ФОРУМ 02' (9) 2011
Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"
Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
23<br />
жде всего это касается систем подвижности, широкоугольных<br />
коллимационных систем визуализации, а также методов<br />
формализации исходных данных, необходимых для<br />
создания достоверных математических моделей динамики<br />
летательного аппарата.<br />
Директор ЦЭСАТ ЦАГИ<br />
Владимир Шибаев<br />
Выступление директора ЦЭСАТ ЦАГИ Владимира ШИ-<br />
БАЕВА было посвящено проблемам квалификационной<br />
оценки и сертификации тренажеров. Впервые в России<br />
специалистам был представлен новый подход в области<br />
квалификационной оценки вертолетных тренажеров, рекомендованный<br />
документом ICAO 9625-Н, который был<br />
опубликован в Европе в конце 2010 года. «Развитию авиационных<br />
тренажеров вертолетов в России в значительной<br />
степени препятствует отсутствие реально действующих<br />
нормативных документов, определяющих критерии их<br />
квалификационной оценки, — заявил В.Шибаев. — В настоящее<br />
время ЦЭСАТ заканчивает подготовку проекта отечественного<br />
стандарта по квалификационной оценке авиационных<br />
тренажеров вертолетов «Нормы годности авиационных<br />
тренажеров (НГАТ) вертолетов для подготовки авиаперсонала<br />
на воздушном транспорте», полностью гармонизированного<br />
с последней редакцией ICAO 9625-H».<br />
Однако существует и другая проблема, отмеченная<br />
В.Шибаевым: принятие необходимых нормативных документов<br />
и их последующее внедрение на российском авиатренажерном<br />
рынке сдерживается наличием большого<br />
числа ранее созданных обучающих средств разного уровня,<br />
которые в большинстве своем не могут быть квалифицированы<br />
на соответствие какому-либо из пяти типов<br />
тренажеров вертолетов по ICAO 9625-Н. Поэтому усилия<br />
ЦЭСАТ сегодня направлены на разработку методов анализа<br />
уровней адекватности всех компонентов тренажера<br />
на основании сравнения с требованиями ICAO, и методов<br />
оценки их соответствия. Это позволит продлить жизнь<br />
многим существующим ТСО, используя их возможности<br />
для подготовки летного состава в соответствии с международными<br />
стандартами.<br />
Генеральный директор ЗАО ЦНТУ «Динамика»<br />
Александр Литвиненко<br />
Генеральный директор компании ЦНТУ «Динамика»<br />
Александр ЛИТВИНЕНКО коснулся в своем выступлении<br />
темы катастрофической нехватки летных кадров, которые<br />
должны прийти в российские авиакомпании в ближайшие<br />
5-10 лет. Он отметил, что даже многократное увеличение<br />
производительности действующих учебных заведений<br />
не позволит в ближайшие годы разрешить эту проблему<br />
в России. Одним из возможных путей ее решения является<br />
создание коммерческих учебных центров, и об опыте<br />
подобного проекта, реализованного «Динамикой» вместе<br />
с чешскими партнерами, рассказал в своем выступлении<br />
А.Литвиненко.<br />
Генеральный директор по авиационному направлению<br />
компании «Транзас» Виктор ГОДУНОВ рассказал об опыте<br />
производства тренажеров высшей категории сложности<br />
с системой подвижности. В компании создано новое подразделение<br />
для разработки компьютерных классов CBT. Сегодня<br />
«Транзас» пытается продавать вместе с тренажером<br />
систему психофизиологической оценки состояния оператора<br />
или летчика, позволяющую объективно оценить, в каком<br />
состоянии испытуемый проходит то или иное упражнение<br />
во время тренировки. «На такие системы на западе<br />
обращают большое внимание, но у нас они не приживаются<br />
потому, что фактически не существует требований к подобным<br />
системам ни в одном из нормативных документов»,<br />
— заявил В.Годунов.<br />
Заместитель летного директора ОАО «Авиакомпания<br />
«ЮТэйр» Владимир ДЕМКИН в своем выступлении вернул<br />
присутствующих непосредственно к теме «круглого стола»<br />
— о связи тренажерной подготовки летных экипажей<br />
с безопасностью полетов и о нормативной базе, на основе<br />
которой должны действовать центры подготовки авиационного<br />
персонала. «Мы сейчас очень красиво говорим<br />
К сожалению, у нас так: существует эксплуатант,<br />
который идет своей дорогой,<br />
существует наука, которая идет своей<br />
дорогой, существует чиновник, который<br />
стоит на месте и никуда не идет.<br />
Заместитель летного директора<br />
ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр»<br />
Владимир Демкин<br />
Генеральный директор по авиационному<br />
направлению компании<br />
«Транзас» Виктор Годунов<br />
про нормы и документы ICAO, но мы почему-то не говорим<br />
про наши документы, которые действуют сегодня в России<br />
в отношении подготовки летчиков. Так вот дело в том, что<br />
мы сейчас не назовем ни одного документа, который бы<br />
как-то более-менее сбалансированно регулировал эту деятельность.<br />
Если раньше такие документы существовали<br />
и содержали некий единый подход к деятельности в этой<br />
области, то сегодня все действующие документы не то что<br />
не регулируют, но часто и вступают в противоречие между<br />
собой, и в части разработки программ обучения, и в части<br />
проведения эксплуатационной оценки. К сожалению, у<br />
нас так: существует эксплуатант, который идет своей дорогой,<br />
существует наука, которая идет своей дорогой, существует<br />
чиновник, который стоит на месте и никуда не идет.<br />
И получается в итоге, что эксплуатант, который в наибольшей<br />
степени несет ответственность за подготовку летчиков<br />
и безопасность полетов, остается один на один со всеми<br />
этими проблемами и вынужден как-то их решать. Крупной<br />
авиакомпании легче решать эти проблемы, поскольку<br />
у нее больше возможностей для того, чтобы квалифицированно<br />
справляться со всем этим. Что же касается мелких<br />
авиакомпаний, то они не имеют таких финансовых и человеческих<br />
ресурсов, и решают эти проблемы по-своему. Отсюда<br />
страдает и подготовка летных экипажей, и безопасность<br />
полетов»…<br />
Лейтмотивом выступления начальника Авиационного<br />
учебного центра компании «Газпромавиа» Александра<br />
СМЯТКИНА стала мысль о том, управлять качеством авиационных<br />
тренажеров можно (а главное — нужно!) через<br />
стандарты. Компания «Газпромавиа» является одним<br />
Надо четко отдавать себе отчет<br />
в том, что наша тренажеростроительная<br />
промышленность как самостоятельная<br />
отрасль находится еще только<br />
в начале пути.<br />
из крупнейших российских вертолетных операторов, работающих<br />
в интересах народного хозяйства страны. Учебный<br />
центр авиакомпании занимает здание площадью больше<br />
6700 кв.м., рассчитанное на 10 тренажеров — 6 комплексных<br />
на подвижности и 4 процедурных неподвижных. «Мы,<br />
потребители тренажеров, действительно остаемся один<br />
на один с проблемами подготовки летных экипажей, — отметил<br />
А.Смяткин. — Государство, авиационные власти, производители–<br />
все это хорошо, все тут рассказывали нам<br />
о своих успехах. Но надо четко отдавать себе отчет в том,<br />
что наша тренажеростроительная промышленность как самостоятельная<br />
отрасль находится еще только в начале<br />
пути. Безопасность полетов закладывается на земле, и во<br />
всем мире признано, что квалификационная оценка пилотов<br />
формируется на основе тестов, выполняемых на авиационных<br />
тренажерах. Поэтому в России необходимо срочно<br />
создавать эффективную систему квалификационной<br />
оценки тренажеров, причем обязательно на всех этапах<br />
Начальник Авиационного учебного центра компании<br />
«Газпромавиа» Александр Смяткин<br />
их создания, начиная с технического задания, эскизного<br />
и технического проекта, и заканчивая готовым изделием».<br />
К сожалению, двух часов «круглого стола» не хватило<br />
для широкой дискуссии — время подобных мероприятий,<br />
проводимых в рамках выставок, как правило, жестко регламентировано,<br />
так что вопросы спикерам пришлось задавать<br />
уже в кулуарах. Это и не удивительно — заявленная<br />
тема «круглого стола» охватывает столь широкий круг вопросов,<br />
который вполне мог бы собрать всех участников<br />
рынка на самостоятельной большой конференции.<br />
Не удалось обсудить на этот раз и чрезвычайно острую<br />
для российских производителей тренажеров проблему<br />
получения исходных данных, и связанные с ней вопросы<br />
формирования Data package в соответствии с требованиями<br />
международных стандартов, и юридические вопросы<br />
защиты интеллектуальной собственности КБразработчиков<br />
авиационной техники, технические и коммерческие<br />
аспекты этой проблемы. Связано это было не<br />
столько с нехваткой времени, сколько с тем, что представители<br />
ведущих российских КБ-разработчиков вертолетов<br />
оказались фактически не готовы к подобному обсуждению.<br />
Причиной того, что наши ведущие авиационные<br />
КБ не имеют четко выраженной позиции по всем этим вопросам,<br />
является, в частности, то, что в новейшей российской<br />
практике до сих пор не существовало опыта легитимного<br />
использования исходных данных, полученных производителями<br />
тренажеров от КБ-разработчиков самолетов<br />
и вертолетов. Однако их присутствие на «круглом столе»<br />
в качестве слушателей является хорошим знаком — несомненно,<br />
в будущем эти вопросы окажутся не только открыты<br />
для обсуждения, но и, рано или поздно, будут урегулированы.<br />
В противном случае принятие национальных<br />
норм и стандартов, гармонизированных с международными<br />
требованиями, окажется бессмысленным — отсутствие<br />
Data package практически исключает возможность проведения<br />
квалификационной оценки тренажеров в соответствии<br />
с рекомендациями документа ICAO 9625.<br />
Светлана Поповьян
Change language