kg - Trelleborgs Allehanda

Fredag 3 december 2010
■ SNÖN
Redigering:
Micaela Landelius
Sista rycket. Den skånska betkampanjen gick i stå när den rekordtidiga snön la sig över åkrarna. För hur skördar man betor i halvmeterdjupa snödrivor?
På Charlottenlunds gård utanför Svarte testar man en originell metod. En strängläggare, normalt använd för att lägga strängar av gräs efter
en slåttermaskin, får agera snöplog. Efter den kommer betupptagaren. FOTO: MALIN HANSSON
Sex teorier om tågkaoset
– och så här ligger det till
De senaste dagarnas
tågkaos har gett nytt liv
åt en rad seglivade myter
om svensk järnvägstrafi k.
Vi försöker här avgöra
sanningshalten i några
ofta återkommande påståenden.
1
”Tågkaos är ett ständigt
vinterproblem”
Störningarna i tågtrafiken är
inte säsongsbetonade, långt därifrån.
På sträckan Malmö–Stockholm
är det krisläge året om. Det beror på
att kapaciteten är helt otillräcklig.
Det finns tre svåra flaskhalsar
längs Södra stambanan – i Södermanland,
Östergötland och Skåne.
Det går inte längre några godståg
under dagtid. Och när SJ:s Intercitytåg
och X2000-tåg ska konkurrera
om plats på spåren med långsammare
pendeltåg uppstår det kraftiga förseningar
– året om.
När ett försenat X2000-tåg kommer
fram till flaskhalsen Malmö–
Lund ställs trafikledarna inför ett
obehagligt val: antingen måste de
göra X2000-tåget ännu mer försenat
– eller så måste hundratals resenärer
på pågatåg och Öresundståg komma
senare fram till sin slutdestination.
Det finns förslag till förbättringar
genom att bygga Ostlänken, fler östgötska
mötesstationer, fler mötesplatser
i Mellanskåne samt fyrspår
mellan Malmö och Lund. Men trängseln
på Södra stambanan lär bestå i
minst tio år till.
2
”Regeringen bär skuld till
prob lemen”
Miljöpartiet driver nu kampanj
för ökade järnvägsinvesteringar
och lägger ansvaret på regeringen
Reinfeldt för att vi får ytterligare en
vinter med tågkaos. Men problemen
med eftersatt underhåll har byggts
upp av både socialdemokratiska och
borgerliga ministärer: regeringen
Carlsson, regeringen Bildt, regeringen
Persson och regeringen Reinfeldt.
Sedan 1990 har tågtrafiken fördubblats.
Men satsningarna på underhåll
har inte ökat i motsvarande
grad. Enligt SJ skulle Trafikverket på
tio år behöva ytterligare minst femton
miljarder kronor för att återge
järnvägsnätet en godtagbar kvalitetsnivå.
3
”Det var bättre förr”
Sverige har drabbats av tågkaos
och inställda tåg också
under tidigare år. Under isvintrarna
and ra världskriget stod tågen ofta
stilla till följd av enorma snömassor
längs stambanorna, men då fanns
det betydligt värre problem för människor
och massmedier att oroa sig
över.
Järnvägen var emellertid prioriterad.
Tågen skulle fram till varje pris
och därför ägnade sig både beredskapssoldater
och järnvägsanställda
åt att skotta snö och frilägga växlar
för att bana väg åt tågen.
Alla tåg gick ungefär lika fort. Det
gjordes ingen skillnad på lokal- och
fjärrtåg. Människor hade större tidsmarginaler.
Så sent som 1958 stannade
många tåg på nittio stationer
mellan Malmö och Stockholm.
SJ var för femtio år sedan en statlig
kloss. Det var Sveriges enskilt största
arbetsgivare med 50 000 anställda.
Idag har SJ knappt 4 000 anställda.
Lika många arbetar med att underhålla
järnvägsnätet runt om i Sverige.
Om vi gått tillbaka till 1950 års
nivå hade järnvägarna visserligen varit
öppna i alla väder, men notan för
skattebetalarna (eller resenärerna)
hade blivit enorm.
FAKTA
■ Punktlighet, det
vill säga andelen tåg i
procent som inte var
mer försenade än fem
minuter, under januari
och februari.
2009 2010
Sverige 92,5 80,7
Finland 93,4 69,7
Norge 87,0 82,5
Källa: Trafikverket
Personaleffektiv
trafik
”Sverige är bäst
i Europa på att
köra person-
och godståg
med lite personal.”
Bo-Lennart Nelldal,
adjungerad professor
vid Kungliga tekniska
högskolan.
4
”Skåne klarar inte snövintrar”
Minnet är kort, men under
förra vinterns tågkaos var det knappast
i Skåne som de svagaste järnvägslänkarna
fanns. Den mest kaotiska
situationen rådde i Mellansverige
med en igensnöad rangerbangård
i Hallsberg och en överfylld
centralstation i Stockholm.
5
”SJ är en katastrof/Skånetrafiken
är en katastrof”
Den här vinterns hittillsvarande
tågkaos kan knappast skyllas
på SJ – inte heller på Skånetrafiken.
Det är Trafikverket som ansvarar för
att räls och elledningar ska fungera.
Tågoperatörerna får dock ta på sig
ansvaret för att deras resenärer känt
sig dåligt informerade.
6
”Tågkaoset är avregleringens
fel”
De uppgifter som en gång
sköttes av Statens Järnvägar är idag
uppdelade på flera aktörer. Det är
Trafikverket (tidigare Banverket)
som ansvarar för banorna, det är
tågoperatörerna (SJ AB, DSB First,
Arriva etc) som ansvarar för tågen
och det är huvudmännen (Skånetrafiken,
Östgötatrafiken, svenska staten
etc) som ansvarar för tågtrafiken
– och i vissa fall även för biljettförsäljningen.
Enligt regeringens tågutredare
Per Unckel (M) berodde förra årets
tågkaos till stor del på bristande
kommunikation mellan aktörerna.
De tre rödgröna partierna lovade
i valrörelsen att riva upp järnvägstrafikens
avreglering. Det löftet har
varken S eller MP återkommit till efter
valet. I stället riktar både S och
MP fokus mot bristande nyinvesteringar
i järnväg och allt för låga anslag
för underhåll.
SVERIGE SKÅNE MALMÖ
ERIK MAGNUSSON
A21
Halka men
bättre väder
Det kan bli halt, men vägarna,
åtminstone de större, ska vara
farbara under fredagen.
Sent på torsdagen jobbade Trafikverkets
fordon för fullt med att
göra även de mindre vägarna på
Österlen snöfria.
– Där blir det fortfarande besvärligt
även under fredagen, säger Anders
Brorsson, trafikledare.
I går rapporterades ett 40-tal avåkningar.
Väg 19, mellan Ystad och
trafikplats Östanå, var fortfarande
avstängd vid 21-tiden på torsdagskvällen.
– Vi har mest problem med den
tunga trafiken. Jag undrar var går
gränsen går för när lastbilsförarna
ska parkera och vänta på bättre väder,
säger Anders Brorson.
Snöbyarna luckras upp under
morgontimmarna på fredagen.
– Det kan bli någon enstaka snöby
under dagen och sedan uppehåll
under eftermiddagen. Temperaturen
kommer att ligga på mellan
minus 2 till minus 8 grader, säger
Stina Kihlgren, meteorolog på
SMHI.
På lördag blir vädret aningen
mer stabilt, och inte förrän på söndag
väntas en ny snöfront.
JASMIN DE FREITAS
KENAN HABUL
Sverige inte
ensamt om
problemen
■ Det är inte bara i Sverige som
tågoperatörer och myndigheter
överraskas av vinterväder.
I Norge talas om ett systematiskt
vinterproblem och i Finland
var det riktigt illa i början av året.
Järnvägsexperten Bo-Lennart
Nelldal kopplar åtminstone Sveriges
och Finlands problem till bägge
ländernas effektiva järnvägssystem.
– Sverige är bäst i Europa på att
köra person- och godståg med lite
personal och Finland ligger också
väl till. Men det betyder att ingen
kan rycka in när snöskyffeln behöver
komma fram, säger Bo-Lennart
Nelldal, adjungerad professor vid
Kungliga tekniska högskolan.
Hur väl trafiken fungerar mäts i
punktlighet. I tabellen här intill
visar vi hur punktliga tågen var i
Sverige och några länder till under
januari och februari i fjor, jämfört
med samma månader år 2009.
I Finland störtdök punktligheten
och i Norge föll den från en redan
låg nivå medan Sverige hamnade
någonstans mittemellan.
I Norge uttryckte en rapport nyligen
att järnvägen har ett systematiskt
vinterproblem som dessutom
blivit värre de senaste fem åren.
– Punktligheten blir märkbart
sämre med bara lite vinter, sa rapportförfattaren
som konstaterade
att förra vintern inte var unik för
landet.
STIG STRÖMKVIST