Grundvärden - Archileaks

GRUNDVÄRDEN Bilaga 1 Effekter och samhällsekonomiska kostnader
2.2.1 Exempel
Vid öppnandet av en ny 13 km lång MLV med 90 km/h flyttas 9 000 f/d över
från den gamla 10 km långa vägsträckan med 70 km/h, vägbredd 7 m och
siktklass 3. Trafikfördelningen är 90 % pb, 5 % lbu och 5 % lbs. Väg- och
sidoområdesstandard anses vara typiska för vägtyperna. Vilken blir det
samhällsekonomiska olyckskostnadsresultatet av överflyttningen?
Beräkning
Olyckskostnad före åtgärd:
Från diagram ovan hämtas att 70 km/h och vägbredd 6,7-7,9 m ger 451
kkr/Mapkm för motorfordon och 52 kkr/Mapkm för gående och cyklister = 503
kkr/Mapkm.
Beräkningar i det ovannämnda exemplet ger:
TA0 = 32,85 Mfkm.
Omräkning från fordon till axelpar:
1 PB 1 LBU 1 LBS 1 FORDON
90/5/5
1 ap 1,1 ap 2,75 ap 1,093 axelpar
TA0 = 32,85 Mfkm x 1,093 ap/f = 35,9 Mapkm
Olyckskostnaden blir då:
503kkr / Mapkm × 35,
9Mapkm
Okost0 =
= 18,1 Mkr
1000
Olyckskostnad efter åtgärd:
Från diagram ovan hämtas att 90 km/h och MLV ger 192 kkr/Mapkm vid en
maxreduktion av olyckor och 243 kkr/Mapkm vid en minreduktion.
TA1 = 42,71 Mfkm x 1,093 ap/f = 46,7 Mapkm.
Olyckskostnaden blir då:
192kkr / Mapkm × 46,
7Mapkm
Okost1max =
= 9,0 Mkr
1000
243kkr / Mapkm × 46,
7Mapkm
Okost1min =
= 11,3 Mkr
1000
Okost-Nytta (∆Okost)
∆Okost = Okost0 – Okost1max = 18,1 – 9,0 = 9,1 Mkr/år
∆Okost = Okost0 – Okost1min = 18,1 – 11,3 = 6,8 Mkr/år
Dvs. en samhällsek. vinst med 6,8-9,1 Mkr/år beroende på reduktion.
VGU • VV publikation 2004:80 • 2004-05 61