M.G. Bulletinen

M.G. Bulletinen 

MEDLEMSTIDSKRIFT FÖR THE M.G. CAR CLUB OF SW EDEN NR AUGUSTI 2009 

Sofiero Classic 

och andra träffar 

4

tHe M.G. CAR CluB 

OF SWeDen 

StYRelSe 

Ordförande 

Bengt Sedell 

V Ordförande 

Håkan Sigemark 

Sekreterare 

Sture Parkler 

Kassör 

Sture Parkler 

Ledamöter 

Christer Farneman 

Björn Kihlman 

Berndt Aulin 

tHe M.G. CAR CluB 

OF SWeDen 

ÄR en RiKStÄCKAnDe 

KluBB MeD SÄte 

i StOCKHOlM OCH 

ÄR inDelAD 

i FÖlJAnDe CentReS. 

South Centre 

Staffan Silvegren 

West Coast Centre 

Hansi Borgström 

Sunny Coast & Lake Centre 

Anders Bäcklund 

South East Centre 

Anders Wolving 

Octagon Centre 

niclas Olsson 

2 M.G. Bulletinen 4.2009 

Middle East Centre 


Dalecarlia Centre 

Vakant 

North Centre 

Anders Smedsaas 

Från klubbens utställning på 

Tjolöholm Classic Motor den 24 maj. 

Foto Per-Börje Elg.

The M.G. Car Club 

of Sweden 

Box 15 004 

104 65 Stockholm 

Telefon 08-711 94 70 

Bengt Sedell 

E-post: info@mgcc.se 

Klubbens hemsida www.mgcc.se 

Postgirokonto 69 47 79-0 

Bankgiro 5029-0923 

The M.G. Car Club of Sweden bildades 1952 

med namnet Stockholms M.G.-Klubb och 

är landets äldsta aktiva bilmärkesklubb 

med idag över 2 000 medlemmar spridda 

över hela landet såväl som utomlands. 

Klubben är öppen för alla som är intresserade 

av M.G.-bilar och täcker alla modeller 

av M.G. Klubben är en ideell sammanslutning 

som, utan ekonomiska intressen, 

arbetar för att 

– främja intresset för och sprida kunskap 

om M.G. som bilmärke 

– verka för bevarandet, restaurerandet 

och det fortsatta nyttjandet av alla slags 

M.G.-bilar 

– inhämta information om och dokumentera 

import och bruk av M.G.-bilar i 

Sverige 

– genom olika aktiviteter verka för 

god social gemenskap mellan M.G.intresserade. 

Klubben är ansluten till Motorhistoriska 

Riksförbundet, MHRF, som bland annat 

administrerar de förmånliga MHRF-försäkringarna 

och för vår hobbys talan mot 

organisationer och myndigheter. 

President 

Per de Faire 

Past Presidents 

Göran Linton (1954–1960) 

Bo Gramfors (1963–1965) 

Björn-Eric Lindh (1966–1978) 

Carl-Eric Asp (1979–1986) 

Leif Asserwall (1987–1990) 

Lennarth Gustafson (1991–2002) 

Jan Borgfelt (2003-2008) 


är medlemstidskrift för 

The M.G. Car Club of Sweden och utkommer 

med 6 nummer om året. 

Ansvarig utgivare 

Gunnar Ahlqvist 

Redaktör 

Per-Börje Elg 

Produktion 

Trosa Fotosätteri HB 

Tryck och repro 

Trosa Tryckeri AB 

Papper 

115 g G-Print matt från Papyrus 

ISSN 1652-4055 

© Eftertryck utan tillstånd förbjudes 

Citera gärna, men ange källa! 

Redaktionen förbehåller sig rätten att 

använda och publicera inskickat material 

både på klubbens hemsida och i Bulletinen. 

ordföranden har ordet 

Välorganiserade träffar 

Hej på er alla MG entusiaster! Efter fyra dagars intensivt regnande i Dalarna där jag 

har varit, har nu äntligen solen komit tillbaka och man kan fälla ner suffletten igen. 

Skandinaviskt MG Meeting var i år förlagt till Vadstena i Östergötland. Ett mycket 

välorganiserat och trevligt program genomfördes. Rallyt kördes runt sjön Tåkern med start 

och mål i Vadstena. På styrelsens vägnar vill jag härmed passa på och tacka South East 

Centre och dess organisationskommitté för den enastående arbetsinsatsen som lagts ner, för 

att få ett så stort arrangemang att fungera. Ett utförligt reportage kommer i nästa nummer 

av Bulletinen. Nästa års SMGM kommer att anordnas på Öland av Sunny Coast and Lake 

Centre. 

Då detta skrivs har vi kommit en bra bit in i årets evenemangskalender. Dalecarlia 

Centre har ju som bekant varit utan Centrerepresentant (CR) och klubbrepresentation under 

en längre tid. I ett försök att finna en lösning på detta, besökte jag och några medlemmar ett 

av Dalarnas större evenemang, nämligen ”Good Old England”. Ett mycket välordnat och 

trevligt arrangemang där ett stort antal engelska bilar 

deltog och där klubben genom Knut Tersmedens försorg 

var representerad. Jag tror att det är viktigt att vi 

i MGCC söker kontakt med andra klubbar och likasinnade 

människor för att ordna gemensamma träffar 

och evenemang. Framför allt är detta viktigt i de 

Centres där medlemsantalet inte är så stort och de 

geografiska avstånden långa. Resultatet av detta besök 

blev att klubben under kommande säsonger skall 

försöka göra några gemensamma träffar med andra 

Dalaklubbar. Dessutom finna en person och medlem, 

inte nödvändigtvis en CR, men kanske en så kallad 

”Districtsleader” enligt den organisationsform som 

finns i andra Centres. 

Styrelsen planerar att i slutet av september månad 

arrangera en konferens och CR-möte. Där skall 

styrelsen tillsammans med alla CR och övriga klubbfunktionärerna 

diskutera klubbens nuvarande och framtida verksamhet. Vi skall också gå 

igenom de olika kommittéernas och utskottens sammansättningar, planer och arbete. 

Styrelsen uppmanar härmed alla medlemmar att komma med förslag och inlägg till detta 

möte. 

Med dessa rader önskar jag alla medlemmar en fin fortsättning på den resterande MG 

säsongen. Passa nu på att njuta och åka MG så mycket som möjligt! 

foTo nIKlaS rylander From the chairman’s desk 

Omslagsbild: Från Sofiero Classic 

den 17 maj. 

Foto Jan-Erik Johansson 

fÖr adreSSer oCh VIdare KlubbInforMaTIon 

Se SIdan 28 oCh fraMÅT 

Bengt Sedell 

Ordförande 

RAPPORTER OCH INFO 28 

KOMMANDE EVENEMANG 42 

Evenemangskalender 43 

KÖP, BYT OCH SÄLJ 46 

M.G. bulleTInen 4.2009 3

BeRnDt Aulin 

text 

JAn-eRiK JOHAnSSOn 

FOtO 


MG 85 år 

firades på 

Sofiero Classic 

Söndagen den 17 maj var det dags för 

Sofiero Classic 2009. Den här gången hade 

the M.G. Car Club of Sweden fått 

möjlighet att visa upp både klubben och 

märket på bästa platsen framför slottet. 

Under åren har Sofiero Classic blivit en institution 

som lockar både utställare och publik i 

stora mängder. Inte bara utställningen som sådan 

lockar utan även det sociala umgänget mellan 

såväl bilägare som publik under dagen samt den 

fantastiska inramningen av evenemanget. En 

ambitiös projektgrupp gör också sitt till. 

Redan i oktober 2008 när vi började planera för 

aktiviteter i South Centre under verksamhetsåret 

2009, stoppade vi in ”Sofiero Classic” som en programpunkt. 

Lite längre fram i tiden fick vi en förfrågan 

från projektgruppen för ”Sofiero Classic” 

att arrangera en speciell MG utställning. Anledningen 

till förfrågan var att projektgruppen med 

Mathias Bong i spetsen, hade tänkt sig att årets 

tema på utställningen skulle vara just MG. Som 

andra tema hade man valt svenska motorcyklar. 

I den händelse att vi i Centret skulle tacka ja till 

erbjudandet, vilket vi naturligtvis gjorde, skulle 

vi få ett speciellt avgränsat område framför slottstrappan 

för utställningen. Per-Olof Nigrell följde 

regelboken och frågade mig i egenskap av Centrerepresentant 

om han kunde få bli projektledare. 

Vi beslöt att göra det tillsammans och med en 

grupp bestående av inte mindre än tolv personer 

sparkade vi igång arbetet. Vårt konstituerande 

sammanträde hade vi hemma hos PO som bullat 

upp med mackor, kaffe och te i avsikt att göra oss 

samarbetsvilliga, vilket han naturligtvis lyckades 

med. 

Noggrann planering 

Vår plan var att försöka samla så många modeller 

av MG som möjligt från begynnelsen 1924 fram 

till dags dato. Vi inventerade centret på bilar vilket 

så småningom följdes av ett otal telefonsamtal 

för att få ägarna att ställa upp med sin bil på den

MG 85 år – 1924-2009 – var ett tema som speciellt 

uppmärksammades på Sofiero Classic 2009. 

M.G. Bulletinen 4.2009 5


Nils Atlas ställde upp med sin MG PA 1934. 

De båda ’prinsessbilarna’ fick hedersplats på Sofiero 

Classic. AA 2200, MGB 1965, ägdes som ny av prinsessan 

Christina, A 70561, en MGA Coupé, hade prinsessan 

Birgitta som ägare från 1958-61. Idag vårdas bilarna 

av Janne Stenvall och Anette Årstedt i Varberg. 

planerade utställningen. Framgången får betraktas 

som stor trots att vi inte lyckades få en stor 

bukett Triple-M bilar. Antalet inskränkte sig i 

slutändan till två PA, Kjell Bengtssons och Nils 

Atlas ställde bredvilligt upp. 

Varje bil som ingick i själva utställningen försågs 

med en i marken väl förankrad skylt på vilken 

fanns vagndeklarationer med samma grundstruktur. 

Dessa deklarationer formgavs av den nya 

Centre-representanten Staffan Silvegren. Resultatet 

blev mycket elegant med såväl MG loggan 

som klubbens och Sofieros loggor. Till samtliga 

utställda bilar skrev vi tekniska data samt en liten 

kortfattad historik för modellen och om något 

intressant för just den bilen fanns att tillgå, tecknades 

detta också ner. 

Via mail utbytte vi regelbundet information 

om det aktuella läget, samtidigt som jag bevistade 

ett antal möten på Sofiero för planering och 

avstämning. Efter att PO som han själv sade, gått 

under jorden en tid och vi själva härjat runt och 

ordnat, dök han plötsligt upp igen och undrade 

hur det gick! Och det gjorde det dvs bra! Efter 

diverse avstämningar och korrigeringar av missförstånd, 

träffades vi alla på Sofiero för att planera 

hur de trettiofyra utställningsbilarna skulle stå 

och hur skyltarna skulle placeras. Kvällen innan 

utställningen skulle gå av stapeln träffades vi så 

för att mer handgripligen markera platser och 

sätta upp skyltar och arrangera tält som förberedelse 

till anstormningen morgonen efter. 

MG i konstens värld 

På gräsmattan pågick sedan ett par veckor en 

”installation” som kom att vålla oss och även 

publiken, en del huvudbry. Inget fick flyttas men 

kunde köpas loss till det facila priset av cirka 

250 000 kr per styck. Plus moms naturligtvis! 

Vi beslöt att jobba efter mottot ”if you can´t beat 

them, join them”. Resultatet blev att vi integrerade 

härligheten i vår utställning. Rakt framför slottstrappan 

stod en drygt tre meter hög och fyra meter 

lång modell av don Quijotes märr Rosinante. På 

var sin sida om Rosinante placerade vi de så kallade 

prinsessbilarna, den ena en MGA Coupé, tidigare 

ägd av prinsessan Birgitta, den andra en MGB 

Tourer, tidigare ägd av prinsessan Christina. En 

bit därifrån på vardera sidan stod till vänster en 

kvadratisk glasobelisk av drygt tre meters höjd 

och till vänster stod två höga cylindrar av svart 

bast. Vare sig glasobelisken eller bastburarna 

vållade några större problem utan smälte väl in 

i utställningen. Längre ner på gräsmattan stod 

ett trettiotal röda fanor på stänger med cirka två 

meters höjd, placerade i en cirkelrund skog med 

åtta meters diameter. Vi föreslog att de röda 

fanorna skulle bytas ut mot Chequered Flags, 

men vårt förslag godtogs inte med någon större 

entusiasm från projektledningen. Kanske är 

det förståeligt med hänsyn till konstnärerna. Vi 

löste problemet genom att placera racerbilarna i 

en halvcirkel runt fanorna som fick symbolisera 

vad de skulle betytt under ett race när de hölls 

stilla ”Förare får inte passera”

Alla bilar på rätt ställe 

Utställningsdagen kom vi alla i god tid när grindarna 

öppnade. Själv kom jag dragandes med ett 

renoverat TA-chassie som var tänkt att visas i 

ett av våra tält. Efter att ha jobbat febrilt under 

någon timme, organiserade vi oss så att en man 

placerades strax efter grindarna och skickade alla 

MG åt rätt håll. Per radio meddelade vi näste 

man/kvinna var respektive bil skulle parkeras, 

antingen i specialutställningen eller bland övriga. 

Det hela löpte på bra och snart hade vi fått in alla 

85 MG på den yta som anvisats oss. Som närmaste 

granne hade vi MSCC vilket uttytt betyder 

”Malmö Sports Car Club” vilket i själva verket 

är gamla hederliga MGCC Malmö Centre som 

efter alla år av förveckling mellan vår klubb och 

deras, slutligen har bytt namn. MSCCs placering 

gjorde att där MG tog slut vidtog andra företrädesvis 

engelska sportbilar. En vacker syn över de 

gröna gräsmattorna. 

Svenskt rekord 

På önskemål från projektgruppen ordnade vi 

under dagen en speciell visning av MG bilar. 

Gunnar Ahlqvist, CR emeritus och undertecknad 

inte så mycket emeritus, guidade en hord av 

intresserade runt bland bilarna och beskrev 

utvecklingen av märket fram till modern tid där 

Håkan Sigemark tog över. 

Under guidningen fick publiken information 

om respektive modells historia och tekniska data 

och om någon speciell historia fanns om någon 

bil rapporterades också detta. Bo Gramfors, en av 

våra gamla (dock ännu ung i sinnet!) presidenter, 

fick med sin bil representera TC-modellen. Bo 

köpte sin TC 1956 när bilen hade gått cirka 3 000 

mil. Till dags dato har Bo kört bilen cirka 60 000 

mil, vilket nog får betraktas som svenskt rekord 

när det gäller att köra TC. Att det blivit så mycket 

beror till stor del på att Bo använde bilen under 

50- och 60-talet till veckopendling mellan 

Stockholm och sommarhuset i Torekov. Noteras 

bör också att bilen användes flitigt under tävlingar 

på Skarpnäck den tid det begav sig. Publiken lät 

sig imponeras av uppgiften och Bo sken, med sitt 

vänliga leende, i kapp med solen. 

Läckande burkar 

Tyvärr hade vi inte lyckats något vidare i vår 

avsikt att ragga upp så många salooner som möjligt. 

I elfte timmen när vi inte hade lyckats få tag 

i en enda förutom de moderna, vände jag mig till 

Danmark och Hans Holtman med en vädjan. Det 

lyckades och Hans kompis Stig Nielsen hade en 

ZB Magnette som han med glädje skulle köra 

till Sofiero, trots att han redan var anmäld med 

en TC. Efter utställningen på väg hem och bara 

några mil från hemmet var det emellertid stopp 

för Stig när bilen plötsligt sveptes in i ett kompakt 

rökmoln. Folk kom springande med brandsläckare 

etc i högsta hugg för att hjälpa till. Dimmorna 

lade sig dock självmant utan hjälp av eldsläckare 

och bilen transporterades hem med Falck. Elaka 

tungor påstår att alla burkar med namnet ”Lucas” 

Berndt Aulin, ex CR, visade upp sitt TA-chassie 

som är under renovering. Dan Olshed visade upp 

sin MGA 1600 1960. 

Gunnar Ahlqvist, CR emeritus, 

guidade och berättade 

om märkets historia och de 

utställda bilarna för en 

intresserad publik. 


Ingemar Wittströms singleseater, 

byggd på MG KN 

chassie. 

Staffan Silvegren, CR, fick 

ta emot pris för bästa 

klubb arrangemang. 


på, innehåller rök varför man skulle kunna tänka 

sig att det var en sådan som börjat läcka. Så var 

dock inte fallet! 

Runt de röda fanorna hade vi alltså samlat 

racerbilarna av varierande slag. Tyvärr hade den 

söderströmska C-typen fraktats till England för 

att sent omsider få ny kompressor så den kunde 

inte deltaga. Kompressorgänget representerades 

av centrets tre K3 kopior samt en MG PA Special. 

Inte heller den svenskbyggda Midget Coupén 

kunde komma men väl en MG GTS samt en 

rally utrustad GT V8. Under dagen startades 

sam tidigt alla K3 kopiorna vilket gav ett mäktigt 

ljud som till publikens stora glädje spred sig över 

parken. 

Under dagen gjorde Biltemas Spitfire en uppskattad 

uppvisning mot den blå himmelen och i 

ett hörn stod Jonas, Pim och Kalle från British 

Sports Car Service och gav folk råd om hur de 

skulle behandla sina bilar. 

Pris för bästa klubbarrangemang 

Så när dagen började lida mot sitt slut vidtog prisutdelning. 

Till glädje för oss i organisationskommittén, 

håvade vi in pris för bästa klubbarrangemang, 

ett pris som Staffan Silvegren i egenskap av 

ny CR med stolthet kunde hämta på slottstrappan. 

Så småningom började klockan bli fem och 

oro började uppstå i leden. Alla började plötsligt 

storma mot grindarna för att släppas ut med sina 

bilar efter en lång och intensiv dag. Vi började 

riva våra paviljonger, samla ihop och packa allt vi 

dragit fram och med oss. När vi efter en dryg 

halvtimme var klara vilade åter stillheten över 

parken och vi kunde summera att dagen och vår 

utställning blivit lyckad, att vi hunnit se alldeles 

för lite av utställningen i övrigt och att dagen i 

detta avseende varit alldeles för kort. Vare sig Don 

Quijotes eller hans vapendragare Sancho Panza 

dök upp för att rida i väg med sin märr Rosinante 

och därigenom ställa till oreda i utställningen. De 

röda fanorna skapade debatt under dagen och 

många var frågorna varför vi hade placerat dessa 

mitt i utställningen. Anspelningarna på att The 

M.G. Car Club of Sweden hade ändrat inriktning 

och blivit en politisk organisation inför det stundande 

EU valet var många. Alls icke! Vi visade 

bara flaggsignaler att förare inte fick passera. Vi 

lyckades ju rätt bra eftersom alla stannade hela 

dagen! 

Bengt Dahlgrens MG K3 Mille Miglia kopia är byggd 

på ett K1 chassie med nummer 0258.


european event 

of the Year 2009 

Årets europamöte, den 10-14 juni, 

var förlagt till Geiranger på norges västkust. 

250 bilar från nio nationer deltog. 

GunnAR AHlQViSt 

text OCH FOtO 


Årets europamöte var förlagt till Geiranger, 

inte så långt från Ålesund på Norges västkust. 

Norsk MG Klubb stod som värdar för evenemanget 

och redan vid förra årets EEOTY hade 

man presenterat sitt upplägg i en fin trycksak samt 

på klubbens hemsida. Catarina och jag lockades 

av broschyrens fina bilder och tillsammans med 

18 andra svenska bilar anmälde vi oss redan under 

andra halvåret 2008. 

Evenemanget skulle starta på onsdagen och 

pågå till söndagen den 14 juni och med en resväg 

på ca 110 mil enkel tur, så gav vi oss iväg redan 

söndagen innan. RV8:an fick bli vår reskamrat 

och första anhalten blev fritidshuset i Bohuslän. 

Dagen efter anslöt Ulla och Ulf Lindquist i sin 

BGT V8:a och på tisdagen påbörjades resan mot 

Norge. Norsk MG Klubb hade rekommenderat 

vägen via Oslo och Fagernes samt med en övernattning 

i Beitostölen. Vi hade förstått att detta 

var en vacker och den mest spektakulära vägen, så 

den valde vi. Resan till Oslo erbjöd inga svårigheter. 

Väl där hamnade vi i en förfärlig bilkö. Det 

tog oss över en timma att ta oss genom centrum 

på den tvåfiliga vägen. Klockan var ju bara två på 

eftermiddagen, så man kan ju undra varför trafiken 

var så tät. Jobbar de bara halvtid i Oslo och 

Norge? Härefter rullade det på igen och vi kunde 

checka in på hotellet i Beitostölen vid 18-tiden. 

Flera deltagare hade redan anlänt, så kvällen gick 

åt till att bekanta sig med dessa människor och 

deras MG-bilar.

Tyskar som har fått pippi...! 

Smala serpentinvägar på väg till Geiranger. 

Tom Gustavssons MGA Roadster med racingstuk.


V8:or i norska fjällen. 

Lunchuppehåll och Parc Fermé vid Trollväggen. 

Tidsenliga ”lagg”. 

MG YA Cabriolet från Frankrike.

Spektakulär resväg 

Resan mellan Beitostölen och Geiranger är minst 

sagt spektakulär. Beitostölen är känd som en skidort 

av dignitet. Det kändes i luften på onsdagsmorgonen 

då kvicksilvret visade +5 grader. Man 

befinner sig alltså på ca 800 m ö.h. och värre skulle 

det bli. Våra små bilar strävade sig ständigt 

uppåt och på ca 1 500 m höjd hade vi från och till 

meterhöga snövallar på ömse sidor vägen. Och 

detta i mitten av juni månad! Vägarna är i alla fall 

snöfria, men i terrängen runt omkring ligger snön 

djup året runt. I dalgångarna var grönskan frodig 

vilket innebar en bjärt kontrast mot de snöklädda 

bergen. Det var vackra vyer överallt, ja nästan 

onödigt vackert! Geiranger är dock ett sommarparadis. 

Orten ligger längst in i Geirangerfjorden, 

d.v.s. i nivå med havet och omsluts av de höga 

bergen. På vägen ner till Geiranger som snirklar 

sig som utkastade serpentiner har man en vidunderlig 

utsikt över fjorden. Stora kryssningsfartyg 

hade anlöpt och låg för ankar likt miniatyrer när 

de betraktas från höjderna på avstånd. 

Välorganiserat 

Nere i staden och vid hotell Union hälsades vi välkomna 

av representanter från Norsk MG Klubb. 

MG-bilarna dirigerades till markerade platser 

på ett parkområde intill hotellet. Ett område för 

varje modell. Mycket prydligt och välorganiserat 

för att undvika kaos på P-platser och gatorna runt 

hotellet. Under eftermiddagen och kvällens lopp 

hade inte mindre än 250 MG-bilar med besättningar 

från 9 nationer samlats för att knyta an till 

evenemanget. 

Efter middagen på hotellet var det informationsmöte 

i stora hörsalen. Följande dagar innebar 

några utflykter med bilarna till speciellt utvalda 

sevärdheter samt besök på ett par museer, bl.a. 

hotellets eget bilmuseum, inget rally i vanlig 

mening alltså. Vi delades in i två grupper med 125 

bilar i varje grupp. Varje grupp fick upplysningar 

om sin avgångstid från hotellet som anfördes av 

några norska arrangörsbilar. Redan vid ankomsten 

hade vi fått oss tilldelade ett rejält ”sponsorpaket” 

med en elegant rallyportfölj innehållande 

programmet samt vägbeskrivningar till utflyktsmålen. 

Även ett stort paraply, eller rättare sagt 

parasoll som till och med kan täcka hela sittbrunnen, 

delades ut till deltagande bilar. 

Torsdagen tog oss upp för serpentinvägen från 

Geiranger i nordvästlig rikting för att besöka 

Herdalssetra. En samling hus långt uppe i en fjälldal 

som brukas som sommarbete för får och getter. 

Här fick vi smaka norska specialiteter i form 

av tunnbröd och diverse mjukostar, fårkorv samt 

brun- och gulost. Vägen dit och hem var smal och 

krokig och ibland med stigningar och utförslöpor 

med 20 procents lutning vilket är mycket mer än 

vad det låter. V8:orna och de moderna MG-bilarna 

hade dock inga som helst problem, men en del av 

de motorsvagare modellerna, t.ex. några T-typer 

fick använda 1:ans växel i de brantaste backarna. 

En och annan bil kokade visst också, men dessa 

var ju omgivna av hjälpande händer och dessutom 

hade arrangörerna två servicebilar som följde 

karavanerna under utflykterna. Inga allvarligare 

incidenter inträffade under hela arrangemanget, 

så vitt jag känner till. 

Trollstigen och Trollväggen 

Fredagen var vikt för en längre utflykt via vägavsnittet 

Trollstigen till det berömda berget 

Trollväggen. Trollväggen är den lodräta och ca 

1.000 meter höga bergväggen där våghalsiga 

”kamekasepiloter” kastar sig ut i fallskärmar 

eller deltavingar vilket enligt norsk lag är strängt 

förbjudet. Möjligheten att kunna landa är nämligen 

starkt begränsad i området om man över 

huvud taget inte redan vid uthoppet har sugits in 

mot bergväggen med en total katastrof som följd, 

vilket lär ha inträffat… 

Trollstigen är en mycket spektakulär väg 

anlagd i serpentinslingor med 180 graders kurvor. 

Understundom 18-20 graders lutning och däremellan 

bråddjupa stup och ett och annat vattenfall 

som nästan träffade vägbanan i sitt fria fall 

utför fjället. Vid lunchuppehållet vid Trollväggen 

fick vi se norska polisen, eller var det försvaret, 

patrullera fjällvärlden i sin helikopter. Vid åsynen 

av våra bilar gjorde de en uppvisning i den högre 

skolan. Först kom de in lågt över våra huvuden i 

dalgången där vi stod parkerade för att därefter 

med full fart framåt stiga nästan lodrätt utefter 

Trollväggen. Det var verkligen en hisnande upplevelse! 

Utflykt och prisutdelning 

Lördagen var planerad som en bilfri dag. Deltagarna 

hade dock att se fram mot 1½ timmes utflykt 

med cruisingbåt på Geirangerfjorden. På den 

guidade turen fick vi uppleva många av naturens 

fantastiska scenerier. Vattenfall med 450 meters 

fallhöjd, lodräta klippor som ingen levande individ 

någonsin har berört. Här och var hade ändå 

människan slagit ner sina bopålar i någon glänta, 

även om den enda tillfartsvägen var fjordvattnet 

dit. På sluttningarna kunde om somrarna t.o.m. 

persika och tomat trivas berättades det. 

På kvällen var det galamiddag och utdelning 

av premierna för Publikfavoriten, d.v.s. deltagarnas 

egen omröstning om finaste eller trevligaste 

bil. Bo Lindgren från Trelleborg med sin specialbyggda 

MG K3 vann första pris. Kul! Efter frukost 

på söndagen var det hela slut. Arrangörerna 

hade gjort ett fantastiskt gott arbete med hela 

evenemanget och alla deltagare såg mycket nöjda 

ut. Många nya kontakter hade knutits och erfarenheter 

utbytts mellan deltagarna, samt att de 

flesta hade fått ett mycket trevligt minne att ta 

med sig hem. Ja, ett äkta par hade till och med 

lyckats sälja sin MG under mötet. En V8:a var det 

visst! 

Svenska deltagare: Göran 

Jonsson, Chappie Bird, Siv 

Victor och Bo Lindgren på 

Geirangerfjorden. 

Gunnar och Catarina Ahlqvist 

samt Ulla Lindquist och Ingela 

Edström väntar på dagens 

lunch. 


Catarina och artikelförfattaren i 

TD. Vi hade bestämt oss för att köra 

öppet så länge det gick. 


t-type tur 

på langeland 

den 23-24 maj 

– Att åka öppen MG när himlens hagelbössa 

skjuter skarpt, är förenat med 

skottskador på bilens besättning! 

GunnAR AHlQViSt 

text OCH FOtO 

eVA OCH BeRnDt Aulin 

FOtO 

Årets danska T-type tur var förlagd till ön 

Langeland mellan Själland och Fyn. Tre svenska 

T-typer med besättningarna AAA, d.v.s. 

Ahlqvists, Anderssons och Aulins möttes som 

vanligt på Svågertorp utanför Malmö för att 

slå sällskap på resan genom Danmark. Det var 

fredag förmiddag och vi skulle utnyttja dagen till 

att komma fram till vår slutdestination Lindelse 

Kro i Lindelse på Langeland. 

Catarina och undertecknad dök upp först. 

Vädret var gråmulet, regnet hängde i luften och 

det var ca.10 grader i luften. Vi hade trots detta 

bestämt oss att köra öppet så länge det gick och 

försett oss med dubbla tröjor under jackorna samt 

handskar och så motorhuvorna förstås. Sidorutorna 

hade lämnats hemma så att man inte 

skulle falla i frestelse. Man får ju beakta familjen 

Tattis uttrycksfulla sätt att åka TD året om, utan 

något som helst väderskydd på sina bilar, när man 

avser att skriva om upplevelserna som jag gör. På 

vår TD har vi dock fått monterat en tidsenlig 

värmeledning med ett element vid fötterna, så här 

skulle det inte frysas. 

Så uppenbarade sig Eva och Sten Andersson 

med sidoskydden och lasataket (skånska för sufflett) 

uppspänt på sin svarta TC. Tacka för det, för 

så sommarklädda dom var. Tunna jackor och Eva i 

trekvartslånga brallor och med nakna ben och 

fötter. Hur tänker dom? Sommarbil lika med sommarklädsel? 

Ett par tvärrandiga långstrumpor

hann Eva snabbt inhandla i en angränsande affär, 

medan vi väntade på Eva och Berndt Aulin. Och 

lite huttrade vi ändå allihop medan vi väntade. Så 

dök den röda TB’n äntligen upp, även denna med 

toppbeklädnaden monterad. Klena människor tänkte 

jag, men ack så fel jag skulle få så småningom. 

Lunchen intogs på en parksoffa 

Öresundsbron och ett stycke motorväg betades 

snabbt av. Sedan tog vi av på det mindre vägnätet 

och passerade Roskilde, Ringsted och Sorö innan 

den medhavda lunchen intogs på en parksoffa i 

centrala Slagelse. Danskarna har inte insett 

att turister behöver p-platser, bänkar och bord 

utefter vägarna. Eller kan det ha att göra med att 

motsvarigheten till vår svenska allemansrätt, inte 

finns utomlands? Lunchen tillsammans med det 

goda nybakade danska brödet smakade bra i alla 

fall. 

Så var det dags att anträda Storebältsbroen 

mellan Själland och Fyn. Himlen var mörkgrå och 

i fjärran tornade svarta moln upp sig. Ah, sa jag till 

Catarina, vi klarar oss nog över bron innan regnet 

kommer. Inte tänkte jag på att denna bro är en 

motorväg och att det är förbjudet att stanna. 

Sen bröt helvetet loss 

Efter att ha passerat högbrodelen bröt ”helvetet” 

loss. Först som regn, sedan ösregn och till sist 

vräkte hagel, stora som stenkulor, över oss. Åskan 

mullrade i kapp med sig själv och himlen lystes 

upp av ett otal blixtar. Till trots för förbudet att 

inte få lov att stanna på bron, så hade det aldrig 

låtit sig göras. Vägrenen är bara en halv meter 

bred på sträckan väster ut på grund av järnvägsspåren, 

så att stanna i höger vägbana och slå upp 

suffletten var inte att tänka på. Tät trafik rådde 

denna fredagseftermiddag och långtradarna låg 

på kö i höger körfält. Och så dessa fjantiga anordningar 

till vindrutetorkare på våra T-typer! 

Det får nog bli en på insidan vindrutan också à la 

Tatti. 

Jag försökte koncentrera mig för att se den 

vita linjen vid högersidan två meter framför bilen, 

medan Catarina ivrigt torkade vindrutan invändigt. 

Hastigheten hade nog reducerats till ca 10- 

15 km/tim och lastbilen bakom TC’n höll ett 

avstånd på bara någon ynka meter samtidigt som 

chauffören hängde sig på tutan och manade på 

oss. Fy så hemskt!!! Haglen smattrade som kpistammunition 

mot vindrutan och mot våra oskyd- 

Det såg mörkt ut... och sen 

bröt helvetet loss. 


Samling på hamnplanen 

i Rudköbing. Vädret var 

molnigt men det fanns 

solglimtar. 

Skadad näsa! 

Lördagen avslutades i sus 

och dus. 


dade ansikten. Hoppas att mina glasögon håller 

hann jag tänka innan ovädret avtog. 

Med sveda i våra ansikten, blöta i baken som 

om man hade gjort på sig, och bilen full av vatten 

kunde vi äntligen svänga av Storebältsbron och 

motorvägen och ta oss fram till en McDonaldsrestaurang 

medan regn och hagel upphörde. Efter 

att ha torkat upp så gott det gick och vridit ur byxbakarna 

på anläggningens toalett kunde konstateras 

att diverse smärre ansiktsblessyrer hade 

uppstått på både Catarina och mig på grund av 

himlens hagelbössa. Både Anderssons och Aulins 

log nog i mjugg åt oss taklösa dumsnutar, men 

vågade naturligtvis inget visa…. Efter en händelserik 

dag kunde tre små T typer få nattvila, 

medan dess besättningar fick god mat och var sin 

säng att sova i på Lindelse Kro. 

Inget regn i sikte 

Klockan 12.00 på lördagen var det samling på 

hamnplanen i Rudköbing. Vädret var molnigt 

med en del solglimtar, men inget regn i sikte som 

tur var. Det innebar att såväl mattor som övrig 

inredning i TD´n kunde torka upp efter gårdagens 

överfallsväder. Efter arrangörernas instruktioner 

hade vi på förmiddagen inhandlat ingredienserna 

till vår picnicmåltid som skulle tagas 

med. 

En efter en dök de upp, de fina T typerna. In 

alles blev vi ett 90 tal personer i 45 bilar av varierade 

modeller, några TA och TB och framför allt 

TC, TD och TF. Vi noterade också tre udda 

modeller, en PA, en MGB och en AH 3000. 

Lördagsturen gick söder ut på små vackra vägar. 

Lunchmåltiden avnjöts sedan vid bord och bänkar 

på Skovsgård herrgård innan nya små vackra 

vägar tog oss tillbaka till Lindelse Kro i Lindelse. 

Att köra i kolonn är något som danskarna nog 

aldrig lär sig. Att hålla ordning på och se till att 

den som kör bakom kommer med, samtidigt som 

man kan strunta i den bil som ligger framför 

ligger tydligen inte för danskarna till trots för att 

arrangörerna nogsamt påpekade reglerna före 

start. Märkligt nog så kom alla bilarna fram, även 

om en del nådde målet från alla väderstreck! 

Grillbuffé på kvällen är en tradition bland T 

typerna och denna serverades i resturangens trädgård. 

Kaffet och dess tillbehör avnjöts dock inomhus 

och aftonen avslutades som vanligt i sus och 

dus. 

Öppetåka för de allra flesta 

Efter frukost på söndagen var det anmodat samling 

och avresa kl. 09.30. Den akademiska halvtimmen 

förflöt emellertid, innan bilarna rullade 

ut på dagens tur som gick norrut på ön. Nu var det 

hyfsat fint väder med övervägande solsken, så det 

var öppetåka för de allra flesta. Nya små fina asfalterade 

vägar uppenbarade sig ideligen och tog oss 

fram genom det idylliska landskapet. Ja, det var 

nästan så man tyckte att det var onödigt vackert 

där karavanen drog fram. Det är klart att de 

tjusiga bilarna i hög grad bidrog till detta. 

I Tullebölle, på resturangen där, slutade årets 

upplaga med en gemensam lunchmåltid. Äggakaka 

med knaperstekt fläsk var krogens specialitet. 

I Danmark som fått sin beskärda del av den 

pågående finanskrisen hade även hönsen drabbats. 

Dessa hade blivit deprimerade vilket i sin tur 

innebar att priset på äggakakan hade stigit med en 

tia. En dansk tia innebär f.n. ca 14 svenska zloty, 

men det är smällar man får ta! 

Tack Jette och Carsten för ett trevligt och 

lyckat arrangemang. Vi kommer säkert tillbaka 

nästa år då T type turen går av stapeln, alltid sista 

helgen i maj, i trakterna runt Aalborg på Jylland.

Söndagens utflykt bjöd på öppetåka för de flesta. 

En fin fyrdörrars VA hade smugit in bland T-typerna. 


Familjen Duys tC 

Bilen köptes någon gång under 60-talet av den då 

i Belgien boende knappt 17 år gamla ludo Duys. 

BeRnDt Aulin 

text OCH 

BilDAnSKAFFninG 


Sedan ett antal år har vi, några T-type-ägare i 

södra Sverige, blivit inbjudna att åka danskarnas 

”T-type tur” som regelbundet körs sista helgen i 

maj. Nu senast körde vi en tur på Langeland, en av 

de danska öarna belägen söder om Fyn. Vi var inte 

mindre än 54 bilar i varierande skick från högglanspolerat 

till lite mindre polerat. Kring träffen 

i sig skall jag dock inte uppehålla mig (se separat 

artikel av Gunnar Ahlqvist) utan ägna mig åt ett 

av de deltagande ekipagen. 

Bland dessa, liksom tidigare år, fanns en grön 

TC som alla deltagarna lägger märke till. Bilen 

köptes någon gång under 60-talet av den då i 

Belgien boende knappt 17 år gamla Ludo Duys. 

Ludos pappa ställde som villkor för inköpet att 

den unge sonen inte körde bilen förrän han fyllt 

arton år och hade erövrat körkort. 

Nåväl, helt höll väl inte unge Ludo löftet så det 

blev en hel del körande utan körkort, oregistrerat 

och oförsäkrat. Så småningom blev emellertid allt 

lagligt och då kunde Ludo börja använda bilen på 

allvar. Efter en tid stötte han på en dam vid namn 

Louise och de båda blev så småningom ett par och 

gifte sig sedermera. För att få äktenskapet giltigt 

var de tvungna att gifta sig dels borgerligt, dels i 

kyrkan vilket de också gjorde under samma dag 

med kort tidsrymd mellan. Som transportmedel 

mellan kyrka och stadshus användes naturligtvis 

den gröna TCn av 1946 års modell. 

Som ganska nygifta flyttade paret till 

Danmark. Åren gick och TCn användes flitigt 

och började bli mer och mer sliten. Tanken uppstod 

att köpa en reservdelsbil för att ha i beredskap 

den dagen bilen skulle renoveras. En TC i risigt

Ludo Duys köpte den här TC:n i Belgien någon gång 

på 60-talet och har den fortfarande kvar. Som 

ganska nygifta flyttade han och hustru Louise till 

Danmark – sedan många år brukar de delta i den 

danska klubbens ’T-type-tur’. 

skick av årsmodell 1947 införskaffades och ställdes 

undan. Nu blev det inte så och i dags dato är 

-46an fortfarande orenoverad medan reservdelsbilen 

renoverats och körs av Ludo och Louises son 

och svärdotter Jeroen och Bente. 

Ludo är numera av den uppfattningen att han 

av såväl kulturhistoriska hänsyn som av nostalgiska 

skäl inte längre kan motivera att renovera 

bilen. Enligt hans uppfattning har varenda buckla 

och skråma sin egen historia som skulle förstöras 

i händelse av en renovering. Louise är rörelsehindrad, 

men detta hindrar inte henne att följa 

med på utflykterna med TCn. Baktill har bilen 

försetts med ett specialgjort bagageräcke som 

rullstolen kan transporteras på. Ett sådant räcke 

har även monterats på 47:an. 

Den orenoverade bilen hålls i ett tekniskt och 

säkerhetsmässigt fullgott skick och har, eftersom 

den i övrigt är orörd, en patina utan motstycke. 

Inför årets ”T-type Tur” hade Louise som födelsedagspresent 

givit Ludo en ny sufflett och nya 

hjul anskaffats. Kanske var det för incidenten 

under förra årets tur på Bornholm, där Ludo vid 

en kort paus konstaterade att de hade punktering 

på ena bakhjulet. Tiden var knapp men med hjälp 

av hjulhammaren lossade han snabbt vingmuttern, 

tre bastanta gubbar lyfte bilen med Louise 

sittande i passagerarsätet medan Ludo ryckte loss 

bakhjulet och tryckte dit reserven, spände vingmuttern 

och så bar det iväg! Inte många i sällskapet 

noterade bytet och vi kunde utan försening 

köra vidare. 

I Sverige finns ett antal väl använda MG som 

dyker upp på våra träffar och rallyn. Förr eller 

senare kommer det kanske bli nödvändigt att 

renovera dem men så länge de är orörda utgör de 

en mycket trevlig kontrast till övriga bilar. En 

sann bit svensk MG historia och visst har de bilar 

som inte rörts genom åren en alldeles speciell 

lockelse? 

En TC från 1946, fortfarande 

orenoverad. Visst har de bilar 

som inte rörts genom åren en 

alldeles speciell patina. 


Äntligen! 

Produktionen rullar 

i longbridge 

HÅKAn SiGeMARK 

text 

ADRiAn CliFFORD 

FOtO 


Fabriken i longbridge har bjudit in 

för specialvisning av fabriken. 

Fabriken i Longbridge har gjort inbjudan till 

vissa personer i England för specialvisning av 

fabriken och detta i syfte att sakta börja öppna sig 

och släppa ut mer information om vad som händer 

inne på Longbridge. 

Detta är ju av yttersta vikt att sådan information 

släpps ut så att alla MG-intresserade och även 

andra bilintresserade ser att produktionen faktiskt 

går och att man kan börja tro på MG-märket igen. 

Detta har ju också betydelse för reservdeslförsörj- 

ningen från Xpart i England för då börjar man 

även ta fram udda delar som i vissa fall kan vara 

svåra att få tag på. Distributionen av reservdelar är 

fortfarande lite rörig och det finns ingen riktig 

struktur över hela Europa hur detta skall hanteras 

men det kanske blir bättre ordning nu. 

Vår internationelle koordinator inom MGF/ 

TF-registret i England, Adrian Clifford, tillhörde 

de speciellt inbjudna och han har tagit dessa helt 

unika bilder inifrån fabriken. 

Av bilderna framgår hur produktionen går till 

och man blir imponerad över den fina ordningen 

och skicket på hela monteringshallarna. Man 

producerar för närvarande sju bilar i veckan och 

16 montörer ansvarar för ihopsättning av en bil. 

Målningen görs både i Kina och i England och 

England gör framförallt de kombinationer med 

tre-skiktslack eftersom man ej kan göra detta i 

Kina. 

Kvaliteten på de bilar som stod i monteringen 

nu är väldigt hög och man gör verkligen sitt yttersta 

för att leverera bra kvalitet från Longbridge. 

Lägg märke till att bilarna står under plast innan 

de går ut för leverans och på vissa bilder ser man 

äntligen de klassiska uppställningarna i rader på 

gården klara för leverans, precis som de gamla 

klassiska bilder vi sett från Abingdon. 

Det kommer att bli fler ’factory tours’ under 

hösten, så jag återkommer med fler reportage.

Mest av en slump köpte Rosemarie och Ulla en 

MG Midget 62:a på sommaren 2007. Bilen ägdes 

innan av Lena Fogelberg, präst på Öland. Hon 

råkade fråga Ulla om hon inte ville köpa bilen 

som rullat 25 år i Frankrike innan den köptes till 

Sverige 1990. Ulla frågade Rosemarie, mer eller 

mindre på skämt, om de skulle köpa en MG. 

– När jag hörde att det var en MG så tändes 

ljuset, minns Rosemarie. Hon hade just fått betalt 

för ett manus och Ulla hade fått pengar över från 

en husförsäljning. Tillfälle och möjlighet sammanföll. 

Att äga en sportbil förklarar Rosemarie 

och Ulla med att det möjligen kan ligga en 

obestämd dröm bakom. 

– När jag sett en öppen bil köra förbi har jag 

vänt mig om. Min morbror var väldigt intresserad 

av bilar. Mest amerikanare och som 13-åring var 

det väldigt kul att få sitta i framsätet, minns 

Rosemarie. 

– Min storebror hade en Triumph Herald, en 

sån där man knäppte upp taket inifrån. Den åkte 

jag i och lärde mig köra långt innan jag fyllt 18. 

Jag har alltid tyckt om att köra bil, berättar Ulla. 

Som ett projekt 

Rosemarie har erfarenhet som journalist och 

journalistlärare men kallar sig för författare, 

dramatiker och bildkonstnär. Ulla är frilansande 

skådespelare på teatrar i olika städer. De har en 

lång vänskap som inneburit att de hittat på och 

skapat saker. Eller som Rosemarie säger: 

– Det var inte bara att vi köpte en sportbil tillsammans 

utan det var som ett projekt. För att se 

vad vi kunde göra med denna bil. Men först och 

främst var det för bilkörningen och vi sa att nu ska 

vi ha roligt. 

– Man blir så glad att åka och det är en frihetskänsla. 

Varje gång jag sätter mig i den lägger jag 

upp ett glädjeskri. Det är som med en leksak! 

– Det är något med musikalitet med bilkörning, 

filosoferar Ulla. Vår PAM (efter registreringsbokstäverna 

kallar de bilen omväxlande för 

PAM eller Pamela. Eller ”hon” som Ulla säger 

ibland) har sån vägkänsla. Det är som att köra 

en gokart. Det känns som det går fortare än vad 

det gör. 

– Mycket spänning för liten insats, skrattar 

Rosemarie. 

Vill synas 

Båda medger att det även finns lite exhibitionism 

med i bilden när det gäller att glida omkring i 

deras lilla röda PAM. 

– Vi blir betittade och väcker uppmärksamhet. 

Särskilt kvinnor verkar bli så glada. Det 

verkar som vi väcker en längtan hos kvinnor. Inte 

minst äldre, säger Ulla. 

De har noterat att män och kvinnor kommer 

fram och frågar om olika saker. 

– Män frågar om prestanda medan kvinnor 

frågar efter upplevelsen att åka i den. Hittills har 

PAM fungerat bra. Besiktningskillen tyckte den 

såg väldigt fin ut och bensinmätaren började 

plötsligt fungera av sig själv. 

Ulla Tylén och Rosemarie Holmström gör en film om sin älskade MG Midget, efter 

registreringsnumret döpt till PAM eller Pamela – eller bara ”hon”. – Det är en verkligt 

häftig bil att åka i, tycker filmskaparna Rosemarie och Ulla. 

MG Midget 

som filmstjärna 

Av en ren tillfällighet blev Rosemarie Holmström 

och ulla tylén på Öland ägare till en MG Midget. 

nu gör de en film där deras älskade röda PAM 

585 har huvudrollen. 

I dödsögonblicket 

Som skapande och kreativa sportbilsägare kom de 

på att de ville göra en film där PAM ska ha huvudrollen. 

”Jag minns alla mina gamla ägare och 

hur de brukade köra med mig” är titeln. Rosemarie 

och Ulla gör de agerande rollerna. Synopsis 

och manus är klart. Rekognosceringen av inspelningsplatser 

har de åkt runt med MG:n och gjort 

under sommaren. 

Storyn startar när bilen har körts till skroten 

för att pressas ihop. I detta dödsögonblick ser den 

tillbaka och summerar sitt liv på vägarna med 

olika ägare. Ett billiv sett i backspegeln helt 

enkelt. 

– En hallucinatorisk tillbakablick på hur en 

liten sportbil tänker, förklarar Rosemarie. 

– En skruvad komedi, säger Ulla. 

Formatet blir en tio minuters kortfilm för alla 

som gillar gamla bilar. Och för alla som är barnsliga, 

oavsett ålder. Finansieringen kommer från 

Film i Uppland och Reaktor Sydost. Dessutom är 

det klart med två privata sponsorer i bilbranschen. 

Men ytterligare sponsorpengar behövs och hälsas 

varmt välkomna av filmskaparna Rosemarie och 

Ulla. Inspelningen ska göras nästa sommar. 

– Men hur filmen slutar avslöjar vi inte, 

skrattar de. 

Filmstoryn tar sin början när 

Ulla och Rosemarie lämnar 

PAM på bilskroten. 

lARS HOlM 

text OCH FOtO 


22 M.G. bulleTInen 4.2009 

hur Ta 2009 

kom till Sverige 

anders Åbjörnsson i limhamn har en 

intressant samling av bilar. det här är berättelsen 

om hur en av dem kom till Sverige. 

berndT aulIn 

TeXT oCh 

bIldanSKaffnInG 

Vid ett flertal tillfällen har South Centre haft 

förmånen att få besöka Anders Åbjörnsson i Limhamn 

i utkanten av Malmö och hans samlingar av 

bilar, stationära motorer och annat teknikhistoriskt 

intressant. 

Anders var tidigare medlem i vår klubb men 

lämnade oss för ett par år sedan. I hans samling av 

bilar ingår följande MG-modeller: J2 (med dörrar 

hängda i framkanten), TA, TC, TD, TF, MGA 

1500 samt MGC. Av dessa tänkte jag uppehålla 

mig kring Anders MG TA. 

Omkring år 1969 satt en ung man och MGAägare 

vid namn Tony Johansson i Helsingborg 

och läste den tidens i Sverige dominerande utländska 

motortidning, amerikanska Road and Track. 

En annons under rubriken ”For Sale” väckte 

Tonys intresse. En MG TA utannonserades av en 

person i England. Tony började fundera på om 

han inte skulle skaffa sig något äldre än den MGA 

han för närvarande hade. Trots att tidningen var 

drygt två år gammal ringde Tony upp annonsören 

i hopp om att bilen inte skulle vara såld. Så var 

naturligtvis inte fallet! 

Mannen i andra ändan av tråden, David Jones, 

blev intresserad och erbjöd sig att skaffa någon 

trevlig klassisk bil till Tony. Nu följde en livlig 

korrespondens mellan Tony och hans nyvunna 

gode vän David i England. Bland annat diskuterade 

de vilket märke som kunde vara lämpligt och 

förutom MG nämndes bland annat Singer. Tony 

hittade själv en annons på en Singer Le Mans och

tillskrev annonsören som svarade att tyvärr hade 

hans brev kommit för sent och bilen var redan 

såld. Även denna person, Alexander Boswell, 

erbjuder sig att leta upp ett lämpligt objekt. 

Alexander Boswell gör klart för Tony att det inte 

är troligt att han skall hitta ett bra objekt till priset 

£ 100 och skrev: 

”I think you will have to wait a long time before you 

find a complete pre-war sports car for that price. 

The Singer Le Mans was more than complete”. 

Vid ett senare tillfälle hittade Tony själv en 

annons om en P-Type som David åkte och tittade 

på. Bilen var under renovering och endast slutmontering 

återstod. Det blev ingen affär med 

tanke på det äventyr det kan vara att köpa en bil i 

delar. I början av 1970 meddelade David att han 

funnit ett lämpligt objekt som Tony slutligen fastnade 

för. Bilen var en MG TA med engelskt registreringsnummer 

DPL 950 chassie nummer TA 

2009, till det facila priset av £ 200. David åkte och 

tittade på bilen, fann att den var OK och köpte den 

därför på uppdrag av Tony. David körde bilen hem 

och meddelade Tony följande i brev i mars 1970: 

”I´m sure you will be pleased to know that I have 

delivered the car to the shippies in London. The car 

ran perfectly with no trouble at all over the 130 mile 

journey and I really enjoyed the experience as it has 

been quite a time since I drove an M.G.” 

I brevet bifogar David nycklarna till bilen. 

Hemresa i snöoväder 

I likhet med massor av andra MG transporterades 

bilen, med anrika M/S Saga till Göteborg med 

ankomstdatum den 23 mars 1970. Några dagar 

senare kom ett meddelande från tullen i Göteborg 

att en bil ankommit från England med ”adress” 

Tony Johansson. 

Precis till påsken satte sig Tony med sällskap 

på tåget till Göteborg för att hämta bilen. Han 

löste ut den och satte sig till rätta för att köra hem 

till Helsingborg. Påsken var tidig det året och vädret 

var därmed nyckfullt. Strax efter det att färden 

påbörjats, startade ett intensivt snöoväder som 

pågick hela vägen hem. Vid hemkomsten var Tony 

rejält trött och när han just skulle avsluta färden 

hemma i kvarteret, körde han upp på trottoaren 

mitt framför nosen på en polisbil med två poliser! 

Uppenbarligen tog de sig en funderare om föraren 

var nykter eller ej. Det blev dock ingen blås kontroll 

och om det blivit hade de kammat noll. 

Den 2 april upprättade Tony en ”Deklaration 

för omsättningsskatt vid införsel av motorfordon”, 

undertecknade denna och debiteras därefter en 

skatt på 1 615 kr. Utöver detta debiterades mervärdeskatt 

med 16,28 % eller 725 kronor. Beloppet 

betalades omgående. 

Efter en tid började Tony renoveringen av 

bilen. Innan dess åkte han dock en runda och hälsade 

på en man i Laröd som enligt ryktet höll på 

att renovera en MG TB, Bjarne Bergengren. Efter 

cirka ett års arbete var Tonys bil färdig för registrering 

och tilldelades det spektakulära registreringsnumret 

HRG 784! 

Forskning om tidigare ägare 

Som sann MG-entusiast började Tony naturligtvis 

att forska i bilens tidigare levnadshistoria. Han 

tillskriver ”Taxation Department” i Barnsley och 

får efter en kort tid följande ägarlängd: 

Första registrering den 3 januari 1938 med R 

Eynes Ltd, Brooklyn Garage, Wadebridge som 

ägare. 

Härefter finns inga dokument förrän den 

27 maj 1958 då bilen registreras på Rex Victor 

Duncan, While Webbs, Iregurrian, Cornwall. 

Den 19 januari 1959 byter bilen åter ägare 

till William Gordon Farrow, 14 Levarbe Road 

Newquay, Cornwall. 

Nästan fyra år senare, den 29 november 1962, 

är det dags igen och ny ägare blir Robert James 

Squirrel, 17 Ellers Drive, Bessacar, Doncastle, 

Yorkshire. 

Nye ägaren säljer fem år senare dvs den 14 

september 1967 till Robert William Farnhill 

Squirrel (kan det vara en son?), Holly Bank, Viktoria 

Cres Barnsley, Yorks 

Ett och ett halvt år senare blir slutligen David 

William Pitt, 97 Dancastle Road, Barnsley, Yorks 

ägare till bilen. 

Det visar sig något senare att ”Taxation 

Department” i Barnsley inte haft helt rätt för sig 

eftersom Tony får ett brev från en viss Bill Fandl 

som skiver följande: 

”Dear Mr Johansson, 

Thank you for your letter, sorry that I have been so long 

in answering, but we have been away in holiday. 

The Taxation Department gave you the wrong details, 

I owned the car from -59 to 1962. Original engine, 

and gearbox, colour red and red seats, it had a new 

black hood. The Car was in good condition, but not very 

good for a family car, the reason for sale. 

I am very sorry but I have no spares. 

Thank you again for writing, my wife and I are 

very attached to DPL 950 and hoped that she was still 

going strong. 

Yours truly 

Bill Fandl” 

Tony sålde efter några år bilen till Anders Åbjörnsson 

som alltjämt har den kvar i sin samling som 

finns i ett stort underjordiskt garage i Limhamn. 

Tyvärr körs bilen alltför sällan. 

Att skriva denna artikel har varit möjligt 

genom att Tony Johansson svarat på ett antal frågor 

samt generöst lånat mig ett tjockt kuvert 

innehållande hela dokumentationen från köpet av 

bilen samt bilder. Tack Tony! 

TA 2009 strax efter ankomsten 

till Sverige, med rödplåt 

– interimsskylt – med 

registreringsnumret M 3925. 

Registreringsnumret blev senare 

HRG 784. 

Tony Johansson renoverade 

bilen och forskade även i dess 

tidigare ägarhistoria. 


Björn Jansson 

– en racingprofil 

GeRt ASSeRMARK 

text 

BilDeR uR 

BJÖRn JAnSSOnS 

FOtOSAMlinG 


Björn har en liten verkstad där han 

specialiserat sig på engelska sportbilar. 

Björn Jansson i Igelfors byggde den första 

tävlingsbilen 1983, det var en MGB GT som kördes 

med framgång i sportvagnsserien. Nästa bil 

blev en lättad MGB som kördes i modsport-klassen 

under åren 1986 till 1987. Därefter började 

Björn att söka efter en MGB för att bygga om till 

historisk racing i GTS-klassen. Björn berättar att 

han inte hittade någon bil i Sverige utan såg då 

i en engelsk motortidning en ljusblå MGB 1964. 

Han åkte över till Gloucester och mötte ett vrak 

till bil – ”men har jag åkt så långt så måste jag ta 

med bilen hem och som plåster på såren fick jag 

några extra växellådor på köpet” säger Björn. 

Vraket från England blev en av Sveriges mest 

kända och välbyggda MGB-bilar. I Classic Motor 

projekt ”MGB klart för race” var det en artikelserie 

som behandlade ombyggnad av den ljusblå 

MGB:n till historisk tävlingsbil, avsedd för GTSklassen. 

Projektet avslutades med att bilen uppfyllde 

FIA:s regler. Björn tävlade sedan aktivt i 

Sverige och Europa med den ljusblå MGB:n FKX 

66C. Han tävlade bland annat tretton gånger på 

Nürburgrings Nordslinga, och som bästa placering 

kom han på tredje plats av tvåhundra startande. 

Den sista tävlingen kördes på Mantorp 

1997, innan den ställdes in i verkstaden. 

När jag besökte Björn för denna artikel hade 

han kommit hem från Nürburgring där han hade 

deltagit i ett långlopp med några tyska MGB-förare. 

Björn säger att väghållningen är bättre på MGB 

och han kör fortare på en fuktig Nürburgring med 

en MGB än han gör med sin gröna Jaguar E-type 

Coupé 1962 med alumi niumkaross. Det är på 

rakorna som MGB:n inte hänger med. MG:n har 

cirka 170 hk och väger cirka 830 kg, Jaguaren har 

350 hk och väger cirka 1000 kg.

Björn har en liten verkstad där han har specialiserat 

sig på engelska sportbilar. Björn berättar 

stolt om att han har byggt MGB-bilar till personer 

från Tyskland, Norge, Holland och Sverige 

för racing. Björn säger också att det är många personer 

som vill uppgradera sina MG-bilar till mer 

effekt, det finns idag bra delar med hög kvalitet 

för att höja effekten i motorn. Inte bara effekten är 

intressant utan bilens vägegenskaper och framförallt 

bilens driftsäkerhet, säger Björn. 

Björn hade sparat alla SU:s original bensinpumpar 

som han har bytt ut under åren i en säck. 

För en tid sedan ringde en person och frågade om 

han hade några begagnade original bensin pumpar. 

”Jag sade till honom att du får hela säcken och han 

kom och hämtade säcken,” säger Björn. 

Björn är medlem i The M.G. Car Club. Jag 

frågar honom vad han tycker om Bulletinen. Han 

säger att han uppskattar tidningen som nu på ett 

bra sätt tar upp alla medlemmars olika intressen, 

Björn gillar ”MG med fart”. 

– Många personer ringer till mig och vill ta 

del av mina erfarenheter från racing, inte för att 

de tänker börja tävla, utan på grund av deras 

intresse att förbättra sin egen bil, avslutar Björn. 

Jag känner igen mig i Björns verkstad, från de 

verkstäder jag har besökt i England. Verkstaden är 

lite trång och några engelska bilar och motorer 

tar upp utrymmet, bilder på racing finns på väggarna, 

även den av MGB-entusiasterna uppskattade 

projektet ”MGB klart för race”. Jag ser den 

ljusblå MGB:n, lite dammig, stående i ett hörn av 

verkstaden. När jag frågar Björn vad som händer 

nu med bilen, ler han och ser nöjd ut, stryker 

handen genom håret och säger lite försiktigt ”jag 

håller på med en ny motor till bilen”. Jag förstår 

vad han tänker göra. För Björn är historisk racing 

med MGB livskvalitet. 

Vraket från England blev en av Sveriges mest kända 

och välbyggda MGB. Ombyggnaden av bilen till historisk 

tävlingsbil, avsedd för GTS-klassen, följdes i 

Classic Motor under projektnamnet ”MGB klart för 

race”. 

Med sin ljusblå MGB 

tävlade Björn bland annat 

tretton gånger på Nürburgrings 

nordslinga. 

Som bästa placering kom 

han på tredje plats av 

tvåhundra startande. 

Björns första MGB byggdes 

1983 och var en MGB GT 

som kördes med framgång 

i sportvagnsserien. 

– Många ringer och 

frågar och vill ha tips för 

att förbättra sin egen bil, 

säger Björn. 


Vad har du under 

huven, Bengt? 

Rolf lundblad i Rågsved har förmågan att 

trolla fram det yppersta ur en bilmotor. 

tOMMY lYnGBORn 

text OCH FOtO 


De två övre röda kurvorna visar motorns effekt före 

och efter ”behandling”. Den blå kurvan visar effekten 

på hjulen. De orange kurvorna är vridmomentet 

före och efter. Den gröna kurvan är effektförlusterna 

vilket gör: grön+blå=röd 

En kväll i soliga maj hade det kallats till en extra 

kvällsträff i Middle East Centre. Platsen för kvällens 

aktivitet var Rolf Lundblads Motor i Rågsved. 

Rolf har en lång och gedigen erfarenhet av att 

trolla fram det yttersta ur alla typer av bilmotorer 

och han anlitas ofta av rally- och banåkare som 

vill ha ut maximalt av sina investerade pengar. 

Även en del biltidningar kommer regelbundet för 

att kolla vad fabrikanternas angivna effektsiffror 

går för. 

Till sin hjälp har Rolf en Sun rullande landsväg, 

en mojäng som kan tala om allt om hur din 

motor mår. Dagens patient var vår egen ordförandes 

röda MGB. Bengt har inte gjort något särskilt 

med motorn sedan bilen införskaffades utan var 

bara nyfiken på hur tillståndet var. Ett tiotal vittnen 

i form av klubbmedlemmar hade kallats till 

platsen för att kolla att det gick rätt till. 

Bengts bil spändes fast på rullarna som mäter 

effekten och försågs med ett antal kablar i motorrummet 

för en pålitlig diagnos. Bilen startades på 

Rolf förklarar vad datorn har upptäckt. Det åtgår 

6,3 hk för att hålla en MGB rullande i 70 km/h vid 2 

500 varv. Maxeffekt ur motorn 70 hk vid 4 830 rpm och 

136 km/h. Effektförlust 26 hk, effekt på hjulen 44,5 hk. 

tomgång och datorn började visa upp en massa 

fakta på skärmen. Bland annat kunde man se om 

stiften var ok, tändkablarna hela, laddningens 

status, tändinställning och om bränsletillförseln 

var lika i alla cylindrarna med mera. Bengts motor 

fick godkänt så här långt. 

När så Rolf började belasta motorn på rullarna 

kunde man läsa av effekten och co-halten på 

olika varvtal med mycket mera. Här fick vi se att 

Bengt hade nålar i förgasarna som gjorde att bilen 

gick alldeles för magert på högt varv. Ett maxtest 

gjordes också och en vridmoments-kurva levererades. 

Med tanke på de felaktiga nålarna så blev 

topp effekten inte den väntade. Här var det alltså 

läge för ett återbesök. 

Hastighetsmätaren kontrollerades också – 

återbesök. 

En genomgång likt denna hos Rolf kostar 

cirka en tusenlapp, då ingår bara en diagnos. Skall 

bilen åtgärdas och optimeras så som att slipa till 

nålarna i SU-förgasare eller byta munstycken i 

Webrar, tändning och brytare trimmas, tändspolen 

justeras och allt det som krävs för toppresultat 

så kostar det ungefär tvåtusen femhundra. 

Vill du ha en koll av din MG eller privatbil så 

har Rolf telefonnummer 08-99 67 99. Rolfs landsväg 

klarar även AWD. Ett par av vittnena till 

kvällens tilldragelse passade på att boka tid redan 

på plats. 

PS 

Efter att Bengt varit på återbesök hos Rolf där 

motorn optimerades så upplever Bengt att han 

fått en ”ny bil”. Nålarna slipades till rätt dimension 

och övriga parametrar justerades in. Som 

synes på diagrammet så hittade Rolf cirka åtta 

sovande hästar i Bengts motor. 

Patienten uppkopplad för diagnos

the thread 

hans hennevelt, 

Tallhöjdsvägen 23, 152 41 

Södertälje, tel 08-550 132 86 

Tekniska tips från M.G.-doktorn 

om tempmätare 

– och farfar 

Att laga en tempmätare är inget för den 

otålige och svårighetsgraden ligger 

på 6 på en femgradig skala. 

Temperaturmätaren består 

i princip av en halvcirkelformad 

ihålig mässingsbit (1), 

ett tunt förbindelserör (2) och 

en känselkropp (3). Den senare 

är fylld med eter och när den 

blir varm expanderar etern och 

trycket gör då att den halvcirkelformade 

mässingsbiten försöker 

sträcka sig och därmed rör sig 

visaren, enkelt eller hur? 

När min TF överhettade på 

Geirangers vägar, dels på grund 

av felaktigt körsätt och dels på 

grund av att tempmätaren inte 

funkade beslöt jag att reparera 

den senare. Detta har gjorts för 

att det bara finns ett fåtal specialister 

som fortfarande kan 

detta. Min farfar som inte lever 

längre (vilket inte är så förvånande 

när sonsonen har passerat 

75 år) kunde det och varför 

skulle jag då inte kunna? Det 

var dock inte så enkelt som jag 

hade föreställt mig. 

Ett misslyckat försök 

Varför skall man löda igen hålet 

när det finns modernare material 

som plastiskt metall, tänkte 

jag? Men jag tänkte fel! Under 

torkningstiden för ”metallen” 

expanderar gasen i känselkroppen 

och hålet återuppstår. Vid 

nerkyld kropp fäster materia- 

let inte! Alltså blev det till att 

löda igen hålet, men här krävs 

tillräcklig temperatur för att 

få blyet att fästa och där hade 

reparatören före mig redan gått 

bet, varför felet uppstod i första 

hand. Som ni förstår slutade 

försöket i katastrof. Då tog jag 

en kreativ paus i form av att 

handla mat för dagen och kom 

på idén att försluta hålet med 

en liten skruv, och det funkade. 

Receptet 

Vad behöver man för en 

lyckad reparation? Jo, en borr 

2,5 mm, en gängtapp 3 mm 0,5 

mm stigning, skruv 3 mm 0,5 

mm stigning, Loctite t ex för 

axial fastsättning eller starkt 

gänglim, startgas (=eter), injektionsspruta 

och en kastrull med 

kokande vatten för teständamål. 

Har man ovanstående blir 

reparationen en så kallad piece 

of cake. 

Borra hålet och gänga in 

gängorna (tack och lov så är 

materialet i känselkroppen 

ganska tjockt så det blir många 

gängor). Fyll känselkroppen så 

mycket det går med startgas 

och skruva in skruven med tätningsmassa 

på och en liten 

packning. Under torkningsprocessen 

kyler man känsel- 

kroppen genom att ett par 

gånger spruta på startgas. 

Nu väntar man en kvart 

och sedan tar man fram kastrullen 

med kokande vatten och 

nu ska nålen stiga till cirka 90 

grader (ty vattnet har svalnat 

något). Man ser samtidigt om 

det inte är helt tätt för då kommer 

bubblor och nålen rör sig 

inte så mycket och man måste 

börja om. 

I mitt fall hade jag synbart 

fel på känselkroppen men i 

annat fall måste man först hitta 

läckaget och laga detsamma, 

men det är enkelt! Doppa hela 

apparaten i varmvatten, luften 

i mätaren expanderar och synliga 

bubblor indikerar var hålet 

finns som måste lödas innan 

fyllnings- och tätningsproceduren 

kan börja. Inte så svårt 

kanske om man är väl förberedd, 

alltså lycka till. 

Tillbaka till farfar som 

lyckades laga tempmätare och 

göra termostater till t ex sin 

äggkläckningslåda, ja sånt 

hade han också. Jag lärde 

mycket av honom, t ex hur man 

ekrar ett trådekerhjul, hur man 

monterar däck, även vulstdäck 

som vi gjorde på Åke Anders- 

sons Sunbeam etc etc. Jag har 

pratat mycket med honom, men 

ändå inte tillräckligt, han var 

en mångsidig man. Sedan han 

spikat likkistor började han hos 

en cykelfabrikant. På den tiden, 

alltså slutet av 1800-talet, 

början av 1900-talet beställde 

man cyklar på mått och kunde 

välja modell. Han byggde en 

tävlingscykel och blev en framgångsrik 

cyklist som stod på 

prispallen eller vann nästan alla 

landsvägslopp mellan 1901 och 

1903. Han blev holländsk mästare 

och slutade tävla på farmors 

order! Han var en begåvad 

montör som lagade allt till 

min fars förtret, han var mellan 

1928 och 1940 verkstadschef i 

min fars bilverkstad och som 

bekant lönar sig inte komplicerade 

reparationer. Han var 

också första ambulanschauffören 

i Utrecht, vann priser med 

sina sångfåglar och tog även 

hand om mig som förmyndare 

efter att min mor gått bort på 

befrielsedagen (5 maj 1945). 

Han skulle nog ha kunnat 

hjälpt mig än idag med alla 

problem som gamla bilar ibland 

levererar. 

Hans Hennevelt 

Farfar, Johannes 

Hendricus Hennevelt. 

Här med den egenhändigt 

byggda cykeln som han 

blev holländsk mästare 

på den 3 augusti 1903. 

Bilden är tagen 1904, 

efter avslutad karriär. 

Alla medaljer har jag 

fortfarande men cykeln 

fick han lämna tillbaka 

till företaget han jobbade 

för. Notera: ingen broms 

men fast bakhjulsnav och 

en enorm utväxling! 


THE M.G. CAR CLUB 

OF SWEDEN 

Box 15 004 

104 65 Stockholm 

Telefon 08-711 94 70 

Bengt Sedell 

E-post: info@mgcc.se 

Klubbens hemsida www.mgcc.se 

Postgirokonto 69 47 79-0 

Bankgiro 5029-0923 

STYRELSE 

Ordförande 

Bengt Sedell 

Badstigen 2 

141 39 Huddinge 

tel 08-711 94 70 

bengt.sedell@mgcc.se 

Vice ordförande 


Ultunagatan 32 

256 67 Helsingborg 

tel 042-29 07 37 

hakan.sigemark@mgcc.se 

Sekreterare 

Sture Parkler 

Murkelstigen 11, 

144 40 Rönninge 

tel 08-532 54 035 

sture.parkler@mgcc.se 

Kassör 

Sture Parkler 

Murkelstigen 11 

144 40 Rönninge 

tel 08-532 54 035 

sture.parkler@mgcc.se 

Ledamöter 


Åsvägen 11B 

183 30 Täby 

tel 08-768 70 73 

christer.farneman@mgcc.se 


Knipuddevägen 28 

394 77 Kalmar 

tel 0480-47 71 40 

bjorn.kihlman@mgcc.se 

Berndt Aulin 

Per Krakaus väg 14, 

240 13 Genarp 

tel 040 – 48 08 75 

berndt.aulin@mgcc.se 


Maintaining the breed 

Rapporter och info 

information 

från styrelsen 

Klubbens kassör Jan-Erik Johansson har på 

egen begäran avsagt sig uppdraget och lämnat 

styrelsen. Styrelsen anser inte att behov föreligger 

för ett fyllnadsval under Jan-Eriks mandatperiod. 

Styrelsen har konstituerat Sture Parkler att fram 

till nästa årsmöte vara klubbens kassör. 

Bengt Sedell, ordförande 

South Centre 

trädgårdsrunda 

med MG 

En trädgårdsrunda kombinerat med 

en MG-runda var en bra idé. 

I nordvästra Skåne har under många år arrangerats 

trädgårdsrundor. Flera privata trädgårdar 

öppnar upp för besök under tre dagar i början 

av juni. Att koppla en MG-runda till detta arrangemang 

är en tanke som funnits sedan en tid tillbaka. 

Vid senaste Centremötet så enades vi om att 

testa konceptet vilket visade sig intressera fler än 

väntat. 

I stor konkurrens om aktiviteter på självaste 

nationaldagen samlades så 17 MG på Erikslund i 

Varalöv (en Austin Healey fick ersätta en strejkande 

MG). Staffan Silvegren, Centrerepresentant, 

hälsade alla välkomna till en dag med svalt 

men soligt väder. Karta och deltagarlista samt 

dags program delades ut till alla ekipage. 

Fyra trädgårdar besöktes 

Första anhalt var hos Lottie Hermanssons trädgård 

strax utanför Ängelholm. En trädgård på 

3 600 kvadratmeter. Lottie och hennes man startade 

denna trädgårdsanläggning 1998 och nu elva 

år senare har den utvecklat sig till en fantastisk 

trädgård med mycket variation, många rum och 

MGCC blir MSCC 

MSCC står för Malmö Sports Car Club. 

Efter många års diskuterande blev på års mötet 

2009 namnbytet äntligen av, meddelar Björn 

Hedlund, ordförande i MSCC. MGCC Malmö 

Centre har sitt ursprung bland MG-ägare i Skåne 

på 50-talet. Då var MG synonymt med öppna tvåsitsiga 

sportvagnar. Men i takt med att märkesfloran 

växte så öppnade man dörren för alla med 

ett genuint sportvagnsintresse. Detta till trots så 

kvarstod förkortningen MGCC (MG Car Club) 

som klubbens namn under mer än ett halvsekel. 

Klubben, som numera alltså heter MSCC, är en 

livaktig sportvagnsklubb inom bland annat banracing 

och arrangerar Svenskt Sportvagnsmeeting 

på Ring Knutstorp varje år. 

platser att slå sig ner och njuta. Vi var nog många 

som undrade hur mycket tid de hinner ägna sig åt 

just att sitta ner och njuta. Lottie samlar inte på 

rariteter utan har som ambition att skapa känsla 

i trädgården, det var en njutning att ta en kopp 

kaffe och hembakt bulle i solen och många av oss 

köpte med sig någon planta att ta med hem till den 

egna täppan. 

Andra stoppet för dagen blev i Strövelstorp 

hos Bo Larsson. På trappan till sitt föräldrahem 

hälsade han oss välkomna och berättade lite kort 

om Olinelund som gården hette. Hans föräldrar 

hade köpt stället på 1920-talet och det var hans 

pappa som startat med att utveckla trädgården. Bo 

har sedan under åren förvaltat och utvecklat detta 

arv. Denna trädgård är mer öppen med blommande 

rabatter, en slänt med Rhododendron och 

strutbräken leder ner till bäcken som rinner längs 

tomtgränsen. 

Besök hos Lottie Hermanssons trädgård strax 

utanför Ängelholm. 

FOtO JAn BORGFelt

Med kurrande magar som längtade efter lite 

mat så körde vi på vackra vägar förbi Välinge, 

Rögle, passerade Rögle gods vidare ut mot Utvälinge 

där vi följde kusten genom Farhult, Jonstorp 

och Rekekroken för att till slut komma ner till 

hamnen i Svanshall. 

Hamnkrogen i Svanshall hade dukat upp för 

oss med lite lätt förrätt som sedan för de flesta följdes 

av en god Svanshallspätta. Mycket prat med 

bordsgrannarna och god stämning. 

Några valde av olika skäl att tacka för dagen 

efter lunchen men de flesta av oss följdes åt vidare 

ut till Arild och Himmelstorp där vi besökte 

Skogvaktarbostället. En gammal liten gård med 

fantastisk utsikt över Skälderviken och mot Bjärehalvön. 

Även här kunde den som önskade köpa på 

sig lite plantor att ta med hem. 

Medhavd kaffekorg plockades fram och vi njöt 

alla i solskenet som värmde gott. 

Ytterligare något färre antal bilar styrde nu 

vidare förbi Krapperups slott ner genom Höganäs 

och stannade så på Tallgatan 6 vid Ulla Mohlins 

trädgård. Sista stoppet för dagen. Ulla Mohlin, 

som i år skulle blivit 100 år, var en stor trädgårdsfantast, 

och författare till boken ’Levande trädgård’. 

Detta är en tomt i ganska normal storlek 

som är fylld med växtlighet. Inte en centimeter 

gräsmatta utan träden blandas med marktäckare 

och olika miljöer skapar varierande rum att njuta 

av. Vi fick en pratstund med gårdens innehavare 

idag och fick höra hur det är att förvalta detta arv. 

Det är härligt att höra alla dessa entusiaster 

och se vad deras brinnande intresse kan leda till. 

Skapande och entusiasm kan leda till mycket. 

Renoverade bilar eller fantastiska trädgårdar är 

bara några exempel. Inspirerade och nöjda tackade 

vi alla varandra för trevligt sällskap och en skön 

MG-tur. 

Mia Silvegren 

South Centre 

hos ad-Center 

Entusiastfordonsträffen hos AD-Center 

fort sätter att växa. Den 23 maj i år var vi över 70 

bilar, några gamla mc, samt cirka 20 gamla mopeder. 

”Gamla moppar” har ju som känt är, blivit ett 

stort intresse, vilket ju är jättetrevligt. AD-Center 

bjöd i vanlig ordning på grillad korv vilket alltid 

sitter bra. Dessutom så hade de tiggt ihop ett fint 

prisbord, som inte delas ut till finaste bilen, utan 

man drar slumpvis vinnarna. Detta har blivit en 

väldigt bra bilträff, centralt i Christianstad. 

Kjell Johansson 

”Både stort å smått men lika flått” 

(förlåt nödrimmet!). Claes Ahlms MG Midget 

bredvid en Cadillac på träffen hos AD-Center. 

Ett femtontal fina MG fanns att beskåda på 

Nostalgia Festival i Ronneby den 27 juni. 

South Centre 

nostalgia festival 

i ronneby 

Underbart väder och fina bilar. 

Nostalgia Festivalen i Ronneby 2009 fortsätter 

att växa. I år var där 1 350 fordon och cirka 

11 000 besökare. Vädret var helt underbart, otroligt 

många fina bilar och där fanns vi i MG-klubben. 

Ett femtontal fina MG-bilar hade slutit upp, 

välputsade och fina i vanlig ordning. Även i år så 

hade vi ”bra drag” med besökare hos oss, många 

frågor både om delar, bilar (att köpa) och träffar 

osv. Infobroschyren, samt tidningen (M.G. Bulletinen) 

som vi hade att dela ut, ”bara gick åt”. 

Bara positivt med andra ord. Tack till alla som 

ställde upp med sina åk, å väl mött till nästa år! 


foTo KJell JohanSSon 

foTo KJell JohanSSon 


OF SWEDEN 

Valberedning 

Johan W Fischerström 

Per de Faire 

Steven Muskantor 

Revisorer 

Lars-Erik Vesterlund 

Anders Ericsson 

Kjell-Arne Stamvall (suppleant) 

Miljöutskott 

Gösta Johansson 

Europasamordnare 



Försäkringskommittén 

Jan Levenstam 


Annica Raap 

Kontaktperson för 

MHRF-försäkringen 

Annica Raap 

Väsbystrandsvägen 38, 

184 95 Ljusterö 

tel 08-542 480 02 

annica.raap@mgcc.se 

Bilsäkerhetskommittén 


gosta.johansson@mgcc.se 

Bo GB Kallhagen 

future@mgcc.se 


north-centre@mgcc.se 

Historiska kommittén 

Berndt Aulin 

south-centre@mgcc.se 


history@mgcc.se 

Harald Sonesson 

mgb@mgcc.se 

Regalia 

Eva-Britt Sigemark 

eva-britt.sigemark@mgcc.se 

Teknisk kommitté 

Hans Hennevelt 

tel 08-55013286 

Sören Hammer 

tel 035-140523 

soren.hammer@mgcc.se 

Nils-Gunnar Svensson 

tel 0520-32 313 

nils-gunnar.svensson@mgcc.se 



OF SWEDEN 

Pressekreterare 

Vakant 

Bulletinens 

redaktionsgrupp 

Gunnar Ahlqvist 

brg@mgcc.se 

Per-Börje Elg 

mgbulletinen@mgcc.se 

Per-Ove Nigrell 

webmaster@mgcc.se 

Företagsannonser 


tel 042-29 07 37 


Webmaster 

Per-Ove Nigrell 

tel 040-12 07 63 

webmaster@mgcc.se 

Medlemsregister 

Jan Eneroth 

tel 08-643 71 81 

jan.eneroth@mgcc.se 

MODELL- 

ANSVARIGA 

RV8/V8 


tel 031-28 26 76 

rv8@mgcc.se 

MGF/TF 


tel 042-29 07 37 

mgf@mgcc.se 

Z-modeller 


tel 042-29 07 37 

mgz-modeller@mgcc.se 


South Centre 

norra Vram 

Memorial 2009 

För första gången på mycket länge 

drabbades vi av regn och ruskväder 

denna junilördag, den 13 juni. 

Nu var rallyt flyttat en vecka framåt pga svenska 

flaggans dag men jag tror knappt det hade haft 

någon betydelse för vädret. Nu krockade detta 

rally med EEOTY 2009 i Norge så kanske kunde 

vi haft några fler deltagare men vi hade 80 anmälda 

till start varav 15 danska ekipage så det var 

ungefär som det brukar. 

Hela morgonen var det ösregn så det var 

besvärligt att få upp tälten och rigga startplatsen 

men vi hade väldigt god hjälp av Britt-Inger och 

Olof Sunesson som gärna hjälper till när det 

behövs. Det kom till slut 46 bilar till start varav 

bara tre danska ekipage då det hade varit så enormt 

mycket regn på danska sidan så många valde att 

stanna hemma. 

Vi lyckades dock få iväg alla bilarna vid starten 

klockan 10 och man körde rundan som var på 

cirka 11 mil på cirka 4 timmar så vi kunde ha prisutdelningen 

inomhus i rotundan och det var uppskattat 

att komma under tak. 

En rolig anekdot inträffade på morgonen. När 

vi höll på att sätta upp tälten kom där in en äldre 

herre i parken och kom fram till oss. Han berättade 

att han hade varit med och sett detta loppet 

Norra Vram Memorial som liten grabb 1933 och 

han hade faktiskt kvar ett original programblad 

från detta lopp och det var i mycket fint skick. 

Han frågade om vi ville köpa det och klart att vi 

ville det. Helt unikt att komma över ett sådant 

programblad. 

Inför nästa år, som är 10-årsjubileum för 

oss som arrangörer, kommer vi att kopiera detta 

programblad och dela ut till alla deltagare, så ha 

det i åtanke inför nästa år. Väl mött nästa år! 


Original programblad 

FOtO JAn-eRiK JOHAnSSOn 

FOtO AnDeRS lunDBlADH 

Bosse Bildoktorn var starter. 

South Centre 

Svenskt Sportvagnsmeeting 

Årets upplaga av Svenskt Sportvagnsmeeting 

lockade över 200 till 

startlinjen lördagen den 4 juli. 

Vi var fler deltagare än på många år från MGklubben 

som deltog i rallyt och fler anmälningar 

än någon gång tidigare med över 200 på startlinjen 

på Stora Torget i Hörby lördagen den 4 juli 

2009. 

Starten gick klockan 10.00 med många fina 

sportbilar i värmen som Bosse Bildoktorn skulle 

starta iväg med cirka 30 sekunders mellanrum och 

tutning från varje deltagare där Hasse ”Pling 

Pling” Lundbladh fick stående applåder för det 

bästa tut-ljudet denna dag. Många vackra mil 

skulle nu avverkas med diverse manuella prov 

samt frågesport i den skarpa solen. 

Vi var ett bra gäng som höll ihop och samåkte 

under sträckan med en gemensam lunchstopp som 

var tänkt i gröngräset men runt bygdegårdens 

hörna så fanns den efterlängtade skuggan för att 

inta medhavd matsäck. 

Väl färdigfikat så bar det av mot Ring Knutstorp 

för målgång och möta dom övriga tusentals 

som trotsade värmen och kom och tittade på härlig 

racing istället för att åka och bada. Det var inte 

bara värmerekord denna dag, många rekord slogs 

i racingklasserna under dagen. En mycket lyckad 

dag med många fina resultat i rallyt med Einar 

Håkanssons hedrande sjätte plats som bästa 

placering och att det äntligen blev pris för Olof 

Sunesson så gratulerar vi till dom framgångarna, 

men även om det blev mycket lyckat så är där en 

del saker som vi skall komplettera med till nästa år 

och bland annat så skissas det på en övernattning 

med grillbuffé på Örenäs slott i samband med 

Svenskt Sportvagnsmeeting 2010, väl mött då! 

Anders Lundbladh

Sunny Coast & lake Centre 

Picko och lena 

strålade i kapp 

med solen 

Besöket hos Picko och Lena Troberg 

lördagen den 30 maj. 

Vilken trevlig dag det blev, i hänryckningens 

tid denna soliga och sommarvarma pingstafton 

den 30 maj. Picko var på ett strålande humör. 

Hela 90 personer, fördelade på cirka 50 bilar, dök 

upp från flera olika centre till Holsbybrunn. Lena 

startade upp klockan 5 (!) på morgonen med att 

’bre’ mackorna’ för att vi skulle stilla vår hunger 

– och inte ett moln skymde solen. 

Varför just Holsbybrunn? Jo, för cirka 10 år 

sedan fick Picko information om att en nedlagd 

kvarn ’med elverk och kräftbestånd’ var till salu 

just i Holsbybrunn utanför Vetlanda i Småland. 

Picko tog vara på tillfället, åkte ner till Småland 

med sin kära Lena och blev störtförälskad i stället 

och områdets vackra natur. Holsbykvarn blev 

totalrenoverad, elverket rustades upp, kräftorna 

blevo röda och idag utgör kvarnen Lenas och 

Pickos uppladdare för kropp och själ. 

Sveriges enda skola för racingmekaniker 

Picko blev kontaktad, efter inköpet av ovannämnda 

kvarn, bland annat av prästen i församlingen 

som undrade om Picko kunde bidra till 

Picko Troberg avslöjar att MG-bilen är en gammal kärlek 

från 1950-talet. I lördags fick han alltså dela sina känslor 

med andra förälskade bilägare. The Sunny Coast & Lake 

Centre, eller Smålandsdistriktets MG-klubb, kom nämligen 

på besök. För övrigt är MG-klubben i Sverige en av Sveriges 

största bilklubbar med 2 500 medlemmar och 3 000 bilar. 

Roger Ivarsson i Vetlandaposten den 1 juni 2009 

att öka besöksgraden till kyrkan – det kunde 

han. Picko kontaktade bl a Putte Wickman, Loa 

Falkman, Sofia Källgren, Lill-Babs m fl för sommarkonserter. 

Kyrkan fylldes, det blev succé, vilket 

uppmärksammades av rektorn för Holsbybrunns 

skola. Rektorn tillfrågade Picko om han kunde 

tänka sig att starta en utbildning för blivande 

mekaniker. Picko antog utmaningen och därför 

finns idag Sveriges enda skola för racingmekaniker 

i Holsbybrunn – PTR Top Mechanics. 

Skolan är verkligen i toppklass, en kommunal 

gymnasielinje med målsättningen att vara i internationell 

toppklass. Här finns alla de tekniska 

hjälpmedel för att skolan skall nå sin målsättning 

samt för att PTR:s racingteam skall nå höga framgångar 

och vinna många race med MG-bilarna. 

Även vi medlemmar i vår klubb erbjöds att, via ett 

professionellt PTR-arbete ’bestycka’ och serva 

våra MG, under främst vinterhalvåret hos just 

PTR Top Mechanics. 

MG är tillbaka på banan igen 

Picko, som de flesta av oss bilfantaster känner till, 

startade sitt intresse för bilar och banracing i MG 

och ’hundkojan’. Han träffade Bosse Elmhorn, 

vilken var med och startade Stockholms M.G.- 

Klubb, och sedan var framgångarna på banan 

igång. I många år gladdes vi åt Pickos fantastiska 

framgångar på banorna både i Sverige och utomlands. 

Nu, i 70-årsåldern, fortsätter framgångarna, 

men med focus inställt på att skapa substans 

för racingsportens fortlevnad. Detta lyckas 

nu Picko med genom att satsa på ungdomen, att 

skapa goda förutsättningar för dem att nå de höga 

målen. Det skall vi vara mycket tacksamma för, 

inte minst i MG-klubben. 



OF SWEDEN 

MODELL- 

REPRESENTANTER 

MMM 

Gabriel Öhman 

tel 08-755 69 01 

triple-m@mgcc.se 

S, V, W, Y 

Mats Månsson 

tel 08-768 39 65 

va@mgcc.se 

T-typer 

Lennarth Gustafson 

tel 08-774 58 66 

ZA, ZB 

Åke Andersson 

tel 08-560 333 30 

za-zb@mgcc.se 

Magnette Mk III, IV 

Ilya Meyer 

tel 031-69 44 31 

farinamagnette@mgcc.se 

1100, 1300 

Jan Stenwall 

tel 0340-85 566 

1100-1300@mgcc.se 

Midget 

Jan Levenstam 

tel 08-36 18 32 

jan.levenstam@mgcc.se 

MGA 

Tommy Ollars 

tel 08-591 162 66 

mga@mgcc.se 

MGB 

Harald Sonesson 

tel 042-891 48 

mgb@mgcc.se 

MGC 

Sven Ordell 

tel 0141-21 71 75 

mgc@mgcc.se 

MGB V8 

Thomas Brandt 

tel 08-15 51 72 

RV8 


tel 031-28 26 76 

rv8@mgcc.se 

MGF och senare modeller 


tel 035-581 41 

31 M.G. M.G. Bulletinen 4.2009 4.2009 31


OF SWEDEN 

Medlemsavgifter 

Medlemsavgift för 2009 är 

365 kronor. Inträdesavgiften 

är 50 kronor. Kostnaden för 

familjemedlem är 60 kronor. 

Du kan låta din man/fru/ 

sambo och era hemmaboende 

barn gå med som familjemedlemmar. 

En familjemedlem 

måste vara mantalsskriven på 

samma adress som du har. 

Han/hon är i alla avseenden 

en fullvärdig medlem i klubben. 

Han/hon står med i vår 

matrikel, äger rätt att teckna 

MHRF-försäkring och delta 

i klubbens evenemang. Men, 

då han/hon inte får klubbens 

alla utskick, kan vi hålla 

avgiften låg. 

Vilket medlemsnummer 

har du? 

Vid kontakter med klubben 

är det bra om du uppger ditt 

medlemsnummer. Numret 

hittar du i matrikeln samt 

vid adressuppgiften på 

M.G. Bulletinens baksida. 

I vår klubb, liksom många 

engelska fordonsklubbar, har 

vi en President. 

Vad ska man då med en 

President till när man har 

en ordförande? Jo, det är så 

här: Den avgående ordföranden 

blir automatiskt utsedd 

till President. Den tidigare 

Presidenten kan därefter 

titulera sig Past President. 

Presidenten har rätt att delta 

i klubbens styrelsemöten, men 

då han inte är vald av årsmötet 

har han ingen rösträtt, men 

han har förstås rätt att säga sin 

mening. På det sättet blir han 

klubbens och styrelsens länk 

bakåt i tiden och vi får en 

kontinuitet inom klubben. 

Tekniska problem? 

Skriv till The Thread, 

c/o Hans Hennevelt, 

Tallhöjdsvägen 23, 

152 41 Södertälje. 


Det 20-årsjubilerande värdparet Ann och Anders 

Lundbäck på ett strålande humör. 


MG touring 

Målilla 

Målillatouringen firade 

20-årsjubileum. 

För 20:e gången anordnade Ann och Anders 

Lundbäck Målillatouringen, söndagen den 

24 maj, i kända speedwaytrakter, nära hjärtat av 

Småland. Som alltid – väl planerat – åkte vi en 

härlig försommarslinga i fager natur under det att 

solen förgyllde tillvaron ytterligare för de cirka 

15 ekipage som hade mött upp. Allt detta efter 

det att vi hade tömt fikakorgen samt därvid stärkt 

oss inför de något annorlunda ”strapatser” som 

väntade oss. 

Vi skulle nämligen bli ”fattiga luffare” för en 

dag, hade Anders delgivit oss. Något som för 

övrigt inte är helt främmande för en MG-ägare 

med kostnader för renoveringar, justeringar etc – 

ja, ni förstår säkert. 

Vilken trevlig dag och upplevelse det blev! Vi 

fick goda kunskaper om en luffares vardag, sättet 

att kommunicera, historier och mycket, mycket 

annat. Bland annat en stärkande fotvandring samt 

åktur i hölass på smala skogsvägar iförda ”Tjalle 

Tvärvigg”-hattar, där våra skratt ständigt låg på 

lur, ingick i äventyrligheterna. Dessutom, på luffarvis, 

tilldelades vi alla små talande tilläggsnamn, 

vilket fick oss på ett särskilt gott humör. Sven 

Stenquists ”luffarnamn”, i samband med denna 

aktivitet, skall undertecknad aldrig avslöja – detta 

kan baseras på det gamla ordspråket ”Kasta aldrig 

sten i glashus... ” Luffarlunch samt luffarkonst – 

med hjälp av bland annat ”redig” mat och ståltråd 

– var andra smakliga inslag denna dag. 

När man har trevligt i goda vänners lag går 

tiden fort. Och det var precis det den gjorde. Nu 

väntar vi, Ann och Anders, med spänning på 21årsjubileet 

nästa år. Tack skall ni ha för ert engagemang 

och er känsla för äkta naturnära upplevelser 

i paritet med MG-intresset. 


FOtO SVen StenQuiSt 


Döderhultsracet 

den 6 juni 

Lisa och Lasse hade legat på knä 

hela veckan innan och bett till 

gudarna om uppehåll från regn. 

Det funkade! 

Värme och sol var vad arrangörerna Lisa och 

Lasse Nilsson önskade för årets upplaga av Döderhultsracet 

på nationaldagen den 6 juni. Som 

vanligt, vid Shellmacken klockan 10 i Oskarshamn, 

stormade MG-bilarna in en efter en. 15- 

17 bilar under lätta sommarmoln med solen som 

både glädje och värmekälla. 

Alla deltog sedan i kortegen genom stan till 

fikastället vid en fager vik av Östersjön med 

klippor och vacker skog – där hav möter land – tala 

om Sunny Coast and Lake. 

Efter trevlig samvaro styrdes MG-bilarna, 

”vilkas krom blänkte i dess nosar” mot Oskarshamns 

flygplats. Lasse hade erhållit lov av den 

trevlige och eminente sportvagnsintresserade 

flygplatschefen Hans Ranestål att få låna flygplatsen 

för bland annat konkörning, manöverprov etc 

under kontrollerade och säkra former. Vi hade 

mycket roligt, både förare samt co-drivers och 

fordonen testades under domare Lisa, som för 

övrigt skötte domarskapet med bravur – inte en 

enda protestinlaga talade sitt tydliga språk. 

Undertecknad stod för dagens speciella överraskningsmoment 

i form av en ’varmvattendusch’. 

En frostbricka ville icke vara med längre. Tack, 

vår nye medlem i klubben, Flemming Madsen, 

född i vårt yndiga grannland Danmark, nu hemmahörande 

i Kristdala utanför Oskarshamn, för 

den hjälp jag erhöll så att MGB’n av egen maskin 

kunde fullfölja dagens program tillika hemfärd. 

Därför var det dubbel glädje att Flemming vann 

första priset i årets Döderhultsrace. 

Härligt med kunniga nya kreativa medlemmar 

– med skiftnyckeln på rätt ställe. Tack förresten 

alla deltagare i Döderhultsracet för att ni 

tålmodigt väntade på att Ingas och min MGB blev 

startfärdig. 

Efter allt detta gick färden vidare till en lantlig 

idyll i form av kombinationen lantgård, restaurang 

samt producent av diverse charkvaror av hög 

kvalitet, där en avslutande delikat middag väntade. 

Det är alltid lika trevligt på Lisas och Lasses tourer 

i östra Småland. Detta var väl omkring det 

tionde eller tolfte Döderhultsracet. Vi har fått förmånen 

att delta i de flesta – och vi återkommer. En 

rekommendation till dig som eventuellt inte medverkat 

tidigare – kör nästa års upplaga av Döderhultsracet, 

du blir inte besviken. 


FOtO HAnS RAneStÅl

Lisa skötte uppgiften som domare utmärkt. Anders Bäcklund passerar genom konerna. 

Göran och Marita med vit MGA – 

ett tjusigt ekipage. 

Dagens vinnare: Flemming Madsen. 

MGF/TF/Z-Registret 

Auktoriserade MG verkstäder 

där klubbens medlemmar har 

fördelar. Tala om att du är 

medlem i M.G.C.C. när du 

bokar tid för service eller reparation 

på din moderna MG. 

3xLarsson Autoservice AB 

Kontakt: Henrik Jarl 

Amilonsvägen 8 

213 76 Malmö 

040 – 21 98 00 

info@auto-service.se 

www.auto-service.se 

Anglo Cars 

Kontakt: Kjell Johansson 

Börsingagård 

310 44 Getinge 

035 – 542 20 

Autopunkten i Stockholm AB 

Kontakt: Tomas/Johnny 

Sandsborgsvägen 45 

122 33 Enskede 

08 – 448 04 40 

info@autopunkten.se 

www.autopunkten.se 

Bilservice i Olofström AB 

Kontakt: Peter Svensson 

Brostugevägen 2 

293 42 Olofström 

0454 – 920 65 

peter.bilservice@telia.se 

Fröllinge Bilverkstad AB 

Kontakt: Paul Johansson 

Göteborgsvägen 26 

310 33 Getinge 

035 – 546 83 

bilfixarna@telia.com 

Wendels Bilförsäljning AB 

Kontakt: Jan-Inge Theander 

Dalaslingan 1 

231 32 Trelleborg 

info@wendels.se 

www.wendels.se 


Vädret var soligt och lagom 

varmt den 24 maj vilket gjorde 

att det blev en lyckad dag vid 

Tjolöholms slott. 



Mitt i sommaren 

Helt plötsligt är vi mitt i sommaren 

och undrar vart tiden tog vägen. 

Vi har haft en härlig majmånad med många 

trevliga aktiviteter samt två veckor efter midsommar 

med kanonväder. När jag skriver detta är det 

växlande väder och lite lugnt på MG-fronten. Även 

om vi i klubben inte har så mycket aktiviteter så 

kan man alltid passa på att åka med de engelska 

bilarna på tisdagarna eller åka ner till Maritiman 

på onsdagarna och träffa andra motorentusiaster. 

Tisdagarna är mina favoriter och det brukar 

vara många MG-bilar som åker med och fikar på 

något trevligt ställe. Tag vara på varje tillfälle att 

lufta din MG! Du kommer inte att ångra dig. 

Nu väntar en vecka med jour under Gothia 

Cup och sen bär det av med Inger och Alice upp 

till stugan i Hällefors. Skall bli riktigt skönt med 

lite avkoppling. Missa inte våra aktiviteter och 

utflykter! Ha en bra sommar! 

Best regards. Hansi 


nya rekord på 

tjolöholm 

Tjolöholm slog även i år nya rekord. 

1 300 utställare och en publik på 

över 10 000 besökare. Christer 

Olsson var mer än nöjd med årets 

upplaga av Tjolöholm Classic. 

MG-montern var som vanligt fylld med många 

bilar av olika modeller. Vi blev 28 bilar vilket 

vi har varit de senaste åren. Tyvärr gick topplockspackningen 

på Jan Ödmans fina MG PB 

men han fick ner sin fina TC vilken var den äldsta 

bilen. Vi kunde visa upp TD, TF, MGA, MGA 

Coupé, Magnette, MGB, MGB GT, RV8 samt sex 

MGF, vilket var ovanligt många. Självklart hade 

Ola med sin MGB V12:a vilken fick stå för MG- 

Power tillsammans med Hasses RV8:a. Dessa 

bilar med stora motorer drar alltid till sig många 

nyfikna blickar. 

Vädret var soligt och lagom varmt vilket 

gjorde att det blev så pass många besökare. Vi 

hade många besökare i montern och jag hoppas att 

vi även lyckades värva några fler medlemmar. 

UBCC hade för tredje året en egen monter 

vilken även den var välbesökt. Marianne Mattson 

bidrog med sin MGB GT till deras monter och 

som väl var hade hon bakat sin härliga rabarberkaka 

vilken uppskattades i såväl MG-montern 

som Morgan-montern. 

Det blev en lyckad dag på de härliga gräsmattorna 

kring Tjolöholms slott. Tack till alla 

som ställde ut sina fina bilar och ett extra tack till 

er som hjälpte till med montern! 


FOtO PeR-BÖRJe elG

Middle east Centre 

Summertime 

Mycket kvar av säsongen. 

Vi skriver redan mitten av augusti, men säsongen 

är långt ifrån slut! På nationaldagen den 6 juni 

besökte vi museijärnvägen Lennakatten och åkte 

smalspårigt ångtåg mellan Faringe och Uppsala 

tur och retur. En mycket intressant resa. Denna 

järnväg drivs helt ideellt av frivilliga krafter – en 

fantastisk kulturgärning (se vidare separat artikel). 

Söndagen den 5 juli gick så årets upplaga av 

Annicas picknick och i år gick turen till Södersvik 

i Roslagen där Sören Andersson byggt en kopia av 

en gammal lanthandel och bensinmack. Riktigt 

intressant och många log igenkännande vid åsynen 

av gamla välbekanta varumärken. 

Hamnträffen för brittiska bilar i Nyköping 

gick av stapeln den 5 augusti. Vi gjorde en gemensam 

tur dit från Botkyrka kyrka för att visa upp 

oss och träffa andra ägare av engelska bilar. Några 

dagar senare, den 8 augusti, gick så årets upplaga 

av Stefan Jergel Memorial och den 15 augusti var 

det dags för British Sports Car Meeting. Mer om 

dessa evenemang i nästa nummer av Bulletinen. 

Närmast ligger nu Ålandsrundan den 28-30 

augusti, Uppsala högar den 5 september, Vallentuna 

flyg- och motordag den 6 september samt 

Höstutflykten den 12 september – i år gör vi ett 

samarrangemang med Austin Healey-klubben 

och Triumph TR-klubben och kör till Strängnäs 

för gemensam lunch samt guidad visning av domkyrkan. 

Se separat information på annan plats i 

detta nummer! 

Onsdagen den 7 oktober bjuder vi in till en ny 

träff med Picko Troberg och Bosse Elmhorn. 

Förra årets träff blev en stor succé. Vi träffas hos 

Janne Bellander på Guss Motor i Gustavsberg 

klockan 19.30. En intressant och givande kväll 

utlovas. Se separat annons i detta nummer. 

Tre torsdags-utomhusträffar (Vattenhål) återstår 

innan vi beger oss inomhus, nämligen den 

20 augusti, 3 september samt 17 september. Vi 

träffas vid Gärdesstugan, Värtavägen 52 omkring 

klockan 18.30. Den 8 oktober är det så dags för 

höstens första Pub-träff. 

Om du inte redan är med på Middle East 

Centre’s mailinglista rekommenderar jag dig 

att gå med. Anmäl bara din mailadress på 

middle-east-centre@mgcc.se. Om du redan är 

med men har bytt mailadress, meddela mig din 

nya adress. Flera mail kommer i retur pga okänd 

adress. På klubbens hemsida www.mgcc.se uppdateras 

aktivitetslistan efterhand som nya aktiviteter 

kommer till eller ändringar sker. Har du någon 

idé eller förslag till utflyktsmål eller annan aktivitet, 

hör gärna av dig till mig. 

Väl mött på årets återstående aktiviteter! 


FOtO CARl-eRiC GullBeRG 

Middle east Centre 

en kul kulturtur 

Vad hitta på när man redan 

besökt de allra flesta Vallonbruken 

och ett knippe med kultur 

sammanknippade platser? 

Midvinternattens köld är..., nu måste något 

bestämmas, det är snart dags för annonsmanus 

till Bulletinen. Fastnar för att göra någonting 

annat, varför inte en utflykt med ”Lännakatten”, 

sagt och gjort, nu återstår en förnyad kontakt 

med Museiföreningen Stockholm-Roslagens 

Järn vägar. Jätteroligt att ni har bestämt er för att 

göra en utflykt med oss. Den 6 juni är en stor trafikdag 

men tidtabellen är ännu ej fastlagd. Lyckas 

dock med att få ett utkast till trafikplan. Nåväl, 

samling i Upplands Väsby klockan 08.00 för avfärd 

till Faringe. (Herregud, kan man få upp MGfolket 

så tidigt på en arbetsfri dag?) 

Fastnar för ett förslag som består av idel ångtåg 

med uppehåll i Marielund för fika/picknick. 

Vidarefärd till Uppsala och återresa till Faringe, 

totalt nästan fem timmar på tåg och dithörande 

anläggningar, måtte vädergudarna vara mig 

nådig. Försöker få en guide men det verkar svårt 

just den 6 juni, vidtalar Carl Seger som är medlem 

i musieföreningen. Medio maj får jag ett samtal 

från museiföreningen om vi kunde tänka oss att 

parkera våra bilar vid stationshuset till fröjd och 

glädje för övriga resenärer, vilket också var positivt 

för oss. 

Kulturmöte på Faringe station. 

Så såg det ut en gång – 

Annicas picknic den 5 juli 

gick i år till Södersvik där 

Sören Andersson har en 

lanthandel och bensinmack. 

M.G. Bulletinen 4.2009 35 

FOtO CHRiSteR FARneMAn

Kaffe och bullar gör en 

MG-it glad. 

Traditionsenligt bjöds det på 

musik från säckpipa. 

Kaffe med äppelpaj och 

vaniljsås. Vissa tog faktiskt 

två bitar. 


Den 6 juni: Vädret i veckan var inte det bästa 

med tanke på öppna bilar och utevistelse i allmänhet. 

Viss lättnad hade förutspåtts. Nervös som 

bara den... Lite halvkylig morgon med mörka 

moln i horisonten (varför åtar man sig något 

dylikt, kommer att mista alla vänner i klubben... ). 

Men på MG-folket biter inte sådana tecken. 

Något kylig avfärd med 9.40-tåget men solen 

gör sitt bästa. Framme i Marielund väntar en 

mässingsorkester på vår ankomst, vädret blir bättre 

och bättre. Vi avnjuter picknick-korgen och 

inhandlade varor i den enkla serveringen, njuter 

av servicen på de gamla lokomotiven på stationen 

när de får lite service och omklappning av förare 

och eldare. Många passar på att fotografera de 

gamla underverken. 

Vidare till Uppsala, underbart väder, körsång 

som underhållning på perrongen. Återfärd till 

Faringe med Expresståget. Här fick vi en underbar 

bonus, en fantastiskt trevlig och kunnig och 

humoristisk guide med i vår kupé, Harald Agrell. 

Framme i Faringe rundvisning i stallarna mm. 

Alla glada och solbrända till hemresan. Ingen 

dålig Kulturtur, blir det någon mer? 

Carl-Eric Gullberg 


Good Old 

england 

Tredje året och 300 fordon. 

Sista lördagen i maj hölls träffen Good Old 

England på Gamla Staberg utanför Falun. Det var 

tredje året och solen sken från en klarblå himmel. 

Drygt 300 brittiska entusiastfordon körde in och 

FOtO leiF PAlMenÄS 

ställde upp sig till beskådan, och ca 700 besökare 

kom för att njuta av anblicken. Restaurangen hade 

dukat upp med Fish´n chips som avnjöts vid uteserveringen. 

Engelsk musik spelades och avbröts 

ibland av två fullt uppklädda säckpipeblåsare. 

DAK:s ordförande delade med sig av sina kunskaper 

på ett förträffligt sätt när han berättade om 

vissa bilar som fick köra upp på ’podiet’. 

Arrangörerna DAK, MG-klubben samt 

Jaguarklubben hade förstås sina representanter på 

plats, men även Biltema i Borlänge som kom med 

en Hundkoja med tillkopplad husvagn. Från 

Norberg kom Lawrence Sullivan, SU-service, 

och han svarade på frågor om förgasare i allmänhet 

och SU-varianten i synnerhet. 

Blandningen av fordon var som vanligt mycket 

stor, som t ex kan nämnas Rolls-Royce, Land- 

Rover, Jaguar, Lotus, MG, Triumph, Ford, 

Austin, Morris och faktiskt en Alvis från 1948. 

Ett flertal mc, bland annat Norton, BSA och Triumph 

gjorde även ett besök. 

Isracing-legendaren Per-Olof ”Posa” Serenius 

berättade om sin tid i sadeln och hade även en 

isracingcykel med sig. 

Nytt för i år var att det på kvällen ordnades en 

pubkväll vid Gamla Staberg. Med en trubadur 

som spelade och glasen fyllda med Old Speckled 

Hen kunde det blivit succé. Tyvärr stannade inte 

så många besökare kvar att den där riktiga stämningen 

infann sig. Det kan vara så att det tar ett 

tag innan en sån här nyhet slår igenom, vi hoppas 

på nästa år. 

Vi var några som campade kvar på området 

och det var riktigt trevligt. Kanske fler tar den 

möjligheten nästa år. 

Leif Palmenäs 


British Daytrip 

den 31 maj 

Ingen tävling, inga frågor utan 

istället körning efter roadbook på 

fina vägar. 

I år samordnades British Daytrip med Good Old 

England så tillvida att starten avgick från Staberg. 

Konceptet var samma som förra året. Ingen tävling, 

inga frågor utan istället körning efter roadbook 

efter fina vägar via Vika, Borlänge, Tuna- 

Hästberg, Shisshyttan och till Smedjebacken där 

vi stannade för att dricka kaffe vid hamnkiosken. 

Sedan åkte vi vidare mot Korsheden, Vad, Fagersta 

och till målet som var Myrbergs Verkstad i 

Norberg. 

För den som inte har skruvar och muttrar som 

sitt stora intresse låter det kanske lite tråkigt men

Lennart Petterssons MGB vilar ut i skuggan 

i Smedjebacken. 

det var det absolut inte, det här var en oas utan 

dess like. Här intog vi lunchen. Det var sallad med 

dryck som vi fick med oss från starten i en kylväska 

som Dalarnes Automobilklubb sponsrat 

med. 

Myrbergs verkstadsällskap/hembygdsföreningen 

hade öppnat upp alla byggnader såsom fattigstugan, 

vaktlokalen, handelsboden, hembygdsgården 

mm. Dom hade försäljning av fika, plantor 

och det var ordnat med personal vid flera av 

sevärdheterna som berättade om det som fanns. 

En stor eloge till alla i Myrbergs versktadsällskap. 

Titta gärna in på deras hemsida för mer information: 

www.myrbergs.com. 

Med cirka 14 mil körsträcka från Staberg till 

Norberg, solen som sken över de cirka 50 ekipagen 

som startat, folk som vinkade efter vägen, kan 

det bara sammanfatts som en lyckad utflykt. Vi 

ses nästa år och för att hålla koll på när det blir så 

kika in på www.goodoldengland.se 

Leif Palmenäs 

FOtO leiF PAlMenÄS 

MGF/tF-registret 

Gavnö slott 

den 7 juni 

Den danska klubbens 

största arrangemang. 

Detta är den danska klubbens största arrangemang 

och i år kunde man räkna in cirka 60 bilar 

som kom till detta fantastiska slott utanför Naestved. 

Vi kom endast två vagnar från registret, men 

det fanns en del andra svenska bilar också så vi 

ställde upp för våra danska vänner och förbrödringen 

var total. 

Nytt för i år var att klubben erbjöd sina 

medlemmar mindre service i klubbmontern så det 

byttes olja och tändstift på en MGB, en TD fick 

en ny grenrörspackning etc och detta var mycket 

uppskattat och drog många besökare. 

Klubben lyckades också få en del nya medlemmar 

då det i Danmark är precis som i Sverige, 

många MG-ägare som inte finns med i klubben 

och som man kan lyckas få in som medlemmar på 

en sån här utställning. 


Nytt för i år var en praktisk 

uppvisning i mekande – en 

TD fick till exempel en ny 

grenrörspackning. 

Verkstaden som är återuppbyggd i sagolik miljö. FOtO HÅKAn SiGeMARK 


JOHn GRAFF 

G-MeDiA 

text OCH FOtO 


Varje detalj skall 

leverera maximalt 

Asfalten darrar, och tittar man nerför startrakan, ligger 

det en böljande film av värme över banan. Motorerna 

i de fyra MG ZR-bilarna varvas upp, en sista check 

på instrumenten visar att allt är klart för start. 

Bilarna: 

Märke: MG 

Version: ZR 

Byggår: 2003 

Motor: 1600 cc 

Antal cyl: 4 

Antal hk: ca. 150 

Bromsar: MG ZR Standard 

skivbromsar, racingbelägg 

Stötdämpare: Öhlins, 

ställbara 3-vägs 

Avgassystem: Feritta Racingmed 

racekatalysator 

Bur: MG ZR fabriksbyggd 

Säkerhet: Racingstol Kevlar, 

6-punktsbälte 

Vikt: 1024 inkl förare 

JTCC 

Tävlingskalender 

2009 

1-2 maj Mantorp Park 

22-23 maj Karlskoga 

5-6 juni Göteborg Cityrace 

26-27 juni Ring Knutstorp 

10-11 juli Falkenberg 

14-15 augusti Karlskoga 

11-12 september 

Ring Knutstorp 


Mantorp Park Grande Final 

Inne i bilen har föraren satt sig till rätta, handskarna 

rättas till, visiret på hjälmen står i halvt 

uppfällt läge och adrenalinet stiger. Bilen rullar 

sakta fram mot bandepån och publiken väntar på 

att de röda lamporna skall slå om till grönt. 

Det är Picko’s pojkar som skall leverera. Kevin 

Engman, Joakim Forsell, Mattias Lorén och 

Jesper Wernersson får leva med ett visst favorittryck. 

Förra året debuterade Engman och Forsell 

och satte både PTR och MG på JTCC-kartan. 

Pallplatser radades upp och det var ytterst nära en 

SM-medalj. 

I år har teamet mer än fördubblats. Från två 

JTCC-bilar till fyra och i tältet på andra sidan av 

PTR-trailern, huserar teamets kombattant i MCklassen, 

Filip Backlund. Han kör för det officiella 

PTR-Team Suzuki Sweden. 

Allt har förfinats. I lokalerna i Holsbybrunn 

har Teamchefen Peter Landmark byggt upp ett 

hypermodernt racingteam och tillsammans med 

PTR Top Mechanic och alla de samarbets partners 

Picko arbetat med under åren, har hypermodern 

utrustning ställts till mekanikernas förfogande. 

Bilarna är iordningställda in i minsta detalj. 

Alla fyra har plockats ner i allra minsta molekyl 

och nya konkurrenskraftiga detaljer har återmonterats. 

Reglementet är strikt utarbetat och det 

finns inte allra minsta utrymme för fel. 

På samma sätt förbereder förarna sig. Vintern 

överlevs med mental- och fysisk träning. Eftersom 

racing är svårt att träna så som till exempel fotboll 

och ishockey, varvas fysträning med bilspel på 

simulator. STCC The Game är perfekt för att 

köra mästerskapsbanorna i vardagsrummet. 

Målsättningen är klar. Att vinna! 

Att bli mästare! 

För att nå dit, måste varje delmål uppnås. Varje av 

de åtta tävlingshelgerna består av två race. 

En racerförares vardag är att göra varje moment 

på samma sätt, varje kurva skall tas i samma spår, 

varje inbromsning skall ske på exakt samma 

ställe, varv efter varv, stint efter stint, träning, 

kval och tävling. 

Racingen förändras 

Sedan mitten av nittiotalet har racingen utvecklats 

med stormsteg i Sverige. De första trevande 

åren av STCC, var det Svenska Mästerskapet 

en blek kopia av BTCC, British Touring Car 

Championship. Några få så kallade Super 

Touring-bilar kom hem till Sverige och med 

Jan ”Flash” Nilsson, Peggen Andersson, Fredrik 

Ekblom och några till, kördes det om SM-tecken. 

Snart skulle Picko´s fynd Mattias Ekström blanda 

sig i leken och endast 17 år gammal, körde han 

ifrån de flesta. STCC kom in i folkhemmet genom 

Johan Torén och SVTs program Race. 

Även Torén och Picko har gått en lång vandring 

tillsammans. Som ”snorvalp” jobbade Torén 

som diskare och diskplockare på Picko’s krog i 

Stockholm och nu har han tillsammans med Picko 

en del i äran att utveckla svensk racing till en 

kungaklass. 

Som mentor ligger juniorerna Picko varmt om 

hjärtat. Därför är det naturligt att PTR tävlar i 

JTCC, Junior Touring Car Championship. För 

förare upp till 25 år, är detta den absoluta eliten. 

Tävlingarna genomförs på exakt samma sätt som 

storebror STCC och ungdomsklassen är en karriärväg 

till ett etablerat liv som racer förare. Svenska 

Bilsportförbundet har därför givit JTCC Junior 

SM-status. 

Nu är STCC-helgerna ett av de största sportevenemangen 

under sommartid. På läktarna 

sitter i genomsnitt 18 000 åskådare och förarna är 

den moderna tidens gladiatorer. I depån härskar 

ordning och reda för att nå resultat. 

Ett kval, två race 

Kvalet är avgörande för teamet. Då avgörs startpositionen 

och i såväl bil- som mc-klassen är det 

viktigt att stå långt fram, helst allra längst fram. 

Det är alltid trångt i första böj och den som tar 

Pole Position har bästa möjligheten att knipa ledningen 

när de andra fyller på bakom. 

Taktiken är olika i alla team. Några vill gå ut 

först för att få fria varv, andra vill vänta. Däcken är 

nyckeln till marginalerna och det gäller att hushålla 

med de två nya däck man har till förfogande 

inför varje helg. 

I år har reglementet i JTCC ändrats. PTR 

menar att det är till fördel och att de fabriksbyggda 

små MG-bilarna gynnas av lättare vikt, lägre 

markfrigång och bytet från mönstrade däck till 

släta slick. 

FOtO MAtZ ARnStRÖM

Greppet blir bättre, farterna i kurvorna högre 

men det ställs också högre krav på föraren. Koncentrationen 

är viktig, kunskapen att ”läsa” sina 

däck likaså. Det gäller att inte köra slut på dem i 

början av helgen eller i början av racet, då har man 

inget att ge på upploppet. Det är att jämföra med 

en skidåkares krafter, har man gett allt i början på 

femmilen, har man inget till en spurtuppgörelse. 

Så fungerar däcken på en racerbil också. 

Tre pallplatser på Karlskoga! 

Tre av bilarna har varit på pallen bägge racehelgerna, 

den tredje innehar banrekord på 

Mantorp Park och nu senast även på Karlskoga 

Motorstadion den 22-23 maj. Filip Backlund följde 

upp sin andra plats vid premiären med en överlägsen 

seger i lördags. Picko´s pojkar levererar! 

Med förarna Kevin Engman, Joakim Forsell, 

Mattias Lorén och Jesper Wernsersson, har PTR 

tagit en dominerande roll i JTCC-depån. Förarna 

är väl förberedda och fjolårssjuan Joakim Forsell 

har startat PTR-säsongen allra bäst. 

– Det har fungerat klockrent, säger Jocke och 

flinar nöjd efter andra platsen i lördagens race på 

Karlskoga. 

Samtliga fyra PTR-förare ligger topp tio i 

tabellen och Forsell har endast sju poäng upp till 

mästerksapsledande Christoffer Graff. 

– Ja, man behöver inte alltid vinna, säger 

Jocke. Tar man bara bra poäng varje helg i hela 

serien, kanske man tar hem det. 

Fjolårsfemman Kevin Engman ligger även 

just nu på femteplats och även han plockar poäng 

i varje race. Femma på kvalet blev fyra i mål i 

första racet och sjua i andra. Jesper Wernersson 

sätter banrekord efter banrekord. Vid premiären 

på Mantorp Park blev det rekord i andra racet, så 

även nu på Karlskoga. 

Mästerskapsledning i Göteborg 

– Så otroligt skönt! Det är som jag sagt tidigare, 

jag behöver inte vinna hela tiden, utan samla 

poäng. Det är mästerskapet som räknas. 

Så utrycker Joakim Forsell utgången av Göteborg 

City Race den 5-6 juni, där han gick upp i 

delad mästerskapsledning efter två tredjeplatser. 

Därmed har Täby-sonen stått på pallen samtliga 

racehelger hittills. 

PT Racing levererade stort i helgen, men fick 

också se en del av stadsracingens baksidor. Bland 

höga räcken på en trång stadsbana, tar det styggt 

när man åker av. Efter ett väl genomfört kval, 

kunde Picko´s pojkar starta tvåa, femma, sexa och 

sjua. Alla fyra MG ZR bilarna tio i topp, alltså. 

Racet såg också ut att utveckla sig väl med Jocke 

Forsell och Kevin Engman på andra respektive 

tredje plats. 

Banan på den gamla piren i Göteborg är trång 

och knixig. Varvet börjar med en lång raka som 

övergår i en skarp vänster som sedan rundas mot 

en tvär höger, innan den försvinner genom 

en chikanliknande sväng där containrar bildar 

bangränsen. Efter en kort raksträcka, snabb 

chikan på baksidan ner mot en tvär inbromsning 

för den skarpa högerkurvan ut på start och mål. 

I den snabba chikanen på baksidan touchar 

Engman i muren och som i en rekylreaktion, 

studsar han mellan murarna och blir stående 

kvar. 

– Det är så små marginaler och den här gången 

var de för små, konstaterade Kevin efter att ha 

läkarundersökts och bilen bärgats till depåområdet. 

Läkarundersökningen är obligatorisk och 

även om det inte var någon fara, var Kevin rejält 

mörbultad och blåslagen. Bilen konstaterades hade 

så stora skador att den tyvärr inte gick att få till 

start på lördagen och Kevin Engman fick se racet 

från bandepån. 

Både Lorén och Wernersson var också inblandade 

i var sin incident och Mattias Lorén kunde 

inte fullfölja medan Wernersson fick nöja sig med 

en blygsam sextonde plats. 

Från startposition fem, sju och nitton, skulle 

PT Racings tre förare leverera. Forsell med mästerskapsledande 

Graff i Golfen bakom sig, bredvid 

honom Wernersson och Lorén som övervakade 

det hela bakifrån. 

Bra start från samtliga och Forsell kom iväg på 

en tredje, Wernersson på fjärde. En bit in i racet 

visade Wernersson att han var snabbare än Forsell 

som lät Wernersson passera utan motstånd; 

allt för att tänka på mästerskapet. Hårda fighter 

utspelade sig genom hela startfältet och Jesper 

Wernersson kunde ta sin första pallplats för 

säsongen, före Joakim Forsell. Därmed har samtliga 

av PT Racings pojkar varit på pallen! Och det 

på tre helgers försök! 

Mattias Lorén gör ett mycket bra race, kör 

upp sig sex platser och i mål på en tionde. En för 

teamet bra helg i Göteborg! Joakim Forsell 

går upp i delad ledning i JTCC. Där delar han 

ledningen med Christoffer Graff i en Golf. 

Nu väntar tre veckors uppehåll. Ring Knutstorp 

är värd när JTCC besöker Skåne-banan och 

Wernersson är på hemmaplan. 

Tabell JTCC 

Christoffer Graff, 

Volkswagen, 

Andreas Ahlberg, Citroën 

och Joakim Forsell, MG ZR, 

på pallen efter Göteborg City 

Race den 5-6 juni. 

Ytterligare info finns på 

www.picko.se. Biljetter kan 

beställas från respektive 

bana, ticnet.se, stcc.se eller 

allra enklast direkt från PTR 

08-736 00 04 (malin@picko.se) 

1. Joakim Forsell PTR/Kaeser MG ZR 33 

1. Christoffer Graff Möller Bil Motorsport VW Golf 33 

3. Andreas Ahlberg BMS Event Citroên 32 

4. Niclas Olsson NP Racing VW Golf 28 

5. Linus Ohlsson Kenneth Hansen Racing Citroën 21 

6. Kevin Engman PTR/Kaeser MG ZR 16 

7. Rikard Javanainen Danielsson Motorsport Seat Leon 15 

8. Jesper Wernersson PTR/Kaeser MG ZR 14 

9. Marcus Jansson Möller Bil Motorsport VW Golf 13 

10. Richard Trange Danielsson Motorsport Seat Leon 11 


Life’s too short not to 

upplevelser längs vägen 

Samling för avfärd mot Tallinn. 

britta och leo Tatti 

en trevlig 

estlands(o)tur 

Det är kul att åka MG, särskilt om det händer 

nåt ovanligt. Oftast är det vi som råkar ut för 

allt möjligt på våra resor men inte alltid. 

Nu skulle vi hänga med 

MG-klubben i Finland på deras 

årliga Estlandsresa. Redan 

i färjekön började strulet – för 

somliga. Jag fick släppa till en 

liter av den reservolja som jag 

alltid har med mig utifall nån 

olycklig skulle komma i nöd. 

Nu var det inte en MG utan 

en modern tysk ”kvalitetsråttsoffa” 

som stod i kön utan 

smörj, vilket i och för sig inte 

förvånar mig. Man kollar ju 

aldrig sånt på moderna bilar, 

man kan ju knappt öppna 

motorhuven på dom. 

Vad som förvånar mig är 

att han visste vem han skulle 

fråga, han kom direkt till mig. 

Färjan tog oss lugnt och 

säkert till Åbo och därifrån 

körde vi för egen maskin mot 

Esbo där våra vänner Ann och 


Rauno tog emot oss och vi tillbringade 

resten av dagen där. 

Rauno berättade att han hade 

smärre driftstörningar på sin 

TD Mark 2. Tji laddning. 

– Men batteriet är fulladdat, 

så det håller nog 3-4 dar 

om man spar på lyset, menade 

han. Och batteriladdare finns 

med i baget. 

Han brukar inte oroa sig 

för bagateller, redan när han 

köpte TD:n för ett par år sedan 

gav dom sig ut på en långresa. 

Dom åkte som enda ekipage 

från Finland till European 

Event i Tyskland med upplevelser 

utöver det vanliga. 

Först sprang ett oljerör läck. 

Därefter krånglade den ena 

bensinpumpen (Mark 2:an har 

dubbla). Sen lossnade en av 

dom 8 stötdämparna (Mark 2: 

an har dubbla). Därefter gick 

ett stag till kopplingen av 

(Mark 2:an har... nej, det har 

den inte). Detta svetsades 

hjälpligt av en lokal bysmed. 

När staget åter gick av ersatte 

Rauni det med en bockad 

gängstång från Bauhaus. 

Utan att förskräckas gav 

dom sig ut på en ny långresa i 

fjol. Nu hade han fått en lämpligare 

utväxling av bakaxeln så 

dom gav sig av till Italien på en 

stor träff. Som enda ekipage 

från Norden igen. 

Så en icke fungerande 

generator är väl inget att hänga 

läpp för, det gäller ju bara 4 dar 

och en tur till grannlandet. 

Lördag morgon samlades vi 

alltså 11 bilar i Helsingfors 

hamn för vidare befordran till 

Tallinn, en tripp på två 

timmar. Där tankade vi fullt 

med estnisk kvalitetsbensin 

som är billigare och sen åkte vi 

söderut. Tom Lundell som är 

redaktör för finska MG -klubbens 

tidning ”Brittisporti” 

ledde karavanen med säker 

hand och plötsligt svängde han 

av i skogen och vi parkerade i 

en glänta. 

Det var ett friluftsområde 

med Estlands största vattenfall 

med en fallhöjd på hisnande 7- 

8 meter. Flödet var inte så värst 

märkvärdigt heller, med stövlar 

på kunde man säkert vada 

över. Möjligen berodde det på 

att det mesta vattnet leddes till 

ett kraftverk som låg parallellt. 

Där fanns flera hängbroar med 

räcken av grov kätting som var 

fullbelagda med stora hänglås 

som var graverade. Det var så 

att när dom gifte sig så graverade 

dom in sina namn på ett 

hänglås och satte fast detta i 

kättingen och kastade bort 

nyckeln som ett tecken på att 

äktenskapet var oupplösligt. 

Vad dom gjorde när dom 

blev osams vete f-n. Det finns 

förmodligen många lyckliga 

äktenskap i Estland, eller så är 

det ont om låssmeder. 

Färden gick vidare och nu 

började det regna. Ju saktare vi 

körde desto mer regnade det. 

Vi stannade och då öste det ner 

så vi gick in i en gammal kyrka 

och alla utom en fällde upp 

taket. Regnet öste på och detsamma 

gjorde vi. 

Ett modernt hotell i Haapsalu 

var vårt etappmål för 

dagen och vi checkade in och 

tog ett lugnande bastubad. Sen 

var det meningen att vi skulle 

ta en promenad till en trivsam 

restaurang men regnet fortsatte 

så vi fick ta taxi dit. 

Söndag förmiddag vände 

dom flesta tillbaka mot Tallinn 

men fyra tappra skulle fortsätta 

en bit till. ”När vi ändå är 

här kan vi väl stanna ett par 

dar till”, tyckte vi. 

Det blev två TD och två 

MGA som fortsatte och trotsade 

regnet och tog färjan till 

Hiiumaa eller Dagö som dom 

säger som inte kan estniska. 

Överfarten tog en och en halv 

timme och vi åkte i mer eller 

mindre regnigt väder och jag 

har ingen koll på vilket håll vi 

åkte. Vi skulle i alla fall runt 

ön. 

Vi kom fram till en skog 

där det fanns en massa kors av 

varierande utförande, det var 

till minne av svenskarna, som 

Katarina II drev bort från ön 

nån gång på 1700-talet. 

Vid utfarten därifrån drog 

Tomi och Jouko med MGA:na 

på och Rauno hängde på. Vi 

efter. Rauno sackade efter och 

körde saktare och saktare och 

till slut stannade han. 

– Måste kolla under, sa han 

och kröp under TD:n. En av 

dom 8 stötdämparnas länkarm 

hade lossnat. Bort med den, 

och vi fortsatte. Efter ett tag 

stannade han igen.

– Det låter konstigt från 

växellådan. Vi tog oss fram till 

vårt övernattningshotell där 

ägaren tog emot oss och vi 

bestämde att nästa dag skulle vi 

kolla vad det var för fel. Sen 

blev det bastu igen och efter 

det en god middag och trevlig 

samvaro och sen i säng. 

Måndag morgon var vi 

tidigt uppe och efter frukosten 

hade hotellvärden hänvisat oss 

till en lokal bilverkstad och vi 

stod där och hängde på låset. 

Verkstadsägaren kom efter en 

timme, han hade visst sovmorgon 

och så hissade han upp 

TD:n på lyften och konstaterade 

att växellådan var paj, 

fortsatt körning ej rekommendabelt, 

vilket vi redan visste. 

Hotellägaren erbjöd oss att 

låna hans minibuss för fortsatt 

resa runt Ösel men då regnet 

temporärt upphört bestämde vi 

oss för att åka MG. Rauno och 

Ann stannade kvar och försökte 

ordna transport hem. 

Alltså fortsatte vi gravt 

decimerade vår rundtur. Vi 

började med ett besök i en fyr. 

Det var öppet så vi släpade oss 

uppför alla 128 trappsteg till 

toppen och där blåste det så 

man fick hålla i sig. Sen åkte vi 

till en ny fyr som inte alls var 

ny, den var Europas tredje äldsta 

fyr och givetvis skulle vi upp 

till toppen. Här var det bara 

112 trappsteg fast varje steg var 

dubbelt så högt som normalt. 

Lill-MG? Nä, Storlok. 

När vi hade fått nog av 

konditionsträning åkte vi till 

ett fårullsspinneri och såg hur 

man tog tillvara på ullen och 

gjorde olika plagg av den. Sen 

skulle vi åka och se monumentet 

över Estonias förlisning och 

det var inte det enklaste. Nånstans 

brast det i navigeringen. 

Efter ett par felkörningar stannade 

vi i ett T-kors. Tomi åkte 

till vänster och Jouko till 

höger. 

Där stod vi. Stor förvirring 

uppstod men till slut följde vi 

Tomi, med visst besvär. Hans 

MGA är kompressormatad och 

har 117 hk så det tog en stund 

innan vi hann ifatt. Då stannade 

han, förmodligen för att 

han åkt fel. Snart kom Jouko 

också och vi vände allihop. Det 

smartaste hade varit att vi hade 

stannat kvar, nån måste komma 

tillbaka. Tänk vad klok 

man blir efteråt. Vi hittade 

monumentet till slut och jag 

ringde i skeppsklockan. 

Sen åkte vi vidare på en 

blöt kalkstensväg så våra MG 

såg ut som efter en kallstartresa 

till Varberg i värsta saltslasket. 

Men det finns ju vatten. 

Och biltvätt betyder för 

mig att jag överför skiten från 

bilen till mig själv. 

Men sen blev det bastu 

igen. Nu hade Rauno med 

hotellvärdens hjälp lyckats få 

tag i en man som skulle hämta 

en bil i Tallinn för renovering 

och han kunde ta Raunos TD 

på ditvägen och Rauno ringde 

sin son som skulle möta med 

släpkärra vid färjan. 

Vi andra tre körde programenligt 

och stannade till i 

Haapsalu och tittade på en 

befästning och några jättestora 

ånglok och så åt vi lunch på en 

liten rysk restaurang där vi 

tömde menyn. Dom kunde bara 

få fram tre portioner av varje 

rätt. 

Sen stannade vi i Tallinn 

och handlade lite godis. Där 

blev Britta haffad av säkerhetsvakten 

eftersom det pep om 

hennes handväska. Det var 

hennes gamla mobil som gett 

utslag i kontrollen. Borgensumman 

var överkomlig och 

snart var vi i Finland igen och 

installerade oss hos Rauno och 

hans grill och på onsdagen rev 

vi ner hans växellåda och konstaterade 

att den var delvis 

tandlös. 

På torsdag åkte vi västerut 

och tog vägen över Brändö- 

Mariehamn-Eckerö och på 

midsommardagen var vi hemma 

igen. 

Raunos summering av resan 

var: ”Bortsett från att det regnade 

mest hela tiden och bilen 

gick sönder var det en väldigt 

trevlig resa.” 


FÖR INFORMATION OM 

EVENEMANG KONTAKTA DIN 

CENTREREPRESENTANT 

South Centre 

Staffan Silvegren 

Allarp 844 

260 70 Ljungbyhed 

tel 0435-44 14 51 

south-centre@mgcc.se 



Linnekullavägen 13, 439 32 Onsala 

tel 0300-268 24 

west-coast-centre@mgcc.se 

Sunny Coast & Lake Centre 


Vikvägen 2, 572 40 Oskarshamn 

tel 0491-833 51 

sunny-coast-lake-centre@mgcc.se 

South East Centre 

Anders Wolving 

Holmsvägen 53, 591 36 Motala 

tel 0141-21 86 04 

south-east-centre@mgcc.se 

Octagon Centre 

Niclas Olsson 

Katrinebergsvägen 3, 

653 42 Karlstad 

tel 054-56 34 88 

octagon-centre@mgcc.se 

Middle East Centre 


Åsvägen 11B, 183 30 Täby 

tel 08-768 70 73 

middle-east-centre@mgcc.se 


Vakant 

North Centre 


Diskusvägen 7, 871 51 Härnösand 

tel 0611-55 54 88 

north-centre@mgcc.se 


You can do it in an MG 

inbjudan till rallyn och träffar 

SOUTH CENTRE 

Staffan Silvegren, tel 0435-44 14 51 

Klubbkampen 

lördagen den 5 september 

Klubbkampen körs lördagen den 5 september 

klockan 10.00 med start vid Dunkers kulturhus i 

Helsingborg, vid Ångfärjestationens parkering. Vi 

kör en tur över Söderåsen och avslutar med middag. 

Startavgift erläggs vid starten. Anmälan på 

hemsidan www.mgcc.se – se aktiviteter South 

Centre – eller per telefon till Håkan Sigemark 

042-290737 alt 070-5947576. 

Joseph Lucas Memorial 

fredagen den 11 september 

Den 11 september 2009 är det återigen dags att 

hedra mannen som av elaka tungor anses ha uppfunnit 

mörkret, Joseph Lucas. Klockan 18.00, just 

när mörkret börjar sänka sig över landskapet, samlas 

vi på torget i Ljungbyhed. Här får du instruktioner 

samt kartmaterial för din tur ut i de mörka 

omgivningarna. Efter en tur på cirka två timmar 

och en förhoppningsvis framgångsrik jakt på skärmar 

längs vägarna, kommer du fram till det hemliga 

målet. I väntan på att alla deltagarna skall 

komma i mål och resultatet räknas fram, styrker 

du dig och din co-driver med varm soppa med 

diverse tillbehör. 

Deltagaravgiften är 75 kr per person och innefattar 

material till rallyt, mat med tilltugg och 

dryck efter rallyt. Avgiften erläggs vid startplatsen. 

Obligatorisk anmälan senast den 1 september. 

Antalet deltagare är begränsat och i den händelse 

det finns vakanta platser efter nämnda datum, går 

inbjudan vidare till medlemmarna i UBCCanslutna 

klubbar. Medtag ordentlig ficklampa, 

penna, papper, linjal med ordentlig millimeteranvisning, 

välladdat batteri, bra mörkerseende samt 

glatt humör. 

Anmälan senast den 1 september antingen via 

mail south-centre@mgcc.se eller tel 0435-441451 

Staffan Silvegren. 

Hässleholmsrundan 


Hässleholmsrundan kommer att löpa av stapeln 

den 26 september. Start och målgång i Hässleholm 

enligt arrangören, NFV (Nordskånes 

Fordons veteraner). Detta är en trevlig bilrunda 

med frågor på en 7-8 mil, fina vägar, som även vi 

i MG- klubben är välkomna till. Obligatorisk 

föranmälan. minst en vecka innan till Herbert 

Andersson 0709-717975 

WEST COAST CENTRE 

Hansi Borgström, tel 0300-268 24 

Veckoträffar med UBCC tisdagar 

Gemensamma veckoträffar med Brittiska bilklubbar 

i Göteborg. Varje tisdag klockan 18.30 

under hela sommaren samlas vi på Delsjövägen vid 

gamla TV-huset där vi gör en gemensam utflykt 

till något trevligt fik. 

Hälsningar UBCC (United British Car Clubs) 

Hansi, Tore, Magnus, Bengt-Erik 

Kom och lägg till vid barken Viking! 

Veckoträffar onsdagar under sommaren 

Varje onsdagskväll under månaderna juni-juli 

och augusti. Visa upp ditt fordon och knyt nya 

kontakter tillsammans med andra gammelfordonsklubbar. 

Höstutflykt 

söndagen den 13 september 

Samling klockan 11.30 på Götaplatsen. Vi åker 

till Skårs gård där man kan äta brunch eller 

kakbuffé. Hansi Borgström 0300-26824

SUNNY COAST & LAKE CENTRE 

Anders Bäcklund, tel 0491-833 51 

Veckoträffar onsdagar vid 

Svenska Tantens Trädgårdscafé 

Onsdagar under juni, juli och augusti träffas vi 

fram till klockan 20.00 på Svenska Tantens Trädgårdscafé 

på Bergkvara gård som ligger 7 km 

söder om Växjö vid väg 23 på ”spontanträffar”. 

Jag hoppas på god uppslutning. Välkomna! 

Carl Liljeblad 0470-33329 

Helgasjörallyt Växjö 

söndagen den 30 augusti 

Helgasjörallyt den 30 augusti är i år öppet även 

för nyare sportvagnar att deltaga. Sista anmälningsdag 

är den 31 juli till Inge Simonsson 0470- 

60364 eller Carl Liljeblad 0470-33329 

Höstmöte 

söndagen den 4 oktober 

Obs! Ändrat datum (tidigare 27 september). Vi 

träffas – precis som förra året – hos Roy Palm, 

Sport Car Centre, Stenslanda. Vägbeskrivning: 

Kör söder om Växjö, tag väg 30 mot Tingsryd, vid 

Ingelstad tag vänster – följ vägskyltarna – Stenslanda, 

mitt i samhället ser du Sport Car Centrebyggnaden. 

Vi planerar nästa års aktiviteter, 

informerar om nyheter, analyserar årets genomförda 

evenemang, köper en fika med macka för ca 

20-30 kr samt har allmänt kul i en mysig miljö och 

kanske Roy har några trevliga nya innovationer. 

Kontakta din DC senast 18 september för anmälan: 

Sven Stenqvist 0380-370010, 

e-post: clevertech@telia.com (Jönköpings län) 

Carl Liljeblad 0470-33329 (Kronobergs län) 

Björn Kihlman 0480-477140, 

e-post: bjorn.kihlman@mgcc.se (Kalmar län) 

SOUTH EAST CENTRE 

Anders Wolving, tel 0141-21 86 04 

Damernas tur 

lördagen den 22 augusti 

Sven Ordell 0141-217175 

Slottstur Södermanland 


För elfte året i rad blir årets slottstur första lördagen 

i september. Nytt för i år är att den nu sker i 

Nyköpingstrakten. Huvudmålet är Tistad slott 

med anor sedan 1500-talet. Den nuvarande 

huvudbyggnaden är relativt ”ny” och färdigställdes 

1771. Exteriören är helt oförändrad. Inomhus 

har en del förändringar gjorts på 1890-talet. 

Familjen Wachtmeister har ägt och bebott slottet 

sedan 1812. I dag är det familjebostad för Gustaf 

och Annelie Wachtmeister samt deras barn. Det 

blir också Gustaf eller Annelie som guidar oss 

runt. Avgiften för besöket är ca 110 kr/person vid 

mer än 15 deltagare. 

Färden till och från Nyköping sker på eget initiativ. 

Vi samlas 10.30 vid Nyköpingshus på parkeringen 

vid Tovastugan för kanske ett första 

fikastopp. Förhoppningsvis kan vi också ta en 

bensträckare och exteriört se på resterna av det 

renässansslott, som hertig Karl, yngste till 

Gustav Vasa, lät uppföra i slutet av 1500-talet. 

Därefter kör vi genom Nyköping och vidare till 

Tistad slott. Visningen startar 12.00. Efter visningen 

aväts medhavd förtäring i slottsparken. 

Anmälan senast den 30 augusti till Tord eller 

Marianne Persson 0155-281219 eller e-post: tord. 

persson@allt2.se 

Motala Motormuseum 

lördagen den 24 oktober 

Lars Larsson 0141-219249 

what’s 

on? 

KOMMAnDe eVeneMAnG 

Information om kommande 

evenemang skickas till 

evenemang@mgcc.se 

Se även klubbens hemsida 

www.mgcc.se 

för information om 

evenemangen. 

south centre 

5 september 

Klubbkampen 

Håkan Sigemark 042-290737 

11 september 

Joseph Lucas Memorial 

Staffan Silvegren 0435-441451 

26 september 

Hässleholmsrundan 

Herbert Andersson 

0709-717975 

west coast centre 

13 september 

Höstutflykt 

Hansi Borgström 0300-26824 

sunny coast & 

lake centre 

Veckoträffar onsdagar vid 

Svenska Tantens Trädgårdscafé 


30 augusti 

Helgasjörallyt Växjö 


4 oktober 

Höstmöte Stenslanda 


Sven Stenqvist 0380-370010 

Björn Kihlman 0480-477140 

14 november 

Filmafton Oskarshamn 

Anders Bäcklund 0491-83351 


what’s 

on? 

KOMMAnDe eVeneMAnG 

south east centre 

22 augusti 

Damernas tur 

Sven Ordell 0141-217175 

5 september 

Slottstur Södermanland 

Tord o Marianne Persson 

0155-281219 

24 oktober 

Motala Motormuseum 

Lars Larsson 0141-219249 

octagon centre 

Fordonsträffar vid 

Slussvaktarstugan 

i Karlstad den 20 augusti, 

27 augusti, 3 september 

och 11 september. 

Niclas Olsson 054-563488 

Björn Johansson 054-835582 

22 augusti 

Snail Race Karlstad 


Håkan Eriksson 054-833337 

middle east centre 

Vattenhål i Stockholm 

den 20 augusti, 3 september 

och 17 september. 

Jan Levenstam 08-361832 

28-30 augusti 

Ålandsrundan 

Johan Fischerström 

08-7744023 

5 september 

Uppsala högar 

Carl Seger 076-2184318 

6 september 

Vallentuna flyg och 

motordag 

Gösta Johansson 08-54022046 

12 september 

Säsongsavrundning 

Bengt Sedell 0706-402711 

7 oktober 

Träff med Bosse Elmhorn 

och Picko Troberg 


08-7687073 

Björn Kihlman 0480-477140 


OCTAGON CENTRE 

Niclas Olsson, tel 054-56 34 88 

Fordonsträffar vid Slussvaktarstugan i Karlstad 

den 20 augusti, 27 augusti, 3 september och 

11 september. 

Niclas Olsson 054-563488 


Snail Race Karlstad 



Håkan Eriksson 054-833337 

MIDDLE EAST CENTRE 

Christer Farneman, tel 08-768 70 73 

Vattenhål i Stockholm 

den 20 augusti, 3 september och 17 september. 

Gärdesstugan, som kan servera alltifrån kaffe/öl 

till mat, ligger utefter Värtavägen strax norr om 

Försvarets materielverk. Vi har genom Djurgårdsförvaltningens 

positiva inställning fått tillstånd 

att parkera på den lilla parkeringsplatsen mittemot 

Askrikegatan och på Gärdesstugans nedfart. 

P-tillstånd erhålls på plats. Vi samlas kring kl 18. 


Ålandsrundan 

den 28-30 augusti 

Se annons i M.G. Bulletinen nr 3/2009. 

Johan Fischerström 08-7744023 

Uppsala högar 


Carl Seger 076-2184318 

Vallentuna flyg och motordag 

söndagen den 6 september 

Gösta Johansson 08-54022046 

Säsongsavrundning 


Välkommen till en gemensam utflykt med 

Austin-Healey-klubben, MG-klubben samt 

Triumph TR-klubben. I flera år har det diskuterats 

på Röda Kafét och andra tillfällen att det vore 

trevligt med en träff över klubbgränserna. Nu blir 

det verklighet. Detta är ett första anspråkslöst 

försök, kanske kan det bli en tradition. Vi ställer 

premiärturen till Strängnäs. Samling sker, för de 

som vill starta söder om Mälaren, vid Botkyrka 

kyrka klockan 10.00 och för de som tar norra 

vägen vid OK/Q8 i Kungsängen vid samma 

tidpunkt. Vill någon ansluta direkt i Strängnäs 

går det naturligtvis bra. 

Väl komna till Strängnäs parkerar vi bilarna 

klockan 12.00 på torget framför Hotell Rogge där 

vi äter en god lunch, samt får en kopp kaffe med 

tilltugg. Efter att magen har fått sitt så är det 

själens tur att berikas. Vi tar en promenad till 

domkyrkan där vi får en guidad visning. Därefter 

finns tillfälle för bilprat och däcksparkning, eller 

en promenad på stan. Fri hemfärd. 

För att planera maten; obligatorisk föranmälan 

för alla senast torsdagen den 10 september. 

Pris 150 kr per person för lunch och domkyrkobesök. 

Anmälan till 

Tommy Lyngborn 0708-700454 (Austin Healey) 

Bengt Sedell 0706-402711 (MG) 

P A Nord 0702-867654 (Triumph TR) 

Träff med Bosse Elmhorn och Picko Troberg 

onsdagen den 7 oktober 

Vi träffas hos Jan Bellander, Guss Motor, i 

Gustavsberg onsdag kväll den 7 oktober, klockan 

19.30. Bara att se Jannes bilnostalgiinredning med 

bl a gamla bensinpumpar, skyltar, telefonkiosk 

mm är värt ett besök. Men det blir mer: Vi kör ett 

antal intressanta filmer från bl a MG och SSKtiden 

under 60- och 70-talet, intager en lättöl/ 

vatten och macka, lyssnar till senaste nytt från 

Picko och JTCC samt upplever några positiva 

överraskningar... Anmäl dig nu och senast den 

15 september (Pris ca 50 kr/pers) till 

Christer Farneman 08-7687073, 

e-post: christer.farneman@mgcc.se eller 

Björn Kihlman 0480-477140, 

e-post: bjorn.kihlman@mgcc.se 

Vägbeskrivning: Ta Värmdöleden, sväng av mot 

Gustavsberg C. På Gustavsbergsvägen, vid vattentornet, 

ta höger mot Betsede in på Blekängsvägen 

först, sedan Aspviksvägen 2-3 km till Betsedevägen 

som du tar in på till höger. Guss Motor är 

första fastigheten på vänster sida, Betsedevägen 1.

Pubkvällar i Stockholm 

torsdagarna den 8 oktober, 5 november 

och 3 december 


Pubkvällar i Uppsala 

torsdagarna den 15 oktober, 12 november 


I Uppsala träffas vi på puben Pipers of Scotland, 

i hörnet S:t Olovsgatan – Kungsgatan vid 18.30tiden. 

Välkomna! 

Carl-Eric Gullberg 018-366614 

DALECARLIA CENTRE 

Vakant 

NORTH CENTRE 

Anders Smedsaas, tel 0611-55 54 88 

MGF/TF/Z-REGISTRET 

Håkan Sigemark, tel 042-29 07 37 

Kempenrit, Belgien 

söndagen den 23 augusti 


Klubbkampen 



MGF International Meeting 09, Holland 

den 18-21 september 

Se annons i M.G. Bulletinen nr 3/2009. 


RV8/V8-REGISTRET 

Steven Muskantor tel 031-28 26 76 

Sportvagnsträffen, Hofsnäs Herrgård, Borås 


Klockan 10-16. Kom och se Jaguar C- och 

D-type, mer info på www.sportvagnstraffen.se 

Steven Muskantor 031-282676 

MGFIMFlyerA5:MGFIMFlyerA5 07/02/2009 09:45 Page 1 

18-21 

September ‘09 

MGF International Meeting 

Center Parcs, De Eemhof, Holland 

Featuring... 

• Saturday and Sunday optional road runs 

• Sunday afternoon show & shine competition 

• Convenient location for European drivers 

• Dedicated car park for event cars 

• Saturday evening get together for all guests 

• Full Center Parcs hospitality and facilities 

• Rally plaques for all entrants 

• Payments can be made in Euros and Pounds 

For more details and bookings visit www.mgfim.eu 

Sponsored and supported by: 

what’s 

on? 

KoMMande eveneManG 

Pubkvällar i Stockholm 

den 8 oktober, 5 november 



Pubkvällar i Uppsala 

den 15 oktober, 12 november 


Carl-Eric Gullberg 018-366614 

dalecarlia centre 

north centre 

mgf/tf/z-registret 

23 augusti 

Kempenrit, Belgien 


5 september 

Klubbkampen 



MGF International 

Meeting 09, Holland 


rv8/v8-registret 

29 augusti 

Sportvagnsträffen Hofsnäs 

Herrgård, Borås 

Steven Muskantor 031-282676 

what’s 

on? 

ÖvRiGa eveneManG 

Höstträff i Skåne 

den 12 september 

Som ni alla vet så hade vi 

planerat att köra vår vårträff 

den 23 maj. Vi har nu flyttat 

denna vårträff till en höstträff 

som går av stapeln den 12 september 

2009. Har ni frågor 

angående detta eller om ni 

har andra tekniska spörsmål 

så hör av er till Tommy på 

mobil 0703-547181. 

3xLarsson Auto-Service AB 

info@auto-service.se 

Med reservation för ändringar. 


Obs! 

Skriv alltid både för och 

efternamn samt telefonnummer 

i din annons. Adress publiceras 

endast om så uttryckligen 

begärs. Bulletinen ansvarar ej 

för riktigheten i annonserna. 

Gäller endast privatannonser. 

The M.G. Car Club of Sweden 

ikläder sig inte något ansvar 

för medlemmarnas affär stransaktioner. 

Redaktionen 

förbehåller sig rätten till 

strykningar i inkommet 

material. 

Skicka din annons till 

M.G Bulletinen 

c/o PerBörje Elg 

Rättaregårdsvägen 17 

463 71 Lödöse 

eller per epost: 


Du kan också annonsera 

på klubbens hemsida 

Vill du sätta in en köpsälj eller 

bytesannons på klubbens hemsida 

skickar du annonsen till: 

webbannonser@mgcc.se 

För vidare information, se klubbens 

hemsida www.mgcc.se 

Annonser under 

Köp, Byt och sälj är 

gratis för medlemmar. 

Annonspriser för 

företagsannonsering : 

– 1spalt 150: 

– 2spalt 350: 

– Halvsida 550: 

– Helsida 1000: 

– Baksida i färg 2500: 

För andra alternativ, eller del i 

utskick, begär offert. 



By the way 

Köp, byt och sälj 

SälJES 

MG PA 1936 

MG PA årsmodell 1936. Röd färg. Omlackad – 

ekerfälgarna är pulverlackade. Bilen har mycket 

nytt, originaldelar, är renoverad under många år. 

Bilen är registrerad men ej besiktigad. 

Pris 275 000 kr eller högstbjudande. 

Kontaktperson Monica Wigh 0515-40700, 

0702-184952, 0515-723426 (arb). 

MG-ledningen stöttar pumpen! 

Sommarhälsningar från 

Håkan Sigemark och Bengt Sedell! 

3xL Auto-Service AB har ett mycket stort lager av original reservdelar Vi till har MG original och reservdela 

Rover verkstad, vi har alla 

Rover. Vi utför alla typer av arbeten i vår auktoriserade MG Rover verkstad, där vi 

kunna utföra service/arbe 

har alla de specialverktyg samt diagnosutrustning (T4) som behövs för Våra att mekaniker kunna är utbilda 

utföra ett arbete på rätt sätt samt att du kan känna dig trygg med din Kontakta MG Rover oss för mer infor 

investering i vår verkstad. Våra mekaniker är utbildade hos MGRover Group i 

Vi har original reservdelar, service, plåt o lack, samt nybilsgarantier i vår auktoriserade 

Longbridge, England. 

För dig MG som vill få informa 

Rover verkstad, vi har alla de specialverktyg samt diagnosutrustning (T4) som erfordras mgrovercenter@telia.com 

för att 

För kunna dig utföra som service/arbete vill få information på rätt och sett och erbjudande att du kan känna direkt dig till trygg din dator, i vår verkstad. sänd din e-mail 

adress 

Våra mekaniker 

till tommy@auto-service.se 

är utbildade hos MGRover 

så kommer 

Group i Longbrige 

erbjudanden 

England. 

direkt till din dator ett 

Kontakta oss för mer information eller besök vår hemsida. 

antal gånger per år. 

Kom För dig och som se vill vad få information som erbjuds och erbjudande på vår hemsida direkt till med din dator, information sänd din e-mail samt adress nyheter. till e-mail: info@a 

mgrovercenter@telia.com så kommer erbjudanden direkt till din Dator ca 6 gånger per år. 

Amilonsvägen 8, 213 76 Malmö 

Tel 040-219800, fax 040-212004 

info@auto-service.se Amilonsvägen 8, 213 www.auto-service.se 

76 Malmö 

Tel.040-219800, Fax, 040-212004 

e-mail: info@auto-service.se www.auto-service.se www.mgrover.nu 

1 

foTo eVa-brITT SIGeMarK

Vi hälsar nya 

medlemmar välkomna 

4846 Leif Östling, Bromma 

4847 Lena Gunnarsson, Mölndal 

(MGF 1,8i 2000) 

4848 Pelle Thorson, Mölndal 

4849 Stig Bruun, Kungsbacka 

(MGA 1600 1960) 

4850 Jane Johansson, Arvika 

4851 Hans Johansson, Arvika 

4852 Lotta Hollström, Lund 

(ZR 2004, MGF 1998) 

4853 Mats Widoff, Stockholm 

4854 Daniel Kreutz, Helsingborg 

(MGA 1956) 

4856 Rolf Kogner, Vagnhärad 

(MGB GT 1966) 

4857 Anders Weide, Ängelholm 

(MGTF 2004) 

4858 Hans Olausson, Nyköping (TD 1952) 

4859 Lars G Nilsson, Helsingborg 

4860 Erik Häggbom, Sollentuna 


4862 Magnus Sörling, Stockholm 


4863 Marianne Lindqvist, Halmstad 

(MGB 1967) 

4864 Sven Erik Lindqvist, Halmstad 

4865 Rolf Nilsson, Tollered (MGF 1999) 

4866 Anita Nilsson, Tollered 

4867 Anne-Christine Pahv, Torshälla 

4868 Peter Höök, Uppsala 

4869 Dennis Nilsson, Göteborg (MGF 1999) 

4870 Marie Hagsgård, Floda (MGB 1969) 

4871 Catharina Forsberg, Helsingborg 

(MGB 1962) 

4872 Marie George, Stockholm 

4873 Gary Robson, Hägersten 


4874 Tobias Kihlén, Stockholm 


4875 Richard Edlepil, Stockholm 

4876 Jan Lombach, Saltsjöbaden (TC 1949) 

4877 Marie Forsberg, Stockholm 

(MGF 1996) 

Material till 

M.G. bulletinen 

Alla bidrag till M.G. Bulletinen 

är välkomna. Bilder kan du 

skicka som vanliga färgkort, 

pappersbilder eller diabilder. Det 

går också bra att skicka bilder 

via epost, men om du ska skicka 

många bilder är det bättre att 

bränna ner dom på en CD och 

posta bilderna, gärna tillsammans 

med en utskrift typ 

kontaktkarta. 

Skriv gärna en bildtext till 

bilderna också, det underlättar! 

E-postadressen är: 


Postadressen är: 


c/o PerBörje Elg 

Rättaregårdsvägen 17 

463 71 Lödöse. 

Har du några frågor är du 

välkommen att ringa på 

052066 09 79 eller 

07069 404 65. 

Utgivningsplan: 

– Nr 5 (oktober) 

manusstopp 12 september 

annonsstopp 25 september 

hos medlemmarna v 42 

– Nr 6 (december) 

manusstopp kalender 

1 november 

manusstopp 5 november 

annonsstopp 22 november 


– Nr 1 (februari) 

manusstopp 3 januari 

annonsstopp 15 januari 


Adressändring? 

Ny adress meddelar du på 

klubbens postadress, via klubbens 

hemsida (gå in på Kontakt 

> Adressändring > Adressändring 

för medlemmar) eller per telefon 

08-643 71 81 (Jan Eneroth) 

eller via e-post: info@mgcc.se 


Medlemsnummer och namn 

POSTTIDNING B 

The M.G. Car Club of Sweden 

Box 15004, 104 65 Stockholm 

Sverige/Sweden 

Värmö 5680, 260 21 Billeberga. Tel: 046-70 70 32 – Fax: 046-70 98 32. info@bscc.se 

Öppettider: Måndag – fredag 9.00–17.00, samt onsdagar till kl 19.00. Lunch 12.00–13.00. 

Övriga tider endast efter överenskommelse.

M.G. Bulletinen - The MG Car Club

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

M.G. Bulletinen - The MG Car Club

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?