Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport

More documents

Recommendations

Info

VOLKSWAGEN SCIROCCO R FORD FOCUS RS MAZDA 3 MPS RENAULT MÉGANE R.S. SEAT LEON CUPRA R 12/2010 33
Att det inte går att vila på lagrarna visar sig i Mazda. 5/MAZDA Föregångaren var effektmässigt före sin tid och gav i princip hela dåvarande GTIligan på näbben. Men i den nya super- GTI-klassen är det tuffare för MPS … Hela 260 hästar på framhjulen var det inte många som sett maken till i en kompakt hösten 2006 då Mazda 3 MPS först dök upp. Precis som nu hade de ”normala” GTI-bilarna runt 200 hästar och det krävdes exklusiviteter som BMW 130i eller Golf R32 för att komma i närheten. Nu 2010 fi nns som synes en hel klass värstingar och livet för 3 MPS är inte lika lätt längre. Till att börja med har 2,3-litersmotorn (från föregångaren) klart smalast register. Den vaknar sist (tillsammans med Seat) men ”dör” först och detta hela 1 000 varv innan rödmarkeringen börjar. Där emellan skickar det på bra även om det knappt hörs något kul från motorrummet. Växellådan har trevligt korta slag och tydliga lägen, men tyvärr fungerar den sämre under riktigt snabba manövrar. Speciellt från tvåan till trean kunde vi stöta på hinder. Styrningen har i och för sig en hygglig vägkänsla. Samtidigt är det någonstans här vi börjar få känslan av ”hårt trimmad vanlig bil” snarare än 34 12/2010 ”utsorterad sportbil”. För det första kan framvagnen inte hålla borta kraftreaktionerna i ratten som är klart våldsammast i detta gäng. Minst lika illa är att styrservon inte hänger med i slalomkörningen utan då hugger och jobbar emot föraren! Chassit är inte så dumt vad gäller grepp och dylikt, säkert hjälpt av mindre 18-tummare (övriga har 19 tum) över ojämnheterna. Men vi hade hellre sett en mekanisk diffbroms än det elektroniska system som fortfarande försvinner samtidigt med ESP (om du trycker bort detta). Det fi nns heller ingen riktig lekfullhet i chassit. En testförare fi ck känslan att ”från Focus RS och till Mazda ha klivit in i en vanlig mormorsbil. Sportstolarna är mjukare, styrningen inte lika skarp och så vidare”. Detta sammanfattar Mazda 3 MPS på ett bra sätt. Bilen kommer mer till sin rätt om man söker en supersnabb GTI som smälter in snyggt i vardagen och aldrig blir för extrem. Avgasljudet är mycket väldämpat, även om små, små puffar faktiskt kan skönjas ibland. Den är synnerligen välutrustad och tär minst på ekonomin. Men diskretionen har ett pris. För samtidigt går Mazda 3 MPS klart långsammast runt både handlingbanan och den riktiga racerbanan. Ja, hela GTI-ronden går jämförelsevis på tok. Och det är ju den som gäller här, eller hur? Det slutar så när konkurrenterna har flyttat hela konceptet ett stort steg vidare samtidigt som Mazda 3 MPS mest har fått en turbotrycksmätare och en ny, glad mun. Ni tog i för lite inför nya MPS, Mazda! En förarmiljö som bara är småsportig här och var och knappast chockerar någon passagerare om vad som komma skall. Till och med navigator är standard – utmärkt! Snygga fälgar men tyvärr lurar rätt ordinär framvagnsteknik där bakom som får vissa problem med kraften.
Page 1: TEST GTI-BILAR 5 GTI-bilar. Förra
Page 5 and 6: När andra märken tvekar och håll
Page 7 and 8: TESTFAKTA Motor Typ/cylindervolym,
Page 9 and 10: Konkurrenterna tar i så det knakar

Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?