Ladda hem och läs här! - Auto, Motor & Sport
Ladda hem och läs här! - Auto, Motor & Sport
Ladda hem och läs här! - Auto, Motor & Sport
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Det är nästan bara<br />
fantasin som sätter<br />
gränser för hur en<br />
Gallardo Spyder kan<br />
se ut. Pengarna är<br />
också en parameter.<br />
Billigaste lacken är<br />
solidvit <strong>och</strong> kostar<br />
1 000 euro. Metallic<br />
kostar 1 500<br />
euro, trelagers lack<br />
2 800 <strong>och</strong> matt lack<br />
19 000. Vindruteram<br />
i bilens kulör 200<br />
euro <strong>och</strong> cabrioleten<br />
i blått, grått eller<br />
beige 1 150 euro.<br />
Och så var det fälgar<br />
<strong>och</strong> bromsar …<br />
det tävlingsinstinkten, generna från tusentals<br />
jägargenerationer. Upphetsningen över fångsten<br />
…”<br />
Tankarna försvann.<br />
Han hade kört den förra generationens<br />
Gallardo Spyder <strong>och</strong> fallit som en fura för det<br />
brutala, men till sist backat. Den var för brutal,<br />
för hård. ”Man är ju inte 20 längre.”<br />
Kanske hade Lamborghinis marknadsavdelning<br />
kopplat in sig direkt<br />
i hans huvud. För ordern till<br />
utvecklingsavdelningen hade<br />
varit glasklar: Gör en verklighetsanpassning!<br />
Bekvämare<br />
chassi, högre finish, lägre<br />
CO 2 -utsläpp, lägre vikt, bättre<br />
fyrhjulsdrift, modernare ESPsystem,<br />
bättre växellåda, mer<br />
lyx … Lamborghinis största försäljningsframgång,<br />
Gallardo, hade sedan 2003 tillverkats i<br />
över 8 500 exemplar, <strong>och</strong> nu hade guldtjuren<br />
föryngrats, vitaliserats.<br />
Kort sagt blivit en mer lättsmält produkt.<br />
Den nyutvecklade V10:an hade direktinsprutning,<br />
vilket simsalabim betydde 18<br />
procent lägre förbrukning. Tacka Audi för<br />
det, motorn var densamma som i Audi R8,<br />
bortsett från att den gav 35 extra hästar, eller<br />
40 hästar mer än i gamla Gallardo. Totalvikten<br />
hade bantats med 20 kilo.<br />
Hade inte Audi tagit över Lamborghini<br />
1998 hade han förmodligen aldrig ens funderat<br />
över ett Lamborghiniköp, <strong>och</strong> kanske hade<br />
inte ens Lamborghini funnits kvar? Men nu<br />
var han övertygad om Lambos höga tekniknivå,<br />
goda kvalitet <strong>och</strong> att man dessutom drog<br />
nytta av Audis testanläggningar <strong>och</strong> kunnande.<br />
Även om Lamborghini var noga med att<br />
man var ett eget företag, som skötte sig självt,<br />
hade egen ekonomi, tog egna beslut, <strong>och</strong> levererade<br />
en framtid på egna meriter – så hade<br />
han uppfattat det när han i går kväll faktiskt<br />
hade ätit middag med Lamborghinis chef Stephan<br />
Winkelmann.<br />
”Irriterande vältränad, trots att Stephan<br />
var ett år äldre än han själv <strong>och</strong> kontrollerad.”<br />
Han funderade på om han verkligen kunde<br />
beskriva honom som – mysig? ”En mysig<br />
Lamb<strong>och</strong>ef, med både distans <strong>och</strong> engagemang<br />
… det lät corny.”<br />
När Winkelmann, i sin välsittande kritstrecksrandiga<br />
kostym som fi ck honom att se<br />
ännu smalare ut, hade börjat tala om Ferrari<br />
kontra Lamborghini hade han lyssnat koncentrerat<br />
för att se om han kunde höra något<br />
mellan raderna. För ärligt talat, varför Lambo<br />
när man lika gärna kunde köpa en bit av världens<br />
mest framgångsrika <strong>och</strong> mytomspunna<br />
sportbilstillverkare – som numera också fått<br />
Minnesbilderna<br />
från dagens körning<br />
kom tillbaka<br />
en efter en …<br />
riktigt bra ordning på kvaliteten?<br />
”Vi är ett litet företag, säljer inte alls lika<br />
många bilar som Ferrari. Vi är PASSION. Det<br />
är allt, det är därför vi fi nns till,” hade Winkelmann<br />
sagt <strong>och</strong> sett nästan allvarlig ut. Kul.<br />
Minnesbilderna från dagens körning kom<br />
tillbaka en efter en. Han hade tänt ett par stora<br />
stearinljus <strong>och</strong> lågorna fl addrade mot murväggen<br />
på balkongen. Han stängde av bubblorna.<br />
”Trams, jacuzzibubbel<br />
är kul i tanken men egentligen<br />
bara störande. Ett bad<br />
ska vara lugnt, avslappnande,”<br />
funderande han vidare.<br />
Bortsett från att man verkligen<br />
klev ner i en Gallardo,<br />
vilket satte prov på spänsten,<br />
hade dagens långa körpass<br />
bara varit angenämt. Han hade uppskattat<br />
storleken som betydde att Gallardo inte var<br />
ett offer för superbilsdimensioner. Den passade<br />
in i trafi ken, sikten var bra – bara man<br />
lade 20 000 kronor på en backkamera. Men<br />
vändcirkeln var tyvärr inget vidare.<br />
Han kunde fortfarande känna hur bekväm<br />
sportstolen med bra stöd hade varit. Körställningen<br />
passade honom precis bortsett från<br />
att det var lite trångt för vänsterfoten. Kupén<br />
satt maximalt långt fram. Glad var han för en<br />
gångs skull över det faktum att han inte var<br />
längre än 180 cm. Stolen fi ck trots det ställas i<br />
sitt bakersta läge.<br />
Kupén var trivsam, luftig, rymlig – för<br />
två personer. Inget annat. När han öppnat<br />
handskfacket noterade han att det bara hade<br />
plats för något litet <strong>och</strong> platt. Stuvfack var det<br />
ont om. Och att hänga av sig en kavaj någonstans<br />
kunde han glömma.<br />
Sedan barnsben hade han varit övertygad<br />
om att en sportbil skulle köras. Med lyxbilar<br />
var det en annan femma, de fi ck gärna göra<br />
allt för sin förare. Men hur var det med den<br />
elektriska växellådan, ESP-systemet, servostyrningen?<br />
Han hade njutit stort. Med hjälp av två<br />
långfi ngrade paddelspakar sköttes de sex växlarna<br />
framåt. Det var bara att fälla gaspedalen<br />
<strong>och</strong> skjuta i nästa växel vid 8 000 varv. Enkelt,<br />
<strong>och</strong> underbart. Att det enligt Lamborghini tog<br />
fyra sekunder till 100 <strong>och</strong> att toppfarten låg på<br />
324 km/h var inte grejen. På väg upp mot vulkanen<br />
Etna, efter en kvart av kurvkombinationer<br />
på släta uppförsbackar hade han blivit<br />
svettigt lycklig. Varje nedväxling, mmm. Och<br />
varje gaspådrag …<br />
Greppet gick inte att klaga på. Men bromsarna<br />
på hans bil var av stål <strong>och</strong> inte kolfi ber,<br />
<strong>och</strong> de hade ett vagt initialt ingrepp, som han<br />
föreställde sig att en motorjournalist skulle<br />
8/2009<br />
9