cuprins - Delphi Aftermarket

Mergeţi la Delphi pentru How To!
Delphi. Compania căreia să vă adresaţi pentru informaţii tehnice
Vehiculul:
Ford Mondeo
2.0 TDCi
Simptomele:
Motorul funcţionează neregulat,
având ca rezultat o putere
redusă şi un volum mic
de emisii.
Defecţiunea:
Injectoarele Common Rail
afişează următoarele coduri
de eroare:
F2336 Injector 1 defect
F2337 Injector 2 defect
F2338 Injector 3 defect
F2339 Injector 4 defect
Defecţiunea este însoţită de
o descriere „Accelerometru
în afara limitelor”. În mod
normal, acest lucru înseamnă
că fereastra de toleranţă de 80
micro secunde a fost depăşită şi,
deci, sistemul nu poate modifica
cursul către injector pentru a
menţine stabilitatea.
În cazul în care codul de
eroare este însoţit de un cod
de eroare pentru presiunea
de rail, este posibil ca întregul
sistem să fi fost contaminat.
În toate cazurile, o verificare
de diagnosticare hidraulică,
cu ajutorul setului etanş
Delphi pentru rail, ar trebui să
determine piesele defecte.
Un ghid pas cu pas către diagnosticarea
defecăiunilor injectoarelor Common Rail
la Ford Mondeo
Soluţia:
Codurile de eroare trebuie mai întâi
confirmate, iar în cazul în care este
afişat unul din codurile din stânga sau
sunt afişate toate, este recomandată
următoarea procedură:
Pasul 1: Înlăturaţi filtrul
de combustibil şi goliţi
conţinutul acestuia
într-un recipient curat.
În cazul în care conţinutul nu este
limpede sau este plin de particule sau
are un conţinut mare de apă, atunci
trebuie curăţat sistemul, de la rezervor
până la filtru.
Dacă eşantionul este limpede, iar
cantitatea de particule acoperă
mai puţin de un centimetru pătrat,
continuaţi cu testul hidraulic. Mai mult
de un centimetru pătrat sugerează
contaminarea puternică, iar dacă
particulele sunt de natură metalică, este
necesară o depanare completă
a sistemului.
Sfat! Particulele metalice feroase pot
fi identificate utilizând un magnet
sub baza recipientului.
În această fază se recomandă de
asemenea verificarea şi a altor
componente mecanice din sistem,
efectuând un test hidraulic sau “wet
side” al pompei, injectoarelor şi rail-ului.
O testare biodiesel poate fi efectuată
folosind analizorul de combustibil Delphi
pentru a confirma faptul că eşantionul
corespunde standardelor europene
EN590 pentru combustibili.
Pasul 2: Efectuaţi un test
hidraulic asupra pompei şi
injectoarelor pentru presiunea
maximă şi scurgerea posterioară
cu ajutorul setului etanş de
diagnosticare Delphi pentru rail.
Dacă presiunea pompei este mai mică decât
cea recomandată în instrucţiunile incluse
în set, acest lucru indică faptul că pompa
este uzată şi că necesită atenţie. Testarea
suplimentară cu setul pentru actuator fals va
determina dacă defecţiunea este internă
sau la IMV extern.
Notă: Orice contaminare a pompei de
înaltă presiune va pătrunde şi în rail
şi în injectoare şi va duce la înlocuirea
sistemului.
Dacă presiunea poate fi refăcută cu un IMV
nou, continuaţi cu pasul următor. Scurgerea
posterioară a injectorului este foarte
importantă şi trebuie să se încadreze în
parametrii menţionaţi în manualul din setul
de test. Dacă scurgerea posterioară nu este
uniformă între cilindri, atunci injectoarele
cu scurgerea posterioară cea mai mare
trebuie supuşi unei operaţii de service în
conformitate cu standardele de service
Delphi, sau înlocuite cu injectoare noi.
Notă: Injectoarele cu scurgere posterioară
mare trebuie să corespundă codurilor
de eroare pentru numărul de injector
relevant. Dacă toate injectoarele au o
scurgere posterioară mare, acest fapt
este cauzat probabil de contaminarea
combustibilului şi va indica necesitatea
unei intervenţii suplimentare şi a unor
operaţii de service asupra tuturor
injectoarelor.
Notă: În cazul în care contaminarea
a pătruns în sistem, schimbând doar
injectoarele, riscul reapariţiei
defecţiunii va fi foarte mare, crescând
astfel costul reparaţiilor pentru client.
Pasul 3: Înlocuiţi filtrul de
combustibil
Când înlocuiţi filtrul, asiguraţi-vă că este
utilizată o piesă originală Delphi sau Ford.
Pentru a afla cum vă poate ajuta afacerea Centrul
de service Delphi şi cum puteţi accesa informaţii
tehnice similare în mod constant,
vizitaţi: www.delphi.com/dsc
Inovație pentru lumea reală
Sita filtrului este de 2 microni, necesară
pentru protejarea sistemului. Filtrele
neoriginale pot avea o sită de filtru mai
mare, în general între 5 şi 10 microni -
mărime necorespunzătoare pentru
această aplicaţie.
Pasul 4: Asiguraţi-vă că aţi setat
corect cuplul de strângere
Asiguraţi-vă că toate ţevile sunt strânse la
cuplul corect pentru a preveni distorsiunea
ţevii şi/sau a injectorului şi că elementele
de montare sunt de asemenea strânse în
conformitate cu specificaţiile.
Pasul 5: Reprogramaţi ECU
Fiecare injector Delphi Common Rail, fie că
este nou sau reparat, trebuie să aibă ataşată
o etichetă cu un cod de caracterizare. Este
foarte important ca ECU să fie reprogramat
cu acest cod atunci când injectorul este
instalat pe vehicul. Astfel se asigură
ajustarea la timpii de pulsare şi menţinerea
alimentării corecte cu combustibil.
Pasul 6: Verificarea finală
Şi, în cele din urmă, anulaţi toate codurile de
eroare, testaţi vehiculul la drum şi verificaţi
din nou dacă apar codurile de eroare după
testul de drum.
Prin înscrierea într-o reţea recunoscută,
precum Centrul de service Delphi,
atelierele auto independente se asociază
cu parteneri tehnici, care pot furniza suport
şi asistenţă extinsă. Membrii Centrului de
service Delphi au acces şi la o bibliotecă
vastă cu buletine tehnice, precum cel
de mai sus, oferind instrucţiuni tehnice
detaliate cu privire la problemele cheie
ale sistemului şi vehiculului, ajutându-i să
rezolve orice probleme tehnice dificile. TT
P16 Revista Delphi pentru tehnicienii auto // Numărul 2 Delphi.com/am
P17
Inovație pentru lumea reală