Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
M.G. Bulletinen<br />
MEDLEMSTIDSKRIFT FÖR THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN NR 5 OKTOBER 2011<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 1
THE <strong>MG</strong> CAR CLUB<br />
OF SWEDEN<br />
Box 15 004<br />
104 65 Stockholm<br />
Telefon 08-7119470<br />
Bengt Sedell<br />
E-post: info@mgcc.se<br />
Klubbens hemsida www.mgcc.se<br />
Plusgirokonto 694779-0<br />
Bankgiro 5029-0923<br />
STYRELSE<br />
Ordförande<br />
Bengt Sedell<br />
Badstigen 2<br />
141 39 Huddinge<br />
tel 08-7119470<br />
bengt.sedell@mgcc.se<br />
Vice ordförande<br />
Jan-Erik Ohlsson<br />
Tingsgatan 6<br />
784 35 Borlänge<br />
tel 070-630 63 91<br />
dalecarlia-centre@mgcc.se<br />
Sekreterare<br />
Sture Parkler<br />
Murkelstigen 11<br />
144 40 Rönninge<br />
tel 08-53254035<br />
sture.parkler@mgcc.se<br />
Kassör<br />
Anders Bäcklund<br />
Vikvägen 2<br />
572 40 Oskarshamn<br />
tel 0491-83351<br />
anders.backlund@mgcc.se<br />
Ledamöter<br />
Berndt Aulin<br />
Per Krakaus väg 14<br />
240 13 Genarp<br />
tel 040-480875<br />
berndt.aulin@mgcc.se<br />
Christer Farneman<br />
Åsvägen 11 B<br />
183 30 Täby<br />
tel 08-7687073<br />
christer.farneman@mgcc.se<br />
Jan E<strong>ner</strong>oth<br />
Folkungagatan 112<br />
116 30 Stockholm<br />
tel 08-643 71 81<br />
jan.e<strong>ner</strong>oth@mgcc.se<br />
2 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
Innehåll<br />
Sid 2 Nya medlemmar<br />
Sid 3 Ordföranden har ordet<br />
Sid 4 - 6 Safety Fast/Håkan Sigemark: Z-familjen - bilarna som räddade <strong>MG</strong>?<br />
Sid 7 Lars P. Hed<strong>ner</strong>: Auktionsfynd?<br />
Sid 8 - 9 Håkan Sigemark: <strong>MG</strong> Live. Silverstone 24 - 26 juni 2011.<br />
Sid 10 - 13 Per de Faire: Biggles fantastiska värld.<br />
Sid 14 - 15 Gert Assermark: Midnattssolsrallyt 2011.<br />
Sid 16 Jan Tägt: Från MHRF.<br />
Sid 18 - 21 <strong>Car</strong>l-Gustav Victor: Ring Knutstorp 2011<br />
Sid 22 - 25 Tord Persson, Håkan Sigemark, Tommy Lyngborn: Tekniska tips.<br />
Sid 26 Gert Assermark: Årets sista bankörning på Malmbybanan.<br />
Sid 28 - 39 Centrerapporter.<br />
Sid 40 - 41 Inbjudan till rallyn och träffar.<br />
Sid 42 Till salu.<br />
Vi hälsar nya medlemmar välkomna!<br />
Medl nr Efternamn Förnamn Postadress Kommentar<br />
5143 Jacobsson Inge Rejmyre <strong>MG</strong>A-59, GGL 981<br />
5144 Grabmuller Dieter Hallstahammar <strong>MG</strong> TF160-03, TSG 136<br />
5145 Lindholm Göran Solna <strong>MG</strong> Midget-61, BMU 848<br />
5146 Nobell Årad Stockholm<br />
5147 Cederlund Lena Läckeby<br />
5148 Nyqvist Patrik Lidingö <strong>MG</strong>A-61, PAD 124<br />
5149 Persson Mats Slöinge <strong>MG</strong>F-97, SJR 442<br />
5150 Wallentin Lennart Svartsjö <strong>MG</strong>A-57, FUU 332<br />
5151 Wesley Kevin Mölndal <strong>MG</strong> TD-50, RFO 824<br />
5152 Jibbefors Lars Olov Ösmo <strong>MG</strong> TF-54, ESS 595<br />
5153 Johansson Robert Motala <strong>MG</strong>A-59, CGM 172<br />
5154 Tordebring Suzzi Fiskebäckskil <strong>MG</strong> Midget-70,<br />
5155 Sandelin Reinhold Fiskebäckskil<br />
5156 Loftén Mika Mariefred <strong>MG</strong>B-64, CFT 330<br />
5157 Claesson Ulf Växjö <strong>MG</strong> TD-51<br />
5158 Claesson Maria Växjö<br />
5159 Blom Lars-Erik Uppsala<br />
5160 Pettersson Nils-Erik Fjärdhundra<br />
5161 Källén Roger Visby<br />
Lite glädjande statistik från medlemsregistret:<br />
Antal medlemmar per 15 september 2011 = 2073 st<br />
varav huvudmedlemmar = 1720 st plus familjemedlemmar till ett antal av 290 st.<br />
Vi har också ett antal medlemmar, 63 st, av typ andra bilklubbar inom och utom Europa som får<br />
del av vår klubbtidning, likaså vår moderklubb, annonsörer, verkstäder, andra motortidningar<br />
mm mm.<br />
Hälsar<br />
Jan E<strong>ner</strong>oth från medlemsregistret<br />
Omslagsbild: Bankörning med <strong>MG</strong>A. Foto Tommy Lyngborn.
THE M.G. CAR CLUB<br />
OF SWEDEN<br />
Box 15 004<br />
104 65 Stockholm<br />
Telefon 08-7119470<br />
Bengt Sedell<br />
E-post: info@mgcc.se<br />
Klubbens hemsida: www.mgcc.se<br />
PlusGirokonto 69 47 79-0<br />
Bankgiro 5029-0923<br />
<strong>The</strong> M.G. <strong>Car</strong> <strong>Club</strong> of Sweden bildades 1952 med namnet<br />
Stockholms M.G.-Klubb och är landets äldsta aktiva<br />
bilmärkesklubb med idag över 2000 medlemmar spridda<br />
över hela landet såväl som utomlands.<br />
Klubben är öppen för alla som är intresserade av <strong>MG</strong>bilar<br />
och täcker in alla modeller. Klubben är en ideell sammanslutning<br />
som utan ekonomiska intressen arbetar för att<br />
främja intresset för och sprida kunskap om <strong>MG</strong> som bilmärke,<br />
inhämtar information om och dokumenterar import<br />
och bruk av <strong>MG</strong> i Sverige samt verkar för bevarandet, restaurerandet<br />
och det fortsatta nyttjandet av alla slags <strong>MG</strong>.<br />
Klubben verkar också för att genom olika aktiviteter skapa<br />
en god social gemenskap mellan <strong>MG</strong>-intresserade.<br />
Klubben är ansluten till Motorhistoriska Riksförbundet,<br />
MHRF, som bland annat administrerar de förmånliga<br />
MHRF-försäkringarna, är remissinstans gentemot myndigheterna<br />
och representant i den internationella organisationen<br />
FIVA – Fédération Internationale des Véhicules<br />
Ancients.<br />
President<br />
Per de Faire<br />
Past Presidents<br />
Göran Linton (1954 – 1960)<br />
Bo Gramfors (1963 – 1965)<br />
Björn-Eric Lindh (1966 – 1978)<br />
<strong>Car</strong>l-Eric Asp (1979 – 1986)<br />
Leif Asserwall (1987 – 1990)<br />
Lennarth Gustafsson (1991 – 2002)<br />
Jan Borgfeldt (2003 – 2008)<br />
M.G. Bulletinen<br />
Är medlemstidskrift för <strong>The</strong> M.G. <strong>Car</strong>s <strong>Club</strong> of Sweden<br />
och utkommer med 6 nummer per år.<br />
Ansvarig utgivare<br />
Gunnar Ahlqvist<br />
Redaktion och lay-out<br />
Lars P. Hed<strong>ner</strong>, F:a Textbehandling, Lund<br />
Tryck<br />
AM-tryck, Hässleholm<br />
ISSN 1652-4055<br />
¤ Eftertryck utan tillstånd förbjudes. Redaktionen<br />
förbehåller sig rätten att använda och publicera inskickat<br />
material både på klubbens hemsida och i Bulletinen. Redaktionen<br />
förbehåller sig också rätten till viss redigering<br />
av erhållna bidrag. Åsikter och synpunkter som framförs i<br />
artiklar och insändare delas icke nödvändigtvis av redaktionen<br />
eller klubben, <strong>The</strong> M.G. <strong>Car</strong> <strong>Club</strong> of Sweden.<br />
Lite av varje...<br />
Hej alla <strong>MG</strong> entusiaster!<br />
Säsongen är nu i stort sett över och vi har att se fram emot en höst och vinter<br />
med allt vad det innebär. Antalet <strong>MG</strong>-evenemang har varit många, men ännu<br />
återstår det en del inomhusaktiviteter. Ibland är det kanske svårt att hinna med<br />
alla träffar man vill deltaga i. Här i Stockholmsområdet har vi tyvärr varit tvungna<br />
att ställa in Ålandsrundan på grund av för få anmälda. Tidigare Ålandsträffar har<br />
varit mer än fullbokade. Man kan undra vad det beror på?<br />
Då detta skrivs är pla<strong>ner</strong>ingen redan i gång för nästa år. Flera stora händelser<br />
kommer att äga rum 2012. Först och främst fyller klubben 60 år! Detta kommer<br />
att firas på många sätt. Bland annat<br />
kommer klubben att tillhandahålla ett<br />
jubileums-carbadge i speciella färger<br />
för att fira tilldragelsen. Håll ögonen<br />
öppna för mera information om detta<br />
i Bulletinen. Upplagan kommer att<br />
vara begränsad, så först till kvarn...<br />
En annan stor händelse är att<br />
klubben är värdar för och arrangerar<br />
European Event Of <strong>The</strong> Year 2012.<br />
Vi har valt att kalla detta meeting<br />
för European <strong>MG</strong> Event 2012 eller<br />
E<strong>MG</strong>E 2012. E<strong>MG</strong>E 2012 går av<br />
stapeln 1-5 augusti i Blekinge och<br />
där Ronnebybrunn Hotell kommer<br />
att vara basen och där inkvartering<br />
sker. Om detta evenemang kan ni<br />
läsa längre fram i tidningen.<br />
En annan händelse klubben<br />
kommer att fira är att <strong>MG</strong>Bmodellen<br />
fyller 50 år. En rad artiklar<br />
Foto Tommy Lyngborn<br />
om <strong>MG</strong>B´s historia kommer det<br />
att skrivas i Bulletinen. Skriv eller<br />
e-posta till redaktören om du har något om <strong>MG</strong>B-modellen som du tycker skall<br />
vara med i tidningen under nästa år. Skandinaviskt <strong>MG</strong> Meeting står över nästa<br />
år, till förmån för E<strong>MG</strong>E 2012 i Ronneby. Vidare diskuterar styrelsen om man<br />
i samband med 60-årsfirandet skall arrangera ett enklare försommarmöte eller<br />
låta varje Centre utse en jubileumsträff eller ett jubileumsrally. Vid klubbens<br />
40-årsfirande arrangerade varje Centre sin egen jubileumsaktivitet, som den<br />
gången gick under namnet Tour of Sweden.<br />
Försäljningen av regalia och klubbaccessoarer har under större delen av<br />
säsongen varit stängd. Sortimentet skall förnyas och utökas. Försäljningen<br />
kommer att starta på nytt i början av nästa år. Ha en fin höst tills vi hörs nästa<br />
gång.<br />
Bengt<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 3
4 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
Z - FAMILJEN<br />
BILARNA SOM RÄDDADE <strong>MG</strong>?<br />
Från Safety Fast juni 2011. Översättning Håkan Sigemark<br />
DE FÖRSTA TIO ÅREN<br />
I BÖRJAN<br />
Under maj 2000 blev Rover Group<br />
omorganiserad till individuella<br />
divisio<strong>ner</strong> av ägaren BMW. <strong>MG</strong>,<br />
Rover (under licens) och andra märken<br />
såldes till det nystartade <strong>MG</strong> Rover<br />
Group under ledning av Phoenix<br />
Consortium. Roadstern <strong>MG</strong>F hade<br />
lanserats 1995 av dåvarande ägaren<br />
BMW. BMW var inte beredda att<br />
utveckla <strong>MG</strong> märket mera utan den<br />
potentiella utvecklingen som fanns<br />
Den nya ZS Mk I skilde sig radikalt från<br />
Rover 45.<br />
kom inte igång förrän de nya ägarna<br />
tog över. Beslut togs om att man<br />
skulle återvända till <strong>MG</strong>-märkets<br />
rötter och utveckla nya sports saloons<br />
från de befintliga Rovermodellerna<br />
25, 45, och 75. Pressinformation<br />
släpptes i slutet av november 2000<br />
med modellerna X30, X20 och X10.<br />
Fortsatt utvecklingsarbete och test av<br />
prototyper ledde fram till lansering i<br />
juli 2001 av modellerna ZR,ZS, ZT<br />
och ZT-T. Den sista är en utveckling<br />
av Rover 75 Tourer.<br />
VAD GJORDE DE?<br />
Konceptet var enkelt: använd<br />
befintliga Rovermodeller som bas för<br />
att utveckla nya sports saloons. Vad<br />
förväntar man sig av en sports saloon?<br />
Vad gör kunderna för att modifiera<br />
sina bilar? Hur skulle de se ut? Detta<br />
var frågor som <strong>MG</strong>-Rover ställde till<br />
marknaden 2001.<br />
Modifieringen och utvecklingen av<br />
Tidig pressbild av (från vänster): <strong>MG</strong>F, <strong>MG</strong> ZR, <strong>MG</strong> ZS och <strong>MG</strong> ZT<br />
existerande Rovermodeller var mycket<br />
omfattande och inte bara ett “ byte av<br />
grill badge”. Vissa var speciellt gjorda<br />
för att öka prestanda, styling etc. Det<br />
är så väldigt många förändringar så<br />
jag kan inte gå in i detalj på detta här<br />
men jag skall ge er en överblick över<br />
de förändringar som gjordes på alla<br />
tre modellerna.<br />
Exteriör<br />
Färgmatchande framspoiler, kylargrill,<br />
sidokjolar.<br />
Färgmatchande gummidetaljer, dörrhandtag<br />
och speglar.<br />
Färgmatchande bakspoiler.<br />
Silverfärgat nät i framgrillen.<br />
Aluminiumfälgar.<br />
Lägre fjädring och stötdämpare.<br />
Sportstyrning.<br />
Uppgraderade bromsar med ABS och<br />
EBD.<br />
Breda avgassystem med värmesköldar<br />
i aluminium.
Toppmodellen av ZR lackerad i Trophy Yellow och med VVC-motor<br />
Interiör<br />
Fjärrkontrollerad centrallåsning.<br />
Option på glastaklucka och air<br />
condition.<br />
Pollenfilter.<br />
Sportsäten med värme och många<br />
inställningsmöjligheter.<br />
Justerbar ratt i höjd och djup.<br />
Silverfärgad instrumentpanel samt<br />
silverfärgad konsol.<br />
Även med baspaket fick köparen väldigt<br />
mycket bil för pengarna. Alla options<br />
för alla modellerna gav utrustning<br />
långt över standardmodellerna.<br />
Detta inkluderade:<br />
Elektriska fönsterhissar och speglar.<br />
Bakre elektriska fönsterhissar (ZT/<br />
ZT-T).<br />
Air condition eller elektriskt soltak.<br />
Läderklädd ratt.<br />
Läderklädd växelspak.<br />
Delvis läderklädda säten.<br />
Dimljus fram.<br />
Bakre spoilers (ZS/ZT).<br />
Sidokjolar färgmatchande (ZR).<br />
MARKNADEN<br />
Med alla Rovers modeller väl<br />
etablerade i marknaden, hur skulle<br />
dessa nya modeller tas emot?<br />
Överraskande väl faktiskt. Efter viss<br />
tveksamhet om <strong>MG</strong>-märket kunde<br />
konkurrera i marknaden blev de nya<br />
modellerna mycket väl mottagna av<br />
press och kunder. Även Top Gear<br />
Teamet gillade dem! ZR blev lanserad<br />
in i ett “getingbo” av små häftiga<br />
snabba pigga bilar. Utgångspriset<br />
på £9995 placerade ZR 105 i en<br />
stark position mot sina konkurrenter.<br />
Även 5-dörrarsversionen samt dieselvarianten<br />
gjorde den nya ZR till<br />
en mycket populär och flexibel vagn.<br />
1.4-litersversionen av den välkända<br />
K-motorn var också ett lyckokast<br />
med låga driftskostnader och låg<br />
försäkringsavgift. Den starkare<br />
1.8-litersvarianten med VVC-versionen<br />
av samma motor gjorde ZR<br />
till en fantastisk bil när 120- och<br />
160-modellerna kom fram. ZR blev<br />
också omgjord till rallyversio<strong>ner</strong> som<br />
gick i <strong>MG</strong> Trophy serierna.<br />
ZS blev lanserad som en mellanklassbil.<br />
Den blev också lanserad av <strong>MG</strong><br />
Rover i British Touring <strong>Car</strong> Championships<br />
i september 2001. Liksom<br />
med ZR, placerade utgångspriset på<br />
£12495 ZS 120 i en väldigt stark position<br />
bland konkurrenterna. ZS 120<br />
använde samma 1.8 liters K-seriemotor<br />
som ZR. ZS 180 med 2.5 liters<br />
KV6-motor försedd med extra kraft<br />
gav fantastiska köregenskaper. Det<br />
var ovanligt att en bil med den storleken<br />
kunde ha en sådan motor till ett så<br />
konkurrenskraftigt pris.<br />
Rover 75 var redan etablerad på den<br />
Kombiversionen ZT-T<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 5
<strong>MG</strong> ZS Mk 2 med ändrad grill och breddade<br />
hjulhus gjorde omedelbar lycka hos entusiasterna<br />
stora och exklusiva marknaden. Detta<br />
var också utgångspunkten för den<br />
nya ZT, att den skulle in på samma<br />
marknad. Man fortsatte på samma sätt<br />
med den attraktiva prisbilden och ZT<br />
160 blev lanserad med ett utgångspris<br />
på £18495. Återigen ett mycket<br />
konkurrenskraftigt pris, som mottogs<br />
väl av köparna och framförallt med<br />
tanke på alla tillval som var möjliga.<br />
De fyra första modellerna hade alla<br />
2.5 liters KV6-motorn, som ger stark<br />
och driftsäker upplevelse.<br />
ZT-T blev lanserad i september<br />
2001. Samma erbjudande om<br />
tillval som ZT men den gav ju<br />
också extra förvaringsutrymme pga<br />
kombiversionen. Tidigt under 2002<br />
blev en bakhjulsdriven variant med<br />
Ford V8-motor lanserad som ZT 260<br />
och den släpptes ut i marknaden under<br />
2003. Under 2003 kom också en<br />
turbomatad 1.8 liters version av ZT,<br />
som skulle ersätta ZT 160 KV6, men<br />
det blev inte så utan den kunde bara<br />
beställas mot specialorder.<br />
FACELIFT<br />
För Z-modellerna bestämde man<br />
under 2004 att de skulle genomgå<br />
en facelift av Peter Stevens och hans<br />
design team. Den nya designen skulle<br />
reflektera den nya <strong>MG</strong> SV supervagnen,<br />
som hade blivit presenterad<br />
på Birmingham Motorshow. De<br />
runda formerna skulle ersättas av lite<br />
aggressivare front. Den omdesignade<br />
6 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
bakvagnen på ZR and ZS gjorde att<br />
man flyttade <strong>ner</strong> nummerskylten till<br />
under bakluckan varvid man kunde<br />
få plats med en stor <strong>MG</strong> badge på<br />
bakluckan. Även sidokjolarna blev<br />
omdesignade för att passa den nya<br />
stilen bättre.<br />
Interiörmässigt för ZR and ZS gavs<br />
olika alternativ. Man gjorde om<br />
instrumentpanel, mittkonsol och vissa<br />
knappar. Luftventilerna blev runda<br />
och gjordes i aluminium. Smärre<br />
förändringar gjordes också på ZT. På<br />
ZS 180 blev det mest förändringar.<br />
Nya framskärmar med ventilationshål<br />
samt ändring av delar av karossen.<br />
Helt ny design på aluminiumfälgarna<br />
gav ZS 180 ett mer macho uttryck.<br />
Det fanns även möjlighet att beställa<br />
lite nya färger på dessa nya modeller.<br />
Efter denna facelift fanns det två<br />
varianter av ZS. De som byggts<br />
mellan 2001 och 2004 benämns MK<br />
1 och de som byggts efter mitten av<br />
2004 benämns Mk 2.<br />
SLUTET?<br />
Den verkliga orsaken till kollapsen<br />
av <strong>MG</strong> Rover Group är fortfarande<br />
ej känd och ger upphov till mycket<br />
spekulatio<strong>ner</strong> och diskussio<strong>ner</strong> men<br />
det ger jag mig ej in på här. Oavsett<br />
vilket, så i april 2005 gav SAIC<br />
ett bud på företaget för att säkra<br />
framtiden. Dagen efter gick företaget<br />
i konkurs och det var den 12 april<br />
2005. Tusentals arbetare förlorade<br />
sina arbeten på fabriken och många<br />
tusen till bland alla underleverantörer<br />
och nätverk av säljare runt om i<br />
världen. Det känns oförtjänt att de nya<br />
Z modellerna skulle sluta på detta sätt.<br />
Över hela produktionen blev ca 25000<br />
bilar tillverkade av ZS och ZT men<br />
den mest populära modellen blev ZR<br />
som blev producerad i ca 75000 ex<br />
vilket gör den till den mest populära<br />
Z-modellen.<br />
Produktionen har som sagt upphört<br />
men intresset och entusiasmen finns<br />
över hela världen i form av register<br />
och klubbar.<br />
Z-modellerna blev en mycket<br />
intressant del av <strong>MG</strong> historien.<br />
Konkursboet köptes av NAC, som<br />
sedan gick samman med SAIC, och<br />
man flyttade hela produktionen till<br />
Kina.<br />
ÅTERKOMSTEN<br />
Tio år efter introduktionen av Z-modellerna<br />
har <strong>MG</strong> blivit pånyttfött<br />
med en ny <strong>MG</strong> saloonmodellsom<br />
produceras i omdöpta <strong>MG</strong> Birmingham.<br />
<strong>MG</strong>6 blev lanserad i<br />
mitten av april och mottogs väl av all<br />
motorpress.1.8 litersturbon TCI Tech<br />
motorn är en utveckling av K-seriens<br />
motorer. Den har liknande uppbyggnad<br />
som 1.8 liters ZT versionen lanserad<br />
av <strong>MG</strong> Rover 2003. <strong>MG</strong>6 kommer<br />
att bli kompletterad med andra<br />
motoralternativ liksom en tourervariant.<br />
Så kan vi tro på <strong>MG</strong> nu? Med tanke<br />
på att SAIC är världens tredje största<br />
tillverkare av bilar så finns det hopp<br />
för framtiden.<br />
Jag önskar <strong>MG</strong>6 och det nya <strong>MG</strong>6<br />
Register all lycka i framtiden!<br />
<strong>MG</strong> ZS i aktion i BTCC
Auktionsfynd?<br />
Text Lars P. Hed<strong>ner</strong> Foto Rune Björck<br />
På Retromobile i Paris 2011 hade Bonhams en auktion, där ett av de vassaste utropen var en <strong>MG</strong><br />
TA Airline Coupé från 1936.<br />
Nu blev bilen inte såld, kanske för<br />
att förväntningarna på priset var lite<br />
för högt ställda med 175 - 225 000<br />
euro. Men året innan hade en NB<br />
Airline Coupé sålts i London för<br />
145 000 euro, så helt orimligt var<br />
det kanske inte. TA Airline Coupé är<br />
nämligen ännu mer unik än NB.<br />
Totalt har 51 Airline Coupeer<br />
tillverkats under tidigt 30-tal. De<br />
flesta byggdes på PA och PB chassier,<br />
ett mindre antal på NA och NB,<br />
alltså med sexcylindrig motor med<br />
överliggande kamaxel på 1271 cc.<br />
Slutligen byggdes en eller möjligen<br />
två på TA chassi.<br />
Mästaren bakom de svepande<br />
coupélinjerna var H W Allingham.<br />
Han arbetade tillsammans med<br />
karosseribyggaren Chalmer &<br />
Hoyal under 20-talet, men när det<br />
företaget gick i konkurs 1931 startade<br />
Allingham ett självständigt ritkontor<br />
i centrala London. Han samarbetade<br />
med flera karosseribyggare, och just<br />
när det gäller TA var det <strong>Car</strong>bodies<br />
som höll i verktygen. Allingham ritade<br />
eleganta specialkarosser även till<br />
andra märken, framför allt Vauxhall<br />
men även Rover.<br />
Den här bilen är det enda kända<br />
exemplaret av TA Airline Coupé,<br />
och kanske det enda tillverkade,<br />
litteraturen ger svävande besked om<br />
det gjordes en eller två. Bilen ägs av<br />
en schweizisk samlare, som enligt<br />
uppgift pla<strong>ner</strong>ar att städa upp i garaget<br />
för att koncentrera sig på Bugatti.<br />
Därför har han nu släppt ut Airline<br />
Coupén i auktionssvängen.<br />
Bilen har varit mer eller mindre<br />
undangömd i många år, men är i<br />
mycket fint skick. Nuvarande ägare<br />
hittade den i USA 1972 och lyckades<br />
köpa den 1982, alltså efter tio år av<br />
övertalning. Han gjorde då en mycket<br />
seriös renovering, och därefter är bilen<br />
knappt använd. Bilen har noggrant<br />
kartlagd historia, antalet ägare är<br />
inte många, och nuvarande ägare har<br />
kontakt med dottern till förste ägaren<br />
och hon kommer fortfarande ihåg när<br />
hennes far kom hem med den nya<br />
bilen en kväll 1936.<br />
Med bilen följer också en<br />
försäljningsbroschyr, som visar att<br />
<strong>MG</strong>-fabriken hade pla<strong>ner</strong> på att<br />
erbjuda coupén som en fabriksmodell.<br />
Det blev aldrig så, troligen därför att<br />
intresset bland köparna var för litet.<br />
Det i sin tur berodde nog på priset, £<br />
295, betydligt högre än för en standard<br />
TA Midget som kostade £ 222.<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 7
Text: Håkan Sigemark Foto: Colin Murrell<br />
Det var med stor förväntan jag åkte<br />
på mitt första Silverstone-möte. Jag<br />
har i många år funderat på att åka dit<br />
men egentligen aldrig prioriterat om<br />
och hoppat över svenska midsommaren<br />
och istället åkt dit.<br />
Nu var det i alla fall dags och tidigt<br />
midsommaraftons morgon åkte vi dvs<br />
jag och hustrun med easy jet från Köpenhamn<br />
till Stanstead. Bokar man<br />
långt i förväg blir biljetterna riktigt<br />
billiga. Väl på Stanstead tog jag ut en<br />
hyrbil och åkte raka vägen upp till Silverstone<br />
med ankomst runt lunch och<br />
då var allting på plats.<br />
Det blev som vanligt stor förbrödring<br />
när man kommer som utlänning<br />
till engelsmännens <strong>MG</strong>-land och vi<br />
kunde snabbt konstatera att Abingdon<br />
Plaza var utgångspunkten för alla aktiviteter.<br />
Abingdon Plaza var ett jättelikt tält<br />
där klubbens sekretariat var placerat<br />
och runt omkring längs alla väggar<br />
8 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
<strong>MG</strong> Live<br />
Silverstone 24-26 juni 2011<br />
hade alla register och regio<strong>ner</strong> stånd<br />
med personal som var där hela tiden<br />
och informerade om verksamheten.<br />
Jag såg många nya medlemmar som<br />
skrevs in i både klubben och registerna.<br />
I mitten av detta tält hade man gjort<br />
en utställning av historiskt intressanta<br />
<strong>MG</strong>-bilar och det var mycket intressant<br />
att läsa all historia om dessa bilar<br />
som fanns beskrivet i framrutan.<br />
Här fanns också den enda eldrivna<br />
<strong>MG</strong>F:en i världen som någon uppfinnare<br />
byggt om i England.<br />
Vid sidan av Abingdon Plaza fanns<br />
det en stor marknad med alla handlare<br />
som säljer <strong>MG</strong>-relaterade delar och<br />
det är alltid nyttigt och gå runt och se<br />
vad som finns i nyheter på reservdelsfronten<br />
till våra ögonstenar.<br />
På andra sidan Abingdon Plaza var<br />
det sedan uppställning modellvis av<br />
alla deltagande <strong>MG</strong>-bilar och självklart<br />
också alla besökare som kom i<br />
<strong>MG</strong>. Om man ej kom i <strong>MG</strong> fick man<br />
parkera direkt vid sidan av entrén och<br />
gå en rejäl bit för att komma till själva<br />
festivalområdet. Mittemot denna parkering<br />
av icke <strong>MG</strong>-bilar fanns en jättelik<br />
campingplats som var uppbyggd<br />
med alla faciliteter såsom dusch, toalett<br />
etc, och här var det mycket besökare<br />
som campade.<br />
Naturligtvis, höll jag på att säga, så<br />
var <strong>MG</strong>F/TF-parkeringen den största<br />
tätt följd av <strong>MG</strong>B-parkeringen. Intressant<br />
att se så många bilar av samma<br />
modell och kunna se mångfalden av<br />
färger och utrustningar och naturligtvis<br />
också alla förbättringar/förändringar<br />
och modifieringar som många<br />
har gjort.<br />
Impo<strong>ner</strong>ande var också Triple Mparkeringen<br />
där man innan Silverstone<br />
firat 50-årsjubileum i registret<br />
och gjort en runda i södra England<br />
som slutade här. Man hade haft som<br />
mål att försöka samla ihop 100 bilar
från hela Europa men lyckades bara<br />
få ihop 83 bilar men det tycker jag i<br />
sig själv var otroligt bra. Skicket varierade<br />
faktiskt en hel del på dessa<br />
bilar och det var lite förvånansvärt då<br />
jag trodde alla dessa bilar skulle vara<br />
i toppskick med hänsyn till de stora<br />
värden som dessa bilar har.<br />
Vi skötte Oversea counter tillsammans<br />
med Paul Plummer och vi hade<br />
mycket besökare från hela världen<br />
och självklart hade vi våra engelska<br />
broschyrer med om EEOTY 2012 i<br />
Sverige och informerade om detta. Vi<br />
fick väldigt mycket frågor om detta<br />
och vi tyckte att vi hade många broschyrer<br />
med men de tog faktiskt slut<br />
på söndag förmiddag. Ge<strong>ner</strong>ellt sett<br />
kan man säga att vår bedömning är<br />
att intresset från hela Europa är väldigt<br />
stort att komma till Ronneby i augusti<br />
nästa år och vårt stora jubileum<br />
då klubben fyller 60 år. Vi har utökat<br />
informationen på hemsidan och vi har<br />
också lagt in vanliga frågor och svar<br />
(FAQ) så att man själv kan läsa sig till<br />
den mesta informationen. Alla här i<br />
England har fått samma information<br />
som vi givit på EEOTY 2011 på Spa i<br />
Belgien samt på S<strong>MG</strong>M i Stockholm,<br />
nämligen att alla har samma chans att<br />
anmäla sig då vi öppnar anmälan 1<br />
december på nätet. Så vår rekommendation<br />
till alla svenska medlemmar är<br />
att hänga på den 1 december och anmäla<br />
sig om man vill vara säker på att<br />
komma med.<br />
Under fredagen pågick en massa<br />
aktiviteter såsom träning på racerbanan<br />
inför helgens lopp samt utställ-<br />
ningar och paneldiskussio<strong>ner</strong> etc. På<br />
lördagen blev det väldigt fint väder<br />
och besökarna strömmade till i stora<br />
skaror och man kunde då också se bl<br />
a uppvisning med Mini Cooper som<br />
kördes på två hjul.<br />
På lördag lunch hade vi bjudit in<br />
alla deltagare från utlandet på Oversea<br />
Natter som var uppe på presssrummet<br />
ovanför startsträckan och här bjöds<br />
på drinkar och snacks till alla oversea<br />
medlemmar och det var mycket uppskattat<br />
och man lär känna varandra på<br />
ett annorlunda sätt.<br />
På kvällen var vi inbjudna till en<br />
middag uppe i pressrummet där det<br />
hölls föredrag från engelska motorvärlden<br />
samt att man höll en välgörenhetsauktion<br />
för alla engelsmän som<br />
skadats i krigssituatio<strong>ner</strong> utomlands.<br />
Söndagen bjöd på ännu vackrare<br />
väder och åter kom det mycket besökare.<br />
Alla tävlingar kördes nu för finalomgångar<br />
och det var mycket <strong>MG</strong>bilar<br />
ute på racerbanan.<br />
Vi lämnade Silverstone 14.00 för att<br />
åka till flyget och man kan bara konstatera<br />
att det var första gången på Silverstone<br />
men definitivt inte den sista.<br />
Jag kan varmt rekommendera Dig<br />
som aldrig varit på Silverstone att åka<br />
dit och det är väl värt resan och den<br />
skippade snapsen och sillen!<br />
Bilderna: Några av de bilar som visades<br />
i och utanför Abingdon Plaza: Klassiker,<br />
tävlingsbilar, experimentbilar och nyare<br />
modeller.<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 9
10 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
Biggles fantastiska värld<br />
Imperial War Museum. Foto: Per de Faire<br />
Text: Per de Faire. Foto: Per de Faire, Tommy Lyngborn<br />
Denna artikel har skrivits för <strong>MG</strong> Bulletinen, då jag vet att många medlemmar har ett stort intresse för<br />
flyget och dess historia. <strong>MG</strong>-relevansen är obefintlig. Möjligen finns ett vagt samband, då åtminstone<br />
den första produktionen av <strong>MG</strong> TC hade motorutrymmet lackerat i Spitfire grey. Det vill säga<br />
samma färg och nyans som det berömda jaktflygplanet hade under vingar och kropp. Förklaringen<br />
är av ekonomisk art. Det fanns nämligen ett antal färgpytsar kvar i Abingdonfabriken efter det att<br />
den tidigare produktionen av krigsmateriel lagts ned och bilproduktionen återupptagits.<br />
Den intresserade är varmt välkommen till ett besök i Biggles fantastiska värld!<br />
Så hände det sig även i år, att vi<br />
mycket tidigt en torsdagsmorgon anträdde<br />
en flyghistorisk resa till England.<br />
Upplägget var följande, med<br />
Duxfords ”Flying Legends”, som<br />
Main Event:<br />
”Flygbusstur” med Norwegian,<br />
denna gång från Arlanda, till gamla<br />
ärevördiga Gatwick. Efter väl genomförda<br />
inresekontroller träffade vi våra<br />
kollegor, som anlänt från Kastrup,<br />
äntrade den väntande, bekväma Richmondbussen,<br />
och for därefter genom<br />
den frodiga sydengelska grönskan till<br />
Imperial War Museum. Det anrika<br />
krigsmuséet ligger i stadsdelen Lambeth<br />
i södra London och har en ärrig<br />
historia först som sjukhus och därefter<br />
museum, som bombades under andra<br />
världskriget. Sedan återuppbyggt med<br />
utseende som idag. Under några timmar<br />
beskådade vi imperiets kvarlå-<br />
tenskap från ett närmast oräkneligt<br />
antal krig. Antalet flygmaski<strong>ner</strong> är,<br />
av utrymmesskäl, inte särdeles stort.<br />
Största delen av sådana samlingar härbärgeras<br />
på olika flygmuséer och det<br />
stora flertalet finns på just Duxford.<br />
Den mest spektakulära avdelningen<br />
utgjordes av en vandring genom en<br />
skyttegrav i Flandern under det första<br />
världskriget. Den naturtrogna ljud-<br />
och ljusexpo<strong>ner</strong>ingen av skyttegravskriget<br />
fick en grupp skolflickor att,<br />
förfärade, söka sig till utgångarna.<br />
Därefter åter till bussen och några<br />
kvarter senare korsades <strong>The</strong>msen med<br />
utsikt mot Parlamentshuset, genom<br />
Westminster och via Hammersmith<br />
väster ut mot Reading. Där väntade<br />
ett Hilton Hotel, som var stort och<br />
påkostat men helt utan den genuina<br />
engelska trivsamheten. Efter en pint<br />
av the local och god middag var det så<br />
dags för sänggående.<br />
Jag såg redan nu fram mot morgondagens<br />
äventyr.<br />
Fredag morgon<br />
Tidigt uppvaknande med stora förväntningar.<br />
Rejäl engelsk frukost intogs<br />
bestående av läckra regionala<br />
gråbruna korvar, fet Yorkshireskinka,<br />
black pudding och vita bönor i tomatsås<br />
samt välbryggt kaffe, samt ovanpå<br />
detta ett varmt wie<strong>ner</strong>bröd. En sann<br />
smakstart på en underbar dag. Bussen<br />
besattes och färden gick åt sydväst<br />
mot Somerset, förbi stenbumlingarna<br />
i Stonehenge till dagens mål i staden<br />
Yeovilton. Där väntade Fleet Air Arm<br />
Museum, dvs Royal Navy´s flygmuseum.<br />
Den jättelika museibyggnaden<br />
ligger på det engelska sjöflygets landbas<br />
och via inglasade utsiktsplatser<br />
har man fri sikt över den militära verk-
samheten på större delen av flygfältet.<br />
Muséet blir därmed mer levande.<br />
Samlingarna är indelade i fyra delar:<br />
Den första utställningen visar Royal<br />
Navy´s flyghistoria alltifrån pionjärmaski<strong>ner</strong>na<br />
fram till den vertikalstartande<br />
Sea Harriern. Den andra salen<br />
visar maski<strong>ner</strong> från andra världskriget<br />
och Koreakriget. Faktiskt finns här<br />
både en MiG-15 och en Kamikaze.<br />
Allt är väl expo<strong>ner</strong>at med en perfekt<br />
ljussättning, som verkligen framhäver<br />
föremålen.<br />
Så är det dags för sal tre och här<br />
händer det intressanta saker: Man<br />
gör ett besök på ett fiktivt hangarfartyg.<br />
Inledningsvis går vi ombord på<br />
en helikopter, i själva verket in i en<br />
stor, skakig och bullersam plåtlåda.<br />
Efter några minuter ”landar” vi på<br />
hangarfartygets flygdäck. Här expo<strong>ner</strong>as<br />
flygmaski<strong>ner</strong> från det kalla kriget.<br />
Plötsligt dånar det till. En väldig<br />
Blackburn Buccaneer står färdig för<br />
start. Den” lyfter” med full gas, varvid<br />
flygdäcket mörkläggs och planets<br />
fortsatta flykt ut över havet kan följas<br />
på en jättelik filmduk. Efter detta<br />
väntar nästa upplevelse, då man inne i<br />
fartygets torn, via teveskärm, välkomnas<br />
av en officer från det klassiska<br />
hangarfartyger Ark Royal. Utrymme<br />
efter utrymme besöks och funktion efter<br />
funktion beskrivs på ett instruktivt<br />
och levande sätt. Varje verksamhet<br />
illustreras av naturtrogna vaxdockor<br />
placerade i olika miljöer alltifrån<br />
kommandobryggan till fartygets kök<br />
och bageri.<br />
I hall fyra redovisas flygets utveckling<br />
i Storbritannien. Som en katt<br />
bland hermeli<strong>ner</strong>na finns här en Concorde,<br />
som användes för testflygningar<br />
Två P 51 Mustang i luften. Foto Tommy Lyngborn.<br />
<strong>The</strong> Flight Line på Duxford, poserande sjuksköterska i tidstypisk klädsel. Foto Per de Faire.<br />
och en utställning kring utvecklingen<br />
av planet.<br />
Jag har på flera engelska flygvapenmuséer<br />
sett Concorder, vilka ju inte<br />
alls hör hemma i dessa militära miljöer.<br />
Kanske tjänar de som publikmagneter,<br />
då de måhända av allmänheten<br />
uppfattas som flashigare än de grå<br />
miltärplanen. Just det här exemplaret<br />
ägs av Museum of Science i London,<br />
där man inte har möjlighet att expo<strong>ner</strong>a<br />
ett föremål av den här storleken.<br />
Här finns också en simulator installerad<br />
i en cockpit, vilket gör flygupplevelsen<br />
extra verklighetstrogen.<br />
Det kanske intressantaste inslaget<br />
i denna hall är utställningen av den<br />
ovan nämnda Harriern. Faktum är att<br />
Försvarets materielverk, för att slippa<br />
utvecklingskostnaderna, såg denna<br />
flygplanstyp som ett möjligt alternativ<br />
till Viggen. Dock passade den<br />
inte in i den ”svenska profilen”. Den<br />
hade för lite lastutrymme, alltför kort<br />
aktionsradie, flög inte i överljudshastighet<br />
och var därtill dyr i både inköp<br />
och drift.<br />
För Viggen blev slutet gott och så<br />
även besöket på Fleet Air Arm Museum,<br />
som jag varmt kan rekommendera<br />
för den som önskar en annorlunda<br />
flyghistorisk upplevelse.<br />
Så åter till hotellet i Reading via ett<br />
snabbstopp vid de uppåtstående blå<br />
granitstenarna i Stonehenge. Hela anläggningen<br />
är egentligen prototypen<br />
för en turistfälla. En internationell<br />
turistsight har faktiskt placerat sevärdheten<br />
i topp på listan över världens<br />
mest övervärderade historiska<br />
monument, vilket inte hindrar att den<br />
lyhörde lätt kan förnimma vingslagen<br />
från en sedan länge förgången forn<br />
storhetstid.<br />
Lördag och dags för Duxford<br />
Efter en halvannan timme lång och<br />
slingrande tur i det vackra, böljande<br />
landskapet når vi resans huvudattraktion,<br />
<strong>The</strong> Flying Legends, på det storslagna<br />
Duxford. Hela muséet är en<br />
gammal flygbas. Bland annat var den<br />
under andra världskriget amerikansk<br />
jaktbas för de klassiska Mustangplanen.<br />
(Parentetiskt kan jag rekommendera<br />
en läsning av Len Deightons<br />
”Farväl Mickey Mus”, som är en minor<br />
classic i just detta sammanhang.)<br />
Men hur som helst med den saken.<br />
Väl framkomna och med entrébiljet-<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 11
Till vänster: Corsair överflygs av Lancasterbombare. Till höger: F4U Corsair taxar in efter utförd uppvisning. Foto Tommy Lyngborn.<br />
ten i bakfickan gick vi direkt mot<br />
”the Flight Line”. Plötsligt fick jag en<br />
vänlig klapp på axeln, som visade sig<br />
vara utdelad av <strong>MG</strong>-kollegan Tommy<br />
Lyngborn. Överraskningen var stor<br />
och positiv, vänliga artigheter utbyttes<br />
och vi försvann därefter in i vimlen<br />
var och en åt sitt håll, för att inte ses<br />
mer denna gång.<br />
Mot en entréavgift om fem pund<br />
kommer man in på själva flygfältet<br />
och kan på mycket nära håll beskåda,<br />
beundra och fotografera alla de flygmaski<strong>ner</strong><br />
som, några timmar senare,<br />
skall vara huvudaktörer i luftrummet.<br />
Alla är stolta ”War Birds” det vill<br />
säga klassiker från andra världskriget.<br />
Några ännu äldre flygmaski<strong>ner</strong> finns<br />
dock och jag återkommer till några av<br />
just dessa.<br />
<strong>The</strong> Flight Line bevakas av både<br />
damer och herrar iförda tidstypiska<br />
uniformer antingen som soldater, piloter<br />
eller sjuksköterskor. Alla ställer<br />
sig välvilligt till förfogande som fotoobjekt.<br />
Efter en rundvandring och närkontakt<br />
av första graden med Spitfires<br />
Tre Messerschmitt ME 109.<br />
Foto Tommy Lyngborn<br />
12 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
(som fyller 75 år i år), Messerschmitt<br />
109:or (Buchóns), Mustanger,<br />
Corsairs, Dakotas, Warhawks, Skyraiders,<br />
Sea Furies, Dragons, Hurricanes,<br />
Junker, Swordfishes, Hinds,<br />
Demons, Morane, Jungmann, Jungmeister,<br />
Yaks, Bearcat, Thunderbolt,<br />
B 17 Sally B, Red Bull´s Lightning<br />
och Mikael <strong>Car</strong>lssons Fokker DRI<br />
replika var man lätt utmattad och<br />
knäade mot nästa hägrande mål, vilket<br />
var <strong>The</strong> American Air Museum. I<br />
en välvd monumentalbyggnad visas<br />
mängder av flygmaski<strong>ner</strong>. Koncentrationen<br />
är så stor att det till och med<br />
är svårt att där urskilja en jättelik B<br />
52:a. Flygplan står tätt på golvet, är<br />
tätt hängande i taket och även tätt mitt<br />
däremellan. Det hela är lika impo<strong>ner</strong>ande<br />
som opedagogiskt. Jag måste<br />
ändå tillstå att det är med en stark<br />
känsla man på nära håll betraktar<br />
världskända flygplanstyper, som man<br />
tidigare endast sett på bild.<br />
Därefter följde en lång vandring,<br />
via mängder av marknadsstånd och<br />
intressanta renoveringshangarer fram<br />
till <strong>The</strong> Air Space, som egentligen är<br />
P 38 Lightning. Foto Tommy Lyngborn.<br />
Imperial War Museums utställning av<br />
engelska flygplanstyper.<br />
Allt är sevärt, men tiden tyvärr begränsad,<br />
ty nu närmar sig fjortonslaget<br />
och det är då högtidsstunden tar<br />
sin början i form av varmkörande<br />
Merlin och Griffonmotorer.<br />
En första kontingent Spitfires startar,<br />
formerar sig någonstans i fjärran<br />
och återkommer med överflygning<br />
efter överflygning. De tre 109:orna<br />
lyfter och följs av Mustanger och<br />
Skyraiders.<br />
Allteftersom flygplan landar, startar<br />
andra och luftrummet är aldrig tomt.<br />
Aktiviteterna varar dryga tre timmar<br />
utan några som helst longörer.<br />
Minnesvärda uppvisningar gjordes<br />
av <strong>The</strong> Horsemen, som består av två<br />
amerikanska, egentligen skulle de varit<br />
tre, Mustangpiloter, vilka hade en<br />
fantastisk uppvisning på amerikanskt<br />
manér med häftig bakgrundsmusik.<br />
Svenske Mikael <strong>Car</strong>lsson uppmärksammades<br />
högeligen och prisades<br />
av den franske konferencièren. Red<br />
Bull´s Lockheed Lighting flög ”som<br />
fisken i vattnet”. Flygplanet var san-
Mikael <strong>Car</strong>lsons Fokker DR 1 replika. Foto Tommy Lyngborn.<br />
<strong>ner</strong>ligen i sitt rätta element. Två C 47<br />
Dakotas, däribland den kända norska,<br />
flög på ett sätt som jag inte trodde dessa<br />
gamla ”Skytrains” hade förmåga<br />
att göra.<br />
Så kom det mycket rörande inslaget,<br />
nu som tidigare år, i form av en<br />
Lancaster. Det känns på något sätt<br />
högtidligt, när just den här flygplanstypen<br />
värdigt visar upp sig på arenan.<br />
Mina tankar går osökt till den, för<br />
engelsmännen, så psykologiskt viktiga<br />
Operationen Chastise, där Lancasterbombare<br />
hade huvudrollen och<br />
därefter kallades ”Dambusters”, då en<br />
damm i Ruhrområdet sprängdes med<br />
specialkonstruerade, studsande bomber,<br />
som sjönk och exploderade på ett<br />
specifikt djup.<br />
Vi närmar oss slutet. Stephen Grey,<br />
grundaren av <strong>The</strong> Fighter Collection,<br />
sticker kvickt iväg i sin marinblå<br />
Bearcat. Uppvisningen är häpnadsväckande<br />
väl och snabbt genomförd.<br />
Han äger verkligen luftrummet över<br />
Duxford. Detta är förspelet till den<br />
grande finale man här kallar the Balboo,<br />
innebärande att samtliga flygmaski<strong>ner</strong><br />
startar gruppvis, samlar sig<br />
någonstans långt bort och därefter, i<br />
en jättelik formation, kommer in över<br />
flygfältet.<br />
Man är inte helt oberörd av den<br />
storslagna synen. Efter några överflygningar<br />
drar vi oss motvilligt mot<br />
vår buss, då det gäller att komma iväg<br />
innan trafikkaoset blir fullständigt.<br />
Kvällen avslutas på samma trevliga<br />
sätt som de föregående.<br />
(Under söndagens flygdag inträffade<br />
en sorglig händelse, då den<br />
kända P 51:an ”Big Beautiful Doll”<br />
krockade med vingen mot en Skyraider<br />
och störtade. Piloten, Rob Davies,<br />
hoppade i fallskärm och klarade sig<br />
tack och lov. Se tidningen Fly Past,<br />
septembernumret, där man snabbt och<br />
påpassligt publicerat en lång artikel<br />
rörande händelsen.)<br />
Söndag och därmed hemresedag.<br />
Vi skulle resa från Gatwick på kvällen,<br />
varför vi hade en hel dag på oss,<br />
vilken dispo<strong>ner</strong>ades på följande vis:<br />
Efter ett timslångt promenadbesök<br />
i den urengelska, både söta och stiliga<br />
staden Winchester, styrdes kosan<br />
mot den egentliga begivenheten. Den<br />
bestod av en visit på <strong>The</strong> Solent Sky<br />
Aviation Museum, som ligger intill<br />
Southamptons hamnområde. Staden<br />
har stolta flyghistoriska traditio<strong>ner</strong>.<br />
Här tillverkades bl a välkända flygplanstyper<br />
som Sunderlands flygbåtar<br />
och Supermarines Spitfire. Ambitionen<br />
är att här samla flygplan, vilka har<br />
anknytning till regionen. Ursprungligen<br />
var muséet helt Spitfireinspirerat,<br />
med konstruktören Reginald Mitchell<br />
som husgud. Därefter har alltså en<br />
breddning skett. Fastigheten är inte<br />
alltför omfångsrik, men rymmer ändå<br />
ett antal pärlor med Spitfire och Sunderland<br />
som naturliga frontfigurer.<br />
Det bestående minnet är besöket i<br />
den mäktiga flygbåten, som användes<br />
för långväga passagerartrafik. En<br />
resa från Southampton med Imperial<br />
Airways till t ex Indien via Egypten<br />
tog en ansenlig tid. Man landade varje<br />
kväll, sov över på hotell och fortsatte<br />
resan morgonen därpå. Resorna var<br />
lyxiga och sannolikt även en anings<br />
aning äventyrliga.<br />
En oförglömlig konstruktion är den<br />
jetdrivna jaktplansflygbåten Saunders-Roe<br />
SR/A1, som näppeligen<br />
skulle erövra förstapriset i en skönhetstävling.<br />
Muséet är överskådligt och intressant.<br />
Ett besök är ett ”måste”, om man<br />
har vägarna förbi.<br />
Till sist återstod så endast hemresan.<br />
Efter en vindlande, vacker färd<br />
genom det solbelysta landskapet anlände<br />
vi till flygplatsen. för skuttet<br />
över Nordsjön mot Arlanda.<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 13
Connye Grönlund/Roger Grönlund i <strong>MG</strong>B GT vid lunch- och serviceuppehållet vid Brevens Bruk.<br />
Midnattssolsrallyt 2011<br />
Text och foto: Gert Assermark<br />
Årets Midnattssolsrally var förlagt<br />
till Västerås och Rocklunda, som<br />
var basen för rallyt. Rallyt kördes i<br />
tre dagsetapper och utgick från Västerås.<br />
Specialsträckorna var förutom<br />
Västmanland förlagda till Roslagen,<br />
Bergslagen, Sörmland och Närke. I<br />
samband med rallyt firade Svenska<br />
Bilsportsförbundet sitt 75-årsjubileum<br />
med bland annat olika motoruppvisningar<br />
där publiken också fick tillfälle<br />
att prova på olika aktiviteter.<br />
Midnattssolsrallyt körs i två huvudklasser,<br />
där den största klassen är Historic<br />
Rally, den så kallade fullfartklassen.<br />
Historic Rally är uppdelad i sjutton<br />
olika klasser beroende på storlek<br />
av motor och bilens tillverkningsår.<br />
14 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
Totalsegrare blev Indycar 500-vinnaren<br />
Kenny Bräck i en Ford, tvåa Kenneth<br />
Bäcklund,<br />
Ford, trea Björn<br />
Waldegård, Porsche<br />
och fyra<br />
Stig Blomqvist,<br />
Porsche.<br />
Den andra<br />
huvudklassen,<br />
Regularity, är<br />
uppdelad i två<br />
klasser, en där<br />
endast original<br />
trippmätaren<br />
är tillåten och<br />
en där en extra<br />
monterad tripp-<br />
mätare är tillåten. I klassen med original<br />
trippmätare var 25 bilar anmälda<br />
Peter Fixell/Ingrid Veiret med <strong>MG</strong>A inför starten vid Rocklunda.
Ingemar Bjerkborn/Sören Johansson i <strong>MG</strong>A Coupé 1960 på väg mot Brevens Bruk.<br />
varav tre var <strong>MG</strong>-bilar.<br />
Peter Fixell/Ingrid Veiret med <strong>MG</strong>A<br />
1959 kom på en fjärde plats. ”Vi<br />
gjorde vårt yttersta och det var bara<br />
mindre otur som gjorde att vi missade<br />
pallen med fyra prickar”, säger Peter<br />
Fixell.<br />
Connye Grönlund/ Roger Grönlund<br />
med <strong>MG</strong>B GT 1972 kom på sjätte<br />
plats.”Håller den slirande kopplingen<br />
i bilen under hela rallyt så är vi<br />
nöjda”, säger Connye Grönlund inför<br />
starten i Västerås.<br />
Ingemar Bjerkborn/Sören Johansson,<br />
<strong>MG</strong>A Coupè 1960, kom på trettonde<br />
plats. De körde regularity rally<br />
för första gången, en bra prestation.<br />
”Vi kommer åter 2012, då har jag ändrat<br />
fjädringen fram och fått en bättre<br />
frigång, monterat en hasplåt och<br />
grusdäck samt ökat effekten i motorn<br />
med bl a annat avgassystem”, säger<br />
en nöjd rallyåkare Ingemar Bjerkborn<br />
I regularity skall specialsträckorna<br />
köras på en idealtid som baseras på en<br />
snitthastighet på 50 km/h. Att tävla i<br />
Frank Högnan/Roger Eriksson i HRG 1948, ex Joakim Bonnier och Gunnar Friberg .<br />
Foto Pierre Skytt.<br />
regularity och prestera ett bra resultat<br />
är svårt. Även om 50 km/h kan verka<br />
lågt, så är det inte lätt att hålla den<br />
snittfarten på de oftast mycket kurviga<br />
specialsträckorna. Stora krav ställes<br />
på kartläsaren, som hela tiden måste<br />
vägleda föraren, baserat på hur långt<br />
och länge man kört. Farten måste<br />
korrigeras för att kompensera tidigare<br />
fartavvikelser. Det finns också dolda<br />
kontroller utmed specialsträckorna<br />
som ska passeras på exakt tid för att<br />
undvika prickar. I regularity krävs det<br />
ingen specialutrustning för bilen och<br />
besättningen, annat än hjälm för den<br />
som kör öppen bil.<br />
Till årets rally var 224 ekipage<br />
anmälda. 171 av dessa erbjöds en<br />
startplats, varav 55 körde klassenrna<br />
Peter Fixell/Ingrid Veiret i väntan på att få köra en specialsträcka betraktas av chefen för<br />
Saabs museum Peter Bäckström.<br />
regularity. Tävlingsledningen för<br />
rallyt har prioriterat förare och bilar<br />
som är intressanta för publiken.<br />
Årets äldsta bil var en engelsk HRG<br />
Roadster 1500 från 1948. Det är bara<br />
att konstatera att Midnattssolsrallyt<br />
behåller sin ställning som årets<br />
stora rallyupplevelse i Sverige.<br />
Tävlingsge<strong>ner</strong>alen Per <strong>Car</strong>lsson<br />
framförde för något år sedan att <strong>MG</strong>bilar<br />
är intressanta och välkomna till<br />
Midnattssolsrallyt.<br />
<strong>MG</strong>- förare: se möjligheterna att få<br />
köra 2012 års rally!<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 15
Ursprungskontrollen har blivit<br />
en kulturfråga<br />
Inför valet hösten 2010 frågade<br />
Motorhistoriska Riksförbundet våra<br />
politiker hur de såg på möjligheten<br />
att registrera historiska fordon med<br />
anledning av att Transportstyrelsen<br />
kan vägra registrering av historiska<br />
fordon, vars ägare inte kan påvisa<br />
registreringshandlingar som kan vara 30,<br />
50 eller 100 år gamla. Inte nog med det;<br />
de unika originaldokumenten, som följt<br />
fordonet under 1900-talet, destrueras<br />
efter att de krävts in i samband med<br />
ursprungskontrollen.<br />
Under våren har MHRF fått tillfälle att<br />
träffa representanter för Centerpartiet,<br />
Kristdemokraterna och Moderaterna<br />
samt nu senast Socialdemokraterna.<br />
Den helt överskuggande frågan vid<br />
dessa möten har rört just den så<br />
kallade ursprungskontrollen som<br />
görs av Transportstyrelsen i Örebro.<br />
MHRF, våra medlemsföreningar och<br />
enskilda fordonsägare anser att dagens<br />
krav på äldre originaldokumentation<br />
många gånger går för långt. Syftet<br />
med att säkerställa att stulna fordon<br />
inte registreras i Sverige är givetvis<br />
Hos oss kan Ni handla original reservdelar till <strong>MG</strong>, Rover, Land Rover, Range Rover och Mini<br />
Vi är en auktoriserad serviceanläggning som är specialiserad på reservdelar och som utför alla typer<br />
av service, reparation och plåtarbeten på <strong>MG</strong> och Rover. Vi har det som krävs för att ta hand om Din<br />
bil på ett professionellt sätt, specialverktyg, T4 diagnos och hög kompetens hos våra mekaniker, som<br />
är utbildade på dessa bilar och har många års erfarenhet. Läs mer på www.sjolandsbilservice.se<br />
16 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
vällovlig, men konsekvensen för<br />
enskilda fordonsägare är varken rimlig<br />
eller proportionell.<br />
De politiska företrädare MHRF träffat<br />
anser att det arbete som pågår hos enskilda<br />
och föreningar runt om i landet utgör<br />
en viktig samhällsresurs i bevarandet<br />
av vårt kulturarv och anser att vårt<br />
kulturbevarande arbete bör uppmuntras.<br />
Av det skälet diskuterades bland annat<br />
möjligheten att i regleringsbrev eller<br />
genom tydliga instruktio<strong>ner</strong> klargöra att<br />
ursprungskontrollen naturligtvis inte får<br />
innebära att en seriös verksamhet och<br />
kulturbevarande intressen hindras.<br />
Från politiskt håll ser man alltså<br />
numera inte bara på denna fråga ur ett<br />
trafikpolitiskt perspektiv utan även<br />
kulturpolitiskt. Detta visade sig extra<br />
tydligt när Socialdemokraterna bjöd<br />
in MHRF till kulturutskottet för att<br />
diskutera frågan!<br />
Nämnas kan i sammanhanget<br />
att MHRF även har tillskrivit<br />
Transportstyrelsens styrelse i frågan<br />
och under maj månad fått besked från<br />
ge<strong>ner</strong>aldirektören Staffan Widlert att<br />
styrelsen särskilt kommer att titta på<br />
denna fråga och återkomma till MHRF.<br />
Jan Tägt, ge<strong>ner</strong>alsekreterare MHRF<br />
Vi finns på Grimbodalen 6, Hisingen, 417 49 Göteborg,<br />
Tel. 031 – 23 40 16<br />
Förhållandet med kraven vid<br />
ursprungskontrollen uppmärksammades<br />
redan på MHRF:s senaste<br />
förbundsstämma. Som en direkt följd<br />
av detta har MHRF tillsammans med<br />
motorcykelklubbarna MCV och MCHK<br />
bildat en arbetsgrupp som har i uppdrag<br />
att följa upp såväl enskilda ärenden<br />
som att ge stöd åt fordonsägarna.<br />
Bland mycket annat kommer gruppen<br />
att jobba fram en manual för den som<br />
avser att registrera fordon som aldrig<br />
tidigare varit registrerade, fallit ur<br />
registren eller där information över<br />
tid gått förlorad. Gruppen kommer att<br />
ta kontakta de fordonsägare som de<br />
senaste åren avsett att registrera sina<br />
fordon för att höra hur det gick för<br />
dem.<br />
kundmottagning@sjolandsbilservice.se reservdelar@sjolandsbilservice.se
European <strong>MG</strong> Event<br />
1-5 augusti 2012<br />
Ronneby<br />
EUROPEAN <strong>MG</strong> EVENT 2012<br />
<strong>The</strong> M.G. <strong>Car</strong> <strong>Club</strong> of Sweden<br />
www.mgcc.se<br />
Välkommen till 2012 års internationella <strong>MG</strong>-event i Sverige!<br />
Bo på Ronneby Brunn Hotell och Spa med internationell <strong>MG</strong>samvaro,<br />
utfärder till Glasriket och anrika Karlskrona och<br />
mycket mer!<br />
Detaljerat program medföljer <strong>MG</strong> Bulletinen nr 6 2011.<br />
Anmälan via www.mgcc.se kan göras från och med 111201.<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 17
Svenskt sportvagnsmeeting<br />
Ring Knutstorp 2011<br />
Text och foto: <strong>Car</strong>l-Gustav Victor<br />
Roy Palm i sin svarta <strong>MG</strong> NA 1934 och Bengt Dahlgren i<br />
<strong>MG</strong> K3 1933<br />
I helgen 8-10 juli genomfördes för<br />
38:e gången nordens största tävlingsevenemang<br />
för sportbilar i regi av<br />
MSCC (Malmö Sports <strong>Car</strong> <strong>Club</strong>) tilsammans<br />
med RHK (Racinghistoriska<br />
Klubben) och SVM (Sportvagnsmästerskapet)<br />
på Ring Knutstorps fantastiska<br />
bana.<br />
273 bilar varav 6 <strong>MG</strong>:s var anmälda<br />
till tävlingen, som började på fredagen<br />
med fri träning och tidsträning under<br />
blöta förhållanden, som på kvällen<br />
gick över i skönt sommarväder för<br />
resten av helgen.<br />
Lördagen började med tidsträning<br />
på Ring Knutstorp, samtidigt som det<br />
10 mil långa SSM rallyt startade i Eslöv<br />
med 136 anmälda sportvagnar av<br />
en rik märkes- och modellflora med<br />
bl.a 15 <strong>MG</strong>:s.<br />
18 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
Redan under tidsträningen strömmade<br />
många åskådare bl.a danskar till<br />
Knutstorp och flertalet kom åkande i<br />
sportbilar, som de fick parkera gratis<br />
på sportbilsparkeringen, som var uppdelad<br />
i fält för de olika märkena.<br />
En del märken hade satt upp märkesflaggor<br />
och några passade även<br />
på att sälja märkesaccessoarer. Sportbilsparkeringen<br />
fylldes på efter hand<br />
som rallydeltagarna anlände för målgång,<br />
så framåt eftermiddagen hade<br />
det blivit en impo<strong>ner</strong>ande samling<br />
sportbilar.<br />
Parkeringen var placerad på den<br />
södra delen av den s.k. ”hyllan” med<br />
fin överblick över banan. Norra delen<br />
var depå för en stor del av tävlingsbilarna<br />
eftersom depån inne på banan<br />
ej rymde den stora mängden bilar. På<br />
”hyllan” hade SBF (Svenska Bilsport-<br />
förbundet) en stor monter där man informerade<br />
om SBF:s olika aktiviteter.<br />
Även Jaguarklubben hade slagit på<br />
stort med anledning av E-type 50th<br />
Anniversary.<br />
E-type hedrades även med att en<br />
E-type Mk II varannan gång fick vara<br />
startbil ( leder de tävlande ut från<br />
depån och runt banan till startuppställning)<br />
inför de olika heaten tillsammans<br />
med en P1800, en annan<br />
50-åring som ej uppmärksammats lika<br />
mycket. På söndagen deltog även den<br />
skånska och mycket vackra sportbilen<br />
Leopard som startbil.<br />
Under hela lunchuppehållet gavs<br />
publiken möjlighet att för 200:- få åka<br />
några snabba varv runt banan i roadsport<br />
C bilar, typ mer eller mindre trimmade<br />
Mazda MX5. ”Lunchåkningen”<br />
uppskattades mycket och det var kö
Ovan till vänster: Från besöksparkeringen för sportvagnar. Ovan till höger: 50-årsjubilerande Jaguar E-type tjänstgjorde som startbil<br />
både under lördagen och söndagen.<br />
Under lördagslunchen bjöds vi även<br />
på en härlig flyguppvisning av Pär Cederquist<br />
i Biltemas fina Spitfire.<br />
Efter lunchen drog tävlingarnas<br />
första omgång igång med 10 varv per<br />
lopp/heat. Strukturen på de olika loppen/heaten<br />
finns beskrivna i artikeln<br />
om SSM i årets <strong>MG</strong> Bulletinen nr 3.<br />
I år var visserligen antalet nedbantade<br />
från 14 till 13 innebärande att <strong>Club</strong>man<br />
och RS kördes i samma lopp.<br />
Detta för att få lite större tidsmarginal<br />
för tävlingarnas genomförande.<br />
Under eftermiddagen körde man 11<br />
av de 13 loppen, vilket är precis vad<br />
man hin<strong>ner</strong> med fram till kl 17.00 då<br />
man ej får köra längre p.g.a. bullret.<br />
Istället blev det prisutdelning i rallyt,<br />
som i år vanns av Lars Hansson<br />
med co-drivern Monica. i en Jaguar<br />
XK. På andra plats kom Eva och Lennart<br />
Henjer i en <strong>MG</strong>B och på tredje<br />
Alf och Birgitta Rosvall i en BMW<br />
Z3.<br />
På söndag morgon fortsatte man<br />
med lopp 12 och 13 innan andra omgången<br />
påbörjades med 12 varv per<br />
lopp.<br />
Det blev många spännande och<br />
”tighta” lopp, inte bara i täten utan<br />
även inne i loppen pågick det interna<br />
”stridigheter”. Loppen förlöpte utan<br />
några större incidenter, förutom några<br />
snurrningar och avåkningar, några<br />
med något demolerade bilar, men det<br />
hör ju racingen till.<br />
För ett sådant här evenemang krävs<br />
det en mängd funktionärer för diverse<br />
olika uppgifter, men utan tvekan det<br />
mest glassiga funktionärsjobbet hade<br />
nog <strong>MG</strong>CC:s Berndt Aulin fixat genom<br />
att få köra en av startbilarna, den<br />
från Autoseum utlånade E-typ Mk II.<br />
Den som vill fördjupa sig i resultatlistor<br />
kan gå in på www.mscc.se och<br />
klicka på ”Svenskt Sportvagnsmeeting”.<br />
Brukar också finnas ett rikt bildarkiv<br />
att tillgå.<br />
Fenomenet Erik Berger<br />
I lopp 2, Standard och GT/GTS<br />
1972-1985 deltog som vanligt den<br />
vänlige och sympatiske racinglegenden<br />
Erik Berger från Bengtsfors MC<br />
med sin Ford Escort från 1972. Erik<br />
är trots sin ålder (fyllde 86 år veckan<br />
Erik Berger, 86 år ung, vid sin Ford Escort från 1972<br />
efter SSM) still going strong med en<br />
enorm erfarernhet och får i princip<br />
alltid bra placeringar i sina heat. Kom<br />
5:a i lördagens tävling av 12 startande.<br />
På söndagen blev det bara en 9:e placering<br />
efter det han trängts av banan<br />
av en vinglande medtävlare. Familjeäran<br />
försvarades dock med bravur av<br />
sonen Anders som blev 1:a i båda loppen<br />
med en likadan bil som Eriks. .<br />
Erik började tävla 1947 och har sedan<br />
dess kört över 800 tävlingar, som<br />
resulterat i stort antal mästerskapssegrar<br />
plus 400-500 pokaler och plaketter.<br />
Erik om någon visar att man aldrig<br />
blir för gammal för att köra racing!<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 19
Rolf Davidzons <strong>MG</strong>B GT 1967 i aktion på banan<br />
Chappie Bird med Bo Lindgrens <strong>MG</strong> K3 1934<br />
Jörgen Palm i <strong>MG</strong> K1 Single-seat 1934 före Janne Hansson i Bugatti 35 B<br />
20 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
<strong>MG</strong>-bilar i SSM racingen<br />
Lopp 5, Roadsport A, 3.50–5.19<br />
kg/hk och Roadsport B, 5.20-6.99<br />
kg/hk<br />
Nr 67 <strong>MG</strong>B GT 1967<br />
Ägs och körs av Rolf Dawidzon MSCC<br />
/ <strong>MG</strong>CC. Bilen körs i Roadsport B, en<br />
klass där bilarna trots trimning och modifieringar<br />
i princip ska vara registrerade<br />
och gatdugliga.<br />
Rolf kom på femte plats i båda heaten<br />
i sin klass<br />
Lopp 8, Förkrigsbilar Period<br />
A-D, F3- 500 cc Midget, Formel<br />
Junior Period E<br />
Nr 30 <strong>MG</strong> NA, Offset single-seat,<br />
1934<br />
Ägs och körs av Roy Palm från Växjö<br />
Sportvagnsklubb.<br />
Bilen, som är en originalbil, finns beskriven<br />
i <strong>MG</strong> Bulletinen nr 3 2011.<br />
Roy vann båda heaten.<br />
Nr 33 <strong>MG</strong> K1, Singel-seat, 1934<br />
Ägs av Roy Palm men körs av sonen<br />
Jörgen Palm, även han från Växjö Sportvagnsklubb.<br />
Bilen är en replica på originalchassi,<br />
byggd som en kopia av racinglegenden<br />
Reg Parnells bil<br />
Motor: 6-cylindrig på 1495 cc och anpassad<br />
för metanol. Motor och växellåda<br />
(med förval) kommer från en 4-sitsig bil,<br />
men är identiska med dem som användes<br />
i racerbilarna.<br />
Jörgen kom 5:a resp. 3:a i de två heaten.<br />
Nr 36 <strong>MG</strong> K3, Offset single-seat, Mille<br />
Miglia, 1933<br />
Ägs och körs av Bengt Dahlgren från<br />
MSCC / <strong>MG</strong>CC. Bilen är en replica<br />
byggd på ett kortat chassie från en <strong>MG</strong><br />
KI Magnette Special 2-seat. Bilen motsvarar<br />
den 2:a testbilen från Mille Miglia<br />
och är försedd med en extra stor tank<br />
anpassad för långlopp och den högre<br />
bränsleförbrukning som uppstår eftersom<br />
bränslet är metanol.<br />
Bengt blev 9:a i både heaten.
Nr 55 <strong>MG</strong> K3, Offset single-seat,<br />
1934<br />
Ägs av Bo Lindgren MSCC /<br />
<strong>MG</strong>CC och kördes av Chappie Bird<br />
MSCC. Bilen är en replica och byggd<br />
på samma grundstomme som Dahlgrens<br />
bil ovan.<br />
Chappie kom 6:a resp 8.a.<br />
Lopp 13, Standard -1965<br />
1001-1300cc och GT/GTS -1965<br />
under 1300cc.<br />
Nr 35 <strong>MG</strong> Midget Mk II, 1964<br />
Ägs och körs av Bjarne Ber<strong>ner</strong> från<br />
HMS i Danmark. Bjarne har tidigare<br />
tävlat med en <strong>MG</strong> TA från 1936 i historisk<br />
racing, men köpte Midgeten<br />
från Finland förra året för att få något<br />
modernare att tävla med. Bilen har genomgått<br />
en omfattande renovering av<br />
allting med många nya komponenter<br />
för att den skall hålla. Dock har motorn<br />
endast försetts med en homologiserat<br />
topplock där ventiler och ventilfjädrar<br />
optimerats, vilket resulterat i<br />
92.5 hk på bakhjulen.<br />
Bjarne fick tyvärr ett motorproblem<br />
i form av att kuggkransen på svänghjulet<br />
gick i bitar, så nu lär resten av<br />
motorn få en genomgripande renovering.<br />
Nästa SSM<br />
2012 körs det 39:e SSM:et och som<br />
alltid i början av juli då de flesta har<br />
påbörjat sin semester.<br />
Ni som inte besökte årets SSM kanske<br />
ska fundera över ett besök nästa<br />
år.<br />
Ett sällsynt ekipage. Glenn Billqvist i<br />
sin vackra dragbil Auburn Super-Charged<br />
med sin racer Riley TT Sprite 1934 på släpet.<br />
Kan man åka mer ståndsmässigt till<br />
och från en racertävling.<br />
Bjarne Ber<strong>ner</strong> kom från Danmark med <strong>MG</strong> Midget Mk II 1964.<br />
Här blev det lite rörigt i Lopp 7, Modsport I, II och III<br />
I depån: Roy/Jörgen Palms <strong>MG</strong> K1 1934 och Magnus Neergards Riley 9 Brooklands<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 21
Text och foto: Tord Persson<br />
Vår <strong>MG</strong> TF har under en dryg vecka i<br />
ett underbart varmt och soligt sommarväder<br />
tagit oss till Blekinge och Skåne.<br />
Förutom turer i de vackra landskapen<br />
och en avstickare till vårt grannland Danmark,<br />
har vi besökt Nostalgia festivalen<br />
i Ronnyby/Karlskrona, kört MSCC:s<br />
sportvagnsrally, tittat på historisk racing<br />
på Ring Knutstorp och besökt Kjell Johansson<br />
i Getinge. TF:n har rullat omkring<br />
200 mil utan problem.<br />
Däremot har vi stött på ett par andra<br />
moderna <strong>MG</strong> bilar, som råkat lite illa ut.<br />
På en hade föraren låst in bilnycklarna<br />
i bagaget. Den andra hade råkat ut för<br />
ett motorhaveri relativt kort tid efter ett<br />
kamremsbyte.<br />
22 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
Tekniska tips<br />
Fantastiska <strong>MG</strong> F och TF<br />
Bagageutrymmet<br />
Hur tar man då sig in i ett låst bagageutrymme<br />
utan nyckel? Det finns säkert<br />
många alternativ. Här beskrivs några.<br />
Enkla alternativ:<br />
*Ha alltid reservnyckeln om halsen<br />
eller i hustruns/sambons handväska eller<br />
på annan lämplig plats . (Lås inte in<br />
handväskan i bagageutrymmet!)<br />
*Låt en låssmed göra en kopia av nyckeln.<br />
Nyckelämnen finns att köpa. Fäst<br />
nyckeln med t.ex. kraftig tejp (silvertejp)<br />
på ett dolt ställe helst under bilen.<br />
*Om reservnyckeln ligger kvar hemma,<br />
åk och hämta den eller be någon<br />
annan att hämta den och komma/skicka/<br />
buda nyckeln.<br />
*Ring försäkringsbolaget, utnyttja<br />
räddningsförsäkringen och låt någon annan<br />
t.ex. en låssmed göra jobbet. Tänk då<br />
på att tillgången på vissa reservdelar kan<br />
vara begränsad.<br />
Svårare alternativ:<br />
*Borra ur låscylindern<br />
Åtgärden kräver borrmaskin, borrar av<br />
god kvalitet (låscylindern är gjord i någon<br />
form av specialstål), kraftig flatmejsel,<br />
hammare, skiftnyckel.<br />
Arbetsgång: Borra ut stiften i låscylindern,<br />
slå in skruvmejseln med hammaren,<br />
vrid flatmejseln med hjälp av skift-
nyckeln. Var försiktig. Skador uppstår<br />
lätt på lack eller plåt. Luckan öppnas<br />
som vanligt (förhoppningsvis).<br />
Nackdel: För all framtid finns en<br />
extra nyckel att hålla reda på.<br />
Osäkert: Tillgången på nya låscylindrar<br />
i framtiden?<br />
*Demontera ett av bakljusen<br />
Åtgärden rekommenderas av Kjell<br />
Johansson och kräver kraftig tejp<br />
t.ex. silvertejp, 2 st. breda flatmejslar/<br />
stämjärn.<br />
Arbetsgång: Välj höger alt. vänster<br />
bakljus beroende på var som är<br />
närmast till nyckeln. Skydda lacken<br />
noga runt bakljuset med kraftig tejp<br />
t.ex. silvertejp, stick in flatmejslarna/<br />
stämjärnen under bakljuset och bryt.<br />
(Både <strong>MG</strong>F o. <strong>MG</strong>TF har bakljusen<br />
fästa med 2 skruvar i överkant och<br />
en i underkant). Den nedre skruven<br />
lossar från infästningen i bakljuset.<br />
Gör motsvarande med skruvarna i<br />
överkant. Var försiktig så att lacken<br />
inte skadas. Ta loss bakljuset, stick<br />
in armen och hämta jackan/väskan<br />
med nyckeln. Är bakljuset helt efter<br />
demonteringen, kan det återmonteras<br />
om fästskruvarna limmas fast med<br />
2-komponentlim.<br />
Nackdel: Nytt bakljus kan behövas.<br />
Tillgången på sådana är god enligt<br />
Kjell Johansson.<br />
*Demontering av bagageluckan<br />
från gångjärnen<br />
Åtgärden (Tack för tipset Jhonny<br />
Sokura) är hämtad från <strong>MG</strong>-Rover.<br />
org Forums, som är en alldeles utomordentligt<br />
användbar hemsida.<br />
Arbetet består i att från motorrummet<br />
lossa gångjärnen till bagageluckan.<br />
Luckan kan då öppnas bakåt.<br />
Härigenom kan man komma åt bagageutrymmet<br />
och lossa låsspärren.<br />
I korthet går arbetet till enligt följande:<br />
Suffletten lossas i bakkant, hatthyllan<br />
med underliggande isolering och<br />
luckan över motorn demonteras. Därefter<br />
lossas bultarna som fäster bagageluckan<br />
till gångjärnen. Detta arbete<br />
måste ske ”blint” och med känsliga<br />
fingrar.<br />
En fullständig arbetsbeskrivning<br />
på engelska med bilder finns på följande<br />
länk:<br />
http://forums.mg-rover.org/show-<br />
post.php?p=712657&postcount=16<br />
Elektrisk öppning av bagageluckan<br />
Elektrisk öppning av bagageluckan<br />
kan vara ett alternativ. Hur det kan<br />
göras framgår av en utomordentligt<br />
bra arbetsbeskrivning med bilder på<br />
följande länk:<br />
http://www.mgf-tf-central.co.uk/<br />
iainross/boot.html<br />
Observera att elektrisk öppning av<br />
bagageluckan från cockpit kan inne-<br />
bära en lägre säkerhet mot stöld från<br />
såväl bakre som främre bagagerummen.<br />
Säkerheten höjs om öppningsknappen<br />
t.ex. placeras dolt och strömförsörjning<br />
sker på rätt sätt.<br />
Motorhaveri<br />
I sommar har tyvärr en <strong>MG</strong>TF råkat<br />
ut för ett motorhaveri en kort tid efter<br />
ett kamremsbyte. Kostnaden för en<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 23
sådan reparation är i storleksordningen<br />
30 000 kronor. Nedan sammanfattas resultatet<br />
av Kjell Johanssons undersökning<br />
av orsakerna till motorhaveriet.<br />
Varför hade motorn havererat?<br />
Undersökningen visade, att en bit av<br />
ge<strong>ner</strong>atorns drivrem hade letat sig in under<br />
kamremskåpan och fått kamremmen<br />
att kugga över.<br />
Varför var drivremmen trasig?<br />
Drivremmen till ge<strong>ner</strong>atorn byttes i<br />
samband med kamremsbytet och var således<br />
ny. Vid undersökningen uppmärksammandes<br />
att ge<strong>ner</strong>atorns övre fäste<br />
var löst (bild 1). Detta innebar, att ge<strong>ner</strong>atorns<br />
remskiva inte linjerade med remskivan<br />
på vevaxeln. Drivremmen utsattes<br />
för onormalt slitage och havererade<br />
efter kort tid.<br />
Hur kom drivremmen in bakom kåpan?<br />
Den främre kamremmen skyddas av<br />
en tvådelad plastkåpa. Mellan dessa<br />
finns en tätning av gummi, som också<br />
tätar mot motorfästet (bild 2).<br />
Undersökningen visade, att gummitätningen<br />
inte var rätt monterad. När nu<br />
ge<strong>ner</strong>atorns drivrem gick sönder, kunde<br />
en del av remmen leta sig in bakom kamremmens<br />
skyddskåpa och förorsaka att<br />
kamremmen kuggade över med ett motorhaveri<br />
som följd.<br />
Hur undviks sådana här fel?<br />
Kunskap och noggrannhet!<br />
Gummipackningen mellan skyddskåpornas<br />
delar är inte svår att montera.<br />
Ge<strong>ner</strong>atorns övre fäste är svåråtkomligt.<br />
Det krävs att luckan över motorn är<br />
demonterad, så att motorn är åtkomlig<br />
ovanifrån (bild 3).<br />
Vem skall reparera?<br />
Kunskap och noggrannhet är ett måste.<br />
Våra eminenta mittmotorbilar är lite annorlunda<br />
mot de flesta märken. Det ligger<br />
i vårt eget intresse att se till att reparatio<strong>ner</strong><br />
utförs av montörer som kan bilarna<br />
och helst är utbildade av <strong>MG</strong>-Rover. Givetvis<br />
kan vi göra en hel del saker själva,<br />
men se till att du är påläst och väl förberedd<br />
innan du börjar. En verkstadshandbok<br />
är ett måste. Den finns både som bok<br />
och digitalt. Utomordentligt bra kunskap<br />
går att få tag från andra ägare. Förbered<br />
24 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
arbetet innan du börjar. Var noggrann när<br />
du arbetar. Låna om möjligt eventuella<br />
specialverktyg. Är du det minsta osäker<br />
så fråga och ta hjälp.<br />
Utomordentligt bra kunskap finns också<br />
att hämta från många hemsidor runt<br />
om i världen. Jag rekommenderar varmt<br />
följande från vilka jag fått stor hjälp att<br />
lära känna min bil.<br />
http://www.mgf-tf-central.co.uk/<br />
http://www.mgfcar.de/ (Obs! Engelsk<br />
översättning)<br />
Varningslampan<br />
SRS lyser<br />
Orsak: Kontaktfel t.ex. oxid i elkretsen<br />
till bältessträckarna (Enligt Kjell Johansson<br />
är detta orsaken i de flesta fall).<br />
Åtgärd: Under förar- respektive passagerarstolen<br />
finns ett skarvdon för kablarna<br />
till bältessträckarna. Ta isär skarven.<br />
Spreja med kontaktsprej.<br />
Sätt ihop. Förhoppningsvis är SRSlampan<br />
nu släckt.<br />
Däck<br />
Text: Håkan Sigemark<br />
På senaste tiden har jag fått en hel del<br />
frågor om däck till våra <strong>MG</strong>F och <strong>MG</strong>TF<br />
och jag tänkte därför informera om vad<br />
vårt stora <strong>MG</strong>F-register i England har<br />
kommit fram till i tester med några engelska<br />
motortidningar samt i diskussio<strong>ner</strong><br />
med <strong>MG</strong> Motors.<br />
Goodyear Eagle GSD2 är godkänt<br />
av <strong>MG</strong> Motors som däck till <strong>MG</strong>F och<br />
<strong>MG</strong>TF.<br />
Goodyear Eagle GSD3 är inte godkänt<br />
av <strong>MG</strong> motors som däck som passar till<br />
<strong>MG</strong>F och <strong>MG</strong>TF.<br />
Nu visar det sig att på vissa marknader<br />
kan man inte längre få tag i Goodyear<br />
Eagle GSD2 och det har vållat en del<br />
diskussio<strong>ner</strong> hos ägare till dessa modeller.<br />
<strong>MG</strong> Motors rekommenderar istället<br />
följande däck som ersättning:<br />
Falken Ziex ZE912 eller Toyo Proxes<br />
T1-R<br />
Tekniska data är enligt följande efter<br />
test av <strong>MG</strong> Motors:<br />
Fram - Falken Ziex 195/45 R16 80 V<br />
10123 Tillverkningsland Thailand<br />
Bak - Falken Ziex 215/40 R16 88W<br />
10123 Tillverkningsland Thailand<br />
Fram – Toyo Proxes T1-R 195/45 R16<br />
80V PXT1-R-2 ANH3608 Tillverkningsland<br />
Japan<br />
Bak - Toyo Proxes T1-R 215/40 R16<br />
88W PXT1-R-3 ANH3608 Tillverkningsland<br />
Japan<br />
Man rekommenderar dessa däck som<br />
s k helvagnsdäck dvs man skall använda<br />
dem på alla 4 hjulen för att få full effekt<br />
av dem.
När dessa däck har blivit balanserade<br />
och monterade rekommenderar<br />
man att göra an 4 däcks laser hjulinställning<br />
hos däckföretag som har<br />
dessa modeller i sin databas.<br />
Text och Foto: Tommy Lyngborn<br />
Semesterresan i år började med<br />
en färd till Bornholm. Resan från<br />
Stockholm gick bra i fint väder med<br />
taket <strong>ner</strong>e. Så fort gränsen till Skåne<br />
passerats kom dock regnet. Sufflett på<br />
och tonneaun <strong>ner</strong> i bakluckan – trodde<br />
vi. Motståndet i knappen på låset<br />
till luckan var väldigt lätt. Det lilla<br />
blecket som trycker på låshaken hade<br />
vibrerat loss. Där stod vi i regnet med<br />
all packning inklusive verktyg, som<br />
man alltid har med sig, oåtkomlig.<br />
Vad gör man då?? Lyckligtvis fanns<br />
I-phonen tillgänglig. Lite sökande på<br />
Internet och ett samtal ringdes.<br />
”Hej, det är Kalle på BSCC”, hördes<br />
en glad skåning utropa i andra änden.<br />
Jag förklarade vår situation och fick<br />
till svar: - ”kom hit så hjälper vi dig”.<br />
Jag förklarade att vi hade nio mil att<br />
åka vilket gjorde att vi kanske inte<br />
skulle hinna fram och bli klara innan<br />
stängningsdags. – ”Vi stannar kvar till<br />
klockan sju om det behövs”.<br />
Plattan i mattan i riktning mot<br />
Billeberga. Väl framme togs vi emot<br />
av Jonas som kände igen problemet<br />
med låsblecket. Efter att ha försökt<br />
komma åt haken med ett smalt<br />
plastverktyg utifrån så tog Jonas till<br />
en mer manlig metod – borrmaskinen.<br />
Lite körande fram och tillbaka fick<br />
låset att ge upp. Luckan öppnade sig<br />
Detta för att förlänga livslängden på<br />
däcken och för att säkerställa att vagnen<br />
går lugnt och stadigt.<br />
Blandning av olika däck på samma<br />
axel rekommenderas inte. Blandning<br />
Låst läge<br />
När nöden är som störst är hjälpen som närmast, nio mil i detta fall.<br />
likt Sesams berömda<br />
port. Nu var det bara<br />
att montera ett nytt lås<br />
– trodde vi igen. Tyvärr<br />
fanns inget nytt lås<br />
på hyllan men Jonas<br />
hade en lösning även<br />
på det problemet. Han<br />
skruvade helt enkelt<br />
av låset på sin egen bil<br />
och monterade det i<br />
vår bil. ”Kom förbi på<br />
hemvägen så har jag<br />
ett nytt hemma” blev<br />
uppmaningen till oss.<br />
Räkningen betalades<br />
och vi for vidare.<br />
Givetvis hade vädret<br />
liksom humöret blivit<br />
bättre nu och en tanke<br />
for genom skallen.<br />
Vilken tur att det<br />
började regna då det<br />
gjorde så att vi behövde<br />
öppna bagageluckan.<br />
Där låg även biljetterna<br />
till Bornholmsfärjan,<br />
inte så kul att ha<br />
gjort upptäckten i<br />
färjekön…<br />
Tack Jonas för<br />
hjälpen!!<br />
Till vänster:<br />
Först lite<br />
pillande<br />
med<br />
plastverktyg<br />
Borrmaskinen gjorde jobbet<br />
Till slut lite finjustering<br />
av olika däck på fram och bakaxel rekommenderas<br />
inte heller.<br />
Rekommenderat däcktryck finnes i<br />
instruktionsboken.<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 25
Årets sista bankörning på Malmbybanan<br />
Gert Assermark<br />
Till årets sista bankörning på<br />
Malmbybanan den 13 augusti, kom<br />
Åke Andersson med sin <strong>MG</strong> NE JB<br />
4750 Aramis, tillsammans med Hans<br />
Hennevelt. <strong>MG</strong> <strong>Car</strong> Company byggde<br />
sju tävlingsbilar <strong>MG</strong> NE 1934. Tre av<br />
dessa bilar ingick i <strong>MG</strong>:s team <strong>The</strong><br />
Musketeers, där bilen Aramis ingick.<br />
(Se även bild på nästa sida)<br />
Trevligt var att fyra Morgan V 8<br />
förare hade kommit för att testa sina<br />
bilar och sina körkunskaper på banan.<br />
De uttryckte att det var trevligt att<br />
träffa andra ägare av engelska sport-<br />
Åke Andersson och Hans Hennevelt i <strong>MG</strong> NE JB 4750 Aramis.<br />
Foto Tommy Lyngborn.<br />
26 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
bilar och framförde att det hade varit<br />
en spännande och lärorik dag.<br />
Vid årets två bankörningar på<br />
Malmbybanan har över ett femtiotal<br />
förare kört med engelska sportbilar,<br />
såsom Austin Healey, Caterhamn<br />
7, Lotus, Mini Cooper, Morgan, Triumph<br />
och <strong>MG</strong>.<br />
Jag har frågat många sportbilsentusiaster<br />
varför de anmält sig till Malmbybanan,<br />
de säger att de vill prova<br />
sin bil och få uppleva den frihetkänsla<br />
som en sportbil ger när man kör på<br />
en bana. Förarna kän<strong>ner</strong> sig trygga<br />
Foto Gert Assermark<br />
med de säkerhetsregler och de krav<br />
som gäller vid körning på bana. De<br />
framför att man blir en bättre och säkrare<br />
bilförare, när man kän<strong>ner</strong> bilens<br />
egenskaper och begränsningar.<br />
<strong>MG</strong> med fart och de samverkande<br />
engelska sportbilsklubbarna, pla<strong>ner</strong>ar<br />
tillsammans med Svenska Bilsportförbundet<br />
SBF:s instruktören/<br />
<strong>MG</strong> medlemmen Kenneth ”Kåge”<br />
Gustafsson, att under 2012 genomföra<br />
en bankörningsdag på Sviestad<br />
Motorstadion och en introduktionskurs<br />
för förare. Båda aktiviteterna ger<br />
värdefulla kunskaper för de som vill<br />
lära känna sin sportbil bättre, eller vill<br />
gå en licenskurs. En licens ger möjlighet<br />
att deltaga i olika banaktiviteter.<br />
Om man räknar med att köra tre<br />
till fyra gånger om året så lönar det sig<br />
att ha en licens.<br />
Vi pla<strong>ner</strong>ar också att samordna<br />
en gemensam anmälan för de förare<br />
som vill gå en licenskurs. Licenskursen<br />
arrangeras av Östergötlands Bilsportförbund<br />
där Kenneth ” Kåge”<br />
Gustafsson är en av instruktörerna.<br />
Genomgången kurs ger förare möjlighet<br />
att ta ut en licens från SBF, om<br />
man är medlem i en SBF:s ansluten<br />
bilsportklubb.
Ovan: Åke Andersson med <strong>MG</strong> Aramis NE 1934. Foto T. Lyngborn.<br />
West Coast Centre<br />
Minnesord<br />
Bengt E. Eriksson<br />
14 / 6 1938 – 2 / 9 2011<br />
Det är fasci<strong>ner</strong>ande att se hur ofta en liten engelsk bil kan<br />
knyta vänskapsband mellan olika människor. Första gången<br />
jag träffade Bengt var någon gång i mitten av 80-talet, då han<br />
höll på att färdigställa sin M.G. Midget Mk. 2.<br />
Han kom snabbt in i den trevliga gemenskapen i West Coast<br />
Centre, mycket tack vare sitt fina sätt. Han var en gentleman<br />
av den gamla stammen!<br />
Den svarta midgeten syntes ofta på träffar runt Göteborg<br />
samt Skandinaviska M.G. Meetings. Med sitt stora tekniska<br />
kunnande och många spännande bilinnehav var det alltid<br />
roligt att lyssna till Bengts berättelser.<br />
Som så ofta var det en M.G. som blev favoriten, och när han<br />
inte längre ville krypa omkring på garagegolvet bytte han sin<br />
Midget mot en modern TF 160.<br />
Vi saknar honom mycket och tankarna går till hustrun /<br />
codrivern Marianne samt barn och barnbarn.<br />
Gustaf Ruberg<br />
Hos HAGEN Classic AB kan Du med<br />
förtroende lämna över ansvaret gällande allt<br />
från oljebyte till del- eller hel renovering<br />
Välkommen med Ditt uppdrag till oss!<br />
Ring 0550 600 60 eller 070 605 35 07<br />
alt. mail: stefan@hagenclassic.se<br />
besök gärna vår hemsida<br />
Kvartssida : enl. tidigare upplägg<br />
Faktura adress: HAGEN Classic AB , Industrigatan 4 K ,<br />
Kontakt person : Stefan Enqvist , 0550 600 60 , 070 6053<br />
stefan@hagenclassic.se<br />
Vi är distributör av Xparts originaldelar till<br />
<strong>MG</strong>, Rover och Mini i Sverige.<br />
På vår hemsida fin<strong>ner</strong> du alla auktoriserade<br />
<strong>MG</strong> Rover verkstäder i Sverige.<br />
<strong>MG</strong>Roverparts Sweden<br />
Industrigatan 21 C, SE- 234 35 Lomma<br />
Tel: 040-410100 Mobil: 0703-547181<br />
E-mail: info@mgroverparts.se : www.mgroverparts.se<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 27
Rapport från west<br />
coast centre september<br />
2011 :<br />
Regnet det bara öser <strong>ner</strong>. Jag har väl<br />
aldrig varit med om en sån regnig och<br />
blåsig höst. Det har inte blivit så mycket<br />
öppetåkande som man önskat men har<br />
försökt att ta tillvara de stunder som det<br />
gått att fälla <strong>ner</strong> taket. Vi har haft en hel<br />
del aktiviteter här i West Coast Centre<br />
och det har gått att genomföra dem men<br />
det hade givetvis varit roligare med bättre<br />
väder och fler bilar.<br />
Hallandsträffen bjöd på skapligt väder<br />
och då blev vi 30 bilar (se artikel).<br />
För första gången skulle vi som <strong>MG</strong><br />
klubb delta på sportvagnsträffen i Hofsnäs<br />
utanför Borås. Det småregnade på<br />
vägen in till Göteborg och väl uppför<br />
Kallebäcks lider öppnade sig hela himmelen.<br />
Ulf som tagit ut sin fina TF fick<br />
vända om och ta GT:n istället. Det gick<br />
bara att åka i 70-80 på motorvägen så jag<br />
kom inte fram förrän kvart över tio.<br />
På Hofsnäs var det inte lika välordnat<br />
och inrutat som vi är vana vid från<br />
Tjolöholm utan här slussades bilarna in<br />
allteftersom de kom. Det blev en härlig<br />
blandning av fina sportbilar men jag<br />
tycker nog personligen att det är bättre<br />
att få samla mina <strong>MG</strong>-bilar på ett ställe.<br />
Vi blev ca. 15 <strong>MG</strong>-bilar av olika modeller<br />
från <strong>MG</strong> TC till Kjells X-Power.<br />
Vi fick uppehåll på förmiddagen men<br />
efter lunch började det åter att regna<br />
ganska kraftigt så vi var många som åkte<br />
hem lite tidigare.<br />
Få se om vi kan samla ihop oss bättre<br />
nästa år.<br />
Höstutflykten bjöd också på ostadigt<br />
28 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
Maintaining the breed<br />
Rapporter och info<br />
From the chairman’s desk<br />
Ordföranden har ordet<br />
väder vilket resulterade i sex bilar (se<br />
artikel)<br />
På tisdagen efter höstutflykten hade<br />
Tore & Marianne ordnat ett studiebesök<br />
hos MINI i Göteborg i ubcc:s regi. Nu<br />
regnade det igen så vi blev 8 bilar som<br />
samlades på vanligt tisdagsvis för en liten<br />
åktur innan besöket men väl framme<br />
kom det ett antal perso<strong>ner</strong> som åkt direkt<br />
dit så vi blev 25-30 pers.<br />
Efter att ha delat lokal med BMW i<br />
Göteborg hade man nu fått ett eget svart<br />
hus med ett trevånings parkeringsdäck<br />
till så nu var det gott om plats och fullt<br />
focus på Mini-bilarna. Den lilla hundkojan<br />
tilltalar ju oss anglofiler och vi fick<br />
en mycket intressant inblick i hur man<br />
jobbar med Mini genom våra värdar för<br />
kvällen Cecilia och Jimmy.<br />
Sommarens höjdpunkt var mitt och<br />
Ingers bröllop 23/7. Vi fick dock åka i<br />
Jaguaren p.g.a. utrymmesskäl.<br />
Se nu om din <strong>MG</strong> så att den är klar till<br />
våren då vi får ut och åka igen!<br />
Hansi Borgström<br />
this and that<br />
blandat<br />
Rapport från West Coast Centre<br />
Mini-anläggningen i Göteborg.<br />
Tjolöholm<br />
Classic Motor 2011<br />
För 18:e gången i ordningen arrangerades<br />
Tjolöholm Classic motor på<br />
de fina gräsmattorna vid Tjolöholms<br />
slott. Självklart var vi i West Coast<br />
Centre med även detta år.<br />
Vi har som sagt fått en viss rutin på<br />
att ställa ut våra bilar på Tjolöholm då<br />
vi varit med sen starten. Grunden till<br />
det hela är att vi sätter upp ett tält, där<br />
vi har bord och stolar att fika vid, ett<br />
regaliabord samt informationsmaterial<br />
att visa och dela ut. Längst fram<br />
ställer vi en bil av varje modell från de<br />
äldsta till de nyaste för att visa märkets<br />
utveckling. Framför tältet ställer<br />
vi lite extra speciella bilar och så<br />
fyller vi ut med <strong>MG</strong>A och T-modeller<br />
bakom de äldsta och <strong>MG</strong>B bakom de<br />
nyare. Det är lite svårt att veta exakt<br />
hur det hela kommer att se ut men i år<br />
gjorde jag en detaljskiss vilket föll väl<br />
ut och stämde ganska bra med de bilar<br />
som jag fått anmälda till montern.<br />
Jag hade vidtalat några i klubben<br />
som jag gärna ville ha med och det<br />
resulterade i att vi fick med Orvars J2<br />
från 1933 samt Jan Ödmans PB 1936<br />
samt hans TC från 1947. Kent kom<br />
förstås med sin TD och så fick vi se en<br />
ny silverfärgad TF 1954 som tillhör<br />
Christer Olsson i Trollhättan. Morgan<br />
som alltid är med och reser tältet kom<br />
med sin <strong>MG</strong>A och den fick sällskap<br />
av Lennart Ahlséns berömda och välputsade<br />
samt en nykomling i form<br />
av Ebbe Perssons <strong>MG</strong>A 56:a. Håkan<br />
Persson kom med sin fina <strong>MG</strong>B 68:a<br />
som fick stå i fronten ihop med <strong>Car</strong>l-<br />
Eriks GT samt Stevens frus GT V8.<br />
Min svarta <strong>MG</strong>F och Tores blå Trophy<br />
fick representera de moderna. Vi fick<br />
tre muskelbilar/<strong>MG</strong> med fart i form av
Kjells X-Power, Olas V12:a samt Anders<br />
blå RV8:a. Ilya kom med sin Magnette<br />
Mk III och Ulf med sin ZB och då fick<br />
vi ett par lite udda <strong>MG</strong>. En nykomling<br />
till var Håkan Karlsson med en primrose<br />
yellow <strong>MG</strong>B 69:a.<br />
Vi fick bilarna på plats lagom till att<br />
utställningen började kl. 10. Vi satte oss i<br />
tältet för att pusta ut med kaffe och fralla<br />
som vi utställare får och då började det<br />
att blåsa som bara den. Vi fick hålla fast<br />
tältet men det blev bara värre så till slut<br />
var vi tvungna att plocka <strong>ner</strong> tältet så att<br />
det inte skulle lyfta och skada bilarna.<br />
Det kändes lite konstigt att inte ha något<br />
tält för det har vi haft i alla år. Lite dumt<br />
att vi inte kunde ha regalian och utställarmaterialet<br />
framme men vad gör man.<br />
Det regnade i alla fall inte på oss och vi<br />
klarade oss hela dagen trots att det regnade<br />
i Göteborg och i Kungsbacka.<br />
Det blev en lyckad dag och jag tyckte<br />
att det var mycket folk som kom och tittade.<br />
Det visade sig att det kom ca. 9.000<br />
besökare som kunde njuta av de 1.200<br />
utställda fordornen.<br />
Nästa år fyller <strong>MG</strong>B:n 50 år och då<br />
tänkte jag att vi skulle samla ihop så<br />
många olika sorter och färger som vi har<br />
i centret.<br />
Det började regna på kvällen men då<br />
var vi nästan hemma så vad gjorde det.<br />
Hansi Borgström<br />
Hallandsträffen 2011<br />
När semestern tar slut tar hallandsträffen<br />
vid. Det var nu början på augusti<br />
och för tredje året i rad var vi<br />
inbjudna till Janne & Anette på ”Farmen”.<br />
Detta är en mycket populär<br />
träff där man är med på det man vill<br />
och har tid till men de allra flesta är<br />
med hela dagen.<br />
Vi samlades på Statoil vid Varberg<br />
norra och vi kom att bli 25 <strong>MG</strong>, 3<br />
Jaguarer, en Healy 3000 och en Rover.<br />
Kul med några andra engelska<br />
märken då vi skickat ut inbjudan till<br />
UBCC. Det var soligt och fint och kul<br />
att se alla igen efter semestern.<br />
Janne samlades oss och informerade<br />
om att vi skulle åka till Ringhals<br />
på små fina vägar och där skulle vi få<br />
guidning samt möjlighet till fika. Vår<br />
vän och klubbmedlem Rolf Arrelius<br />
jobbar där och hade på så vis öppnat<br />
upp dörrarna för detta besök.<br />
Det blev en fin åktur dit men naturligtvis<br />
tappade vi några bilar vilket lätt<br />
sker när man är 30 st. När alla hade anlänt<br />
blev vi indelade i två grupper där<br />
ena gruppen fick ett föredrag i hörsalen<br />
samt ett besök i en kontrollrumssimulator<br />
medans den andra gruppen<br />
fick åka tåg runt på området.<br />
Detta var mycket intressant då jag<br />
och många med mig aldrig varit inne<br />
på ett kärnkraftverk. Vi fick reda på<br />
mycket som man inte har en aning<br />
om och så fick jag känslan av att man<br />
gärna ville marknadsföra sig som säkert<br />
och miljövänligt efter olyckan i<br />
Japan i våras.<br />
När alla gått de två turerna var vi<br />
många som var rejält kaffesugna så nu<br />
satt det bra med en fika. Vi blev bjudna<br />
på kaffe och muffins samt glass till<br />
de yngsta och barnsliga (inga namn<br />
Steven).<br />
Vi tackade våra guider som fick<br />
varsin <strong>MG</strong>-keps och <strong>MG</strong>-mugg för<br />
ett mycket givande besök och sen bar<br />
det av på en åktur till som slutade på<br />
Farmen. Här blev det den traditionella<br />
poängpromenaden i väntan på att grillarna<br />
skulle bli varma. Det är ju ett<br />
fantastiskt ställe som Janne & Anette<br />
fått till på farmen så för dem som ej<br />
varit med tidigare var det naturligtvis<br />
en upplevelse att se detta. Janne stod<br />
i baren och försåg oss törstiga med en<br />
spräcklig höna i väntan på att köttet<br />
skulle bli färdigt. Det var dukat inne i<br />
det stora garaget och det var inga problem<br />
att få plats med 60-talet perso<strong>ner</strong>.<br />
Det var en god och trevlig stämning<br />
och jag tror att de som var med<br />
för första gången kände sig välkomna<br />
och med i gemenskapen.<br />
Det blev prisutdelning och därefter<br />
passade jag på att tacka Janne & Anette<br />
för tre trevliga träffar och vi fick nu<br />
reda på att nästa år var vi välkomna<br />
till Pontus & Kerstin Grönvall som<br />
skall arrangera det ihop med Pontus<br />
pappa.<br />
Hansi Borgström<br />
Flera olika engelska märken var med.<br />
En karavan av engelska sportvagnar.<br />
Arrangörerna avtackas.<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 29
Text och foto: Tommy Lyngborn<br />
Starten gick från Husby<br />
Sjuhundra kyrka mellan Rimbo<br />
och Norrtälje. Rikard, Annicas<br />
part<strong>ner</strong>, som jobbat med och haft<br />
som hobby att forska i forna tiders<br />
seder och bruk kom att bli dagens<br />
ciceron. Rikard började med att på<br />
sitt oefterhärmliga sätt berätta om<br />
varför startplatsens kyrka heter<br />
just Husby Sjuhundra.<br />
När frågorna var avklarade blev<br />
det uppsittning i bilarna. 15 bilar<br />
hade kommit, vädret var mulet<br />
men varmt. Många fegade med<br />
suffletten uppe eller med monterad<br />
hard-top. Vi som ville njuta av<br />
de fina omgivningarna körde<br />
givetvis öppet. Inte en droppe<br />
regn kom under färden. På mycket<br />
fina vägar tog vi oss de cirka fem<br />
milen till Lundboborgs fornborg.<br />
Där fick vi veta att den var från<br />
folkvandringstiden, cirka 500 år<br />
efter vår tidräknings början, dvs<br />
yngre järnålder. Borgen har en<br />
bra bevarad ringmur och man<br />
30 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
Middle East Centre<br />
Annicas picknick: Från järnålder till järnålder<br />
Årets upplaga av Annicas picnic hade temat ”från järnålder till järnålder”. Det var utlovat att det<br />
skulle bli en resa tillbaka i tiden vilket det också blev.<br />
kan tydligt se terrasser där det<br />
funnits byggnader. Efter att Rikard<br />
berättat och svarat på frågor så åkte<br />
picnickorgarna fram och hungriga<br />
och törstiga strupar mättades. Det<br />
fanns också gott om både smultron<br />
och blåbär att plocka och njuta av.<br />
Etapp två blev mycket kort.<br />
Efter inte mer än max en kilometer<br />
hamnade vi vid Edsbro bruk och<br />
masugn. Masugnen i Edsbro<br />
stammar från 1600-talet. I Edsbro<br />
framställdes tackjärn som sedan<br />
användes vid framställning av<br />
stångjärn vid bl a Skebo bruk.<br />
Fram till början av 1900-talet fanns<br />
det en hamn i Edsbro varifrån de<br />
framställda råvarorna fraktades<br />
vidare.<br />
I området finns flera hus<br />
bevarade, smedja, arbetarbostäder<br />
och ett museum som tyvärr var<br />
stängt.<br />
Vi tackade för en trevlig dag och<br />
for hemåt med vinden fladdrande i<br />
håret.<br />
Samling vid Husby Sjuhundra kyrka<br />
Edsbro masugn
Sörmlandsrundan 2011: I vikingars fotspår<br />
runt Sörmland<br />
Text och foto: Tommy Lyngborn<br />
Till årets Sörmlandsrunda, som var den tredje, hade<br />
Triumph TR - och Austin Healeyklubben inbjudits.<br />
Väderprognosen var lite osäker dagen innan så det var med en viss spänning vi<br />
åkte <strong>ner</strong> till startplatsen i Järna. Dagen till ära åkte vi i Spriten från 1961.<br />
Lyckligtvis hade meteorologerna haft en dålig dag och när vi kom till<br />
Antroposofernas anläggning utanför Järna sken solen så förutsättningarna fanns<br />
för en fin dag.<br />
Vi blev 25 bilar, fyra stycken AH Sprites (varför kom ingen Big Healey?), en<br />
Triumph TR, en Jagga, en Miata och resten var M.G. bilar i olika skepnad.<br />
Vi blev tilldelade ett mycket väl förberett startkit med karta och frågeformulär.<br />
Det var klart för start efter att man besvarat första frågan som handlade om vem<br />
som startat Antroposofrörelsen. Kartan som var bifogad starthandlingarna hade<br />
ingen vägbeskrivning så det var fri orientering som gällde.<br />
De olika kontrollerna var belägna vid kulturellt intressanta platser, flera med<br />
anknytning till vikingarnas omfattande rörelser i Sörmland. Här hade Bengt, Uffe<br />
och Johan lagt <strong>ner</strong> ett gott arbete med rekognosering och dokumentation.<br />
Det fiffiga i hela kråksången var att svaret på frågorna fanns på platsen och på<br />
så sätt rättade sig frågorna av sig själva och alla kunde få alla rätt och alla blev<br />
vinnare. De som eventuellt kom två fick skylla sig själva.<br />
Vädret blev bara bättre och bättre under dagen och när vi kom till målet vid<br />
Nynäs slott hade alla fått en klädsam bränna i ansiktet. Rundan avslutade med<br />
kaffe på orangeriets veranda som har en fin utsikt. På Nynäs fanns i den gamla<br />
ladugården också en utställning, älskas ätas, som handlade om människan och<br />
djuren som var mycket sevärd.<br />
Ni som missade Nynäs slott denna gång får en ny chans den 10:e september då<br />
den återkommande Treklubbsträffen, med samma klubbar inblandade som denna<br />
gång, kommer att ha sitt mål där.<br />
Än en gång ett hjärtligt tack för en trevlig tur!<br />
Frogeye<br />
Gott och blandat vid startplatsen<br />
TC i grodperspektiv<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 31
32 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
Middle East Centre<br />
Mycket folk i <strong>MG</strong>-montern i Vallentuna Barnens favorit på Vallentuna Flyg- och Motordag<br />
Dags att låta ögonstenen vila<br />
Vi skriver början av oktober och kan se<br />
tillbaka på ett innehållsrikt 2011, där<br />
det största evenemanget givetvis var<br />
S<strong>MG</strong>M i juni.<br />
Under sensommaren har vi<br />
traditionsenligt genomfört Uppsala<br />
högar (den 3/9) som i år gick i ny regi<br />
med Tjellvar Harbom som arrangör -<br />
mycket uppskattat! Dagen efter, den 4/9<br />
gick Vallentuna Flyg- och Motordag<br />
av stapeln i strålande sensommarväder.<br />
Inte mindre än närmare 50 M.G. dök<br />
upp och förgyllde dagen!<br />
En vecka senare genomförde för tredje<br />
året höstutflykten tillsammans med<br />
Austin-Healey- och Triumph TRklubbarna.<br />
Vi utgick från Södertälje<br />
och hela 33 ekipage körde en 8 mil<br />
lång sträcka till Nynäs slott där vi blev<br />
guidade genom slottet samt åt en god<br />
lunch.<br />
Den pla<strong>ner</strong>ade Ålandsturen i slutet<br />
av augusti fick dessvärre ställas in på<br />
grund av för få anmälningar.<br />
Autumn is here!<br />
Årets sista Vattenhål vid Gärdet-stugan<br />
ägde rum den 1/9 och på torsdag den<br />
6/10 träffas vi åter på the Bishop Arms<br />
på S:t Eriksgatan i Stockholm.<br />
Vi avslutar året med julkaffe den 10<br />
december och i år kommer vi att vara<br />
i Motorhistoriska sällskapets nya lokal<br />
på Djursholmsvägen 20 A i Täby (f.d.<br />
Sjökrigsskolan). Närmare information<br />
om detta kommer via mailinglistan<br />
samt på hemsidan.<br />
Pla<strong>ner</strong>ingsarbetet för 2012 är nu i full<br />
gång - mer om detta i nästa nummer av<br />
Bulletinen!<br />
Om du inte redan är med på<br />
Middle East Centre´s mailinglista<br />
rekommenderar jag dig att gå med.<br />
Nytillkomna evenemang och ändringar<br />
i gällande program meddelas förutom<br />
på hemsidan via mailinglistan. Anmäl<br />
bara din mailadress till mig på middleeast-centre@mgcc.se!<br />
Om redan är<br />
med men har bytt mailadress, meddela<br />
mig din nya adress. Flera mail kommer<br />
i retur p.g.a. okänd adress.<br />
På klubbens hemsida www.mgcc.se<br />
uppdateras aktivitetslistan efterhand<br />
som nya aktiviteter kommer till eller<br />
ändringar sker.<br />
Med tillönskan om en skön höst!<br />
Christer Farneman<br />
Parkering runt gräsmattan framför Nynäs slott<br />
Bilarna gjorde sig bra i slottsparken
Hösttur<br />
Text och foto: Per de Faire<br />
Den 17 september<br />
Så samlades vi en sista gång, denna<br />
<strong>MG</strong>-säsong, för en gemensam hösttur.<br />
Värdparet Inga-Lill och Lars Larsson<br />
välkomnade den stora skaran deltagare<br />
till Motala hamn, där planen utanför<br />
Motormuséet var starting point för utflykten.<br />
Solen sken och samtliga suffletter<br />
var nedfällda. Det trivsamma och karaktäristiska<br />
minglingspladdret avbröts,<br />
då värden kallade till ”rorsmansmöte”.<br />
En tresidig road-book delades ut, som<br />
var både detaljerad och trevlig att läsa.<br />
Lappar, som lottsedlar, med bilarnas<br />
registeringsnummer samlades in och<br />
därefter sattes startproceduren igång.<br />
Ekipagen lämnade hamnområdet med<br />
en minuts mellanrum, vilket förunderligt<br />
nog medförde, att vi kunde köra<br />
hela niomilaslingan utan att skönja någon<br />
kollega vare sig framför oss eller i<br />
backspegeln.<br />
Naturen var omväxlande och den första<br />
delen bestod av ljuv lantbruksbygd.<br />
Efter att ha passerat det svängiga Bo-<br />
South East Centre<br />
rensberg infann sig en blandning av<br />
skog och åker.<br />
Så genomfart av det nästan lika svängiga<br />
Tjällmo och därefter vänster rakt in<br />
i mörkgröna granskogen. Här gällde det<br />
att se upp för tjäder, vildsvin och älg.<br />
Dagsljuset återkom, när vi raskt närmade<br />
oss det vackra Godegårds Säteri.<br />
Ett besök där kan för övrigt varmt rekommenderas.<br />
Så åter vänster vid stora<br />
landsvägen och efter en stund höger in<br />
i nästa barrområde. I den förträffliga<br />
road-booken kunde man läsa: ”OBS!<br />
Du kommer nu in på en grusväg men<br />
förfäras ej, lätta på högerdojan och njut<br />
av naturen, mycket vackra omgivningar,<br />
nästan en pastoral idyll med lite british<br />
touch på sina ställen”. Det kunde inte<br />
sägas bättre.<br />
Snart passerades Medevi Säteri med sin<br />
engelska park, som var Sveriges första,<br />
därefter några hundra meter på den urgamla<br />
landsvägen mellan Motala och<br />
Askersund. Stop-skylt vid den nya vältrafikerade<br />
riksväg 50 och därefter var<br />
vi vips inne i Medevi brunn, som också<br />
den var landets första i sitt slag. Målet<br />
utgjordes av krönikören Ver<strong>ner</strong> von<br />
Heidenstams kända Övralid. Målgången<br />
utgjordes av den intilliggande uppförs-<br />
backen med högprocentig lutning, därefter<br />
höger och fram till P-platsen med<br />
den ståtliga kritvita byggnaden i fonden<br />
och den vida blå Vättern höger därom.<br />
Gräsplanen äntrades och picknickkorgar,<br />
plädar och campingstolar plockades<br />
raskt fram.<br />
Hur gick det då med lotteriet? Jo, som<br />
sig bör drog vinnaren sitt eget registreringsnummer.<br />
Lyckan var alltså också här fullständig.<br />
Road-booken avslutades enligt följande:<br />
”Skulle någon ha anmärkningar mot arrangemangen<br />
så säg till i förväg så jag<br />
kan stänga av hörapparaten.”<br />
Jag betvivlar att Lars Larsson fick något<br />
sådant samtal.<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 33
Text och foto: Per de Faire<br />
Personligen har jag alltid haft<br />
ambitionen, att även övriga engelska<br />
märkesklubbar skall inbjudas till våra<br />
aktiviteter. Jag har dock inte varit särskilt<br />
lyckosam i mitt uppsåt. I stället kom en<br />
trevlig inbjudan från det motsatta hållet,<br />
då Triumph TR-klubbens regionale<br />
representant, Magnus Larsson, inbjöd<br />
till en engelsk sportbilsträff.<br />
På förmiddagen den 14 augusti<br />
träffades vi utanför Flygvapenmuseum<br />
i Linköping. Hela trettiotalet bilar<br />
dök upp. Märkesvariationen var stor.<br />
Värdklubbens alla TR-varianter fanns<br />
på plats, alltifrån TR 2, som för mig<br />
34 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
South East Centre<br />
En trevlig inbjudan<br />
är något av prototypen för en engelsk<br />
sportbil, till TR8, som i allt är den<br />
förres motsats. Hur som helst så kunde<br />
man gotta sig åt en Aston Martin, ett<br />
flertal Morgans, Lotusar och brittiska<br />
hembyggen, vilka jag aldrig lyckats lära<br />
mig namnen på. Vår klubb var, glädjande<br />
nog, väl representerad. Efter välkomsttal<br />
och information formerades deltagarna<br />
i två grupper. Den ena, ”snabba”,<br />
gruppen begav sig av först. Vi andra, de<br />
mer saktmodiga, följde sedan efter. Det<br />
gemensamma målet var Hästholmen,<br />
som är en pittoresk by med hamn vid<br />
Vättern. Färden dit skedde på vackra<br />
En annorlunda onsdagsträff i Vadstena<br />
Text och foto: Per de Faire<br />
På många orter i landet har man av<br />
tradition veckoliga gammalbilsträffar,<br />
där olika märken visas upp av sina stolta<br />
ägare. Så har också, sedan många år,<br />
skett i den östgötska idyllen Vadstena.<br />
Normalmenyn består av ett otal antal,<br />
oftast, mycket prydliga amerikanska<br />
plåtåk. Anrättningen kryddas av ett<br />
likaså otal antal motorcyklar och då<br />
ofta av märket HD. Har man riktig tur,<br />
kan man i villervallan träffa på en och<br />
annan brittisk pärla. Hela kvällen dånar<br />
femtio- och sextiotalens rocklåtar över<br />
nejden. Som kulturell balans utgör<br />
stadens stolta wasaborg och stadens<br />
utmärkta leksaksmuseum effektfulla<br />
bakgrunder till hela härligheten.<br />
Så har upplägget alltid varit. Dock<br />
skedde onsdagen den 10 augusti någonting<br />
helt nytt.<br />
sportbilsvägar, längs vilka landskapet<br />
visade upp sin allra vackraste sida.<br />
Den annorlunda kortegen väckte visst<br />
uppseende och lantbrukare vinkade från<br />
traktorer och sädesfält.<br />
Under kaffepausen vid Appuna kyrka<br />
gick det sociala livet på högvarv, då våra<br />
olika bilar beskådades och jämfördes<br />
precis som var förväntat. Vid ankomsten<br />
till resans mål parkerades här och var i<br />
hamnområdet och övriga besökare fick<br />
något att titta på. Samvaron fortsatte vid<br />
lunchborden och vi var alla eniga om<br />
att vi, med evenemangskalendern som<br />
grund, skall ses igen.<br />
Storyn är enligt följande:<br />
Lars Nilsson, som är centrets vadstenachef,<br />
tyckte att vårt favoritmärke<br />
skulle profilera sig i denna överamerikaniserade<br />
miljö. En strategiskt placerad<br />
gräsyta mutades in med plastband,<br />
en stor <strong>MG</strong>-banderoll hängdes upp i<br />
en björk och klubbflaggan planterades<br />
vid entrén till det tillfälliga <strong>MG</strong>-torget.<br />
Kvällen var ruggig och regnet hängde i
luften, men trots detta hade hela tjoget<br />
medlemmar hörsammat inbjudan och<br />
styrt kosan till det uppskattade evenemanget.<br />
Noteras bör att två, för oss, ovanliga<br />
modeller dök upp. Det var en ZT i<br />
racingutförande och en storebror, ZTT.<br />
Den senare kom från stockholmstrakten.<br />
De är sällsynta och just därför extra<br />
välkomna.<br />
Efter några timmars trivsamt, <strong>MG</strong>relevant<br />
kaffepladder och strosande<br />
bland amerikanarna åkte så var och en<br />
nöjd hem till sitt.<br />
Avslutningsvis kan konstateras att<br />
<strong>MG</strong>-märket för första gången var<br />
Fikaträffar <strong>MG</strong>CC-SEC 16/6 och<br />
30/6<br />
Text och foto: Lars Larsson<br />
Efter några år med blandade mål för dessa utflykter provas i år ånyo<br />
Medevi Brunn, vid första träffen kom åtta bilar = 16 deltagare, varav en bil<br />
från Kumla. Bra initiativ att besöka annat centre, inget att vara rädd för.<br />
Fiket, oj ursäkta, schweizeriet skall det heta, öppnade först till Midsommar<br />
så alla medförde egen skaffning. Trevliga diskussio<strong>ner</strong> kring fikabordet tills<br />
myggen hade hittat oss, trots det fina vädret så var de också lite hungriga.<br />
Så tittandes lite under motorhuvar och koll av förbättringar och jämförelse<br />
av problem osv. Kul att igen få se Barklands nyrenoverade <strong>MG</strong> 1300 Mk<br />
2 samt en <strong>MG</strong>A och en RV8 bland B- och F-modellerna.<br />
Och så skingrades gänget för hemfärd i det fina sommarvädret.<br />
Nästa träff 30/6 inleddes med fint väder men hotande mörka moln. 18<br />
deltagare från 9 bilar, varav 7 <strong>MG</strong>´s , en Morgan och en vanlig vagn (med<br />
reg.-bokstäverna TCD blir det med tvekan godkänt som det hette förr i<br />
något avsomnat betygssystem).<br />
Morgan-vagnen fördes av en f.d. medlem som har haft 2 TC´s, en <strong>MG</strong>B<br />
och en A-H tidigare så många av oss kände igen Lars Thunér.<br />
Parkeringen blev lite trång eftersom det var något kulturevenemang i<br />
lokalen som inrymmer Högbrunnen så alla bilar blev lite utspridda.<br />
Därför anföll vi Schweizeriet innan kulturbesökarna var klara med sitt<br />
och ockuperade sedan en paviljong med tak då molnen hade mörknat ännu<br />
mer.<br />
Regnet började, ägare av öppna vagnar gjorde ett snabbt träningspass<br />
genom att rusa till sin bil och rigga till suffletten.<br />
Trots lite åska lättade stämningen när mässingsorkestern = ett 7-mannaband<br />
började spela lite trevlig musik typ ”Sorglösa Brunn” som dessutom på<br />
något sätt ingick i en ”tipspromenad där man slapp prome<strong>ner</strong>a”.<br />
En fikaträff kan ju inte innehålla så mycket mer än just fika, bilsnack,<br />
vanligt socialt snack, kolla ett och annat på bilarna (väderberoende), här<br />
tillkom ju lite underhållningmusik och lite frågor för de som så önskade,<br />
det domi<strong>ner</strong>ande bilmärket i dessa<br />
onsdagsträffars långa historia.<br />
Det här var ett riktigt trevligt initiativ,<br />
som tjänade som skyltfönster för vår<br />
klubbverksamhet och min förhoppning<br />
är att en upprepning skall ske åtminstone<br />
en gång varje säsong.<br />
Överst: Några av deltagande bilar.<br />
Därunder: Anders Barklands nyrenoverade 1300.<br />
när musiken upphörde så skildes vi åt för<br />
hemfärd i regnet.<br />
Det klibbiga klimatet från eftermiddagen<br />
hade ersatts av lite mer svenskt klimat. Det<br />
blev en ganska trevlig träff ändå.<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 35
36 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
Sunny Coast & Lake Centre<br />
I 23 år har Ann och Anders Lundbäck arrangerat <strong>MG</strong> Touring Målilla.<br />
Enkelhet receptet för bra <strong>MG</strong>-träff<br />
Text och foto: Lars Holm<br />
I 23 år har Ann och Anders Lundbäck<br />
arrangerat <strong>MG</strong> Touring Målilla.<br />
- Vi gör det för att det roligt att kunna<br />
ordna något själva och få träffa andra<br />
<strong>MG</strong>-ägare, säger de.<br />
Varje år sedan 1988 har det strävsamma<br />
paret Lundbäck bjudit in till<br />
småländska Målilla i maj. Sju-tio bilar<br />
brukar komma. Men i år blev det rekord<br />
med 15 ekipage.<br />
Huvudnumret denna gång var ett besök<br />
på Stubbhult. En bondgård från<br />
morfars barndom ägd av Emådalens naturskyddsförening.<br />
Ett fint exempel på<br />
ett gammaldags småskaligt jordbruk.<br />
- Vi bor ju i Målilla och kän<strong>ner</strong> till<br />
trevliga platser här. I stort sett har vi besökt<br />
nya ställen varje år. Fast nu har vi<br />
besökt de flesta. Så vi får nog börja om<br />
och köra repriser, skrattar Anders.<br />
Repriserat har de visserligen redan<br />
gjort.<br />
Anders har också en BMC Cooper S<br />
och ordnar ett hundkojemöte varje år.<br />
Då återanvänder de programmet från<br />
den vårliga <strong>MG</strong>-träffen.<br />
Eftersom de även har en Citroën DS<br />
brukar de delta i möten med Cittran.<br />
Som om inte det skulle vara nog har<br />
Anders ett antal mopeder i garaget. Så<br />
han brukar hinna med ett och annat mopedrally<br />
också.<br />
Efter varje <strong>MG</strong>-träff börjar de fundera<br />
på hur de ska lägga upp programmet<br />
nästa år.<br />
Deras recept är ”enkelhet”.<br />
- Så enkelt som möjligt. Inga tipspromenader<br />
eller manöverprov. Bara träffas,<br />
åka runt och titta på något och fika,<br />
är Anders råd till andra träffarrangörer.<br />
- Vår betalning för jobbet vi lägger<br />
ned är att det är så roligt att träffa folk,<br />
lägger Ann till.
Tur i öländsk natur<br />
och kultur<br />
Text Lars Holm Foto Christina<br />
Olsson<br />
Vädergudarna var ge<strong>ner</strong>ösa med ett<br />
skönt sensommarväder under Öland<br />
Touring den 20 augusti. 17 <strong>MG</strong>-ekipage<br />
deltog i klassikern som kördes<br />
första gången 1994. Turen gick längs<br />
fantastiskt vackra och körvänliga<br />
småvägar på mellersta Öland, genom<br />
mittlandsskogen som ölänningarna<br />
säger.<br />
Ölandsfamiljerna Jan-Erik och<br />
Christina Olsson och Christer och<br />
Doris Bemervik var arrangörer. Temat<br />
var natur och kultur.<br />
- Vi vill ha ett tema för turen. Det<br />
ger mer behållning än att bara åka runt<br />
på fina vägar, sa Jan-Erik Olsson vid<br />
starten.<br />
Från brofästet korsades ön förbi<br />
gårdsbutiker som sålde sina produkter.<br />
Över strandängar ned till Bläsinge<br />
hamn. En liten men i högsta grad aktiv<br />
fiskehamn på östra sidan. Ett besök<br />
som gav en nostalgisk känsla av gårdagens<br />
småskalighet.<br />
Sedan närmade vi oss historiska<br />
kulturella vingslag under kafferasten<br />
vid Gärdslösa prästgård. En byggnad<br />
från slutet av 1700-talet som senare<br />
blev författaren Erik Johan Stagnelius<br />
barndomshem.<br />
I dag ägs prästgården av en ideell<br />
förening som driver B&B-verksamhet,<br />
café, bokförsäljning och ordnar<br />
diverse evenemang.<br />
Efter fortsatt färd genom öppet<br />
jordbrukslandskap kördes bilarna in<br />
på kunglig mark vid anrika Drottning<br />
Victorias vilohem i Borgholm. Dags<br />
för lunch i matsalen i den vita byggnaden,<br />
byggd på 1850-talet, med utsikt<br />
mot havet.<br />
Här startade drottning Victoria ett<br />
vilohem för kvinnor på 1920-talet. En<br />
rekreationsplats endast för kvinnor.<br />
Inte ens ölänningar hade tillträde till<br />
området.<br />
Efter beslut av kungen i början av<br />
2000-talet är det nu öppet även för<br />
män - och ölänningar! Dock var det<br />
tack vare föreståndaren, Johan Ma-<br />
rins, pojkdröm<br />
om att ha en <strong>MG</strong><br />
som vi fick lov<br />
att luncha i huset.<br />
- När ni ville<br />
komma hit med<br />
era bilar var det<br />
med glädje jag<br />
välkomnade ert<br />
besök, sa han.<br />
När bilarna på<br />
eftermiddagen<br />
stod parkerade i<br />
hamnen i Stora<br />
Rör med solen<br />
sjunkande i havet<br />
var det ingen<br />
tvekan om att<br />
deras ägare kände<br />
stor tillfredsställelse<br />
med en<br />
superlyckad dag.<br />
- Jag tycker<br />
det är fantastiskt<br />
att få dela med<br />
sig till så många<br />
hur fint det är<br />
med våra små<br />
vägar och små<br />
byar som dyker<br />
upp när man kör<br />
runt, sammanfattade<br />
Christer Bemervik.<br />
Hamnen vid Stora Rör på västra sidan var<br />
avslutningspunkt för en lyckad tur.<br />
Bilden ovan: Ägaren till ett av Ölands nöjesställen<br />
”Kackelstugan” har uppenbarligen god smak för den rätta<br />
ölsorten.<br />
Bilden nedan: <strong>MG</strong>-besök på kunglig mark i parken vid<br />
Drottning Victorias vilohem i Borgholm.<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 37
FÖR INFORMATION OM<br />
EVENEMANG KONTAKTA DIN<br />
CENTREREPRESENTANT<br />
South Centre<br />
Staffan Silvegren<br />
Allarp 844<br />
260 70 Ljungbyhed<br />
tel 0435-44 14 51<br />
south-centre@mgcc.se<br />
West Coast Centre<br />
Hansi Borgström<br />
Linnekullavägen 13<br />
439 32 Onsala<br />
tel 0300-268 24<br />
west-coast-centre@mgcc.se<br />
Sunny Coast & Lake Centre<br />
Anders Bäcklund<br />
Vikvägen 2<br />
572 40 Oskarshamn<br />
tel 0491-833 51<br />
sunny-coast-lake-centre@mgcc.se<br />
South East Centre<br />
Anders Wolving<br />
Holmsvägen 53,<br />
591 36 Motala<br />
tel 0141-21 86 04<br />
south-east-centre@mgcc.se<br />
Octagon Centre<br />
Vakant<br />
octagon-centre@mgcc.se<br />
Middle East Centre<br />
Christer Farneman<br />
Åsvägen 11 B,<br />
183 30 Täby<br />
tel 08-768 70 73<br />
middle-east-centre@mgcc.se<br />
Dalecarlia Centre<br />
Jan Erik Ohlsson<br />
Tingsgatan 6,<br />
784 35 Borlänge<br />
tel 070-6306391<br />
dalecarlia-centre@mgcc.se<br />
North Centre<br />
Vakant<br />
north-centre@mgcc.se<br />
38 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
South Centre<br />
Text och foto: Mia och Staffan Silvegren<br />
Tack Alla för den fantastiska uppslutningen vid årets trädgårdsrunda.<br />
Som vanligt (vågar nästan inte skriva detta) så strålade solen från klarblå himmel på alla<br />
som samlades vid Hjärnarp norr om Ängelholm.<br />
Vi räknade in 26 stycken <strong>MG</strong>-bilar plus en ”råttsoffa”.<br />
Eftersom nästan alla var tvåsitsiga utan ledigt säte så var vi ca 54 deltagare.<br />
I Hjärnarp besökte vi två stycken trädgårdar:<br />
Anna Gille & Rickard <strong>Car</strong>lsson<br />
Liten villaträdgård på 640 kvm överfull med växter, krukor och pynt. Träd, buskar och<br />
slingrande gångar som är kantade av natursten. Nästan 700 olika peren<strong>ner</strong>, varav ett 150<br />
tal olika namnade Hostor, växthus, damm, pergola och fåglar. Några av oss köpte redan<br />
här med sig lite skott att ta hem till egna täppan. För min del blev det en fikonplanta som<br />
nu frodas i växthuset i Allarp.
Jannike & Migue Andersson Malmqvist<br />
En relativt nyanlagd trädgård i det större formatet med bäck porlande genom<br />
trädgården.<br />
Här anar man en kommande fantastisk trädgård. Mycket var redan impo<strong>ner</strong>ande.<br />
Roliga detaljer såsom ”växthuset som blev umgängets hus”. Flera av oss avnjöt dagens<br />
första fika i deras lilla servering.<br />
Från Hjärnarp till Munka Ljungby tog vi den långa vägen (faktiskt längre än pla<strong>ner</strong>at).<br />
Sträckan gick nära Västersjön och omgivningarna är väldigt fina, vägarna är som<br />
gjorda för <strong>MG</strong>.<br />
Lilian Johanssons trädgård<br />
är i miniformat. På en mycket liten yta har hon skapat en trädgård med mycket<br />
innehåll. Det var kul att höra henne berätta om sin trädgårdsfilosofi, ”inte mer jobb än<br />
att jag kan njuta lika mycket.”<br />
Vidare går vägen över Höja och ut till Tånga bygdegård. Öppet landskap med härliga<br />
kullar. Åkrar, hästhagar och fina små gårdar passeras.<br />
På Tånga Bygdegård, Sannas Mat var det dukat ute i trädgården. De hade för vår<br />
skull rest ett partytält så att vi fick lite skugga medan vi åt en fräsch och mycket god<br />
sommarbuffé.<br />
Gott kaffe på detta så var vi redo för dagens sista trädgårdsbesök.<br />
Rolf & Gunilla Bengtsson<br />
beskriver själva sin trädgård så här:<br />
Vår trädgård är vårt liv – enkelt uttryckt. En grön trädgård uppbyggd kring gamla<br />
träd från 1920-talet. Uterum och växthus som byggts av Rögletegel och gamla fönster<br />
ger inspiration i denna återvinningens tid. Rolf är skulptör och damer i stengods i<br />
allehanda former kunde ses här och där i grönskan. Vi var många som var mycket<br />
impo<strong>ner</strong>ade av vad de åstadkommit.<br />
Så har deras trädgård dessutom välförtjänt blivit framröstad som årets trädgård i TV 8<br />
programmet Trädgårdstoppen.<br />
Efter detta var vi några som valde att avsluta dagen med gemensam kaffestund vid en<br />
av Rögledammarna. Här fick vi sällskap av änderna som var nyfikna på vad vi kunde<br />
dela med oss av.<br />
Återigen stort tack till alla trevliga <strong>MG</strong> entusiaster som bidrog till att vi återigen fick<br />
en riktigt trevlig dag tillsammans.<br />
Vi är ganska säkra på att detta evenemang återkommer även nästa år och då med nya<br />
trädgårdsupplevelser.<br />
Bulletinens redaktionsgrupp<br />
Gunnar Ahlqvist, Ansv. utg.<br />
brg@mgcc.se<br />
Lars P. Hed<strong>ner</strong>, Redaktör<br />
mgbulletinen@mgcc.se<br />
Per-Ove Nigrell<br />
per-ove.nigrell@mgcc.se<br />
Tommy Lyngborn<br />
tommy.lyngborn@mgcc.se<br />
Webmaster<br />
<strong>Car</strong>ola Pettersson<br />
webmaster@mgcc.se<br />
Medlemsregister<br />
Jan E<strong>ner</strong>oth<br />
tel 08-643 71 81<br />
jan.e<strong>ner</strong>oth@mgcc.se<br />
Företagsannonser<br />
Håkan Sigemark<br />
tel 042-29 07 37<br />
hakan.sigemark@mgcc.se<br />
Regalia<br />
Vakant<br />
REGISTERANSVARIGA<br />
RV8/V8<br />
Steven Muskantor<br />
031-282676<br />
rv8@mgcc.se<br />
<strong>MG</strong>F/TF + Z-modeller<br />
Håkan Sigemark<br />
042-290737<br />
mgf@mgcc.se<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 39
THE M.G. CAR CLUB<br />
OF SWEDEN<br />
Valberedning<br />
Johan W Fischerström (sammank.)<br />
valberedning@mgcc.se<br />
Per de Faire<br />
per.de.faire@mgcc.se<br />
Steven Muskantor<br />
rv8@mgcc.se<br />
Revisorer<br />
Anders Ericsson (sammank.)<br />
anders.ericsson@mgcc.se<br />
Lars-Erik Vesterlund<br />
Kjell-Arne Stamvall (suppleant)<br />
Europasamordnare<br />
Gunnar Ahlqvist<br />
gunnar.ahlqvist@mgcc.se<br />
Försäkringskommitté If<br />
Jan Levenstam<br />
jan.levenstam@mgcc.se<br />
Bengt Sedell<br />
bengt.sedell@mgcc.se<br />
Försäkringskommitté MHRF<br />
Anders Bäcklund<br />
anders.backlund@mgcc.se<br />
Gösta Johansson<br />
gosta.johansson@mgcc.se<br />
Kontaktperson för<br />
MHRF-försäkringen<br />
Anders Bäcklund<br />
Vikvägen 2<br />
572 40 Oskarshamn,<br />
anders.backlund@mgcc.se<br />
Miljö- och bilsäkerhetskommittén<br />
Gösta Johansson<br />
gosta.johansson@mgcc.se<br />
Historiska kommittén<br />
Anders Bäcklund<br />
anders.backlund@mgcc.se<br />
Berndt Aulin<br />
berndt.aulin@mgcc.se<br />
<strong>MG</strong> med fart<br />
Gert Assermark<br />
mg-med-fart@mgcc.se<br />
40 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
Inbjudan till rallyn och träffar<br />
SOUTH CENTRE<br />
Staffan Silvegren, tel 0435-44 14 51<br />
11/12: Luciakaffe. Östra Forestad kl 14.00.<br />
Info: Staffan Silvegren 0768-262500.<br />
SUNNY COAST & LAKE CENTRE<br />
Anders Bäcklund, tel 0491-83351<br />
2/10: Höstmöte Stenslanda, Växjö kl 11,00.<br />
Info:<strong>Car</strong>l Liljeblad 0470-33329.<br />
WEST COAST CENTRE<br />
Hansi Borgström, tel 0300-26824<br />
10/11: Filmafton. Göteborg. Info: Hansi<br />
Borgström 0300-26824.<br />
8/12: Hjulträff. Göteborg, fika. Info: Ulf<br />
Edström 031-491450.<br />
DALECARLIA CENTRE<br />
Jan Erik Ohlsson, tel 070-6306391
MIDDLE EAST CENTRE<br />
Christer Farneman, tel 08-7687073<br />
6/10, 3/11, 1/12: Pubkväll, Stockholm. Info:<br />
Jan Levenstam 08-361832.<br />
10/12: Julavslutning. Stockholm. Info: Christer<br />
Farneman 08-7687073.<br />
SOUTH EAST CENTRE<br />
Anders Wolving, tel 0141-218604<br />
22/10:Studiebesök, underhåll av flygplan. Info:<br />
Sven Ordell 0141-217175.<br />
Gran Turismo Selected <strong>Car</strong> Show<br />
28-30 oktober<br />
Sportvagnsutställning<br />
28 - 30/10<br />
<strong>MG</strong>CC kommer att deltaga i sportvagnsutställningen<br />
tillsammans med andra bilklubbar. I vår utställningsmonter<br />
kommer att finnas en eller två <strong>MG</strong>bilar.<br />
Gran Turismo <strong>Car</strong> vänder sig till alla älskare av<br />
nya och gamla klassiska sportbilar. För första gången<br />
i Sverige på många år hålls även en samlarbilsauktion.<br />
Vid Gran Turismo <strong>Car</strong> Show får vi ett bra tillfälle<br />
att marknadsföra vår klubb i syfte att rekrytera flera<br />
medlemmar.<br />
Ta tillfället i akt och kom och besök Gran Turismo<br />
Expo!<br />
Bilfabriken Nacka Strand 28-30 oktober 2011<br />
Lördag 10.00-19. 00.<br />
Söndag 10.00- 18.00.<br />
För mer information om mässan www.granturismoexpo.se<br />
MODELL-REPRESENTAN-<br />
TER<br />
MMM<br />
Gabriel Öhman<br />
tel 08-755 69 01<br />
triple-m@mgcc.se<br />
S, V, W, Y<br />
Mats Månsson<br />
tel 08-768 39 65<br />
va@mgcc.se<br />
T-typer<br />
Lennarth Gustafson<br />
tel 08-774 58 66<br />
ZA, ZB<br />
Åke Andersson<br />
tel 08-560 333 30<br />
Magnette Mk III, IV<br />
Ilya Meyer<br />
tel 031-69 44 31<br />
farinamagnette@mgcc<br />
1100, 1300<br />
Jan Stenwall<br />
tel 0340-85 566<br />
1100-1300@mgcc.se<br />
Midget<br />
Jan Levenstam<br />
tel 08-36 18 32<br />
midget@mgcc.se<br />
<strong>MG</strong>A<br />
Tommy Ollars<br />
tel 08-591 162 66<br />
mga@mgcc.se<br />
<strong>MG</strong>B<br />
Harald Sonesson<br />
tel 042-891 48<br />
mgb@mgcc.se<br />
<strong>MG</strong>C<br />
Sven Ordell<br />
tel 0141-21 71 75<br />
mgc@mgcc.se<br />
<strong>MG</strong>B V8<br />
Thomas Brandt<br />
tel 08-15 51 72<br />
v8@mgcc.se<br />
RV8<br />
Steven Muskantor<br />
tel 031-28 26 76<br />
rv8@mgcc.se<br />
<strong>MG</strong>F och senare<br />
modeller<br />
Kjell Johansson<br />
tel 035-581 41<br />
modern@mgcc.se<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 41
Annonser<br />
Obs!<br />
Skriv alltid både för- och efternamn<br />
samt telefonnummer i din annons,<br />
och gärna e-postadress. Postadress<br />
publiceras endast om så uttryckligen<br />
önskas. Bulletinen ansvarar ej<br />
för riktigheten i annonserna. Gäller<br />
endast privatannonser.<br />
<strong>The</strong> M.G. <strong>Car</strong> <strong>Club</strong> of Sweden<br />
ikläder sig inte något ansvar för<br />
medlemmarnas affärstransaktio<strong>ner</strong>.<br />
Redaktionen förbehåller sig rätten<br />
till strykningar i inkommet material.<br />
Skicka din annons till redaktören:<br />
Lars P. Hed<strong>ner</strong><br />
Sölvegatan 8 B<br />
223 62 Lund<br />
eller via e-post:<br />
mgbulletinen@mgcc.se<br />
Du kan också annonsera på klubbens<br />
hemsida<br />
Vill du sätta in en köp-sälj eller<br />
bytes-annons på klubbens hemsida<br />
skickar du annonsen till<br />
webbannonser@mgcc.se<br />
För vidare information, se klubbens<br />
hemsida www.mgcc.se.<br />
Annonser under Köp, Byt och Sälj<br />
är gratis för medlemmar.<br />
Annonspriser för företagsannonsering:<br />
- 1 spalt 150:-<br />
- 2 spalt 350:-<br />
- Halvsida 550:-<br />
- Helsida 1000:-<br />
- Baksida i färg 2500:-<br />
För andra alternativ, eller del i<br />
utskick, begär offert.<br />
Klubbens hemsida www.mgcc.se<br />
42 M.G. BULLETINEN 5.2011<br />
Pilotjacka, hjälmar<br />
Pilotjacka storlek medium enligt bild, i nyskick<br />
- 600 kronor.<br />
2 stycken vita bilhjälmar tillverkade av Trelleborg<br />
AB 1968 300 kronor per styck eller<br />
båda för 500 kronor.<br />
P-O Nigrell<br />
Telefon 040-120763<br />
E-post: perove.nigrell@gmail.com<br />
SÄLJES<br />
<strong>MG</strong>B GT 1971<br />
Jag säljer min pågående renovering av min<br />
<strong>MG</strong>B GT då jag har diagnostiserats med att ha<br />
motorneuronsjukdom sedan -08 vilket gör att jag<br />
inte längre kan arbeta med denna hobby. Bilen<br />
säljes komplett i befintligt skick med en del nya<br />
delar som skaffats under renoveringen. Delarna<br />
köpta via British Motor.<br />
Karossen har genomgått omfattande svetsarbete<br />
och har dessutom en nyrenoverad motor<br />
enligt standardspecifikation och är försedd med<br />
en aluminiumhuv.<br />
Bilen har en vanlig standardmotor med 4-växlad<br />
låda med OD och Webastotak. 9 st ekerfälgar<br />
finns med varav 4 st är renoverade med bra<br />
däck.<br />
Jag har haft bilen sedan 1986 och påbörjade<br />
renoveringen för knappt 20 år sedan. Mkt har<br />
kommit emellan och för 10 år sedan började jag<br />
riva bilen då den visade sig mkt rostig.<br />
Är du intresserad av detta renoveringsobjekt<br />
utan att för den skull lämna ett skambud är<br />
du välkommen att kontakta mig. Vid för låg<br />
budgivning avser jag att istället do<strong>ner</strong>a bilen till<br />
ngt museum då pengar i sig inte är av ngn större<br />
betydelse i väntan på vad som händer med mig.<br />
Bilen finns utanför Uppsala. Välkommen och<br />
titta och kom då med ett bud om priset inte passar.<br />
Prutande på telefon är aldrig seriöst.<br />
International buyers; Deal or settlement is<br />
made in Stockholm as (C.O.D. ex sellers place)<br />
or full payment in advance by International<br />
Money Order.<br />
Gunnar Mellquist<br />
08-277603<br />
gunnar.mellquist@hotmail.com
När vintern närmar sig och vi har ställt in våra<br />
kära <strong>MG</strong> för vinteruppställning så kan man börja<br />
fundera på om man skall fylla spiselkransen eller<br />
hyllan ovanför sängen med lite <strong>MG</strong> modeller.<br />
Här kommer tips på lämpliga hemsidor att<br />
söka efter modeller på:<br />
www.modelissimo.de<br />
www.carmodel.net<br />
www.kandrreplica.co.uk<br />
www.scalecars.com<br />
www.modelcarworld.de<br />
www.modellbilsvagnen.se<br />
www.model-auto.com<br />
www.thecollectorscompany.com<br />
Tips om <strong>MG</strong> modellbilar<br />
www.minimodelcars.co.uk<br />
www.qxl.no<br />
www.ebay.com<br />
Vissa modeller kan bara köpas som hela bilar men<br />
i vissa fall finns de både som färdiga bilar eller som<br />
byggsatser.<br />
Lycka till!<br />
Håkan Sigemark<br />
Vi kan erbjuda: Original reservdelar, Service/Reparation, Däck/<br />
Fälg, Hjulinställning, AC-service samt Plåt- och Lackeringsarbeten<br />
i vår auktoriserade <strong>MG</strong> Rover-verkstad.<br />
Vi har alla specialverktyg samt diagnosutrustning (T4) som erfordras<br />
för utförande av service- och reparationsarbeten på ett betryggande<br />
sätt så att Du ska känna Dig trygg i vår verkstad.<br />
Våra mekaniker är utbildade hos <strong>MG</strong> Rover Group i Longbrige,<br />
England.<br />
Vi erbjuder ofta specialpriser på reservdelar och service/reparationsarbeten.<br />
Kontakta oss för mer information eller besök oss på vår hemsida<br />
Amilonsvägen 8 . 213 76 Malmö<br />
Tel. 040-219800 Fax: 040-212004<br />
Hemsida: www.auto-service.se Email: info@auto-service.se<br />
Material till M.G. Bulletinen<br />
Alla bidrag till M.G. Bulletinen<br />
är välkomna. Bilder kan<br />
skickas som pappersbilder,<br />
dia eller digitalt via mail.<br />
Digitala bilder behöver ha en<br />
storlek på 500 kB eller mer<br />
för att bli bra i tryck. Större<br />
bilder eller flera bilder kan<br />
behöva brännas på en CD och<br />
skickas per post i stället för<br />
via mail.<br />
Skriv gärna en bildtext till<br />
bilderna, det underlättar!<br />
E-postadressen är<br />
mgbulletinen@mgcc.se<br />
Postadress till red. är<br />
Lars P. Hed<strong>ner</strong><br />
Sölvegatan 8 B<br />
223 62 Lund<br />
Har du några frågor är du<br />
välkommen att ringa på<br />
046-146812 eller<br />
0707-910042<br />
Utgivningsplan<br />
Nr 6 (december)<br />
Manusstopp 21 november<br />
Annonsstopp 28 november<br />
Hos medlemmarna v 50<br />
Adressändring?<br />
Ny adress, telefon eller förändrat<br />
bilinnehav meddelar<br />
du på klubbens adress eller<br />
via hemsidan (gå in under<br />
medlemssidorna -> medlems-<br />
eller bilregistret och gör dina<br />
ändringar samt klicka på<br />
sänd).<br />
M.G. BULLETINEN 5.2011 43
44 M.G. BULLETINEN 5.2011
Change language