WWW.KORABEL.RU №4 (50)

36
ЛЕДОКОЛЬНЫЙ ФЛОТ
«Я сторонник того, чтобы ледоколов
было много и разных»
Один из ведущих российских экспертов в области ледоколостроения Борис Ионов в 2009 году написал для
«Корабела» статью «Авансы и долги российского ледоколостроения». Спустя десять с лишним лет мы
решили узнать, сбылись ли прогнозы.
НАШЕ ДОСЬЕ:
Родился в 1952 г.,
в 1975 г. закончил ЛКИ.
Карьера: ААНИИ, СПбГ-
МТУ, СЗ «Северная верфь»,
АО ОСК, АО «ЦКБ
«ОСК-Айсберг». Автор
монографий «Проектирование
ледоколов»,
«Ледовая ходкость
судов»
Беседовал Олег Гненной
Ионов Б. П., д.т.н., профессор
– Борис Петрович, в своей статье вы оценивали
качество строительства российских ледоколов,
как удовлетворительное, сроки – не выдерживающими
критики, а стоимость – выше среднемировой
и, тем не менее, призывали строить ледоколы
на отечественных верфях…
– Жизнь показала, что это был правильный тезис.
Санкционная истерия, развязанная США и некоторыми
другими странами с целью воспрепятствовать
нашему развитию, в незначительной степени
коснулась отечественного ледоколостроения. Россия
была и остается лидером в области ледовой ходкости
и ледовой прочности судов, развития моделирования
взаимодействия корпуса судна и движителя со
льдом, а также целому ряду других фундаментальных
направлений ледовых качеств судов.
С другой стороны, в нашей стране имеется
опыт строительства ледоколов различного класса и
назначения. Для сохранения и преумножения этого
опыта строить ледоколы надо именно на отечественных
верфях – нельзя научиться строить не строя. Я
знал одну семью, в которой дочь просила у родителей
купить коньки и регулярно получала ответ: «Купим,
когда научишься кататься». Не хотелось бы оказаться
в такой ситуации.
– Россия может позволить себе заказывать суда
высоких ледовых классов на зарубежных верфях?
– Конечно, может, но вопрос – зачем? В советское
время у нас не было свободных верфей. Они
были загружены военными заказами, и поэтому
гражданский флот, за исключением ледоколов, строился
в странах социалистического лагеря.
– Но СПГ-танкеры для Арктики мы и сегодня заказываем…
– Это не ледоколы.
– Газовозы для «Арктик СПГ-2» имеют ледовый
класс Arc7 и три винторулевые колонки мощностью
по 17 МВт каждая, в сумме получается 51
МВт. Это больше, чем у многих ледоколов…
– Когда мы говорим о газовозах и танкерах,
речь идет о высоких технологиях и, прежде всего, в
создании емкостей. У ледоколов такой специфики
нет.
– Что думаете об универсальных ледоколах?
– Любая универсальность, на мой взгляд, происходит
от бедности. Когда мы не можем позволить
себе построить, например, ледокол конкретно для
Енисейского залива, начинаем создавать универсальный
ледокол, чтобы он ходил и в Енисейском
заливе, и по речке Енисей, и на море Карское мог
выходить. А ведь ничего даром не бывает, если мы
с вами хотим обеспечить одновременно плаванье на
мелководье и глубокой воде, мы начинаем терять в
эффективности винта, т.е. мы не сможем полностью
переработать мощность.
Сегодня Адмиралтейская верфь снова стала
строить ледоколы, например, «Черномырдина»,
Выборгская верфь стала строить ледоколы, создает
атомные ледоколы проекта 22220 Балтийский завод.
То есть сегодня мы многое делаем сами.
– Потребуются ли новые производственные мощности?
– Да, сегодня дело с мощностями для строительства
больших ледоколов обстоит плохо – их явно
не хватает. Поэтому создание на Дальнем Востоке завода
«Звезда» является важным элементом развития
ледоколостроения. Заводы наши маленькие, зажаты
городом. К примеру, Северная верфь, прекрасный завод,
практически современные технологии, все здорово,
но места нет. Он зажат со всех сторон – с одной
стороны Кировским заводом, с другой – портом. Там
www.korabel.ru 4 (50) Декабрь ‘20