Förord - Klippan

More documents

Recommendations

Info

Göran Lönnqvist/Ralph Friberg 2001-10-03 Bilaga 1 ÖP-2000 9. Region Skåne, Planering- och Miljö, 2001-08-24. Angående föreslagna och önskade vägprojekt kommer dessa att prövas i kommande åtgärdsplanering inom arbetet med den nya RTI-planen. Öp anger ett framtida dubbelspår på Skånebanan. I gällande planer finns inga medel avsatta för detta spår. Fehmarn-Bält förbindelsen, HH-tunneln och Europabanan är projekt av såväl regional som nationell betydelse. Region Skåne anser att det är värdefullt att dessa projekt utreds vidare. Ett samarbetsprojekt kring miljöanpassade transporter i Skåne, SkåneMats, kommer att påbörjas i höst. Region Skåne är huvudman för projektet som kommer att genomföras tillsammans med kommunerna, Länsstyrelsen, Vägverket, Banverket m.fl. Region Skåne vill understryka betydelsen av att utbyggnaden prioriteras till områden med god kollektivtrafikförsörjning för att öka utnyttjandet av miljöanpassade transportsystem. Planering och miljö har utarbetat en projektbeskrivning för ett vindkraftsprojekt. Projektbeskrivningen är på remiss hos Skånes 33 kommuner och Länsstyrelsen. Region Skåne är initiativtagare till ett Grönstrukturprogram. En inbjudan om medverkan har utgått till kommunerna Planering och miljö fortsätter gärna dialogen med Klippans kommun i det fortsatta arbetet med planen. Kommentar: Kommunen delar de framförda synpunkterna och ser fram mot ett deltagande i arbetet med samarbetsprojektet kring miljöanpassade transporter i Skåne, Skåne MaTs. 10. Örkelljunga kommun, 2001-08-16 Noterar att föreslaget reservat för Europabanan ligger norr om väg E4 i Klippans kommun medan det ligger söder om Väg E4 i Örkelljunga kommun. Kommentar: Var och när Europabanan kommer att byggas är för närvarande omöjligt att säga. Pågående utredning som Europakorridoren AB genomför får utvisa lämplig sträckning på reservatet. Innan beslut tas om en slutlig sträckning måste detta föregås av en noggrann miljökonsekvensbeskrivning och samråd med berörda markägare. (se Helsingborg) Se Öp kap 3.7.3 och 4.10.4. Reservatet ligger kvar i redovisat läge. 11. Eslövs kommun, 2001-08-24. Samrådshandlingen är lättläst och har en tydlig disposition med bra bild- och kartmaterial. Den har vidare ett väl genomarbetat material som i sak ansluter till de intressen som finns i Eslövs kommun. Miljö och samhällsbyggnads nämnden vill dock göra kommunen uppmärksam på den betydelse samordningen av olika regionala planeringsöverväganden har när det gäller vägsträckningar, kollektivtrafik, framtida cykelstråk, rid- och vandringsleder samt andra mellankommunala frågor. Kommentar: Kommunen avser att diskutera dessa frågor med Eslövs kommun. 6
Göran Lönnqvist/Ralph Friberg 2001-10-03 Bilaga 1 ÖP-2000 12. LRF:s kommungrupp i Klippan, 2001-08-13. Kartbilaga 6: Områdena för inre respektive yttre intresseområde för rörligt friluftsliv är godtyckligt utplacerade. Det gäller istället att markera de områden som är av påtagligt intresse för rörligt friluftsliv. Område 9 bör krympas till att omfatta stråket längs ån. Område 8 kan krympas att gälla just runt sjöarna. I område 7 förekommer inget friluftsliv (Ängelholms kommun är inte intresserad) Området bör utgå. Kommunen bör parallellt med att marknadsföra naturupplevelser satsa på en kampanj om allemansrätten. Föreslaget strandskydd t.ex. vid Guvarpsbäcken och Klingstorpabäcken måste kunna motiveras med starka skäl. Ett antal sträckor med totalt 600 meters strandskydd bör minskas till 100 meter. Svar på tidigare insänd skrivelse daterad 99-04-09 emotses med svar på ställda frågor. Nyplantering bör företrädesvis ske med för växtplatsen passande trädslag istället för att ensidigt förespråka lövträd. (sid 54). Frågan om minskningen av vattenskyddsområdet vid Klintarp måste snarast lösas och rimlig ersättning utgå till berörda markägare. Kartbilaga 10: Mark av intresse för industri och handel bör utökas med den mark kommunen själv äger. Kommunen bör ha god framförhalning för nyetableringar. Järnvägsbron vid gamla Skåne-Smålandsbanan är mycket förfallen och bör snarast tas bort, innan någon olycka inträffar. Kommentar: Områdena för rörligt friluftsliv ligger kvar, men benämningarna inre och yttre förklaras/förtydligas. Inre område avser tätortsnära. ”Allemansrätten” i kap 4.2 kompletteras/förtydligas avseende skyldigheter m.m.. En översyn av strandskyddet har nyligen skett och berörda har givits tillfälle att yttra sig över förslaget. Förslaget avvaktar för närvarande yttrande från Länsstyrelsen i Malmö län. Strandskyddet avses ändras från 300 meter till 100 meter vid Guvarpsbäcken och Klingstorpabäcken på Kartbilga 11. Kontakt tas med Länsstyrelsen. Texten på sidan 54 justeras avseende lövträd. Förhandlingar om ändrat vattenskyddsområde pågår. Beräknas vara klart före årskiftet 2001/2002. Text och kartbilaga 8 justeras avseende vattenskyddsområdet vid Krika. (Väg 1816 rekommenderad väg för transport av farligt gods) Kartbilaga 10. Område för industri och handel anses vara tillräcklig. Järnvägsbron vid gamla Skåne-Smålandsbanan är mycket förfallen och bör snarast tas bort, innan någon olycka inträffar. Uppgiften överlämnas till gatuchefen. 13. Perstorps kommun, 2001-08-22 samt Plan- och miljönämnden, 2001-08-22, § 60. Det är viktigt för Perstorps AB att bolaget kan fortsätta att utvecklas. Någon form av skyddszon runt industriområdet bör redovisas så att dagens verksamhet och framtida expansion inte omöjliggörs. På karta B ”Riktlinjer för bebyggelse” och ”Naturvårdsinventering” finns Varshultamyren markerad, medan den däremot saknas på kartbilaga 6 som bl.a. redovisar områden av riksintresse. På kartbilagan är myren felaktigt omnämnd som Varshults mosse. Mossen ligger i Perstorps kommun öster om Varshultamyren. 7
Page 1 and 2: Göran Lönnqvist/Ralph Friberg 200
Page 5: Göran Lönnqvist/Ralph Friberg 200

Förord - Klippan

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?