ФОРУМ 02' (9) 2011
Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"
Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
8<br />
В состав ПО генерации изображения входит<br />
сцена визуализации размером 250 км х 300 км,<br />
включающая пять аэропортов.<br />
Промежуточный этап сборки<br />
макета кабины тренажера МС-21<br />
А.А.Еремеев в кабине<br />
инженерного тренажера МС-21<br />
“<br />
Михаил КАПЛИН,<br />
начальник макетного цеха:<br />
«В геометрическом смысле макет кабины<br />
самолета МС-21 является полномасштабной<br />
копией реальной кабины с двумя штатными<br />
рабочими местами летчиков. Мы уже<br />
имели опыт создания подобного макета, когда<br />
делали инженерный тренажер для самолета<br />
Superjet 100, поэтому работа по проекту<br />
МС-21 не была для нас абсолютно новой. Традиционно<br />
во всех КБ первоначальная проработка<br />
компоновки кабины нового самолета<br />
затягивается на достаточно длительное время,<br />
фактически она ведется вплоть до самого<br />
начала сборки самолета. Единственным выходом<br />
в ситуации, когда форма уже существует,<br />
а начинка продолжает меняться, остается<br />
остановиться волевым решением на каком-то<br />
варианте компоновки и начинать делать макет<br />
кабины. Сейчас вся конструкция разрабатывается<br />
с помощью компьютерного 3D моделирования,<br />
позволяющего видеть математическую<br />
модель самолета, и в какой-то степени<br />
это упрощает процесс моделирования макета<br />
кабины. В отличие от проекта Superjet 100,<br />
где у нас были внешние аэродинамические<br />
обводы, и не было обводов внутренних, здесь<br />
все шло по-другому сценарию. У нас уже был<br />
внутренний объем, внутренние обводы кабины,<br />
и мы из собственных конструктивных и<br />
технологических возможностей как бы «надули»<br />
внешний объем, ведь для кабины стенда<br />
не нужны точные аэродинамические обводы,<br />
здесь гораздо важнее обводы внутренние.<br />
Осталось только согласовать изменения внутренней<br />
компоновки, которые, собственно, состояли<br />
в упрощении конструкции и конфигурации<br />
задней стенки шпангоута №6. Проблема<br />
оставалась только с компоновкой боковых<br />
пультов и размещением оборудования на приборной<br />
доске и центральном пульте. Но постепенно<br />
и она была решена, с Заказчиком был<br />
оговорен конкретный вариант размещения,<br />
который приняли в качестве основы и стали<br />
по нему работать. Практически мы использовали<br />
ту же схему, что и при создании кабины<br />
стенда для Superjet 100, но на этот раз мы<br />
уже применяли гораздо меньше ручного труда.<br />
Если на создание макета кабины для стенда<br />
Superjet 100 ушло практически полгода, то<br />
макет кабины МС-21 мы сделали намного быстрее.<br />
Вся поверхность силовой оболочки кабины<br />
была разбита на поперечные и продольные<br />
силовые элементы. Часть этих элементов<br />
Наталья Димакова прорисовала и выдала в<br />
виде таблиц. Поперечный силовой набор был<br />
выдан в виде электронного чертежа. Эти элементы<br />
конструкции мы рискнули выполнить<br />
с помощью лазерной резки. Это удалось, что<br />
собственно, и способствовало сокращению<br />
цикла изготовления макета кабины.<br />
Сначала был собран козырек – верхняя<br />
часть кабины, являющаяся наиболее технологически<br />
простым и не требующим трудоемкой<br />
оснастки элементом конструкции. Для сборки<br />
основания и самого каркаса кабины понадобился<br />
простейший стапель. Для того, чтобы<br />
изготовить такую многоэлементную каркасную<br />
конструкцию, даже при достаточно отработанной<br />
технологии нужны талантливые человеческие<br />
руки. Основная увязка конструкции<br />
была выполнена Анатолием Алексеевичем<br />
Еремеевым. Модельщик-профессионал,<br />
он не только сам выполнил основные работы,<br />
но успевал помогать и молодым Вадиму Киселеву<br />
и Саше Курьянову, участвующим в этом<br />
проекте.<br />
Кабину пришлось делать с технологическими<br />
разъемами, поскольку целиком её невозможно<br />
было выкатить из цеха, и это в определенной<br />
степени усложняло нам жизнь. В итоге<br />
макет кабины был окончательно собран на<br />
рабочей площадке стенда. На этапе отделки к<br />
работе подключился Николай Лазарев, вместе<br />
с А.А.Еремеевым они вели окончательную отделку<br />
внешней и внутренней сторон оболочки<br />
кабины. На следующем этапе они занимались<br />
уже изготовлением и установкой приборной<br />
доски боковых и центральных приборных<br />
панелей.<br />
Вообще, если говорить об инженерных тренажерах,<br />
то сейчас для нас не составляет проблемы<br />
сделать практически любую модель кабины<br />
проектируемого самолета, нужна лишь<br />
математическая модель и внутренняя компоновка<br />
кабины».
Change language