Svensk sjöfart 2013 - Anders Fahlman - skribent/redaktör
Svensk sjöfart 2013 - Anders Fahlman - skribent/redaktör
Svensk sjöfart 2013 - Anders Fahlman - skribent/redaktör
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
jOnAS KArlSSOn<br />
ANNONS Hela denna bilaga är en annons från <strong>Svensk</strong> Sjöfart<br />
ANNONS<br />
Oceanfart<br />
Europafart<br />
12 SVenSK SjöFArT<br />
utFLAGGninG<br />
Oro inom <strong>sjöfart</strong>snäringen<br />
allt fler svenska fartyg flaggar ut<br />
Utflaggning av svenska<br />
fartyg är mer omfattandeän<br />
någonsin. om utvecklingen<br />
inte stoppas kan det få<br />
allvarliga konsekvenser för<br />
Sverige som <strong>sjöfart</strong>snation.<br />
Frågor och svar<br />
Vad är utflaggning?<br />
Utflaggning innebär att ett rederi omregistrerar<br />
ett fartyg från Sverige till<br />
ett annat land. Att flagga ut är en enkel<br />
procedur. Med viss pappersexcersis<br />
kan detta ske på en dag. När fartyget<br />
är utflaggat tillhör det inte längre den<br />
svenska handelsflottan.<br />
Hur omfattande är<br />
utflaggningen?<br />
Under de senaste fyra åren har landet<br />
tappat halva sin handelsflotta. Idag finns<br />
cirka 80 svenskregistrerade lastfartyg<br />
kvar. Som en jämförelse fanns år 1965<br />
cirka 800 lastfartyg registrerade i Sverige<br />
(även om dåtidens fartyg ofta var<br />
mindre än dagens).<br />
till vilka länder flaggar man ut?<br />
Idag går de i huvudsak till andra högkostnadsländer<br />
i vår närhet - Danmark,<br />
Norge, Färöarna och Finland.<br />
– Vi lever på hoppet om att<br />
regeringen till slut ska göra<br />
det som måste göras, säger<br />
Christian nilsson, vd för<br />
Älvtank som seglar svenskflaggat.<br />
Rederiet Älvtank på Donsö i Göteborgs<br />
skärgård äger och driver två produkttankfartyg.<br />
De båda fartygen, på vardera<br />
17 000 ton, transporterar raffinerade<br />
oljeprodukter i norra Europa.<br />
Älvtank är ett utpräglat familjföretag.<br />
Verksamheten startades av Fridolf Jakobsson<br />
på 1940-talet, och idag är det barnbarnen<br />
och andra släktingar som innehar<br />
Varför flaggar man ut?<br />
Idag är Sverige det sista land i EU som<br />
inte tillämpar tonnagebeskattning av sin<br />
handelsflotta. Tonnageskatt är ett sätt<br />
att beräkna inkomsten av gods- eller<br />
passagerartransporter med fartyg. Den<br />
beräknas schablonmässigt med utgångspunkt<br />
från fartygets lastkapacitet och<br />
läggs samman med rederiernas övriga<br />
verksamhet för beskattning i landet. Avsaknaden<br />
av ett tonnageskattesystem gör<br />
rederiets och fartygens ledande positioner.<br />
Till skillnad från många andra rederier<br />
idag seglar Älvtanks fartyg med svensk<br />
flagg.<br />
lever på hoppet<br />
– Visst finns funderingar även hos oss om<br />
att flagga ut. Men vi lever på hoppet om<br />
att regeringen till slut ska göra det som<br />
måste göras. Och det är inga konstigheter.<br />
Det är bara att titta på vad Danmark,<br />
Norge, Finland och Färöarna har gjort<br />
och sedan kopiera det. Om inget görs<br />
så kommer de kvarvarande svenskflaggade<br />
fartygen också att försvinna, säger<br />
Christian Nilsson som är vd för Älvtank.<br />
att svenska rederier inte kan konkurrera<br />
på den internationella marknaden, och<br />
rederierna tvingas därför att flagga ut<br />
sina fartyg.<br />
Vilka konsekvenser får<br />
utflaggningen för Sverige?<br />
Utflaggningen leder till att den svenska<br />
<strong>sjöfart</strong>en efterhand tappar sin kunskap<br />
och kompetens och det viktiga svenska<br />
maritima klustret utarmas.<br />
REdERiEt älvtank flaGGaR SvEnSkt – Ett taG till<br />
Vid oceanfart gäller skattebefrielse. Vid Europafart blir<br />
svenska sjömän skyldiga att betala skatt på hela lönen.<br />
Den här synen kommer att bli allt ovanligare om inget görs för att hejda utflaggningen av svenska fartyg.<br />
en svensk sjöman som seglar<br />
på utlandsregistrerade fartyg<br />
och är anställd av svenska<br />
eller europeiska arbetsgivare<br />
riskerar en stor personlig<br />
skattesmäll om fartyget angör<br />
hamnar i europa.<br />
Bakgrund: Sjömän som är hemifrån i<br />
minst 183 dagar per år är undantagna<br />
från att betala skatt, om de seglar till 75<br />
Han menar att de politiska beslutsfattarna<br />
måste komma till insikt om att<br />
handels<strong>sjöfart</strong>en är en helt egen bransch,<br />
som ger skatteintäkter till landet.<br />
– Den svenska handels<strong>sjöfart</strong>en är<br />
ett kluster där det finns ett enormt stort<br />
kunnande, och internationellt sett ligger<br />
svenska rederier mycket långt framme<br />
på många områden. Ett bra exempel är<br />
produkttanksidan där en stor del av den<br />
europeiska flottan är svenskkontrollerad.<br />
Men om fartygen försvinner ut från<br />
Sverige så tappar vi efterhand denna<br />
kompetens.<br />
– Visst har det skett små förändringar<br />
till det bättre som vi som blivit kvar i<br />
SvEnSka SJöMän På utländSka<br />
faRtyG RiSkERaR SkattESMäll<br />
procent i oceanfart. Men om deras fartyg<br />
på vägen från exempelvis Afrika till<br />
USA angör Rotterdam, så kan delar av<br />
resan definieras som Europafart och då<br />
gäller inte skattebefrielsen.<br />
”orimligt”<br />
Andra länder har liknande regler, men inte<br />
med fartygets trafikområde som en del av<br />
myndigheternas krav för att sjömannen<br />
skall kunna erhålla en skattefri lön.<br />
Utan en svenskflaggad handelsflotta<br />
förlorar Sverige inflytande i internationella<br />
sammanhang, som exempelvis FN:s<br />
<strong>sjöfart</strong>sorgan IMO och ILO. Sverige<br />
förlorar också inflytande inom den europeiska<br />
unionen där man beslutar om<br />
miljö- och säkerhetsfrågor som påverkar<br />
vårt närområde.<br />
På sikt kan de svenska <strong>sjöfart</strong>shögskolorna<br />
komma att läggas ner när möjligheterna<br />
till praktikplatser ombord försvinner.<br />
Produkttankers är Älvtanks specialitet.<br />
Sverige märker av. Men det går för sakta.<br />
Och det är bråttom nu, säger Christian<br />
Nilsson.<br />
– Vi menar att detta är orimligt. Det<br />
är lika kännbart att segla i europeiska<br />
farvatten som om sjömannen seglar<br />
helt utanför Europa. Dessutom kan den<br />
enskilde sjömannen inte påverka vart i<br />
världen fartyget han eller hon arbetar<br />
på hamnar. Skattereglerna måste ändras<br />
och det är enkelt gjort. Man byter<br />
bara ut ordet oceanfart mot fjärrfart i<br />
lagtexten, säger Mikael Huss som är<br />
ombudsman i Sjöbefälsföreningen.<br />
mAgnuS rieTz / BriljAnS<br />
ÄlVTAnK
Change language