Grundvärden - Archileaks

GRUNDVÄRDEN Bilaga 1 Effekter och samhällsekonomiska kostnader
Bilaga 1 Effekter och samhällsekonomiska
kostnader
Effekter och samhällsekonomiska kostnader behövs för att jämföra och
analysera alternativa utformningar. För planeringsbehov redovisas
beräkningsmodeller och beskrivningar i Vägverkets publikationsserie
Effektsamband 2000. VGU ger en metod att bedöma samhällsekonomiska
kostnader baserade på reshastighet och trafikförhållanden för:
• Korsning, se avsnitt nedan
• Länk, se avsnitt nedan
Värden redovisas för personbil (pb), lastbil utan släp (lbu) och lastbil med släp
(lbs).
Samhällsekonomiska kostnader redovisas för tid-, gods-, fordons- och
utsläppseffekter år 2000 respektive 2010 där:
• tidkostnaden (t) består av tidvärde för förare och passagerare
• godskostnaden (g) består av tidvärde för gods
• fordonskostnaden (f) består av bränsleförbrukning, fordonsslitage och
reparation, däckslitage, kapitalkostnad och avskrivning
• utsläppskostnaden (u) består av NOX, HC, SO2, CO2 och partiklar.
Samhällsekonomiska olyckskostnader ges för olika vägtyper.
Effekter är hämtade från ”Effektsamband 2000, Nybyggnad och förbättring”
(Vägverket) Puplikation 2001:78. För omräkning från effekter till
samhällsekonomiska kostnader har värderingar i enlighet med Effektsamband
2000, Gemensamma förutsättningar, (Vägverket) Puplikation 2001:75 använts.
1 Korsning
1.1 Stopp och hastighetsändring (TGFU-kostnad) i korsning
Den totala trafikekonomiska kostnaden för ett stopp eller en hastighetsändring
(inbromsning och efterföljande acceleration) består av tidkostnader,
godskostnader samt fordons- och utsläppskostnader. Alla redovisade värden
avser en mereffekt jämfört med sträcka.
VGU • VV publikation 2004:80 • 2004-05 51