03 Pågatågssystem Ängelholm-Helsingborg-Åstorp.pdf (46 Kb)

Underlagsmaterial 3 JH/MAn 2007-11-30
Pågatågssystem Ängelholm – Helsingborg – Åstorp
Inom ramen för tågstrategiarbetet har frågan om förändrad linjestruktur i nordvästra Skåne
kommit upp. Nuvarande Pågatågslinje Malmö-Ängelholm skulle då sluta i Helsingborg medan
delen Helsingborg-Ängelhom istället skulle kopplas ihop med Pågatågslinjen Helsingborg-Åstorp.
För- och nackdelar i korthet
+ Sparar fordon.
+ Plattformsförlängningar norr om Helsingborg är inte nödvändiga.
+ Underlättar tidtabellsläggning.
+ Lättare och billigare att förlänga mot Båstad.
+ Uppehåll i Vege är möjligt innan dubbelspår Ängelholm-Maria är klart.
+ Möjlighet skapas för direktresor Åstorp/Bjuv-Maria (m fl).
+ Eventuella förseningar p g a enkelspåret norr om Helsingborg ”smittar” ej till den tunga trafiken
Helsingborg-Malmö.
+ Förbigång i Kävlinge behövs ej, dvs 5 min kortare restid för vissa Pågatåg i rusningstid och
därmed även mindre förseningsrisk totalt sett på Västkustbanan.
+ Minskad förseningsrisk eftersom den korta vändtiden i Ängelholm undviks.
- Inga direktresmöjligheter från Kattarp, Ödåkra eller Maria till stationer söder om Ramlösa.
- Inga direktresmöjligheter från Ängelholm till stationer söder om Ramlösa som inte har Ö-tåg.
- 10 minuters längre restid Kattarp/Ödåkra/Maria-Malmö.
- Färre resmöjligheter Ängelholm-Malmö.
- Dubbla plattformar behövs i Kattarp.
Denna analys bygger på dagens resande. Förslaget bör kunna genomföras så snart
Öresundstågstrafiken Ängelholm-Malmö har utökats till timmestrafik hela dagen.
För beräkning av resandeförändringar har följande elasticitetstal använts:
• Gångtids- och väntetidsförändringar har elasticiteten -0,3.
• Åktidsförändringar har elasticiteten -0,6. Bytestid viktas med en faktor 2 och dessutom läggs
ett bytesstraff till på 5 minuter. Förseningstid viktas med en faktor 4.
Resor till och från Ängelholm utmed Västkustbanan
Ängelholm har idag ca 3300 på- och avstigande per dag. Drygt 2400 av dessa (75 %) är
Pågatågsresenärer. Resterande drygt 800 (25 %) är Öresundstågsresenärer. Resornas start- och
målpunkter fördelar sig enligt nedan.
Tabell 1. Beräknad fördelning av start och målpunkter för på- och avstigande i Ängelholm.
Start/mål Pågatåg Öresundståg Totalt
Antal resor Andel Antal resor Andel Antal resor Andel
Norr om Ängelholm - - 250 30 % 250 8 %
Kattarp/Ödåkra/Maria 244 10 % - - 244 7 %
Helsingborg/Ramlösa 1329 55 % 165 20 % 1494 46 %
Landskrona/Lund C/Malmö C 714 29 % 359 45 % 1073 33 %
Övriga mellan Ramlösa och Malmö C 154 6 % 2* 0 % 156 5 %
Söder om Malmö C - - 44 5 % 44 1 %
Summa 2441 100 % 820 100 % 3261 100 %
* Ett fåtal Öresundståg gör uppehåll i Kävlinge.

Turutbudet är idag timmestrafik för Pågatågen, med förtätning till halvtimmestrafik i rusningstid.
Sammanlagt 25 dubbelturer per dag. Öresundstågen går varje timme större delen av dagen, med
undantag för enstaka timmar. I allt 14 dubbelturer per dag.
Ett förändrat Pågatågsupplägg påverkar resandet till de stationer mellan Ramlösa och Malmö
som endast betjänas av Pågatåg, i och med att direktresmöjligheten till dessa stationer
försvinner. Medelrestiden för sådana resor beräknas idag vara ca 49 minuter. Med byte i
Helsingborg ökar den till 58 minuter. P g a detta beräknas resandevolymen i dessa relationer
minska med ca 28 %, motsvarande drygt 40 resor per dag om förändringen genomfördes idag.
Den genomsnittliga reslängden för dessa resor är 59 km, vilket innebär att minskningen i
transportarbete blir ca 2500 personkm per dag.
Även resande till Landskrona, Lund och Malmö påverkas av det nya upplägget.
Öresundstågtrafiken till Ängelholm utökas från idag, så att turutbudet blir en direktresmöjlighet i
timmen (Öresundståg) och en resmöjlighet med byte (Pågatåg). Detta kan jämföras med
tågtrafiken Helsingborg-Åstorp, som har samma upplägg. En effekt blir troligen att
Öresundstågen kommer att utnyttjas i större utsträckning än idag.
Den totala effekten av förändrat turutbud, men kortare genomsnittlig restid, från Ängelholm till
Landskrona, Lund och Malmö blir att antalet resor minskar med 17 %. Detta innebär 180 färre
resor per dag om förändringen skulle genomföras idag. Den genomsnittliga reslängden för dessa
resor är 81 km, vilket innebär att minskningen i transportarbete blir ca 14 000 personkm per dag.
Resor till och från Kattarp, Ödåkra och Maria utmed Västkustbanan
Kattarp, Ödåkra och Maria har i nuläget tillsammans ca 1500 på- och avstigande per dag (326,
718 resp. 458). Dessa resors start- och målpunkter beräknas vara fördelade enligt nedan.
Tabell 2. Beräknad fördelning av start och målpunkter för på- och avstigande i Kattarp, Ödåkra och Maria.
Start/mål Antal resor Andel
Ängelholm 244 16 %
Kattarp/Ödåkra/Maria 128 8 %
Helsingborg/Ramlösa 684 46 %
Söder om Ramlösa 446 30 %
Summa 1502 100 %
Det är alltså 30 % av dagens resor till och från Kattarp, Ödåkra och Maria som påverkas av det
nya Pågatågsupplägget. Dessa resor har idag en genomsnittlig restid på 51 minuter. Med byte i
Helsingborg på 10 minuter ökar den genomsnittliga restiden till 60 minuter. Påverkan på
resandevolymen uppskattas bli en 27-procentig minskning, d v s man skulle tappa i
storleksordningen 120 resor per dag till och från Kattarp, Ödåkra och Maria om förändringen
genomfördes idag. Den genomsnittliga reslängden för dessa resor är 58 km, vilket innebär att
minskningen i transportarbete blir ca 7000 personkm per dag.
Å andra sidan skapas nya direkta resmöjligheter i det nya Pågatågsupplägget. Detta behandlas
under en egen rubrik nedan.
Det bör nämnas att när dubbelspåret Ängelholm-Maria är klart planeras ytterligare Öresundståg
till Ängelholm i rusningstid. Dessa tåg förväntas även kunna få uppehåll i Maria. På sikt blir alltså
trafikutbudet till orterna norr om Helsingborg bättre än det ovan beskrivna.

Nya direktresmöjligheter
Med det nya Pågatågsupplägget skapas direktresmöjligheter mellan stationerna norr och öster
om Helsingborg. Restiderna beräknas bli enligt nedan.
Tabell 3. Beräknade restider med Pågatåg Ängelholm-Åstorp.
(minuter) Påarp Mörarp Bjuv Åstorp
Maria 16 21 26 31
Ödåkra 20 25 30 35
Kattarp 23 28 33 38
Ängelholm 35 40 45 50
En jämförelse med motsvarande restider med bil visar att för genomgående resor till och från
Åstorp är bilen mer än dubbelt så snabb, varför tåget troligen kommer att ha svårt att konkurrera
om dessa resor. För övriga relationer är restidsskillnaden något mindre. Restidskvoten tåg/bil
visas i tabellen nedan.
Tabell 4. Restidskvot tåg/bil för resor Ängelholm-Åstorp (endast genomgående resor i Helsingborg).
Påarp Mörarp Bjuv Åstorp
Maria 1,2 1,3 1,4 2,1
Ödåkra 1,5 1,8 1,8 2,5
Kattarp 1,4 1,6 1,7 2,4
Ängelholm 1,7 1,9 2,0 3,3
Motsvarande restidskvot för genomgående resor Ängelholm-Malmö ligger generellt kring 1,1.
Resor mellan Påarp/Mörarp/Bjuv och Maria är troligen de genomgående resor som kommer att
vara mest intressanta i det nya Pågatågssystemet. Idag uppskattas runt 5 % av alla resor norrut
från Rydebäck och Glumslöv gå till Maria. Om vi antar att motsvarande förhållande skulle gälla
från Påarp, Mörarp och Bjuv med det nya Pågatågsupplägget, blir antalet resor mellan dessa
orter och Maria drygt 40 per dag. Tillsammans produceras ca 800 personkm per dag (genomsnittlig
reslängd 19 km).
Påverkan på punktligheten på Västkustbanan
Om Pågatågssystemet Helsingborg-Malmö kan frikopplas från enkelspåret norr om Helsingborg
är det troligt att punktligheten på Västkustbanan kan öka. Utifrån förseningsstatistik kan man
konstatera att runt hälften av alla förseningar hos södergående Pågatåg uppkommer på grund av
enkelspåret. Dessutom minskar förseningsrisken ytterligare med det nya systemet, eftersom man
undviker den idag korta vändtiden i Ängelholm. Den sammanlagda effekten för resenärer på
södergående Pågatåg på Västkustbanan uppskattas bli att medelförseningen minskar med drygt
en minut.
Dagligen görs knappt 16 000 resor med Pågatåg på Västkustbanan. Medelrestiden är ca 30
minuter, vilket innebär att om medelförseningen minskar med en dryg minut för södergående tåg
kan resandet öka med ca 700 resor per dag. Medelreslängden är 33 km, vilket gör att
transportarbetet ökar med ca 23 000 personkm.
En annan effekt av att lägga om systemet är att förbigång inte behövs i Kävlinge. Idag gör
vartannat norrgående Pågatåg i rusningstid fem minuters uppehåll i Kävlinge för tidtabellslagd
förbigång av Öresundståg. Restidsminskningen för genomresande om systemet läggs om,
tillsammans med vidare minskad förseningsrisk, gör att resandet kan öka ytterligare något,
uppskattningsvis ca 50 resor per dag. Med 40 km medelreslängd motsvarar detta en ökning av
transportarbetet med 2000 personkm per dag.

Sammanfattning nytt Pågatågssystem
Det föreslagna Pågatågssystemet innebär sämre utbud för resenärer mellan Ängelholm-Kattarp-
Ödåkra-Maria och stationer söder om Ramlösa. Denna grupp gör idag ca 1700 resor per dag.
Med det försämrade utbudet beräknas antalet sådana resor minska med ca 20 % (340 resor).
Minskningen i transportarbete blir ca 24 000 personkm per dag.
Detta ska vägas mot fördelarna med det nya systemet, som inte bara är rent ekonomiska utan
även ger resenärerna mervärde i form av framför allt bättre punktlighet på Västkustbanan. Idag
görs knappt 16 000 resor per dag med Pågatåg på Västkustbanan, och den förbättrade
pålitligheten i systemet beräknas generera en ökning med ca 5 % (750 resor). Transportarbetet
ökar med ca 25 000 personkm per dag. Ökningen motsvarar således på ett ungefär den
minskning som kommer av det försämrade trafikutbudet norr om Helsingborg.
En annan fördel är att förlängning av systemet norr om Ängelholm förenklas, och kan genomföras
tidigare än med dagens system. Även eventuellt uppehåll i Vegeholm kan tidigareläggas.
Systemet möjliggör också direktresor mellan orterna norr och öster om Helsingborg, även om
dessa tågrelationer inte blir lika konkurrenskraftiga som de i dagens system.
Slutsats
Fördelarna med att lägga om Pågatågssystemet så att tåg från Malmö vänder i Helsingborg är
fler än nackdelarna. Trafikstandarden i orterna norr om Helsingborg försämras visserligen, men
håller även med det nya systemet en god nivå. Totalt sett uppvägs försämringen där av den
förbättring av punktligheten som fås utmed hela Västkustbanan. Nettoförändringen av
transportarbetet bedöms bli svagt positiv. Därtill kommer en rad fördelar med en omläggning, bl a
blir systemet lättare och billigare att förlänga norr om Ängelholm, Pågatågsuppehåll i Vegeholm
underlättas samt investeringskostnaderna i fordon och plattformar blir lägre. En förändring bör
genomföras så snart Öresundstågstrafiken Ängelholm-Malmö har utökats till timmestrafik hela
dagen.