WWW.KORABEL.RU №4 (50)

72
ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ
ный уголь, и даже ТБО), синтетического моторного
топлива, имеющего стабильную химическую структуру
и заданную теплоту сгорания, примером такого
топлива может быть OME. Исходя из его свойств,
возможно так настроить рабочий процесс во всем
диапазоне работы ДВС, чтобы индикаторный КПД
был максимальным при минимизации концентрации
вредных веществ в отработавших газах. Кроме
того, подобный подход позволит решить проблему
доставки топлива в труднодоступные регионы.
Например, оно может вырабатываться в Арктике
из природного газа, месторождения которого
считаются одними из крупных именно в Арктической
зоне. Такое топливо может быть еще интересно
тем, что при определенных условиях становится
возможным управление характеристикой тепловыделения,
а значит, в определенных диапазонах и тепловым
балансом, это является является очень перспективным
направлением.
– Чем вызван всплеск интереса к аммиаку?
– Это связано со стремлением снизить удельные
выбросы углекислого газа. Честно говоря, считаю,
что эта проблема немного надумана, так как по
словам академика Вернадского, «процессы окисления
и восстановления углеводородов – самые естественные
процессы для нашей биосферы», и если в
каком-либо локальном месте наблюдается рост концентрации
СО2, то это приводит к бурному росту растительности,
которая в результате процессов фотосинтеза
выравнивает баланс. Но подход, связанный
со стремлением снизить содержание атомов углерода
в исходном топливе путем применения аммиака
не единственный. В ИВТАН РАН прорабатывался вопрос
о применении ацетилена в качестве моторного
топлива путем генерации из него чистого водорода и
выпадения осадка в виде чистого углерода.
– Каковы перспективы использования газовых
двигателей в России на речных и каботажных судах?
– Перспективы серьезные, программа государственной
поддержки использования газообразного
моторного топлива действует, и многие предприятия
планируют «газифицировать» свои суда. Существуют
проекты постройки заправочных комплексов
вдоль основных водных артерий нашей страны. Думаю,
что это хорошее начинание и это первый шаг к
переходу на синтетическое моторное топливо.
– Вы ратуете за беспилотный автотранспорт, а каково
ваше отношение к автономным океанским
судам?
– Думаю, что будущее за беспилотниками.
Разработка подобных транспортных средств требует
привлечения широкого круга специалистов и является
крайне интересной научной задачей. Надеюсь, подобные
проекты будут выполняться в нашей стране
с привлечением Межвузовской студенческой инженерно-технологической
корпорации, одной из целей
которой является апробация интересных идей, возникающих
в светлых головах будущих специалистов,
и непосредственная подготовка кадров.
– Что означает термин «цифровизация» для судовых
двигателей?
– Прежде всего, это создание цифрового двойника
двигателя, который позволяет моделировать
работу двигателя в составе корабля, оптимизировать
рабочие процессы, а также выбирать необходимые
материалы и технологии изготовления базовых компонентов,
снижая стоимость жизненного цикла, повышая
надежность и обеспечивая эффективную модернизацию
семейств ДВС.
– Вы возглавили Ассоциацию развития поршневого
двигателестроения осенью прошлого года.
Кого она объединяет и какие задачи ставит перед
собой?
– В настоящее время ассоциация является
юридической площадкой для деятельности Совета
старейшин отрасли. Строго говоря, именно представители
Совета старейшин и приняли решение об
учреждении данной ассоциации. Мы очень рассчитываем,
что в ее состав войдут все производители
поршневых двигателей и компонентов и основные
потребители ДВС. Ассоциация должна вырабатывать
стратегию развития отрасли и практические рекомендации
для органов власти в интересах отрасли и
нашей страны.
Примеры успешной работы подобных объединений
имеются: «Алюминиевая ассоциация» смогла
скоординировать работу производителей и потребителей
алюминия и получить комплексную государственную
поддержку. Теперь наступила очередь
двигателестроения.
– Получит ли продолжение идея Всероссийского
форума двигателестроителей?
– Безусловно, он смог в очередной раз объединить
всех производителей и потребителей двигателей
по более чем 10 направлениям. По результатам
форума прошло совещание в ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»,
в рамках которого решения форума были переданы
представителям Министерства промышленности и
торговли. Мы планируем организовать ежегодное
проведение данного форума.
Мы продолжаем дискуссию на тему ДВС для
российского флота и предлагаем всем заинтересованным
сторонам присоединиться к ней.
www.korabel.ru 4 (50) Декабрь ‘20