Nr 2/2010 - Ålands Sjöfart

Ett smörgåsbord 

för sjöintresserade 

ålands sjöfart 

nr 2/2010 

& HANDEL 

Nya tag 

efter dyr 

viNter 

Sidan 6 

M/S Apollos bravader 

isvintern 1966 

Sidan 26 

Färöarna erbjuder 

eget register 

Sjöfartens Dag 2010 

Finansministerns 

utmaningar 

Felinvesteringar 

största hotet

Är det vanliga, friska vårvindar som 

blåser in över landskapet Åland, eller finns 

det inslag av fläktar i form av nytänkande 

och visionära idéer om sjöfarten? Vindar 

som kanske ger en försmak av att sjöfarten 

med dess binäringar äntligen skall ses som 

den bärande del av Ålands samhälle som den 

faktiskt är? 

Ålands finansminister, Mats Perämaa 

berättar i en artikel i detta nummer att han 

avser åka till Färöarna för att studera hur 

det färöiska internationella skeppsregistret 

är uppbyggt. Mot bakgrund av att Perämaa 

också initierat en maritim klusterutredning 

på Åland, och för andra året i rad låter 

landskapsregeringen vara medarrangör för 

ett nordiskt sjöfarts- 

politiskt seminarium i samband med Sjöfartens 

Dag i Mariehamn, verkar det som om 

vi nu har en minister som inser vad sjöfarten 

betyder för Åland. Självklart har det funnits 

och finns andra politiker, inte minst förre 

riksdagsledamoten tillika nuvarande lagtingsledamoten 

Roger Jansson, som aktivt arbetat 

för en bättre förståelse för sjöfartens villkor 

och betydelse för samhället. Men de politikerna 

har varit, och är alltjämt, lätträknade. 

Landskapets näringsavdelning består av en 

majoritet personer som arbetar med 2,6 procent 

av Ålands BNP, det vill säga fiske- och 

jordbruksrelaterade frågor samt dess bidrag 

från EU. Sjöfarten står för 26,9 procent av 

Ålands BNP, men ingen tjänsteman arbetar 

uteslutande med den näringsgrenen. Ålands 

Sjöfart & Handel påpekade detta redan i maj 

2008, och framförde idén om att tillsätta en 

De åländska politikerna har nu ett 

ypperligt tillfälle att visa sitt intresse för sjöfarten 

Det politiska löftet 

Er ic a No r m a N 

ch E f r E d a k t ö r 

ledare 

”sjöfartsminister utan portfölj”. Det är kanske 

dags att aktualisera den idén igen. Med en 

sådan markering, får sjöfartspolitiken ett eget 

ansikte. Men än så länge, verkar sjöfartsfrågorna 

ha fått en bra hemvist i nuvarande 

finansministers famn. 

Exemplet Färöarna visar att de redare som 

väljer att lämna sin egen nation för en annan 

flagga, söker politisk stabilitet, samförstånd 

och långsiktighet. Det är därför väsentligt att 

de signaler som ges till sjöfartsnäringen från 

politiker är 

tydliga och blocköverskridande. 

De åländska politikerna har nu ett ypperligt 

tillfälle att visa sitt intresse för sjöfarten. 

Sjöfartens Dag arrangeras för nionde året i 

rad och lockar i år fler del- 

tagare och utställare än förut. Programmet 

bjuder på ”allt” från rederiers rekry- 

teringssatsningar till att politiker och sakkunniga 

från Norden diskuterar sjö-fartens olika 

villkor, mot bakgrund av att man verkar på 

samma hav och samma marknad. Förra året 

var intresset bland de åländska politikerna 

ljummet för ett sjöfartspolitiskt seminarium. 

Men nu får de en ny chans där de bland annat 

kan lyssna på Färöarnas finansminister, 

som berättar hur de färöiska politikerna har 

resonerat. 

Det känns som att vi efter den långa, snöiga 

och isiga vintern, äntligen går en intressant 

vår till mötes. Således. 

Välkomna till Sjöfartens Dag 2010! ■ 

ÅLANDS SJÖFART OCH HANDEL | | 1

Ålands Sjöfart & Handel 

Chefredaktör 

Erica Norman 

tel. +358-(0)457 517 4211 

erica.norman@sjofart.ax 

Redaktionsadress 


PB 121, AX-22101 MARIEHAMN 

redaktion@sjofart.ax 

Medarbetare i detta nummer 

Lars-Erik Eriksson 

Helena Forsgård 

Erica Norman 

Ann-Sofi Sund 

Pärmbild 

Foto: Jacob Saurén 

Prenumeration/Fakturering 

Birgitta Andersson 

Alandia-Bolagen 

PB 121, AX-22101 MARIEHAMN 

tel. +358 (0)18 29 000 

birgitta.andersson@alandia.com 

eller prenumeration@sjofart.ax 

Annonser 

Ann-Sofi Sund 

tel. +358 (0)40 847 8350 

annsofi.sund@sjofart.ax 

Tryckeri 

Mariehamns Tryckeri, ISSN 0357-3036 

Grafisk Design/Layout 

Maridea Reklambyrå 

Utgivare 

Förbundet för främjandet av Ålands sjöfart r.f. 

Dessutom officiellt språkrör för Ålands Nautical 

Club, Stiftelsen Ålands Sjöfartsmuseum samt 

Ålands sektion av Kap Horn-föreningen. 

Förbundets styrelsemedlemmar 

Ordförande: Dan Mikkola, 

Leif Nordlund, Anders Nordlund, 

Hanna Hagmark-Cooper, Olof Widén, 

Agneta Karlsson, Daniel Dahlén 

Redaktionsråd 

Dan Mikkola 

Erica Norman 

Jörgen Pettersson 

Redaktionen ansvarar ej för insända, 

ej beställda texter och bilder. 

Anonyma insändare publiceras ej. 

Eftertryck förbjudes. 

Allt skrivet material mottas elektroniskt. 

Sommarens stora 

dubbelnummer av 


kommer den 

17 juni 2010 

På minnets redd sidan 26 

Smörgåsbord för 

den som vill till sjöss 

sidan 6 

Färöarna erbjuder 

eget register 

sidan 12 

Ledare .............................................................................................. 1 

Smörgåsbord för 

den som vill till sjöss ..................................................... 6 

Tre utmaningar för 

finansministern................................................................. 10 

Färöarna erbjuder eget register ......................12 

Felinvesteringar största hotet ........................... 15 

Årets vinter 100 miljoner 

kronor dyrare .......................................................................19 

Svavelkrav kan slå tillbaka ................................. 23 

På minnets redd .............................................................. 26 

Nytt system ger bättre fartyg .............................30 

ÅLANDS SJÖFART OCH HANDEL | | 3

A modern fleet of Ro-Ro ships for safe, 

efficient, economical and environmentally 

friendly seatransports 

Torggatan 2b, P.O.Box 175, FI-22101 Mariehamn, Finland 

Phone +358 18 28 050, Fax +358 18 23 223 

Email info@birkacargo.com, Web www.birkacargo.com 

Zapp! 09 

Birka Cargo Ab Ltd was 

founded in 1990 and is today 

a part of Eckerö Group. 

The head office of Birka Cargo 

is situated in Mariehamn in the 

Aaland Islands, a center of 

shipping in Finland. 

The company’s policy is to 

develop, in close cooperation 

with major charterers, solutions 

for sea transportation on long 

term basis. 

Birka Cargo operates a fleet 

of modern Ro-Ro vessels under 

finnish flag, all on long-term 

charters to first class charterers. 

In accordance with the 

company’s policy these vessels 

have been designed and 

developed together with the 

charterers for their sea 

transportation systems. 

We are continuously 

looking for new ways for 

further developments in the 

field of the shipping industry. 

The environmental issues are 

of high priority in Birka Cargo’s 

policy resulting in installations 

of SCR catalytic NOx reduction 

facilities on our vessels. 

Our activities are covered by 

an environmental management 

system in accordance with the 

ISO 14001 standard.

Mässansvariga, Eva Mikkola-Karlström 

hälsar välkommen till Alandica och årets 

upplaga av Sjöfartens Dag. Rekryteringsmässan 

arrangeras för nionde året och 

väntas locka rekordmånga besökare. 

f o t o: hE l E N a for s g å r d 

SMÖRGÅSBORD 

för den som vill till sjöss 

Rekryteringsmässan Sjöfartens Dag fyller hela Alandica. Över 40 utställare är 

anmälda och seminarier och föreläsningar pågår hela dagen i olika utrymmen. 

– Mässan, som riktar sig både till blivande och till etablerat sjöfolk, bjuder 

på ett välfyllt smörgåsbord där man kan välja sina favoriter, säger 

Eva Mikkola-Karlström i arrangörsgruppen. En av årets nyheter är en ledarskaps- 

föreläsning med IFK Mariehamns A-lagstränare Pekka Lyyski. 

Mässan Sjöfartens Dag har vuxit ur barnskorna 

och står i dag stadigt på egna ben. Ett 

bevis för det är att utställare utanför Åland 

numera hör av sig och vill vara med. 

Eva Mikkola-Karlström, vice vd vid 

Godby Shipping, är en av initiativtagarna 

till mässan och en spindel i nätet i arrangörsgruppen. 

Hon säger att Sjöfartens Dag 

fått möjlighet att växa tack vare det nya 

kultur- och kongresshuset Alandica, som 

passar utmärkt för mässans behov. I foajén 

och övriga öppna utrymmen finns plats för 

utställarna, medan seminarier och föreläsningar 

kan hållas samtidigt i stora salen, 

auditoriet och mötesrummen. 

– Vi har ett bra urval av branschen som 

helhet i årets program och många intressanta 

föreläsningar, säger Mikkola-Karlström. 

Viktigt lagarbete 

Fotbollstränaren Pekka Lyyski är en av 

föreläsarna och det är inte så märkligt som 

det kanske först låter. Ombord på ett fartyg 

handlar det också om lagarbete – hur man 

får olika viljor, ofta från olika kulturer, att 

samarbeta för det gemensammas bästa. 

Rederier, skolor, klassningssällskap och 

branschorganisationer finns med bland utställarna, 

som kommer från Finland och Sverige 

a v hE l E N a fo r s g å r d 

Vi ser Sjö- 

fartens Dag 

som en 

långsiktig 

satsning, 

branschen 

behöver ut- 

bildat folk och 

vi kan erbjuda 

intressanta 

jobb, både på 

hemmaplan 

och ute 

i världen. 

förutom från Åland. Även företag, som säljer 

utrustning till rederier finns med, bland dem 

Wärtsilä och Hyde Marin. 

Samlat grepp 

Sjöfartens Dag ordnades första gången 2001 

av Förbundet för främjandet av Ålands 

sjöfart. Före det hade skolorna 

och rederierna i olika grad marknadsfört sig 

på egen hand vilket ledde till både splittrade 

och begränsade insatser. Det här ville förbundet 

ändra på – genomslags- 

kraften skulle bli så mycket bättre om man 

samlade alla aktörer till en gemensam insats. 

Sagt och gjort. Sjöfartens Dag var född och 

arrangörerna tog från början ett aktivt grepp 

om besökarna. Huvudmålgruppen – elever på 

högstadiet som stod i beråd att välja sin fortsatta 

utbildningsväg – hämtades med bussar 

och kördes till mässan. 

Det greppet har man fortsatt med. I år är 

elever i både årskurs 8 och 6 speciellt inbjudna 

– eleverna i nian har redan 

valt sin fortsatta utbildning – och redan i 

mitten av mars var över 500 elever från olika 

grundskolor runt om på Åland anmälda. 

Också studerande i Ålands sjömansskola och 

på sjöfartsprogrammen vid Högskolan på 

Åland är inbjudna. 

6 | | ÅLANDS SJÖFART OCH HANDEL ÅLANDS SJÖFART OCH HANDEL | | 7

Konsert som guldkant 

– För eleverna ordnas bransch- och rederipresentationer 

i stora salen och sedan får de 

givetvis mingla runt bland utställarna. På 

kvällen ordnas en konsert med en känd artist 

som en extra guldkant, säger Eva Mikkola- 

Karlström. 

I fjol uppträdde den svenska trion E.M.D 

som verkligen gick hem hos publiken. I år 

kommer två band: Broken Doors och Noll Disciplin. 

Medan konserten pågår i stora salen ges 

information om sjöfartsbranschen i auditoriet 

och den vänder sig i första hand till föräldrar. 

Eva Mikkola-Karlström säger att det är 

svårt att exakt mäta effekterna av Sjöfartens 

Dag men klart är i alla fall att antalet 

sökande till Ålands sjömansskola ökat på 

senare år och bland de sökande finns fler ålänningar 

än tidigare och fler har skolan som sitt 

förstahandsval. 

– Vi ser Sjöfartens Dag som en långsiktig 

satsning, branschen behöver utbildat folk och 

vi kan erbjuda intressanta jobb, både på hemmaplan 

och ute i världen. 

En av studiehandledarna på högstadiet säger 

att det är roligt att branschen 

engagerar sig och bjuder till och att 

skolans elever i de aktuella årskurserna deltar 

i programmet under förmiddagen. 

– Sjöfartsbranschen bjuder på ett bra helhetskoncept 

där även temadagen ”Välj Sjön!” 

Ungdomar i stora lass 

skeppas till Sjöfartens Dag i 

Mariehamn. Alla sjätte- och 

åttondeklasser på Åland 

bjuds till mässan och belöningen 

för besöket är en 

biljett till kvällens konsert. 

f o t o: Er i c a No r m a N 

ingår. Det berikar vår skolvardag, men än 

kan jag inte påstå att aktiviteterna lett till 

att fler av våra elever väljer någon sjöfartsutbildning, 

säger hon. 

För aktivt sjöfolk 

Numera vänder sig Sjöfartens Dag också till 

etablerat sjöfolk. Eva Mikkola-Karlström 

nämner till exempel de två föreläsningar som 

Wilhelmsen Ships Service, världens ledande 

nätverk för maritima tjänster, ordnar och 

som handlar om sjöfartens miljöpåverkan. 

LNG som framtidens fartygsbränsle tas också 

upp i en föreläsning med Henning Mohn. 

Niklas Rönnberg från Rederierna i Finland 

föreläser om Port State Control inom EUområdet 

– också det en intressant föreläsning 

för aktivt sjöfolk, och den som är intresserad 

av sjöfartspolitik kan gå på seminariet ”Same 

ship. Same sea. Different ambitions?” som 

arrangeras av Ålands landskapsregering 

tillsammans med Förbundet för främjandet 

av Ålands sjöfart. 

Alandia Marin har ordnat ett sjöförsäkringsseminarium 

i närmare 20 år, i år 

liksom under de senaste åren hålls seminariet 

i samband med Sjöfartens Dag och riktar sig 

både till redare och aktivt sjöfolk. 

– Vi vill vara med och stöda evenemanget 

och visa på det sjöfartskluster som finns på 

Åland. Aktuella ämnen lyfts fram under 

seminariet som hålls på engelska eftersom vi 

även vänder oss till redare i exempelvis de 

baltiska länderna, säger Jan Limnell, direktör 

vid Alandia Marin. 

I år handlar seminariet bland annat 

om vad redare kan tjäna på att ha ett eget 

riskmanagement-system och om pirater som 

ett hot till sjöss. 

– Sjöfartens Dag har ingen direkt motsvarighet 

i våra närregioner där det mest finns 

nischade sjöfartsmässor. Vi har potential att 

växa i Alandica med både fler utställare och 

föreläsare, säger Eva Mikkola-Karlström. ■ 

Gard_Alands_120x175TA:Gard_Alands_120x175TA 16/3/10 12:51 Page 1 

Offering real 

financial strength 

First class financial strength is the key foundation for 

a long term partnership. With the highest security 

available in the marine mutual market, you can rely 

on us to protect you against the risks that concern 

you, and to compensate you promptly for your losses. 

Find out more visit our website on www.gard.no 

SJÖBEFÄL 

MED VÄRLDEN SOM ARBETSFÄLT! 

Vill du få ett internationellt yrke 

med hela världen som arbetsfält? 

Högskolan på Ålands sjö utbild ningar 

passar dig som är intresserad av 

teknik och samtidigt tycker om att 

jobba med människor. 

Ingenjör Elektroteknik 240 sp 

Behörighet som elmästare till sjöss där du ansvarar för el- och styrsystem 

på moderna fartyg och vid annan off-shoreverksamhet. 

Ingenjör Maskinteknik 270 sp 

Det nns idag ett stort behov av maskinbefäl överallt i världen. Du 

får en internationellt god känd utbildning med mycket gott rykte. 

Du kan jobba som övermaskinmästare men har även en utbildning 

som är attraktiv för många jobb på land. 

Sjökapten 270 sp 

Internationellt godkänd sjökaptens utbildning som varvar teori med 

praktik i moderna simulatorer och ombord på fartyg. 

Ansökningstiden är 15 mars–15 april 

www.ha.ax 


TRE UTMANINGAR 

för finansministern 

Utsläpp, utflaggning och utbildning. Det är tre utmaningar för den åländska 

sjöfarten enligt finansminister Mats Perämaa. Han vill höja landskapsregeringens 

sjöfartsprofil och visa att man värdesätter och prioriterar näringen. Han är också 

på väg till Färöarna för att studera hur ögruppens fartygsregister fungerar. 

– Sjöfarten är oerhört viktig för Åland men 

statsmakten visar inte alltid så stort intresse 

för sjöfartsfrågorna. Det är inte heller så lätt 

att övertyga riksmyndig-heterna om att vissa 

åtgärder behövs. Den åländska och finländska 

sjöfarten har inte heller kunnat utvecklas i 

enlighet med sin potential, säger landskapets 

finansminister Mats Perämaa och fortsätter: 

– Därför vill vi nu ta ett grundgrepp om 

branschen och följer upp den klusterutredning 

som gjordes för cirka tio år sedan. 

Sjöfartsutredningen som nu utförs av 

Ålands statistik- och utredningsbyrå Åsub, ska 

inte bara ge en bild av näringens betydelse för 

Åland utan även för närområdena. Det är 

viktigt för framtida diskussioner och beslut att 

man har en sanningsenlig helhetsbild. 

– Vid senaste utflaggning till Sverige blev 

det mycket uppmärksamhet kring skattebortfallet 

för de åländska kom-munerna. Visst, 

det är en betydande summa som kommunerna 

går miste om, men utredningen som görs nu, 

visar till exempel att näringen köper in varor 

för många tiotals miljoner euro, kanske till 

och med kring 100 miljoner, varje år från 

åländska företag. Det är bra att vi känner till 

proportionerna, säger Perämaa. 

Nå ett handslag 

En referensgrupp har tillsatts för utredningen 

med representanter även för branschen och ar- 

a v hE l E N a fo r s g å r d 

Ålands finansminister 

Mats Perämaa tar nu ett 

helhetsgrepp om sjöfarten. 

Maritim klusterutredning, 

studiebesök på Färöarna 

och arrangemang av ett sjöfartspolitiskt 

seminarium 

står på agendan. 

fo t o: ål a N d s la N d s k a p s r E g E r i N g 

betstagarorganisationerna. När utredningen 

väl är klar vill finans- 

minister Mats Perämaa se en utvidgad grupp 

som studerar resultatet och kommer med 

förslag till åtgärder. Det är viktigt att alla 

inblandade parter – samhället, redarna och 

arbetstagarna, som ibland kan komma på 

kant med varandra eftersom olika åtgärder 

som vidtas drabbar de olika grupperna på 

olika sätt – kan ”nå fram till ett handslag” 

och komma överens om en linje som gynnar 

och utvecklar sjöfarten. 

Perämaa vill också ”frigöra personella 

resurser” för att få någon som arbetar med 

sjöfartsfrågor vid landskapsregeringen och talar 

för att skapa ett konkurrensneutralt läge 

för sjöfarten där ”snusutflaggningen” blivit 

en symbolfråga för motsatsen. 

– Åland kan påverka även i frågor där vi 

inte har egen behörighet. Vi jobbade hårt för 

införandet av tonnageskatt och det lyckades, 

säger han som ett exempel. 

Under Sjöfartens Dag den 15 april är 

landskapsregeringen med och arrangerar ett 

seminarium – Nordic Shipping Policy Seminar 

– också det ett led i satsningen att höja 

regeringens sjöfartsprofil. Seminariet, som 

har en tydlig politisk profil, arrangeras för 

andra året tillsammans med Förbundet för 

främjandet av Ålands Sjöfart. 

Eget fartygsregister? 

Ett eget fartygsregister för Åland är ett ämne 

som tas upp under forskningsinstitutet Aicis 

sjöfartsseminarium som hålls 13-15 april 

på Alandica. Det självstyrda Färöarna har 

redan ett och ögruppens näringsminister 

kommer till Åland och deltar i seminariet och 

Sjöfartens Dag. Perämaa är också på väg till 

Färöarna för att på ort och ställe sätta sig in 

i hur registret fungerar och vilka framgångar 

det lett till. 

– Man kan inte överföra ett koncept rakt 

av från ett område till ett annat och vi måste 

noga studera den behörighetsfördelning vi har 

mellan Åland och Finland men visst är ett 

eget fartygsregister för Åland en intressant 

frågeställning, säger han. 

Perämaa är en av talarna vid sjöfartsseminariet. 

Hans anförande handlar om möjligheter 

och utmaningar för den åländska sjöfarten 

och han ger även en historisk tillbakablick 

med viktiga nyckel-tal. 

Bland utmaningarna nämns EU:s nya 

+358 18 24 020 

Strandgatan 35 

AX-22100 Mariehamn 

www.hotellarkipelag.com 

info@hotellarkipelag.ax 

75 €/pers i dubbelrum 

med balkong, fri entré till 

nattklubben, frukostbuffé 

och morgonbastu 

med pool. 

Åland kan 

påverka 

även i frågor 

där vi 

inte har egen 

behörighet. 

skärpta direktiv om svavelhalten i fartygsbränslet. 

Från 2015 får bränslet, som fartyg 

i trafik i norra Europa använder, innehålla 

högst 0,1 procent svavel vilket i praktiken 

innebär att dagens tjockolja inte längre 

kan användas. Att minska övriga utsläpp i 

avgaserna är också en utmaning liksom att 

avvärja hotet om fler utflaggningar. 

– Vi måste också säkerställa att vi har en 

attraktiv sjöfartsutbildning som även lockar 

åländska studerande, säger Mats Perämaa. ■ 

Söker du 

nya 

medarbetare eller 

söker du 

nytt jobb? 

Sjöförmedlare: 

Eva Hilander, tel. 018-25120 

Sussi Sjölund, tel. 018-25122 

Nyttja dina 

kontakter – 

vi är en av dem! 

Ålands arbetsmarknads- och studieservicemyndighet 

Ålandsvägen 31, PB 2026, AX-22111 MARIEHAMN, e-post:info@ams-aland.fi 


PÅ egNa BeN 

Färöarna erbjuder eget register 

De sade nej tack till EU och gick sin egen väg, fast övertygade om 

att ön i norra Atlanten kan stå på egna ben. Nu tar de självständigheten 

ett steg längre och erbjuder ett internationellt skeppsregister, som kvalitetsmässigt 

kan jämföra sig med de bästa registren. Så, trodde ni att Färöarna är likställt 

med fiske har ni fel. Nu är det internationell shipping som gäller 

på breddgraderna 62°00'N, 006°45' W. 

– Våra politiker insåg att Färöarna behövde 

ytterligare ett ekonomiskt ben att stå på, 

förutom fisket och fiskeförädlingsindustrin. 

Och politikerna identifierade shipping som den 

näring vi både kan och vill utveckla. 

Så enkelt kan det vara, om den politiska 

viljan finns, berättar Tommy Petersen, direktör 

för det Färöiska Internationella Skeppsregistret, 

FAS. 

Färöarnas skeppsregister har funnits ända 

sedan 1992, men det var först i 

januari 2009 som ett aktivt arbete in- 

leddes med att marknadsföra registret. 

– För Färöarnas del handlar det inte 

främst om att vi ska tjäna pengar på själva 

registret. Det är spin-off effekterna för de 

landbaserade tjänsterna som kommer att ge 

intäkter till Färöarna och skapa arbetstillfällen, 

säger Tommy Petersen. 

Win-win situation 

Färingarna har således skapat en situation 

där Färöarna som samhälle och de rederier 

som väljer att registrera sina fartyg där, är 

vinnare. Från politiskt håll förväntar man 

sig att på sikt dels locka tillbaka färingar som 

i dag arbetar inom shippingindustrin i Danmark 

och dels ska högkvalificerade företag 

som advokater, mäklare, bemanningsföretag, 

revisorer och agenter få ett uppsving. 

– Vi räknar inte med att skapa intäkter för 

Färöarna genom registreringsavgiften 

– det är en engångssumma och den är försumlig. 

Utan det viktiga är att locka tillbaka 

a v Er ic a No r m a N 

kvalificerad arbetskraft till Färöarna och även 

skapa nya arbetstillfällen på land, menar 

Tommy Petersen. 

Registret har varit igång enbart ett år, och 

man har redan noterat 70 arbetstagare med 

direkt koppling till shippingindustrin. Även 

responsen från rederier – främst i Norge och 

Sverige har varit positiv. Förra året registrerades 

elva nya fartyg i FAS, vilket innebar en 

ökning med 27 procent av antalet inflaggade 

fartyg och en ökning med 73 procent av GT. 

Bland andra svenska Furetank Rederi AB 

och Gotlandsbolaget samt Nor-Lines AS från 

Norge. Innevarande år har tre fartyg redan 

registrerats från danska och norska rederier. 

En av fördelarna med det 

färöiska registret är det 

obyråkratiska arbetssättet. 

Kansliet är litet och består 

av från vänster Randarsól 

Mohr, Sunneva Davidsen 

Sóleyð Poulsen och 

Tommy Petersen. 

f o t o: fas 

De senast registrerade fartygen är nybyggen 

med större kapacitet. Självklart har även de 

färöiska redarna slutit upp bakom sitt eget 

register. 

– Vi har överträffat vår egen målsättning 

med nya registreringar, och målet till 2012 är 

att nå upp till 100 fartyg i FAS. Sedan går vi 

vidare därifrån, säger Tommy Petersen. 

Politisk stabilitet säljer 

Tommy Petersen åker och besöker rederier i 

Sverige och Norge för att presentera FAS, 

men han blir också direkt kontaktad av intresserade 

rederier. Och de frågor han först får, 

främst från svenska rederier är, ”Hur är den 

politiska stabiliteten? Står politikerna verkligen 

bakom registret?”. 

Tommy Petersen kan med gott samvete 

svara att den politiska stabiliteten är god och 

att politikerna till 100 procent står bakom 

registret. Andra viktiga frågor för redarna 

är att de internationella konventionerna följs, 

och att lagstiftningen är likartad den övriga 

i Norden. Utöver detta uppskattar de redare 

som väljer att flagga sina fartyg på Färöarna 

att det är en liten administration. Man 

når den man vill tala med direkt och det är 

smidigt och obyråkratiskt. Och den finansiella 

delen av utflaggningen är självklart en viktig 

del – för redarna. 

– Vi väljer att inte fråga rederierna hur 

mycket de sparar på att flagga till vårt register, 

men vi vet att det finansiellt lönar sig bra 

för rederierna, eftersom vi tar ut förhållandevis 

låga avgifter, säger Tommy Petersen. 

Det svenska Donsörederiet, Furetank, som 

har valt att flagga ut till Färöarna är dock 

öppna med vad man tjänar. Till Svensk Sjöfartstidning 

säger Furetanks vd, Lars Höglund 

att det innebär en besparing på drygt 

1.200 dollar om dagen i lägre bemanningskostnader, 

per fartyg. Totalt sparar rederiet 

drygt tre miljoner kronor per fartyg och år. 

En stor ekonomisk fördel med det färöiska 

skeppsregistret är att redarna får tillbaka hela 

inkomstskatten som betalas in av sjömännen, 

35 procent på den inbetalda lönen. De 

flesta redarna väljer att betala in de sociala 

avgifterna på sjömännens löner till det land 

där de hör hemma. Tonnage-skatten håller 

också bra standard jämfört med de övriga 

nordiska länderna och före-tagsbeskattningen 

är på låga 18 procent. Så mycket talar för att 

flera rederier väljer Färöarna som sin hemmahamn, 

men det finns också några moln på 

Den färöiska flaggan 

vajar på allt fler fartyg. 

Målsättningen är att ha 

100 inflaggade fartyg i 

registret år 2010. f o t o: fas 

Fakta om 

Färöarna 

Storlek: 1. 399 m 2 

Valuta: Färisk krona 

(DKK) 

Befolkning: 48.631 

Språk: Färöiska 

Regering: Självstyrda 

under Danmark 

Industri: Fiske och 

fiskeindustri 

12 | | ÅLANDS SJÖFART OCH HANDEL ÅLANDS SJÖFART OCH HANDEL | | 13 

himlen. 

EU regler gäller inte 

Färöarna valde att ställa sig utanför EU, 

främst för att få behålla självbestämmandet 

över sitt fiske, som är ekonomiskt väldigt 

viktigt för Färöarna. Det här medför dock, 

exempelvis, att europeiska cabotageregler inte 

gäller för den färöiska flottan, utan man 

måste förhandla fram separata avtal med 

olika länder. I dag har man separata avtal 

med Sverige, Norge, Danmark och Island 

samt traditioner från cabotageseglats i Nordeuropa. 

Färöarnas egen handelsflotta är 

relativt gammal, och det slår hårt på den 

internationella lista som upprättas över 

vilken kvalitet en nations tonnage har. I dag 

finns Färöarna överst på den ”grå listan”, och 

man arbetar målinriktat på att komma upp 

till ”vita listan”. Det sker genom arbete med 

intern uppföljning och att ytterligare kvalitetstonnage 

kommer till registret. 

År 2012 räknar Färöarna med att ha 

kvalat in på den vita listan, med hjälp av 

alla utländska rederier med kvalitets-tonnage 

som då, förhoppningsvis, har valt att flagga 

färöiskt. ■

HPP_aland.indd 1 13.11.2009 15.38 

Day and night 

your guiding light. 

Global marine services from the world’s strongest classification and certification group 

Hermanstads strandväg 10, 00580 Helsingfors | Tel (010) 830 8630 | Fax (010) 830 8690 

Slottsgatan 88, 20100 Åbo | Tel (010) 830 8630 | Fax (010) 830 8625 

FIN_NS@fi.bureauveritas.com 

www.bureauveritas.com 

www.veristar.com 

V E R I STA R 

Felinvesteringar 

största hotet 

Det behövs nytänkande inom sjöfarten för att lyfta 

branschen ur lågkonjunkturen. Ekonomisk tillväxt är inte nog. 

Ny teknologi och bättre investeringsstrategier måste till. 

– Om vi bortser från den globala finanskrisen som i betydande 

grad har dämpat efterfrågan, så har sjöfarten skapat 

problem åt sig genom att beställa alltför många fartyg. Det 

är en självtillverkad kris som ännu kan ta några år, säger 

Tor Wergeland. 

Tor Wergeland har lång erfarenhet av forskning och undervisning 

i bland annat internationell ekonomi och sjöfartsekonomi. 

I dag driver han eget konsultföretag och till hans 

specialområden hör marknadsanalyser och internationella 

strategier. Områden som fick en styvmoderlig behandling i 

många rederier, allt medan fraktraterna steg och orderböckerna 

fylldes på det glada 2000-talet. 

– Det måste ha varit någon slags marknadspsykologisk 

a v aN N-so f i su N d 

Tor Wergeland, konsult och tidigare 

Associate Professor vid Norges 

Handelshögskola och Copenhagens 

Business School, är en av talarna på 

årets sjöfartspolitiska seminarium. 

defekt, man kontraherade för att grannen kontraherade. 

Redarna har dessutom investerat i gårdagens teknologi, och 

det är tragiskt att man inte beställde fartyg som var mer anpassade 

till de miljökrav som kommit efter hand. Det kunde 

ha stärkt konkurrensförmågan betydligt. 

Analys och strategi 

En ökad marknadsförståelse är en avgörande framtida 

konkurrensfaktor för nordiska rederier. Sjöfartsnäringen 

behöver duktiga marknadsanalytiker och strateger, och rederierna 

bör satsa på att anställa välutbildade personer med 

rätt kompetens. 

– När de inte kan konkurrera med kostnader, måste rede- 


f o t o: pr i va t

Miljön är en 

joker som 

kan slå åt 

båda hållen. 

Det är en 

utmaning 

som måste 

mötas med 

ny teknologi 

och som kan 

vändas till 

en konkurrensfördel, 

om redarna 

är tillräckligt 

smarta. 

FÖRTÖJNING 

rierna konkurrera med bättre marknadsanpassning 

och högre kvalitet, förklarar Tor 

Wergeland. 

Det kan också vara dags att tänka i nya 

banor på managementsidan, och göra upp 

med en konservativ företagskultur som ännu 

lever kvar på sina håll. Tor Werge-land 

nämner AP Møller-Mærsk som exempel på 

ett företag som vågat tänka nytt och rekryterat 

utanför branschen. Koncernchef Nils 

Smedegaard Andersen, som tillträdde 2007, 

var tidigare VD för Carlsberg. Idag har AP 

Møller-Mærsk, enligt Wergeland, fått en 

mer slimmad och effektiv organisation som 

kan föra dem ur krisen. 

Miljöjoker 

Hårda regionala miljökrav, som i Östersjön, 

skapar en snedvriden konkurrens. Samma 

miljökrav borde gälla över hela världen. Men 

här finns också strategiska och teknologiska 

utmaningar. Speciellt för närsjöfarten, som 

försöker ta marknadsandelar från landtransporterna. 

Jämfört med andra transportslag är 

fartygstransporter mer energieffektiva, och 

Tor Wergeland anser att sjöfarten borde bli 

CENTRALT I ÖSTERSJÖN LIGGER DIN 

LOGISTIKPARTNER INOM TEKNIK! 

VI BETJÄNAR SJÖFART OCH INDUSTRI! 

WWW.HOLMBERGS.AX 

TEL. +358 18 23 555 

bättre på att lyfta fram miljöargumentet till 

kunderna. 

– Miljön är en joker som kan slå åt båda 

hållen, men som kan ge sjöfarten möjligheter. 

Det är en utmaning som måste mötas med ny 

teknologi och som kan vändas till en konkurrensfördel, 

om redarna är tillräckligt smarta. 

Hur ser då ett positivt scenario ut för 

sjöfarten i Norden om tio år? 

– Nordisk sjöfart är världsledande när det 

gäller teknologi, man har lyckats profilera sig 

på miljö och har blivit bättre på att anpassa 

sina investeringsstrategier. Om vi lyckas med 

alla de tre punkterna, tror jag absolut att 

nordisk sjöfart är konkurrenskraftig om tio 

till femton år, säger Tor Wergeland. 

Och vilket är det största hotet mot den 

framtidsbilden? 

– Redarnas egen stupiditet, att de investerar 

fel. ■ 

HI-FOG SPRINKLER 

A unique combination of customised service 

and financial strength 

www.ukpandi.com 

Helsingfors: Jan Forstén +358 50 345 9170 

Mariehamn: Olli Kytö +358 18 29 000 


Fraktlinje 

Långnäs–Nådendal 

www.lillgaard.aland.fi 

”A successful insurance broker 

recognizes opportunities, 

where others only see obstacles 

and identifies solutions even 

for complicated risks.” 

Norr Mälarstrand 34 | S- 112 20 Stockholm | Sweden 

Tel. +46 (0)8-650 76 80 | Fax: +46 (0)8-650 76 85 

E-mail: marine@fairwater.se | www.fairwater.se 

Årets vinter 

100 miljoner 

kronor dyrare 

t E x t: Er ic a No r m a N 

f o t o: ma s t E r aN d E r s Jo h N s s o N, vi d a r vi k i N g 

Vi har blivit bortskämda med lindriga vintrar under 

lång tid. Den gångna vintern har varit ganska normal, om än 

lite strängare. Problemet är att människan glömmer snabbt, 

och isläget är lite som snöröjningen – vi blir förvånade 

varje år det kommer snö som måste röjas. 


Vidar Viking var en av de 

isbrytare som kallades till 

Tjärven för att assistera 

fartyg i mitten av mars 

när det svåra isläget kulminerade. 

Ulf Gullne är chef för isbrytningsledningen 

vid svenska Sjöfartsverket, och den person som 

är huvudansvarig för alla isbrytare i trafik 

på de svenska farvattnen. Enligt honom ska 

vintern som gick betecknas som normal, och 

de problem som har uppkommit beror på att 

vi under så lång tid blivit bortskämda med 

lindriga vintrar, så att vi har glömt hur det 

faktiskt är att leva i Norden och därmed hur 

man ska hantera ”normala” islägen. Glömska 

eller inte, antalet fartyg som har behövt 

assistens av isbrytare har flerfaldigats denna 

vinter. 

– Förra året, som var en lindrig vinter, assisterade 

vi 1.663 fartyg medan vi nu, i mars, 

med två månader kvar av is på haven redan 

har assisterat 3.843 fartyg med olika isklasser 

från olika nationer, berättar Ulf Gullne. 

Falsk säkerhet 

Isklassning av fartyg invaggar på ett sätt 

till falsk säkerhet. Ett fartyg som är klassat 

1A Super, är konstruerat för att stå emot 

extrema isförhållanden, med över en meter 

tjock is eller tre meter krossad is. Fartyget ska 

också klara att bryta upp en egen isränna, där 

rodret och propellrar tål påfrestningen när 

man svänger i isen. Men när stora ispartier 

packas av till exempel vind i trånga passager, 

klarar de inte att forcera is, vilket inte ens 

isbrytarna själva gör. Än mindre ett fartyg 

med isklass 1C, som normalt skall klara ett 

istäcke på 15–30 cm. I vinterns isproblem har 

fartyg med olika isklasser varit inblandade, 

vilket ger stöd åt Gullnes teori att den mänskliga 

faktorn har spelat en stor roll. 

– Om man tittar på isens tjocklek vid jämn 

is, har det inte varit mer än 25–40 centimeter 

is, vilket egentligen isklass 1C ska klara. 

Men problemen uppstår när en stor mängd is 

packas av vind. Och där har den mänskliga 

faktorn spelat in när det gäller att bedöma sitt 

fartygs egentliga 

kapacitet och isens faktiska tjocklek, 

menar Ulf Gullne. 

Isbrytning kostar 

Att assistera så många fartyg som det handlar 

om denna säsong tär självklart på budgeten. 

Tillförordnade generaldirektören på Sjöfartsverket, 

Noomi Eriksson, beräknar att 

kostnaderna för årets isbrytningsverksamhet 

kommer att hamna på 100 miljoner kronor 

mer än budgeterat. 

– Isbrytningen bekostas genom att fartygen 

betalar farledsavgift, så det är inte skattefinansierat. 

Och alla fartyg, oberoende av 

nationalitet har rätt att få assistens vid behov, 

säger Noomi Eriksson. 

Behoven var uppenbart stora när sex fartyg 

satt fast vid Tjärven utanför 

Kapellskär i Ålands hav i början av mars. 

Förhållandet vid tillfället var extremt, 

förorsakat av stark vind som pressade upp 

isen från Bottenhavet. Läget var till och med 

besvärligt för isbrytarna. Under en kort 

period steg ordväxlingen högre än isvallarna 

mellan inblandade rederier och Sjöfartsverket. 

Vems var egentligen felet till den uppkomna 

situationen? Rederiernas, sa Sjöfartsverket. 

Sjöfartsverkets, sa rederierna. 

Noomi Eriksson ansåg att diskussionen som 

fördes, till stor del via media, var allt annat 

än konstruktiv, varför hon tog initiativ till 

ett möte mellan Sjöfartsverket och de inblandade 

rederierna. 

– Jag ringde upp Viking Lines vd Jan Kårström, 

och vårt samtal ledde till ett mycket 

konstruktivt möte tillsammans med andra 

berörda rederier, där vi kunde reda ut vad 

som hade hänt och identifiera vilka lärdomar 

vi kan dra av detta, berättar hon. 

Förbättrade rutiner 

Noomi Erikssons analys av det som hände 

handlar också till stor del om den mänskliga 

faktorn, som kan åtgärdas genom att ru- 

tinerna ses över. Från Sjöfartsverkets sida 

handlar det om att ge klar och tydlig information 

och från rederiernas sida handlar det 

om att lyssna på och ta till sig den information 

man får. 

– I dag har varningarna kanske körts ut 

för sent, och inte varit tillräckligt tydliga. Vi 

ska alarmera tidigare i termer av att vädret 

kan förorsaka isproblem. Men vi kan inte förbjuda 

någon i ett sådant läge, utan ge tydliga 

rekommendationer som vi hoppas fartygen 

följer, säger Noomi Eriksson. 

Båda sidor kan således förbättra sina rutiner 

och man tillsätter nu en arbetsgrupp som 

ska gå igenom händelserna, dra lärdomar och 

komma med rekommendationer. Arbetet ska 

vara klart i god tid till nästa vinter. ■ 

Välkommen 

och jobba 

till sjöss! 

Tilläggsuppgifter och 

ansökningar www.tallinksilja.fi 

Tallink Silja i ett nötskal: Tallink Silja Oy är en del av AS Tallink 

Grupp som är ett av Östersjöområdets största passagerar- och 

fraktrederier. Tallink Silja Oy trafi kerar i Finland från Helsingsfors 

till Tallinn och Rostock under brandet Tallink samt under Silja Line 

brandet från Helsingfors och Åbo via Åland till Stockholm. 

Företaget sysselsätter i land ca 600 och till sjöss på Silja Line fartygen 

(M/S Silja Serenade och M/S Silja Europa) ca 1000 personer. 

AS Tallink Grupp är börsnoterat i Tallinn. 

Fartyg från Viking Line och Finnlines försöker 

alla samtidigt ta sig igenom den packade 

isen vid Tjärven. Det gick som bekant inte så 

bra. Vidar Viking kommer till undsättning. 

Ålands hotell- och 

restaurangskola 

startar följande 

utbildningar i höst 

Servitör 40 sv 

Hotell- och 

konferenspersonal 40 sv 

Barmästare 20 sv 

Ansökningstiden utgår den 6 juni 2010 

www.ahrs.ax info@ahrs.ax 

tel. 26 044 


Leading 

expertise 

for a safer 

world. 

Our reputation is founded on the skills and 

the experience of the people who make up 

our team around the world. Every piece of 

advice we give is underpinned by a global 

research and development network that is 

continually helping us find new and better 

ways to improve safety and quality in the 

marine industry. We are committed to being 

at the forefront of technological innovation 

in our industry and to sharing that knowledge 

to help make the world a safer place. 

Learn more about our global network – 

go to www.lr.org/marine 

Services are provided by members of the Lloyd’s Register Group. 

”Climate compensation 

for sustainable shipping.” 

Norr Mälarstrand 34 | S- 112 20 Stockholm | Sweden 

Tel. +46 (0)8-650 76 80 | Fax: +46 (0)8-650 76 85 

E-mail: info@greensea.se | www.greensea.se 

KARAT ® 

8-STRAND 

MAXI 

• Highest strength of the conventional 

mooring ropes 

• No loss of strength when wet 

• Low weight - easy handling 

• Low elongation 

• Very low snap-back effect 

ScanRope Marine AS 

Phone: +47 33 35 55 00 

mailbox@scanropemarine.no 

www.scanropemarine.no 

Svavelkrav 

kan slå tillbaka 

Östersjöns status är alarmerande dålig och havsområdet hör enligt ett flertal 

ekologiska indikatorer till de mest förorenade i världen. Vattenomsättningen är 

mycket långsam, medeldjupet är bara 54 meter och Östersjön har därmed mycket 

liten vattenvolym. Avrinningsområdet är fyra gånger större än dess egen area och 

det bor nära 85 miljoner människor inom Östersjöns avrinningsområde. 

Det är enkelt att konstatera att utsläppen 

måste begränsas och så har skett, men trots det 

har Östersjöns ekologiska status generellt sett 

inte förbättrats nämnvärt. Inte en enda av 

Östersjöns randstater har några betydande resultat 

att visa upp till exempel på begränsning 

av den diffusa belastningen från jordbruket. 

Regeringen har i sin Östersjöpolitik två prioriteringar, 

nämligen att förbättra Östersjöns 

miljöstatus och öka sjöfartens säkerhet. 

Sjösäkerheten skall förbättras genom att 

olyckor förebyggs. Investeringar i sjösäkerhet 

är försvinnande små jämfört med de kostnader 

som uppstår när det händer en stor oljeolycka 

på Östersjön. Olyckor kan motverkas 

genom trafikstyrning och trafikövervakning, 

krav på fartygskonstruktioner för sjöfart 

vintertid, trafikbegränsningar, bättre lotsning 

och olika krav på fartyg och besättning. Så 

långt är vi nog alla eniga, men vad som väckt 

riksdagens intresse och då särskilt utrikesutskottets 

är Finlands löften inom IMO att 

minska svavelhalten i bränslen inom sjöfarten 

i Östersjöområdet till 0,1 procent från och 

med 2015. 

Målet är att gradvis minska utsläppen i 

hela världen från nuvarande 4,5 procent till 

0,5 procent. Det råder ingen tvekan om att 

det är en nödvändig åtgärd, men frågan är 

a v El i s a b E t h Na u c l é r , r i k s d a g s l E d a m o t 

Elisabeth Nauclér är Ålands 

riksdagskvinna i Finland 

och ger i Ålands Sjöfart 

& Handel sina personliga 

reflektioner över arbetet 

med sjöfartspolitiken i 

riksdagen. 

f o t o: fi N l a N d s r i k s d a g 

om det är väl genomtänkt och ens har önskad 

effekt att i Östersjön redan nu gå in för 0,1 

procent utan att först ha tagit reda på de 

verkliga kostnaderna för den finska industrin. 

Alla Östersjöstater omfattas inte av 

IMO:s regler och frestas självfallet fortsätta 

med den nuvarande svavelhalten. Om kostnaderna 

blir oöverstigliga för industrin kan de 

frestas anlita fartyg som inte följer reglerna. 

Sjöfarten är en global aktör som kan operera 

på andra marknader än Östersjön i väntan 

på att forskningen kring alternativa bränslen 

nått längre, men är det vad vi önskar oss? 

Bränslen omfattas av EU:s svavel-direktiv 

och kommissionen har planer på att komma 

med ett förslag till ändring av direktivet i år 

för att genomföra IMO:s beslut, och frågan 

är om inte Finland borde ha väntat på ett gemensamt 

initiativ på europeisk nivå. Vi skall 

komma ihåg att EU är en betydligt tyngre 

förhandlingspart när det gäller att komma 

överens med Ryssland. ■ 


Intresserad av att jobba hos oss? 

Viking Line Abp är ett börsnoterat 

aktiebolag och det marknadsledande 

varumärket i passagerartrafiken 

på Östersjön med trafik 

mellan Finland, Åland och Sverige 

samt mellan Finland och Estland. 

Koncernen bedriver trafik med sju 

fartyg och omsätter ca 471 miljoner 

euro. Den årliga trafikvolymen 

uppgår till 6,4 miljoner passagerare 

och 102.670 fraktenheter. Antalet 

årsarbetsplatser är ca 3.100. 

Läs mer på 

www.vikingline.fi 

SJÖFARTENS DAG 

2010 MARIEHAMN 

UTSTÄLLARE 

2010-03-15 

Aboa Mare 

AICS 

Alandia-Bolagen 

ASP Ship Management Scandinavia 

Chalmers tekniska högskola 

Det Norske Veritas 

Finlands maskinbefälsförbund 

Finlands Sjömans-Union 

Finlands skeppsbefälsförbund 

Förbundet för främjandet av Ålands sjöfart 

Gard (Baltic) 

Germanischer Lloyd Scandinavia 

Godby Shipping 

Gränsbevakningsväsendet 

Hyde Marine 

Högskolan på Åland 

IFK Mariehamn, fotboll 

Langh Ship 

Lloyd´s Register EMEA 

MobileNetControl Scandinavia, Satpoint 

Onboard-NAPA 

Prima Shipping 

REKRYTERINGSMÄSSA 

TORSDAG 15 APRIL 2010, KL. 0900 – 1700 

I ALANDICA KULTUR OCH KONGRESS, MARIEHAMN 

PRELIMINÄRT PROGRAM 

Plats Stora salen Auditorium Mötesrum 203 Mötesrum 301 

0900 – 0945 Kasko och P&I försäkring 

ur ett praktiskt perspektiv, 

Johan Lång, Gard (Baltic) 

1000 – 1045 Bransch- och rederipresentationer 

1100 - 1145 Förändringar i ISM-koden 

Robert Henriksson, Lloyds 

Register 

Nordic Shipping Policy 

Seminar. Arrangörer: 

Ålands landskapsregering, 

Ålands sjöfart & handel, 

Svensk sjöfartstidning. 


Seminar, forts. 


Seminar, forts. 

Port State Control inom 

EU-området, Niklas Rönnberg, 

Rederierna i Finland 

1200 - 1300 LUNCH LUNCH LUNCH LUNCH 

1300 - 1345 A solutions approach to 

environmental problems, 

Wilhelmsen Ships Service 

1400 - 1445 Towards a zero emission 

future for Vessels, Wilhelmsen 

Ships Service 

1500 - 1545 Ledarskap, Pekka Lyyski, 

IFK Mariehamn 

Alandia Marine Insurance 

Seminar 

Report from the Marine 

Insurance Market, Jan 

Limnell, Alandia 

Do we really learn from 

our mistakes? Find the 

root cause, Eddie Janson 

Mari Train 

Shipowners risk management, 

Karl Lumbers, UK 

P&I Club 

1600 - 1645 Piracy – shipowners experience, 

Niels Mathiessen, 

Clipper Group 

1700 - 1745 Summary and close of 

seminar 

1900 - 1945 KONSERT, med Broken 

Doors och Noll Diciplin 

Rederi Ab Eckerö 

Rederi Ab Lillgaard 

Rederi Ab Vidar 

Rettig Group Ltd Bore 

Seaventures 

Sjömanspensionskassan 

Sjömansskolan Stockholm 

Spectec 

Svensk Sjöfartstidning / Shipgaz 

Tallink Silja Oy 

Transas 

Viking Line 

Wilhelmsen Ships Service 

WinNova 

Wärtsilä Finland 

Ålands hotell- & restaurangskola 

Ålands landskapsregering 

Ålands sjömansskola 

Ålands sjöräddningssällskap 

Ålands sjösäkerhetscentrum 

Ålandstidningen 

Ships recycling, Ronnie T. 

Westerman, Germanischer 

Lloyd 

ILO – Maritime Labour 

Convention, Anne Ulbricht, 

Germanischer Lloyd 

IFK Mariehamn, bolagsstämma 

För reservation av monter Kontakta: 

Eva Mikkola-Karlström 

eva.mikkola@godbyshipping.fi 

LNG the new fuel for short 

sea shipping, Henning 

Mohn, Det Norske Veritas 

Sustainable cost cutting, 

Mikael Johansson, Det 

Norske Veritas 

Bränslebesparing, Lars- 

Erik Hellring, Sten Line 

Emissionsmätning, Jörgen 

Svensson, Consilium 

Johan Nyström, Onboard- 

Napa 

Sjömanspensionskassan ger individuell pensionsrådgivning 

under hela dagen. 

Konserten kl. 1900 – 1945 är gratis för de grundskoleelever 

som deltagit i mässprogrammet. Extra biljetter 

säljs på mässan under dagen. Samtidigt med konserten 

ges information om sjöfartsbranschen för föräldrar, studiehandledare 

och andra intresserade. 

Seminarierna är öppna för allmänheten, ingen anmälan 

behövs. Fritt inträde! 

Välkomna på en inspirerande sjöfartsdag! 

Arrangörer: 

Förbundet för främjandet av Ålands sjöfart r.f., Alandia 

Bolagen, Ålands Landskapsregering samt Ålands Sjöfart 

& Handel och Shipgaz Magazine. 


på minnets redd 

M/S aPOLLO 

isvintern år 1966 

a v la r s-Er i k Er i k s s o N 

M/S Apollo i Långnäs hamn vintern 1966. 

I år har vi haft en riktig isvinter som ställt till stora problem för 

hela sjöfarten. Trots brist på isbrytare har trafiken löpt tillfreds- 

ställande och färjorna med sin höga isklass och kraftiga maskiner 

har klarat sig hyfsat. Betydligt värre var det vintern år 1966. 

Räddningen blev Myrstens lilla Apollo som gjorde tre resor med 

förnödenheter till Åland från Pargas. 

fo t o: vi k i N g li N E 

Isen började lägga sig redan före jul och 

den 2 januari gick S/S Ålandsfärjan sin sista 

tur på grund av isläget. Isväg till Åbo från 

Sund öppnades den 20 januari och underlättade 

delvis varutransporter till Åland i 

mindre mängder. Hela 16 fartyg låg upplagda 

i Mariehamn, främst mindre lastfartyg och 

sommarfärjor. M/S Aranda var det fartyg 

som skulle sköta transporterna Åbo–Åland 

men hennes isgående egenskaper var inte bra 

och hon satt ofta fast på resan till Långnäs. 

En resa som i värsta fall kunde ta flera dygn. 

Den 2 februari gick Silja Lines M/S Nordia 

som sista fartyg över Ålands hav. Finska 

isbrytarledningen hade bestämt att all trafik 

skulle ledas via Landsort och Utö. Åland 

stod nu utan sjötrafik och med en tilltagande 

varubrist blev läget kritiskt. 

Saknar cabotagerätt 

M/S Apollos turlista var rutten Kapellskär 

–Mariehamn–Pargas med avgång från Kapellskär 

klockan 23.00, Mariehamn 02.30 och 

09.00 framme i Pargas. Avgång kl. 10.30, 

framme i Mariehamn 16.30 och ankomst 

Kapellskär 18.00. Isläget gjorde nu att hon 

fick gå Nynäshamn–Pargas. Förseningarna 

var stora och Myrsten beslöt att ta henne ur 

trafik. Han erbjöd då Apollo för att sköta 

varutransporterna Pargas–Långnäs för en 

summa av 6.000 mk. Ålands landskapsstyrelse 

antog erbjudandet. Fartyget gjorde en 

resa Pargas –Långnäs med anlöp Långnäs i 

stället för Mariehamn. M/S Apollo hade inte 

cabotagerätt till Långnäs hamn utan enbart 

till Mariehamn, så en ansökan lämnades in 

för angöring av Långnäs hamn. 

Finlands statsråd avslog dock ansökan med 

motivering att cabotagerätt fanns för Mariehamn 

och att det fanns finska fartyg att tillgå. 

Silja Line erbjöd sitt fartyg M/S Holmia, men 

till ett betydligt högre charterpris. En ganska 

frostig ordväxling utbröt mellan statsrådet 

och Ålands landskapsstyrelse. Resultatet blev, 

att Långnäs fick anlöpas för två resor till, på 

grund av det svåra nödläget. M/S Apollo avgick 

från Pargas den 11 februari med full last 

på bildäck–16 långtradare, några personbilar 

och ett 20-tal passagerare. En av resorna var 

svår och tog ett helt dygn, där farten var nere 

i en knop på vissa ställen. Trots detta assisterade 

hon Aranda som satt 

fast i isen. Fartyget anlände till Långnäs och 

kunde lossa sin mycket eftertraktade last av 

förnödenheter åt ålänningarna. Hon gick 

M/S Apollo lossar viktiga förnödenheter. 


fo t o: vi k i N g li N E

Detta var första gången ett fartyg använde dylik målning i marknadsföringssyfte 

i trafik mellan Sverige och Finland. 

vy k o r t f r å N la r s-Er i k Er i k s s o N s s a m l i N g 

omedelbart tillbaka till Pargas och lastade för nästa resa 

som även den hade fullt bildäck. M/S Apollos insats lättade 

betydligt på Ålands behov av varor. 

Oljelagren tomma 

M/S Apollo gick tillbaka till Pargas där hon blev liggande 

fram till den 18 februari då isbrytaren M/S Murtaja bröt 

upp isränna för M/S Esso Finlandia och M/S Skandia till 

Långnäs och Mariehamn. Oljelagren på Åland började bli i 

det närmaste tomma och en oljelast var nödvändig för landskapet. 

M/S Apollo hängde med på denna resa och lades sen 

upp i Mariehamn. Trafiken sköttes nu av M/S Skandia fram 

till 3 mars då M/S Aranda kom i gång. En isränna fanns nu 

när Siljas fartyg gick och den 10 mars anlöptes alla bryggor 

Välkomna att boka 

vårens och sommarens 

kurser nu! 

Kontakta oss på telefonnummer 

+358 (0)18 532 296 

eller via vår hemsida 

www.maritimesafety.ax 

som M/S Aranda brukade angöra. 

Den 18 mars skulle trafikstart ske för M/S Apollo men 

isläget var fortfarande svårt och starten uppsköts till den 25 

samma månad. Den 15 mars fastnade M/S Skandia i isen 

vid Tjärven och isbrytaren M/S Karhu fick komma till undsättning. 

Båda Siljafartygen M/S Skandia och M/S Nordia 

var nu i trafik på Långnäs. M/S Apollo inledde sin trafik 

enligt årets turlista, men isläget var fortfarande mycket 

svårt och den 29 mars var hon försenad 10 timmar på sin 

resa Pargas–Mariehamn. Hårt väder med tjock drivsnö hade 

gjort isrännan svårforcerad. Först i april månad började 

isläget lätta. Nämnas kan att den 7 april inledde Vårdöfärjan 

sin trafik, hon fick både sågas och sprängas loss inför 

trafikstarten. 

Den 25 april rådde svår dimma och M/S Apollo gick på 

grund vid Råggrund nära Ledskär söder om Lemland. Fartyget 

körde fast i bottenleran men kunde följande dag dras 

loss av bärgningsfartyget Protector och sjöbevakningsfartyget 

Uisko. 

Den lilla M/S Apollo på endast 500 dwt och 4200 hkr 

kom att göra en viktig insats denna svåra isvinter och många 

ålänningar minns säkert denna bragd. ■ 

Fakta M/S Apollo 

M/S Apollo levererades den 9 maj 1964 och sattes i 

trafik på Simpnäs–Mariehamn och även Simpnäs 

–Nystad vissa turer. Hon gick under marknadsnamnet 

Ålandspilen som var målat på hennes utsidor. 

Ganska snart fick hon smeknamnet Ålandsdarren då 

hon skakade under gång. Fartyget hade ingen mittcase 

utan endast sidocase och hela överbyggnaden 

hängde i utsidorna. År 1965 inleddes ett samarbete 

med Viking Line och år 1966 bildades marknadsföringsbolaget 

Viking Line där Myrsten med sin 

Apollo ingick. Samma röda färg som M/S Apollo var 

målad med från början kom att ge färg åt skroven på 

alla övriga Viking Lines fartyg för att ge ett enhetligt 

intryck. Fartyget såldes redan i september år 1967 till 

Kanada då hon ansågs vara för liten och ett nybygge 

var beställt. År 1978 såldes hon vidare till Grekland, 

där hon under flera namn verkade till år 1996, då hon 

lades upp i Keratsini. Hon sjunker vid kajen år 2003, 

bärgas år 2006 och skrotas på plats vid kajen. 

Byggd av Sölvesborgs varv i Sölvesborg, Sverige 

Dimensioner: 71,9 x 12,6 x 3,8 m. 1291 BRT/500 DWT 

Maskineri: 2 st. Deutz 4 takt dieslar på 2100 hkr st. 

Fart: 17,5 knop 

Passagerare: 750 st. 

Bilar: 75 

Competitive 

tanker chartering, 

research 

and projects 

Stockholm 

S:t E Maritime & Shipping AB 

Tel. +46 (0)8 636 2560 

info@stemshipping.se 

www.stemshipping.se 

DNV as your preferred partner 

DNV has taken the leading role in making LNG 

propulsion safe and viable for vessels operating on 

LNG fuel. The first rules were developed by DNV and 

are likely to be implemented into IMO’s new rules 

for LNG propulsion, the IGF Code, by 2012. It is 

DNV’s intention to continue to be the primary mover 

concerning the technical safety of vessels operating 

with LNG propulsion; moreover DNV also intends to 

remain a preferred partner for advisory and 

operational matters. 

Det Norske Veritas Oy Ab 

Keilasatama 5, 02150 Espoo 

Aurakatu 18, 20100 Turku 

Wolffintie 36, 65200 Vaasa 

Alholmintie 72, 68600 Pietarsaari 

Hatanpään Valtatie 34 A, 33100 Tampere 

Norragatan 5, 22100 Mariehamn 

Tel: +358 9 681 691 

www.dnv.fi 

Norra Esplanadgatan 3 

22100 Mariehamn 


B 

Välkommen! 

Tel. 018-14 130 

Fax 018-17 130 

E-mail: 

parkhotel@vikingline.fi 

www.vikingline.se/ 

parkalandiahotel 

SCAVANGE AIRCOOLERS and HEAT EXCHANGERS 

for all major makes of diesel engines. 

Oxelgrensvägen 34, S-152 42 SÖDERTÄLJE, Sverige | Tel: 08-550 858 80 

Fax: 08-550 809 71 | E-mail: scancool.sales@swipnet.se

Nytt system ger 

bättre fartyg 

Hamnstatskontroller (Port State Control) är en viktig del av 

sjösäkerhetsarbetet som syftar till att sortera bort undermåliga fartyg 

som oftast är farliga för last, miljö och besättning samt 

många gånger underminerar konkurrenskraften för seriösa redare. 

Inom EU och närliggande länder regleras denna verksamhet 

av det så kallade Paris MoU-avtalet (Memorandum 

of Understanding on Control of Ships by the Port State) och 

i övriga delar av världen finns det samarbetsorganisationer 

gällande hamnstatskontroll. Trots ett samarbete inom och 

mellan olika MoU-områden finns det flera tolkningar och 

procedurer avseende hur dessa inspektioner utförs i olika 

länder eftersom lokala myndigheter själva sköter inspektionsverksamheten. 

Hamnstatsorganisationen Paris MOU har beslutat om 

förändringar i inspektionsverksamheten som skall leda till 

hårdare granskning av högriskfartyg samt minskad belastning 

för kvalitetstonnage. Det nya systemet NIR (New 

Inspection Regime) skall vara på plats från 2011. 

Grunden i det nya systemet är att fartyg kommer att 

bedömas efter ett antal riskkriterier, bland annat typ, ålder, 

klassningssällskap, flagg, rederiets säkerhetshistoria, tidigare 

inspektionsresultat, nyttjandeförbud etc. Fartygen delas sedan 

in i tre kategorier. Fartyg med hög risk kommer att inspekteras 

minst var sjätte månad, de i mittenkategorin var tionde 

till tolfte månad och de i lågriskkategorin var 24–36 månad. 

Avsikten är också att fartyg flaggade i nationer på den 

svarta eller grå listan som får två nyttjandeförbud inom 36 

månader ska kunna bannlysas från hamnar i Paris MOUregionen 

i minst tre månader. Händer det en gång till blir 

bannlysningen tolv månader minimum och tredje gången blir 

fartyget permanent bannlyst. 

För fartyg klassade av IACS klassifieringssällskap, med 

EU flagg och management i ett EU-land är det således 

mycket långsökt att fartyget skulle hamna i högriskkategori, 

såtillvida fartyget inte har ytterst många anmärkningar i 

tidigare hamnstatskontroller. Detta till trots kan hamnstatsinspektioner 

leda till problem för fartyg och redare på grund 

av att nationella myndigheter tolkar regelverket olika. Med 

det nya regelverket ska eventuella felbedömningar minimeras 

och EMSA (European Maritime Safety Agency) arrangerar 

utbildningar för inspektörer runt om i Europa för att skapa 

enhetliga tolkningar och riskbedömningar. 

I dagens läge är regelverket och kraven på redaren samt 

fartygets befäl och besättning mycket strikta och det är därför 

av största vikt att man kan lita på att regelverk och bestämmelser 

tolkas på samma sätt runt om i världen. Förhoppningen 

är nu, när arbetet med att införa de nya reglerna 

påbörjas, att vi får en enhetlig tolkning av hamnstatskontroller 

i framtiden. ■ 

Niklas Rönnberg 

Rederierna i Finland rf 

Adressannonser 

HELSINGFORS 

Inmarsat Point of Service Activation PSA 1130 

Accounting Authority of FI01 – maritim trafikavräkning 

• Aktivering av satellitterminaler 

Försäljning av satellitutrustning, 

bredband- och TV-lösningar 

• Världstäckande serviceavtal 

Inmarsat: Vizada,Telecom Italia, Stratos, MVS 

Iridium,Thuraya och Globalstar 

Ärttholmskajen 13, 00150 Helsingfors 

Tel. 020 741 8820, Fax 020 741 8821 

e-post: sales@telemar.fi www.telemar.fi 

Holkkitie 14 C 10, 00880 H:fors 

Förfrågningar: Tel. (09) 6840 700 Fax (09) 

6840 7010 • mail@inbux.fi 

ABB turboladdare 

Försäljning Tel. 010-22 2000 

Fax 010-22 26379 

Service Tel. 010-22 26477 


HANGÖ 

Oy Axel Liljefors Ab LTD 

Skeppshandel 

esplanaden 134, Box 92, Fin-10901 HAngÖ 

Fax 019-24 82 301 • Tel. 019-24 86 495 

e-post: office@liljefors.fi 

NAVIDEC 

- A company in the Telemar Group - 

Satellite, Navigation and Radio 

Equipment for Maritime Use 

Oy Navidec Ab 

Hernesaarenranta 13 

FI-00150 Helsinki 

Finland 

Tel.: +358 20 741 8830 

Fax: +358 20 741 8831 

sales@navidec.fi 

www.navidec.fi 

SUOMEN 

LAIVANPÄÄLLYSTÖLIITTO- 

FINLANDS 

SKEPPSBEFÄLSFÖRBUND r.y. 

www.seacommand.fi 

Laivanpäällystön eduksi 

yli 100 vuotta 

• 

För skeppsbefälet 

i över 100 år 

Marine Coatings 

ProteCtive Coatings 

Worlds biggest 

paint manufacturer 

Oy International Paint Ab 

Malmarintie 20 (PL 104) 

01301 vantaa, Finland 

tel. +358 (0)207 501704 

Fax +358 (0)207 501507 

Service till Handels ottan 

• Unitor vattenbehandlings- 

och rengöringskemikalier 

• Brett utbud av service- 

och reparationsprodukter 

• Unicool kylgaser 

och reservdelar 

• Granskning/service av brand- 

och säkerhetsutrustning 

Wilhelmsen Ships Service Ab 

Luffarbacken 4, FI-02770 Esbo 

Tel. +358 9 680 3640 

Fax: +358 9 682 0860 

helsinki@wilhelmsen.com 

www.wilhelmsen.com 

Sommarens stora dubbelnummer av 

Ålands Sjöfart & Handel kommer den 17 juni 2010 

ABB Oy 

Turbocharging 

Box 20 

00751 HelSingForS

HELSINGFORS 

Skeppshandel 

HElSINGfORS 

Phone +358 9 758 991 

Fax +358 9 758 99 200 

Email helsinki@megroup.fi 

SkEppSföRNödENHETER 

SKEPPSFÖRNÖDENHETER 

Tavastvägen 155 B, FIN-00560 Helsingfors 

Tel Tel. +358 (09) 20 2727 155 8250, 510, Fax Fax (09) +358 2727 20 155 5151 8259 

E-mail: sales@tecmarin.fi, www.tecmarin.fi 

AT-Marine Oy 

Service för skepp och skeppsvarv 

Navigationsutrustning 

Maskinrumsutrustning 

Kommunikationsutrustning 

Tankmätningsutrustning 

Försäljing, Installering, 

planering och service 

Vanda: Mesikukantie 16, 01300 Vantaa, 

tel. 09 5494 2600 

Service efter arbetstid +358 40 9000 368 

Åbo: Järnvägsgatan 4, 20200 Åbo, 

tel. 020 835 3400 

Service efter arbetstid +358 40 9000 371 

sales@atmarine.fi 

ålands_sjöfart.indd 1 25.3.2010 9.46 

AuTrOSAFe Oy 

Import, försäljning och service 

AUTRONICA fIRE ANd SECURITY AS (Norge) 

• fartygs brand- och gasalarmsystem 

• fartygs brandsläckningssystem 

AIRCHIME (Kanada), pneumatiska tyfoner 

COLORLIGHT AB (Sverige) 

• fartygs speciella strålkastare 

kONGSBERG MARITIME AS (Norge) 

• temperatur- och tryckgivare (Autronica) 

• trådlös temperaturmätningssystem för 

rörliga maskindelar 

• maskinrumsalarmsystem 

• VDR (Voyage Data Recorder Systems) 

• nivåmätningssystem för tankfartyg 

• fullständiga lösningar för navigationsbrygga 

MARTECHNIC GmbH (Tyskland) 

• testutrustning för bränd- och smörjmedel 

pfANNENBERG (Tyskland), E2S (England) 

• elektroniska ljud- och ljusalarmer 

WIkROLUX OY (Finland), armaturer och centraler 

till nödbelysningsanläggningar också med ledteknik 

Uranusgränden 4 B, FIN-01480 VANDA 

Tel. 09-2709 0120 • Fax. 09-2709 0129 

e-post: autrosafe@autrosafe.fi • www.autrosafe.fi 

32 | | ÅLANDS SJÖFART OCH HANDEL 

Oy Hempel (finland) Ab 

Tfn 0207 590 800 Fax 0207 590 801 

e-mail: sales-fi@hempel.com 

www.hempel.fi 

Hermanstad strandväg 10 

Fi-00580 Helsingfors 

Tel. +358 (0)10-830 8630 

Fax +358 (0)10-830 8690 

e-mail: helsinki@fi.bureauveritas.com 

www.bureauveritas.fi 

www.veristar.com 

lahelantie 399, Fi-04360 Tuusula 

tel. (09) 827 4060, fax. (09) 827 4061 

magnus.forsen@gefco.fi, www.gefco.fi 

BjØRGE ASA 

• integrerade automationssystem 

• gas- och brandalarmsystem 

HERNIS Scan Systems AS 

• videokameraövervakningssystem 

KROHNE Skarpenord AS 

• last- o. barlastövervakningssystem 

MOSER-BAER AG 

• tidsystem 

SCANA ASA Marine Area 

• fjärrövervaknings- och styrsystem 

• hydrauliska ventilstyrningssystem 

• växellådor och propellersystem 

ZEATEC AB 

• interna kommunikationssystem 

LLOyD’S reGiSTer emeA 

tel. 0207-918 300, fax 0207-918 301 

LLOyD’S reGiSTer 

QuALiTy ASSurAnCe 

tel. 0207-918 350, fax 0207-918 301 

Alexandersg. 48 A, 00100 Helsingfors 

helsinki@lr.org • www.lr.org 

kARLEBy 

OY M. RAUANHEIMO AB 

PB 254, 67101 Karleby 

tel. 06-8265 300, fax 06-8265 320 

STuVeri, SPeDiTion SKePPSMÄKleri 

kRISTINESTAD 

Ab Kristinestads Stevedoring Oy 

Hamnen, 64100 Kristinestad 

Skeppsklarering, Stuveri, Spedition 

06-2211 196, fax 06-2211 331 

infokrs@kristinestadsstevedoring.fi 

LIETO 

Försäljning och service 

• VIKING räddningsflottar och 

evakueringssystem (MeS, VeC) 

• VIKING livvästar och 

räddningsdräkter, SolAS 

• VIKING branddräkter och 

utrustningar 

• VIKING DIVING dykningsdräkter 

• Försäljning och service på livbåtar 

och däverter 

• TRELLCHEM kemikaliedräkter 

• Påfyllning av CO²-flaskor 

Pääskykalliontie 13, 

21420 lieto 

Tel. (0)2 489 500 

Fax (0)2 489 5011 

Viking-fi@viking-life.com 

RAUMO 

Skeppshandel 

RAUMO 

Phone +358 2 273 0580 

Fax +358 2 822 1433 

Email rauma@megroup.fi 

VASA 

Oy Backman - Trummer Ab 

Tel. 06-323 9111 – Telex 74228 

Fax 06-323 9150 

industrigatan 1, 65170 VASA 

e-mail: info@batru.fi 

SKePPSMÄKlAre, SPeDiTÖrer 

linJeAgenTer 

ÅBO 

LLOyD’S reGiSTer emeA 

Tavastgatan 30 D, 20700 Åbo 

tel. 0207 918 380, fax 0207 918 381 

turku@lr.org • www.lr.org 

JOhn nurminen nAviS Oy 

Speditionsgatan 5 

Fi-20200 Åbo 

Tel. 010-545 4440, fax 010-545 4449 

e-post: turku.agency@johnnurminen.com 

www.johnnurminen.com 

ÅLAND 

Södragatan 13, AX-22100 

Mariehamn, Finland 

Tel. +358 18 528 282 

Fax +358 18 528 281 

e-mail: info@godbyshipping.fi 

www.godbyshipping.fi 

www.ppgpmc.com 

Fartygsmålning från 

Tel. 0400-529377 

E-mail: marmex@aland.net 

www.marmex.ax 

När du vill synas! 

Restaurang- och barskyltar 

Inredningsdetaljer och belysning 

Väggdekorationer 

Ljusskyltar 

GA-planer 

IMO-skyltar 

www.cainby.com Tel: +358 (0)18 21411 Norrbölevägen 1 AX-22100 Mariehamn Åland 

Vikingagränd 6 

Tel. 018-27 011 

Telefax 018/22200 

• Transporter, spedition, förtullning 

Tel. +358 18 13120 • Fax +358 18 17220 

e-post: info@lillgaard.aland.fi 

www.lillgaard.aland.fi 

SVERIGE 

Skeppsbron 16 

Se-111 30 Stockholm, Sweden 

Phone +46 8 24 03 10, Fax +46 8 20 46 10 

e-mail: simsonship@simsonship.com 

www.simsonship.com 

Ivar Lundh & Co. AB 

• Skeppsmäklare 

• Tankbefraktning 

• Finansiering 

• Klarering även i Södertälje 

Box 27177, SE-102 52 Stockholm 

Tel. +46 8 555 726 00 

Fax +46 8 555 726 01 

E-post: ilco@ilco.se • www.ilco.se 

STOCKHOLM GÖTEBORG 

+ 468-650 7680 + 4631-769 0929 

Fairwater Marine AB 

International Insurance Brokers 

www.fairwater.se

På ett stormigt hav är erfarenhet guld värd 

Alandia Marine är ett sjöförsäkringsbolag med tradition. Vi startade redan 

1938 på Åland. Idag opererar vi över hela östersjöregionen. 1700 fartyg 

med ett försäkringsvärde på närmare fem miljarder euro är helt eller delvis 

försäkrade genom oss. 

Sedan starten för sjuttio år sedan har vi följt försäkringstagare i medvind 

och motvind. Med tiden har vi lärt oss hur våra kunder klarar stormar på 

bästa sätt och är väl rustade när vinden mojnar och solen tittar fram. 

Kontakta oss så berättar vi mer om hur vi tillsammans kan bygga 

en stabil framtid grundad på kunskap, engagemang och pålitlighet. 

Sjöfartens försäkringsbolag sedan 1938 

Ålandsvägen 31, 22100 MARIEHAMN 

Tel. 29 000, marine@alandia.com 

en del av 

www.alandia.com

Nr 2/2010 - Ålands Sjöfart

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?