8 minuters introduktion till bränsleceller - Swerea
8 minuters introduktion till bränsleceller - Swerea
8 minuters introduktion till bränsleceller - Swerea
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Var står tekniken idag?<br />
Med undantag av SOFC, så börjar<br />
bränslecellssystem nu bli tekniskt mogna med<br />
framförallt en acceptabel <strong>till</strong>förlitlighet och<br />
god verkningsgrad.<br />
Elektrokemiska energiomvandlare (batterier<br />
och <strong>bränsleceller</strong>) har alltid en begränsad<br />
livslängd, vilket begränsar<br />
användningsmöjligheterna i många<br />
applikationer. För stationära applikationer ger<br />
PAFC längst livslängd med 40 – 60.000 timmar.<br />
PEMFC kan nå cirka 20.000 timmars livslängd<br />
vid stationär drift, men ofta bara 1.000-2.000<br />
timmar vid okontrollerad transient drift. Ofta<br />
kombinerar man därför <strong>bränsleceller</strong> med<br />
batterier för att skapa mer stationära<br />
driftförhållanden av <strong>bränsleceller</strong>na. På det<br />
sättet kan man nå de 5.000 timmar som brukar<br />
vara konstruktionslivslängden för en personbil.<br />
Drivlinan i en bränslecellsbil har bara tiondelen<br />
så många komponenter som drivlinan i en<br />
förbrännings-motorbil. När tekniken har<br />
mognat, så finns därför potential för<br />
<strong>bränsleceller</strong> att vara en billig teknik.<br />
Fortfarande är dock kostnadsreduktionen den<br />
största utmaningen<br />
Daimler, Ford, GM/Opel, Honda, Hyundai, Kia,<br />
Renault, Nissan och Toyota angav i ett<br />
gemensamt uttalande i september 2009 att en<br />
försiktig start för massproduktion av<br />
bränslecellsbilar kommer 2015. Detta betyder<br />
att tekniken ligger 17 år efter hybridbilarna.<br />
Bottenplatta <strong>till</strong> en SUV konceptbil från<br />
koreanska KIA<br />
Bränslecells<strong>till</strong>verkning hos Honda
Change language