Utredningen i sin helhet - Borlänge Energi

18
Trivector Traffic
Resultatet är ett nät med huvudsakligen 60 km/tim på genomfart/infart. På
en sträcka har hastighetsgränsen satts till 80 km/tim och på en sträcka till
100 km/h.
På övriga huvudnätet har hastigheterna satts till 60 eller 40 km/h.
I lokalnätet valdes 30 km/tim till att gälla i bostadsområden, medan 40
km/tim valdes till att vara en lämplig hastighet i industriområdena. Inom
dessa områden kan finnas avvikande länkar där en högre (eller lägre) hastighetsgräns
kan vara aktuell. Några sådana länkar finns utpekade i hastighetsplanen.
Dessa är företrädesvis sådana där det förekommer busstrafik.
Systempassningen har inneburit att antalet kvaliteter med god nivå är 624 av
810 (77 %), jämför med nulägets 481 av 810 (59 %). Antalet kvaliteter med
mindre god nivå har ökat till 164 av 810 (20 %). 10 kvaliteter med låg nivå
har tillkommit jämfört med länkoptimeringen. Dessa hanteras som avvikelser,
se Kapitel 5.
Exakta platser för byte av hastighetsgräns beslutas av kommunen. Där passager
eller övergångsställen för oskyddade trafikanter finns i närheten av ett
skifte av hastighetsgräns, läggs skiftet så att passagen kommer inom området
för den lägre hastighetsgränsen.
På vissa platser i Borlänge planeras för förändringar vilka kommer att få betydelse
för trafiknätets utformning samt karaktär. Flera av dessa förändringar
har det tagits hänsyn till i framtagandet av planen. En viktig sådan åtgärd
är den nya vägen mellan Kälarvet och Alsbäck. Islingbyvägen, som i dagsläget
sammanlänkar dessa två områden, kommer i framtiden att mer få karaktären
av lokalgata än vad som är fallet idag.
4.4 Prövning av tillgänglighetsanspråken
Tillgänglighetsanspråken för buss och räddningstjänst är också av betydelse.
I hastighetsplanen finns endast en utpekad gata med låg kvalitet för busstrafiken.
Detta är Stationsgatan i centrum. En lägre tillgänglighet för busstrafiken
bör dock kunna accepteras i stadskärnan där oskyddade trafikanter och
stadskaraktärens anspråk väger tyngre. Den faktiska hastigheten för busstrafiken
är heller inte mycket högre än de max 30 km/h som föreslås.
Såväl höjningar som sänkningar sker på de gator och vägar som är utpekade
som nät för utryckningstrafik. Det är dock utryckningstider som är intresse
på nätnivå, varför inga noteringar om avvikelser noteras på länknivå. För att
utryckningstiderna skall kunna nås är det inte hastighetsgränserna som är av
störst betydelse, utan snarare framkomligheten och riskerna för köbildningar
och liknande.