ФОРУМ 02' (9) 2011

More documents

Recommendations

Info

22 ВЫСТАВКИ Helirussia <strong>2011</strong>: итоги «круглого стола» по тренажерным технологиям Модератором круглого стола выступил главный конструктор ЗАО ЦНТУ «Динамика» Андрей Бюшгенс 20 мая в выставочном центре «Крокус Экспо» в рамках выставки Helirussia <strong>2011</strong> прошел круглый стол «Тренажерные технологии — резерв повышения безопасности полетов», организаторами которого выступили «Ассоциация вертолетной индустрии», ЦЭСАТ ФГУП «ЦАГИ», компании ЗАО ЦНТУ «Динамика» и ЗАО «Транзас». В работе «круглого стола» приняли участие более 130 специалистов и представителей отраслевых СМИ. Такой интерес к теме круглого стола понятен — количество летных происшествий и катастроф, произошедших с вертолетами в различных структурах государственной и гражданской авиации, остается чрезвычайно высоким. ром и, в частности, с качеством наземной подготовки летных экипажей. Проблема эта имеет отношение не только к российской вертолетной отрасли. По всему миру уровень аварийности винтокрылых машин, широко используемых в самых разных сферах человеческой деятельности, остается по-прежнему высоким. Впервые была предпринята попытка собрать в формате «круглого стола» представителей всех структур, так Развитию авиационных тренажеров вертолетов в России в значительной степени препятствует отсутствие реально действующих нормативных документов, определяющих критерии их квалификационной оценки По официальным данным, за последние 5 лет с вертолетами только коммерческой гражданской авиации России произошла 21 катастрофа, жертвами которой стали 107 человек. Доля вертолетных катастроф в российской коммерческой авиации составила за этот же срок 64% от всех авиационных происшествий с человеческими жертвами. По различным оценкам, от 60 до 80% авиационных происшествий и катастроф связанно с человеческим фактоили иначе связанных с вопросами подготовки летных экипажей и обеспечением безопасности полетов: регулирующие госорганы, сертифицирующие организации, КБразработчиков вертолетов, производителей авиационных тренажеров, эксплуатантов вертолетной техники и, конечно, учебные центры, эксплуатирующие тренажеры. Как и следовало ожидать, наиболее яркими оказались выступления тех, кто представлял интересы потребителей авиационных тренажеров, а именно — учебные центры крупнейших российских вертолетных операторов — авиакомпании «ЮТэйр» и «Газпромавиа». Было очевидно, что разговор идет о наболевшем. Основных проблем отечественного рынка моделирования и обучения как оказалось, две, и они тесно связаны. Первая — это отсутствие эффективных регуляторов в виде норм и стандартов, законодательно закрепленных государством, и вторая — качество производимых в России тренажеров, которое пока еще реально отстает от мировых стандартов, в том числе и по причине отсутствия регуляторов. Сегодня производители тренажеров в России в ускоренном темпе пытаются пройти путь, уже пройденный их западными коллегами, однако догонять всегда трудно. В частности потому, что по ряду базовых тренажерных технологий разрыв пока остается, и пре-
23 жде всего это касается систем подвижности, широкоугольных коллимационных систем визуализации, а также методов формализации исходных данных, необходимых для создания достоверных математических моделей динамики летательного аппарата. Директор ЦЭСАТ ЦАГИ Владимир Шибаев Выступление директора ЦЭСАТ ЦАГИ Владимира ШИ- БАЕВА было посвящено проблемам квалификационной оценки и сертификации тренажеров. Впервые в России специалистам был представлен новый подход в области квалификационной оценки вертолетных тренажеров, рекомендованный документом ICAO 9625-Н, который был опубликован в Европе в конце 2010 года. «Развитию авиационных тренажеров вертолетов в России в значительной степени препятствует отсутствие реально действующих нормативных документов, определяющих критерии их квалификационной оценки, — заявил В.Шибаев. — В настоящее время ЦЭСАТ заканчивает подготовку проекта отечественного стандарта по квалификационной оценке авиационных тренажеров вертолетов «Нормы годности авиационных тренажеров (НГАТ) вертолетов для подготовки авиаперсонала на воздушном транспорте», полностью гармонизированного с последней редакцией ICAO 9625-H». Однако существует и другая проблема, отмеченная В.Шибаевым: принятие необходимых нормативных документов и их последующее внедрение на российском авиатренажерном рынке сдерживается наличием большого числа ранее созданных обучающих средств разного уровня, которые в большинстве своем не могут быть квалифицированы на соответствие какому-либо из пяти типов тренажеров вертолетов по ICAO 9625-Н. Поэтому усилия ЦЭСАТ сегодня направлены на разработку методов анализа уровней адекватности всех компонентов тренажера на основании сравнения с требованиями ICAO, и методов оценки их соответствия. Это позволит продлить жизнь многим существующим ТСО, используя их возможности для подготовки летного состава в соответствии с международными стандартами. Генеральный директор ЗАО ЦНТУ «Динамика» Александр Литвиненко Генеральный директор компании ЦНТУ «Динамика» Александр ЛИТВИНЕНКО коснулся в своем выступлении темы катастрофической нехватки летных кадров, которые должны прийти в российские авиакомпании в ближайшие 5-10 лет. Он отметил, что даже многократное увеличение производительности действующих учебных заведений не позволит в ближайшие годы разрешить эту проблему в России. Одним из возможных путей ее решения является создание коммерческих учебных центров, и об опыте подобного проекта, реализованного «Динамикой» вместе с чешскими партнерами, рассказал в своем выступлении А.Литвиненко. Генеральный директор по авиационному направлению компании «Транзас» Виктор ГОДУНОВ рассказал об опыте производства тренажеров высшей категории сложности с системой подвижности. В компании создано новое подразделение для разработки компьютерных классов CBT. Сегодня «Транзас» пытается продавать вместе с тренажером систему психофизиологической оценки состояния оператора или летчика, позволяющую объективно оценить, в каком состоянии испытуемый проходит то или иное упражнение во время тренировки. «На такие системы на западе обращают большое внимание, но у нас они не приживаются потому, что фактически не существует требований к подобным системам ни в одном из нормативных документов», — заявил В.Годунов. Заместитель летного директора ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» Владимир ДЕМКИН в своем выступлении вернул присутствующих непосредственно к теме «круглого стола» — о связи тренажерной подготовки летных экипажей с безопасностью полетов и о нормативной базе, на основе которой должны действовать центры подготовки авиационного персонала. «Мы сейчас очень красиво говорим К сожалению, у нас так: существует эксплуатант, который идет своей дорогой, существует наука, которая идет своей дорогой, существует чиновник, который стоит на месте и никуда не идет. Заместитель летного директора ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» Владимир Демкин Генеральный директор по авиационному направлению компании «Транзас» Виктор Годунов про нормы и документы ICAO, но мы почему-то не говорим про наши документы, которые действуют сегодня в России в отношении подготовки летчиков. Так вот дело в том, что мы сейчас не назовем ни одного документа, который бы как-то более-менее сбалансированно регулировал эту деятельность. Если раньше такие документы существовали и содержали некий единый подход к деятельности в этой области, то сегодня все действующие документы не то что не регулируют, но часто и вступают в противоречие между собой, и в части разработки программ обучения, и в части проведения эксплуатационной оценки. К сожалению, у нас так: существует эксплуатант, который идет своей дорогой, существует наука, которая идет своей дорогой, существует чиновник, который стоит на месте и никуда не идет. И получается в итоге, что эксплуатант, который в наибольшей степени несет ответственность за подготовку летчиков и безопасность полетов, остается один на один со всеми этими проблемами и вынужден как-то их решать. Крупной авиакомпании легче решать эти проблемы, поскольку у нее больше возможностей для того, чтобы квалифицированно справляться со всем этим. Что же касается мелких авиакомпаний, то они не имеют таких финансовых и человеческих ресурсов, и решают эти проблемы по-своему. Отсюда страдает и подготовка летных экипажей, и безопасность полетов»… Лейтмотивом выступления начальника Авиационного учебного центра компании «Газпромавиа» Александра СМЯТКИНА стала мысль о том, управлять качеством авиационных тренажеров можно (а главное — нужно!) через стандарты. Компания «Газпромавиа» является одним Надо четко отдавать себе отчет в том, что наша тренажеростроительная промышленность как самостоятельная отрасль находится еще только в начале пути. из крупнейших российских вертолетных операторов, работающих в интересах народного хозяйства страны. Учебный центр авиакомпании занимает здание площадью больше 6700 кв.м., рассчитанное на 10 тренажеров — 6 комплексных на подвижности и 4 процедурных неподвижных. «Мы, потребители тренажеров, действительно остаемся один на один с проблемами подготовки летных экипажей, — отметил А.Смяткин. — Государство, авиационные власти, производители– все это хорошо, все тут рассказывали нам о своих успехах. Но надо четко отдавать себе отчет в том, что наша тренажеростроительная промышленность как самостоятельная отрасль находится еще только в начале пути. Безопасность полетов закладывается на земле, и во всем мире признано, что квалификационная оценка пилотов формируется на основе тестов, выполняемых на авиационных тренажерах. Поэтому в России необходимо срочно создавать эффективную систему квалификационной оценки тренажеров, причем обязательно на всех этапах Начальник Авиационного учебного центра компании «Газпромавиа» Александр Смяткин их создания, начиная с технического задания, эскизного и технического проекта, и заканчивая готовым изделием». К сожалению, двух часов «круглого стола» не хватило для широкой дискуссии — время подобных мероприятий, проводимых в рамках выставок, как правило, жестко регламентировано, так что вопросы спикерам пришлось задавать уже в кулуарах. Это и не удивительно — заявленная тема «круглого стола» охватывает столь широкий круг вопросов, который вполне мог бы собрать всех участников рынка на самостоятельной большой конференции. Не удалось обсудить на этот раз и чрезвычайно острую для российских производителей тренажеров проблему получения исходных данных, и связанные с ней вопросы формирования Data package в соответствии с требованиями международных стандартов, и юридические вопросы защиты интеллектуальной собственности КБразработчиков авиационной техники, технические и коммерческие аспекты этой проблемы. Связано это было не столько с нехваткой времени, сколько с тем, что представители ведущих российских КБ-разработчиков вертолетов оказались фактически не готовы к подобному обсуждению. Причиной того, что наши ведущие авиационные КБ не имеют четко выраженной позиции по всем этим вопросам, является, в частности, то, что в новейшей российской практике до сих пор не существовало опыта легитимного использования исходных данных, полученных производителями тренажеров от КБ-разработчиков самолетов и вертолетов. Однако их присутствие на «круглом столе» в качестве слушателей является хорошим знаком — несомненно, в будущем эти вопросы окажутся не только открыты для обсуждения, но и, рано или поздно, будут урегулированы. В противном случае принятие национальных норм и стандартов, гармонизированных с международными требованиями, окажется бессмысленным — отсутствие Data package практически исключает возможность проведения квалификационной оценки тренажеров в соответствии с рекомендациями документа ICAO 9625. Светлана Поповьян
Page 1 and 2: ФОРУМ 02‘ (9) 2011 В ном
Page 3 and 4: Олег ЕФИМОВ, руково
Page 5 and 6: 5 Автоматизированн
Page 7 and 8: НОВЫЕ ПРОДУКТЫ 7 Ин
Page 9 and 10: НОВЫЕ ПРОДУКТЫ 9 Ми
Page 11 and 12: — представление ре
Page 13 and 14: речевую связь с раб
Page 15 and 16: 15 Сенсацией салона
Page 17 and 18: 17 Главный конструк
Page 19 and 20: Давний партнер ЦНТ
Page 21: 21 Александр КОЗАЧЕ

ФОРУМ 02' (9) 2011

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?