Skidanläggningar och miljön - green 2020

Recommendations

Info

3.2.3.4.4 Alkylatbensin 22 Skidanläggningar och Miljön Emma Hamilton Härryda Kommun (2010) anger att alkylatbensin finns till både fyrtaktsmotorer och tvåtaktsmotorer men visar främst fram sina positiva egenskaper i mindre motorer, där förbränningen inte är fullständig. Oberoende tester har visat att rökbildningen blir lägre och att prestandan till och med höjs. Aspen (2011a) förklarar att alkylatbensinen tillverkas syntetiskt genom att ta vara på de rena gaserna som frigörs vid raffinering av råolja. De består av ett tiotal ämnen och blir därför en mycket ren typ av bensin. Den har dessutom längre hållbarhet än vanliga drivmedel. Alkylatbensinen innehåller otroligt låga halter av svavel och bensen i jämförelse med vanlig bensin (Preem, 2010). Den innehåller inga aromater eller olefiner vilket bland annat innebär att de cancerogena egenskaperna minskar. PAH (polycykliska aromatiska ämnen), giftiga och svårnedbrytbara ämnen, minskar upp till 90 % i jämförelse med traditionell bensin. Kväveoxiden och därmed marknära ozon minskar också genom att använda alkylatbensin. Eftersom tillgången på alkylat är begräsad, är det viktigt att den används där miljönyttan är störst, man ska exempelvis inte använda den i bilmotorer, där avgasreningssystemet renar effektivt så att alkylatbensinens miljönytta nästan blir obefintlig. (Grön Kemi, 2011) Alkylatbensinen följer Blyfri 95 bensin i priset och ligger något över detta pris och den säljs via pump på cirka 100 stationer (Grön Kemi, 2011). Vanligast är att den finns på dunk i 5L eller 25L men genom beställning av större mängder via en drivmedelsleverantör, till exempel Preem kan man beställa mängder i fat eller tankbil. (H. Jeppsson, personlig kommunikation 3 maj, 2011) På grund av alkylatbensinens kemiska struktur och därmed lägre ångtryck saknar den tillräckligt med lätta kolväten, vilket kan göra bensinen blir svårantändlig och svårstartad. Vanligen ligger ångtrycket på Alkylatbensinen på 55-65 kPa, till skillnad mot vanlig bensin som har ett ångtryck på 70-95 kPa . Tillverkaren Aspen har tillsatt butan i sin alkylatbensin, vilket har kunnat höja ångtrycket. (H. Jeppsson, personlig kommunikation 3 maj, 2011) Eftersom skidanläggningar bedrivs i kallare klimat, vilket gör det ännu känsligare för lägre ångtryck är det viktigt att alkylatbesin med högre ångtryck väljs. Detta har exempelvis Aspen, leverantörer av alkylatbensin gjort genom att tillsätta butan. (H. Jeppsson, personlig kommunikation 3 maj, 2011) Aspen framställer också AspenE, bestående av främst svensktillverkad bioetanol samt aromatfri nafta. Denna bensintyp passar till etanolkonverterade motorer. Jämförelsevis med E85, har Aspen lägre utsläpp av kolväten och har bättre gasrespons och kallstarter. AspenE har bättre vinteregenskaper än vinterversionen av E85, fastän den har lika hög etanolhalt året om till skillnad från E85, vars vinterversion består av närmare 50 % mer bensin. (Aspen, 2001b) 3.2.3.4.5 Diesel och RME bränsle Dagens Miljöklass 1 Diesel, innehåller 5 % RapsMetylEster (RME) enligt europeisk samt svensk standard och genom fordonstillverkarnas tillstånd, och inga förändringar av fordonet krävs. Diesel med denna inblandning ska inte lagras mer än ett år. RME tillverkas genom att rapsolja förestras och är en fettsyrametylester (FAME) och leverantören Preem har hårdare krav på köldegenskaperna än den iblandade RME har. (Preem, 2011b) Utöver inblandning med diesel kan RME användas som ren produkt. Preem har hårdare krav på köldegenskaperna som den iblandade RME har. Som ren produkt minskas utsläppen av fossil koldioxid med 64 %. Den har bra smörjningsegenskaper och kan användas i motorer som är anpassade efter FAME, där det är främst slangar och packningar som kan behövas adapteras. (Preem, 2011b)
Skidanläggningar och Miljön Emma Hamilton Preem levererar två olika varianter av alla deras dieselprodukter, vinter och sommar. Skillnaden på dessa är att vintervarianterna har en lägre inblandning av RME, 3 % söder om gränsen Karlstad/Gävle, och utan inblandning norrut i dagsläget. Köldegenskaperna blir dock ständigt förbättrade. (H. Jeppsson, personlig kommunikation 3 maj, 2011) 3.2.3.4.6 Preem ACP Evolution Diesel Sedan april 2011 finns det en ny världsunik dieselprodukt på marknaden som tillhandahålls av leverantören Preem. Med denna kan man minska de fossila koldioxidutsläppen med upp till 16 % i jämförelse med vanlig diesel. Den fossila råvaran raffineras tillsammans med 15 % förnybar råvara och sedan tillsätts 5 % RME. Detta innebär att den förnyelsebara delen i Dieseln är 20 %. Den förnyelsebara råvaran som används är råtallolja, som utvinns av svartlut, en restprodukt från skogsindustrin och pappersmassabruken och sedan upparbetas till användbar talldiesel. Vinterversionen av Evolution har endast 8 % förnyelsebar inblandning (5 % RME samt 3 % tallolja) och kan i dagsläget användas vintertid söder om Karlstad/ Gävle gränsen, där den klarar ner till -26 ◦ C i köldegenskaper(H. Jeppsson, personlig kommunikation 3 maj, 2011). Men Preem arbetar för att kunna ta fram en året runt variant. Den är godkänd av standarden för Miljöklass 1 diesel och kan användas i alla dieselmotorer utan anpassning. (Preem, 2011c) 3.2.3.5 Bränsleförbrukning och miljömålen I relation till de nationella miljömålen påverkar en minskning av bränsleförbrukning direkt fem av miljömålen, ”Begränsad klimatpåverkan”, ”Frisk luft”, ”Bara naturlig försurning”, ”Ingen övergödning” och ”God bebyggd miljö”. (Miljömålsportalen, 2010) 3.2.4 Vatten- och markanvändningen … ska vara kontrollerat och hålla så låg påverkan som möjligt 3.2.4.1 Markanvändning Att förändra marken ger en lokal miljöpåverkan, som har en lång påverkningstid men det slitage som uppstår antas vara i små mängder. Detta har också stor variation mellan olika naturmiljöer och skidanläggningar. Att göra en miljökonsekvensbeskrivning och genomföra skyddsåtgärder är viktiga för genomföring av nybyggnationer inom anläggningen samt förbereda kompensation för dessa ingrepp. Vid nybebyggelse av nedfarter sker avverkning och då är det av stor betydelse att riskerna för körskador minskas, detta underlättas om man kör på tjälad mark. Grenar och liknande kan lämnas på platsen och brännas istället för att transporteras bort, samtidigt som vägar planeras med bra bärighet för övriga transporter av virke och material. För att minska på körskador i marken kan helikopter användas. Istället för att använda sig av stubbrytning, kan stubbarna kapas till närmast markhöjd, då rötterna kvar i marken kan motverka erosion. (Stiftelsen Idre Fjäll, 2006) Med tanke på markpåverkan är stolsliftar och gondolliftar bättre ur denna synpunkt, då de inte krävs utjämnande liftspår. (Stiftelsen Idre Fjäll, 2006) För att minska på erosionen, hjälper det att så under barmarksäsong för att växtligheten ska få fart. Om skidanläggningen har en halfpipe, det vill säga en tillverkad snöramp, eller annan konstgjord konstruktion kan underlaget byggas upp med hjälp av jord få en stadig grund till konstruktionen. Om man återvegeterar halfpipen minskar även risken för erosion i konstruktionen. Detta minskar dessutom på mängden snö som behövs tillverkas och sparar både vatten och energi. 23
Page 1 and 2: Kandidatuppsats Bachelor’s thesis
Page 3 and 4: Sammanfattning Klimatpåverkningar
Page 5 and 6: Förord Under de många timmarna so
Page 7 and 8: 1 Introduktion 1 Skidanläggningar
Page 9 and 10: 3.1.1 Elanvändning 3 Skidanläggni
Page 11 and 12: Maskinparken på Skistar Åre, 2010
Page 13 and 14: Skidanläggningar och Miljön Emma
Page 21 and 22: 3.2.2.2.4 Uppvärmningssystem 15 Sk
Page 27: Skidanläggningar och Miljön Emma
Page 37 and 38: 6 Referenser Böcker och litteratur
Page 41 and 42: - Grön Kemi. (2011). Alkylatbensin
Page 43 and 44: Bilaga 1 Så här ser vi på miljö
Page 45 and 46: Styrning av miljöarbetet Kommunika
Page 47: Skidanläggningar och Miljön Emma

Skidanläggningar och miljön - green 2020

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?