilhas tortas e suco de um limão
• Pitada de açafrão em pó, pimenta branca e sal
a gosto • Azeite de oliva extra virgem • Salsinha
verde picadinha e semente de gergelim negro
Preparo:
Aqueça um fio de azeite, preferencialmente
em uma panela wok e refogue o gengibre
e o alho rapidamente. Logo após junte a
cenoura, a abobrinha e misture bem. Em
seguida – sempre em fogo alto – adicione
a mandioquinha, a cebola e as amêndoas
refogando rapidamente. Junte o leite de coco,
o brócolis e a ervilha torta (esta previamente
branqueada, ou seja, escaldada por um
minuto em água fervente e em seguida
mergulhada em água gelada). Assim que os
legumes estiverem ligeiramente refogados,
adicione o camarão e o gergelim e tempere
tudo com o suco de limão, sal e pimenta e
ainda com a pitada de açafrão. Sirva a seguir,
acompanhado de arroz branco normal ou thai
jasmim.
emersonhaas@viavale.com.br
www.eu-gourmet.com
S H O W R O O M37

nA vARAnDA
Se a varanda da minha mente está aberta sobre as coisas
boas do mundo que eu tive a sorte de ver, uma delas é o Bar
Centro em Beijing.
Voltando para os
prazeres prosaicos
do dia a dia, adoro
quando entra um post do
Balacobaco no Facebook.
Até onde eu entendi, eles são uma
loja em Taubaté que repagina
móveis. As fotos são sensacionais!
Nem tudo é feito por eles. Muita
coisa é só para inspirar... E como
inspira. Tem soluções geniais com
coisas que a gente olha e não dá
um centavo por elas. Pois os danadinhos
inventam algum uso, alguma
coisa bonita que encanta os
nossos olhos.
S H O W R O O M 38
Maria Regina Cyrino Corrêa,
é jornalista e publicitária
regina.cyrino@uol.com.br
por maria reGiNa CyriNo Corrêa
Kerry Hotel, 1 Guanghua
Rd. Choayang District.
O lugar é chique, a brigada de
serviço é bonita e eficiente, os coquetéis
são impecáveis. Turistas e
locais misturam-se nos ambientes
decorados com muita sofisticação.
Poderia estar em qualquer metrópole
do mundo. O bar ferve! Parece
que toda Beijing vai lá para a happy
hour ou o “esquenta”! Mas a Beijing
que vai no Centro sai de casa
dressed to impress, com um bom
cartão de crédito no bolso... É um
grande contraste com a China do
nosso imaginário.
Minha varanda ficou escura no fim de
setembro. Morreu a Hebe Camargo.
Eu não via o programa já há muito tempo, mas era fã da pessoa. Uma vida
tão longa deu tempo de firmá-la como ícone de várias coisas. Ícone da TV,
estava lá desde o começo. Ícone de alegria, sempre saboreando a vida.
Ícone de joias com seus diamantes, rubis e esmeraldas. Hebe tinha essa
capacidade de mostrar que viver bem era possível. A gente se projetava
nela e ficava feliz. Mas tem um outro aspecto pouco falado que foi sua representatividade
como mulher numa época em que todas as outras eram
apêndices dos maridos. A Hebe, não. A Hebe teve brilho próprio e contra
tudo e todos os preconceitos conquistou respeito numa área masculina.
A Hebe não enfeitava o palco. Ela reinava sobre ele. Por seu sofá, desde
os primórdios esquecidos da TV Record nos anos 60, passaram todas as
pessoas que contavam neste País. Aliás, se não passassem, contariam
menos... Minha varanda ficou triste, mas o céu – ou onde quer que se vá –
deve estar uma gargalhada só. A Hebe reencontrou a Nair Belo... Imagine!
Elas devem estar rolando de tanto rir!
Lionel Falcon

Gente que
colecionava, antes,
coisas do lixo
Cidade de Arcoverde, Pernambuco.
Quase 300 km de Recife. Se for, não espere
achar praias, areia branca, sombra e água fresca. Mas
encontrará a Fundação Terra, entidade criada em
1984 para atender a população local de um antigo e
desativado lixão. O responsável é o padre Airton, que
classifica esta ação como um grande mutirão a favor
dos que realmente precisam de ajuda. Mais de 10 mil
beneficiados, entre crianças, adolescentes e adultos.
Vale a pena conhecer e, se possível, ajudar. Nem que
seja a distância www.fundacaoterra.org.br
Responda rápido: qual é o
dia da semana preferido do
brasileiro?
Não sei quem investiria tempo e dinheiro para saber
uma coisa dessas, mas alguém se propôs a descobrir qual é
o dia preferido dos brasileiros. Foi essa pergunta que respondi
a um grupo de jovens com pranchetas quando eu cruzava a
pé uma movimentada avenida de São Paulo. A questão era
simples e direta. Minha resposta demorou um pouco. Cravar
no sábado seria o natural. Nem sei se sábado é meu dia
preferido. O trânsito é insuportável. Sexta? Não... Optei pela
quinta-feira. Por quê? Na minha juventude sempre tive aula
dupla de educação artística após o recreio. E a professora
sempre faltava. Era o suficiente para as peladas nos campinhos
de terra. Agora, o que o instituto de pesquisa fará com uma
resposta dessas não sei!
por marCelo alleNDeS
COlEçãO
Diversão X
Inverossimilhanças
Que novela é diversão, já sabemos.
Que o escritor tem liberdade
poética para tornar o enredo ágil
e divertido, também. Mas serão
necessárias tantas incoerências e
inverossimilhanças como as que
vemos atualmente no tal horário
nobre da televisão? Os autores e
diretores estão confundindo ficção
com farsa. Pelo jeito, acreditam
que diversão não combina com
educação e instrução. Uma
pena. A casta de ótimos atores
fica resumida a histórias sem pé
nem cabeça, apenas para criar
emoção e garantir a audiência
do dia seguinte. Os filmes dos
Trapalhões eram mais autênticos.
Ao menos não se levavam tão a
sério.
Marcelo Allendes é jornalista
e colaborador do Banco Volkswagen
allendes@yahoo.com
S H O W R O O M39

A UM tOQUE
Novo tablet da Sony
A Sony exibiu na IFA 2012,
maior feira de eletrônicos
europeia, o Sony Xperia
Tablet S. O novo Sony tablet
é resistente à água e tem
um design de corpo fininho.
A acessibilidade é total com
conexões Wi-Fi e 3G. Outra
tecnologia que irá agradar
ao consumidor é a TruBlack,
que controla o reflexo de luz
ambiente, garantindo cores
mais vivas. Junto com o
tablet foi lançada uma linha
de acessórios como capas
protetoras, teclados, dock
speakers e dock stands.
Previsto para chegar ao Brasil em
março de 2013, com especificações
técnicas e preços a serem definidos.
S H O W R O O M 40
Câmera com Wi-Fi
Redes sociais, smartphones,
aplicativos como o Instagram,
mais do que nunca, web é
imagem e compartilhamento
de fotos. A Samsung coloca
no mercado uma nova linha
de câmeras fotográficas
compactas com conexão
Wi-Fi que possibilitam enviar
as fotos para um serviço de
“nuvem” (armazenamento
de 7GB grátis), compartilhar
e fazer upload de vídeos no
YouTube. Outra funcionalidade
é o GPS que permite mapear
a localização e acessar em
tempo real às informações
baseadas na localização. A
linha de câmeras SMART
tem três modelos e três
cores disponíveis (branca,
preta e vermelha), todas com
vários recursos de edição de
imagens e lentes com zoom
óptico.
Os modelos SMART WB150F, DV300F,
ST200F tem preço sugerido entre R$
599,00 e R$ 799,00.
Câmera
smartphone
Outra câmera compacta
com Wi-Fi e sistema
operacional Android,
lançamento da Nikon.
São três modelos da linha
COOLPIX, a COOLPIX S800c
também tem funções de
um smartphone (exceto a
de telefone) é compatível
com Wi-Fi, AndroidTM
com vários aplicativos
do Google, possibilitando
o compartilhamento de
imagens e comentários
em redes sociais e GPS
embutido, que grava as
informações do local em
que as fotos e os vídeos
foram registrados. A outra
da linha, a COOLPIX S01, é
a menor e mais leve câmera
produzida pela Nikon,
com aproximadamente
5 centímetros e 96g. A
terceira, a COOLPIX P7700,
é uma compacta com
recursos similar a uma
câmera DSLR.
Preços não foram divulgados.

Elenco: Richard Gere, Susan Sarandon,
Tim Roth, Brit Marling, Jennifer Butler,
William Friedkin, Monica Raymund,
Laetitia Casta, Nate Parker.
Direção: Nicholas Jarecki
JK e a ditadura por Carlos
Heitor Cony ( Editora Objetiva,
240 páginas)
Preço sugerido: R$ 39,90
Dois bons motivos para
ler “JK e a ditadura”:
é a biografia Juscelino
Kubitschek,
um dos presidentes
mais queridos do
século XX,escrita por
Carlos Heitor Cony. Redigida
entre 1961- quando deixou o
governo - e 1976, ano em que JK
morreu em um acidente, nunca
inteiramente esclarecido, relata a
luta do ex-presidente para evitar o
golpe político-militar, a cassação,
exílios e prisão. Cony auxiliava o
ex-presidente em suas memórias
e, apoiando-se em documentos
e depoimentos que recebera
pessoalmente dele, faz um retrato
da história contemporânea do
Brasil. Um texto brilhante.
lIvROS &
AFInS
A negociação
Um thriller com dois astros
veteranos de Hollywood -
Richard Gere e Susan Sarandon
protagonizam “A negociação”
(Arbitrage). Gere é o magnata nova-iorquino
Robert Miller, inspirado em figuras
como Bernard Madoff. O personagem está
envolvido em milionárias perdas financeiras,
fraudes e outros crimes. Ele tenta
vender sua empresa para acobertar uma
transação ilegal e se livrar da cadeia, mas
as coisas não saem exatamente como o
planejado e ele tenta de todos os modos
continuar jogando e vencendo a todo custo.
O filme é o primeiro longa-metragem de
Nicholas Jarecki e teve ótima repercussão
nos EUA, e depois, quando abriu o Festival
de San Sebastián, na Espanha. Interessante
ver o galã sessentão em um papel
totalmente diferente daqueles mocinhos
românticos que marcaram sua carreira.
Um sociopata sem limites.
S H O W R O O M41

vInhOS
&vIDEIRAS
Vinhos de
Washington
State
Situado no extremo noroeste
dos Estados Unidos, vizinho
à British Columbia no
Canadá, Washington State
(não confundir com Washington DC,
capital dos EUA e situada na
Costa Leste), é mais conhecido
pela belíssima cidade de
Seattle e por ser a sede de
duas das maiores empresas
americanas, a Microsoft e a
Boing. No entanto, não tem
escapado aos observadores
mais atentos e aos enófilos
melhor informados,
a chegada, ainda que
tímida, de vinhos de
altíssima qualidade,
produzidos na
região leste do Estado,
mais especificamente
nas AVAs
(American Viticultural
Areas) do Columbia
Valley, Walla-Walla
(região das
vinícolas butique),
Yakima Valley e Red
Mountain, áreas
que só recentemente
começaram a
aparecer no mapa vitivinícola
mundial.
S H O W R O O M 42
por arTHur azeveDo Syrah
Conta a história que as
primeiras videiras foram
plantadas em Washington
State em 1852, mas pouco
aconteceu na indústria vitivinícola
até os anos 1970, quando se assistiu
a uma explosiva e consistente
expansão da produção de vinhos,
com a abertura de inúmeras vinícolas.
Pode parecer estranho que
uma região tão ao norte dos EUA, e
que deveria ter um clima muito frio
e inadequado para o cultivo de uvas,
em particular as tintas, como Merlot
e Cabernet Sauvignon, possa ser a
origem de vinhos extremamente expressivos
e elegantes, plenos de frutas
e com taninos de impressionante
maciez, de fina textura. A explicação
está na presença das imponentes
Cascade Mountains, um maciço
granítico que corta o estado de leste
a oeste, servindo de ante-paro para
a brisa fria e úmida que sopra do
Oceano Pacífico, delimitando duas
regiões muito diferentes. As principais
áreas vinícolas se situam a leste
das Cascades Mountains, uma região
moderadamente quente e bastante
seca, com altitudes que variam de
20 a 300 metros e que desfrutam de
duas horas a mais de sol que a Califórnia,
porém com clima temperado
e noites frescas, o que contribui para
o lento, gradual e perfeito amadurecimento
das uvas.
Arthur Azevedo é diretor-executivo da Associação
Brasileira de Sommeliers-SP e editor do website Artwine
(www.artwine.com.br)
Estrela desde o início da década
de 1990, a Syrah, é uma uva de
grande personalidade e que parece
ter encontrado na região
as condições ideais para se expressar
com grande qualidade.
Ali, a Syrah aparece, como em
sua região francesa de origem,
o Vale do Rhône, na companhia
da branca Viognier, dando origem
a vinhos que remetem aos
lendários vinhos de Côte-Rôtie,
muito apreciados em todo o
mundo.
Um excelente produtor de Washington
State, cujos vinhos
estão fazendo muito sucesso
no Brasil, é o Ste Michele Wine
Estates, representado por duas
vinícolas, Château Ste Michele e
Columbia Crest, importados com
exclusividade para o Brasil pela
Winebrands (www.winebrands.
com.br). Dentre os vinhos que
estão disponíveis, destacamos o
Château Ste Michelle Syrah 2009,
um tinto elegante, frutado, delicioso,
acessível e de imbatível
relação preço/qualidade, e o Columbia
Crest Horse Heaven Hills
Cabernet Sauvignon 2009, uma
amostra impecável do alto nível
que a varietal atinge na região,
com seus sofisticados aromas
de cassis, alcaçuz e fino tostado,
fruto de seu estágio por barricas
de carvalho francês (40% novas).
Vale a pena conhecê-los.