Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport

More documents

Recommendations

Info

Scirocco R: den bästa bilen – och snudd på den roligaste GTI:n också! 2/VW Volkswagen Golf GTI är klassens urfader, och den lägre och fräckare Scirocco håller GTI-fl aggan högt. Med DSG-låda är Scirocco R uppe och nosar på segern! Det karakteristiska FSI-knattret vid start må kännas beige i en 265-hästars super-GTI, men när väl motorn startat är Scirocco ”all business”. Körställningen är så nära perfekt man kan komma med extremt generösa inställningsmöjligheter på ratt och stol, och den senare har väldigt fi nt sidostöd utan att bli alltför intim och onödigt rejsig. Det märks att Volkswagen tänkt på att den här bilen ska kunna användas även till vardags. DSG-låda kostar 14 000 kronor extra, och är väl värd den pengen. Blixtsnabba växlingar med paddlar på ratten och ett eggande ”brrrupp” vid fullgasväxlingar gör att mungiporna snabbt närmar sig himlen. På myntets andra, mindre smickrande, Bästa interiören, både vad gäller ergonomi och kvalitetskänsla. DSG kostar 14 000 kronor och är värd pengarna om du vill slippa spaka själv. Härligt greppig ratt! sida fi nns att lådan växlar själv när rödmarkeringen är nådd, vilket resulterar i dubbelväxlingar om man som förare är en aning för sen i reaktionen. Lär man sig detta är det dock inget problem. Dessutom är den nya R-motorn på 265 hästar så linjär i sin kraftutveckling att man med stor precision kan växla i precis rätt ögonblick för maximal acceleration. Dessutom har DSG-lådan launch control, så man alltid får perfekta starter vid rödljusen. Var dock beredd på en del däckrök, Scirocco R ritar långa streck i asfalten. I kurvorna ser en elektronisk diffbroms mellan framhjulen till att kraften kommer ned i asfalten på ett bra sätt, och den fungerar utmärkt. Även med påslaget ESP-system skjuter bilen på kraftfullt på ojämna underlag, och bakvagnen är välplanterad i asfalten. Det känns tryggt utan att bli tråkigt. Och framför allt: det är lättkört i alla lägen. En ovan förare känner sig snabbt säker i Scirocco R, samtidigt som en erfaren blyfot kommer att få kämpa för att nå bilens gränser. Styrningen har inte samma slösande fl öde av information som till exempel i Ford, men responsen är väldigt bra och aktionen linjär. Korrigeringar har alltid eftersträvad effekt, och den styva framvagnen gör att bilen byter spår i stort sett lika rappt som Renault Mégane R.S. – mycket bra! Även när det är dags att kliva på hejdarna ligger Renault närmast till hands för en jämförelse. Bettet är otroligt bra de första centimetrarna och pedalvägen är trivsamt kort utan att man tappar känslan under hårda inbromsningar. Dessutom har Scirocco R den kortaste uppmätta bromssträckan av dessa fem bilar, 36 meter från 100 km/h. Volkswagen Golf GTI har vunnit tester i 30 år tack vare att det har varit en bra bil i första hand, och en rolig GTI utöver detta. Scirocco R för arvet vidare, nu under R-fl agg istället för den klassiska GTI-beteckningen. Visst, man får kompromissa lite grann, Scirocco är exempelvis ”bara” fyrsitsig, har löjeväckande trångt bagage och DSG-lådan är ryckig vid krypkörning och parkeringsmanövrer, men i övrigt är bilen hyperkompetent och väldigt underhållande. Med ännu lite mer explosiv motor och bättre styrkänsla hade Scirocco R mycket väl kunnat ta hem segern – och titeln Årets Super-GTI. Men nu blev vinnaren istället … 12/2010 37
TESTFAKTA Motor Typ/cylindervolym, cm 3 Effekt, hk r/min Vridmoment, Nm r/min Antal växlar, man/aut Mått Uppmätt tj.vikt/maxlast, kilo Längd/axelavstånd, mm Bredd/höjd, mm Vändcirkel, meter Tankstorlek, liter Bagagevolym min/max, l (VDA) Innerbredd, f/b, mm Innerhöjd, f/b, mm Däck, testbil Däckdimension, testbil Prestanda sek 0–80 km/h 0–100 km/h 0–120 km/h 0–140 km/h 0–160 km/h 80–120 km/h, V/VI vxl. Toppfart, km/h Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m Kalla, lastad m Varma, lastad m Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/test ± CO2 g/km ECE/testber. Buller i kupén dB(A) 80/100/120 km/h Körprov (tom km/h) Älgtest, in/utgångsfart Slalom, 18 m Filbytesprov Ekonomi Grundpris Pris med ams-utrustn. 1) Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Sidokrockkuddar fram/bak Krockgardin fram/bak Pisksnärtskydd Automatlåda/DSG Navigation Metallic Klimatanläggning Däcktryckskontroll Parkeringshjälp fram + bak Fabriksgaranti Rostskyddsgaranti Vagnskadegaranti Försäkringskostnad/år Service t.o.m. 4 000 mil Reservdelar + jobb 2) Värdeminskning per år 3) Förmånsvärde (ams-utr.) Milkostnad 4) Månadskostnad 4) Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: xenon, metalliclack, klimatanläggning, färddator, radio/cd, 19-tumshjul, parkeringshjälp f + b, däcktryckskontroll. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. 38 12/2010 Ford Focus RS R5/2 522 305 vid 6 500 440 vid 2 300 6/– 1 642/327 4 402/2 640 1 842/1 497 13,1 62 385/1 245 1 450/1 470 1 035/955 Conti SportContact 3 235/35 ZR19 Y 4,8 6,4 8,8 11,5 14,7 4,9/6,9 263 37 37 38 bensin 98 9,4/10,8 +15 % 225/259 65/66/71 73/50 64,6 140,9 310 900:– 328 200:– Std/std/std –/– Std/std – –/– 24 200:– 4 500:– Standard 300:– 12 500:– (paket) 2 år 12 år 3 år 4 217:– 10 026:– 31 926:– 43 550:– (13,3 %) 4 250:– 59:23 9 872:– Mazda 3 MPS R4/2 261 260 vid 5 500 380 vid 3 000 6/– 1 629/406 4 505/2 640 1 770/1 460 12,0 60 340/1 360 1 455/1 440 1 030/960 Dunlop Sport 2050 225/40 R18 Y 4,9 6,6 8,7 11,1 14,3 6,7/9,5 250 39 39 38 bensin 98 9,6/10,4 +8 % 224/243 64/66/68 71/55 62,8 140,9 279 900:– 284 900:– Std/std/std Std/– Std/std Standard –/– Standard 5 000:– Standard Standard Standard 3 år/10 000 mil 12 år 3 år 4 659:– 6 327:– 27 987:– 37 975:– (13,3 %) 3 775:– 53:08 8 846:– Renault Mégane R.S. R4/1 998 250 vid 5 500 340 vid 3 000 6/– 1 577/359 4 299/2 646 1 848/1 435 11,2 60 377/1 024 1 460/1 420 1 030/970 Conti SportContact 235/35 ZR19 Y 4,4 6,2 8,1 10,9 13,9 6,6/9,1 245 38 37 37 bensin 98 8,4/10,0 +19 % 195/232 67/67/68 72/60 65,7 137,0 295 000:– 309 500:– Std/std/std Std/– Std/std Standard –/– 5 200:– 5 000:– Standard Standard Standard 2 år/20 000 mil 12 år 3 år 4 512:– 8 330:– 36 575:– 43 125:– (13,9 %) 4 008:– 56:95 9 491:– Seat Leon Cupra R R4/1 984 265 vid 6 000 350 vid 2 300 6/– 1 562/460 4 323/2 578 1 768/1 458 12,3 55 341/1 166 1 450/1 425 1 010/940 Pirelli PZero 235/35 ZR19 Y 4,7 6,5 8,4 11,3 14,3 6,1/8,4 250 38 38 37 bensin 98 8,1/10,0 +23 % 190/235 67/67/68 74/60 66,2 138,9 269 900:– 283 100:– Std/std/std Std/2 400:– Std/std – –/– 12 500:– 4 200:– Standard Standard Standard 2 år 12 år 3 år 4 556:– 4 497:– 24 767:– 41 525:– (14,7 %) 3 758:– 54:15 9 025:– Volkswagen Scirocco R R4/1 984 265 vid 6 000 350 vid 2 500 6/6 1 602/315 4 248/2 578 1 820/1 394 11,0 55 312/1 006 1 450/1 275 990/915 Dunlop SP Sport Maxx GT 235/35 ZR19 Y 4,5 6,3 8,1 10,9 13,7 5,8/7,6 250 36 37 37 bensin 98 8,1/9,5 +17 % 187/219 64/66/70 74/54 65,2 139,4 333 500:– 350 300:– Std/std/std Std/– Std/std Standard –/14 000:– 11 500:– 4 900:– Standard Standard 4 500:– 2 år 12 år 3 år 8 065:– 2 476:– 28 361:– 45 575:– (13,0 %) 4 658:– 57:96 9 659:–
Page 1 and 2: TEST GTI-BILAR 5 GTI-bilar. Förra
Page 3 and 4: Att det inte går att vila på lagr
Page 5: När andra märken tvekar och håll
Page 9 and 10: Konkurrenterna tar i så det knakar

Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?