Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport

Att det inte
går att vila på
lagrarna visar
sig i Mazda.
5/MAZDA
Föregångaren var effektmässigt före sin
tid och gav i princip hela dåvarande GTIligan
på näbben. Men i den nya super-
GTI-klassen är det tuffare för MPS …
Hela 260 hästar på framhjulen var det inte
många som sett maken till i en kompakt hösten
2006 då Mazda 3 MPS först dök upp. Precis som
nu hade de ”normala” GTI-bilarna runt 200 hästar
och det krävdes exklusiviteter som BMW 130i eller
Golf R32 för att komma i närheten.
Nu 2010 fi nns som synes en hel klass värstingar
och livet för 3 MPS är inte lika lätt längre.
Till att börja med har 2,3-litersmotorn (från
föregångaren) klart smalast register. Den vaknar
sist (tillsammans med Seat) men ”dör” först och
detta hela 1 000 varv innan rödmarkeringen börjar.
Där emellan skickar det på bra även om det
knappt hörs något kul från motorrummet.
Växellådan har trevligt korta slag och tydliga
lägen, men tyvärr fungerar den sämre under riktigt
snabba manövrar. Speciellt från tvåan till trean
kunde vi stöta på hinder.
Styrningen har i och för sig en hygglig vägkänsla.
Samtidigt är det någonstans här vi börjar
få känslan av ”hårt trimmad vanlig bil” snarare än
34 12/2010
”utsorterad sportbil”. För det första kan framvagnen
inte hålla borta kraftreaktionerna i ratten som
är klart våldsammast i detta gäng. Minst lika illa är
att styrservon inte hänger med i slalomkörningen
utan då hugger och jobbar emot föraren!
Chassit är inte så dumt vad gäller grepp och
dylikt, säkert hjälpt av mindre 18-tummare (övriga
har 19 tum) över ojämnheterna. Men vi hade hellre
sett en mekanisk diffbroms än det elektroniska
system som fortfarande försvinner samtidigt med
ESP (om du trycker bort detta). Det fi nns heller
ingen riktig lekfullhet i chassit.
En testförare fi ck känslan att ”från Focus RS
och till Mazda ha klivit in i en vanlig mormorsbil.
Sportstolarna är mjukare, styrningen inte lika
skarp och så vidare”. Detta sammanfattar Mazda
3 MPS på ett bra sätt. Bilen kommer mer till sin
rätt om man söker en supersnabb GTI som smälter
in snyggt i vardagen och aldrig blir för extrem.
Avgasljudet är mycket väldämpat, även om små,
små puffar faktiskt kan skönjas ibland. Den är synnerligen
välutrustad och tär minst på ekonomin.
Men diskretionen har ett pris. För samtidigt
går Mazda 3 MPS klart långsammast runt både
handlingbanan och den riktiga racerbanan. Ja,
hela GTI-ronden går jämförelsevis på tok. Och
det är ju den som gäller här, eller hur?
Det slutar så när konkurrenterna har flyttat
hela konceptet ett stort steg vidare samtidigt som
Mazda 3 MPS mest har fått en turbotrycksmätare
och en ny, glad mun. Ni tog i för lite inför nya MPS,
Mazda!
En förarmiljö som bara är småsportig här och
var och knappast chockerar någon passagerare
om vad som komma skall. Till och med navigator
är standard – utmärkt! Snygga fälgar men
tyvärr lurar rätt ordinär framvagnsteknik där
bakom som får vissa problem med kraften.