Utredningen i sin helhet - Borlänge Energi

More documents

Recommendations

Info

20 Trivector Traffic dock viktigt att en uppföljning av deras effekt görs, så att hastighetssänkningen är tillfredsställande. Vissa korsningar är också åtgärdade av <strong>Borlänge</strong> kommun med cirkulationsplatser. Om dessa inte är mycket stora bör den hastighetssänkning som cirkulationsplatsen medför, ge godkänd kvalitet för såväl oskyddade trafikanter som passerar gatan, som för bilar i korsningen. Signalreglering räknas inte som hastighetssäkrande åtgärd. Då ett övergångsställe förekommer på en sträcka med hastighetsgränsen 60 km/h räcker det med andra ord inte att bara signalreglera. Hastighetssäkrande åtgärd såsom fartgupp eller liknande måste till. På flera viktiga sträckor saknas avskild cykelbana för cyklister. Detta gäller t ex Faluvägen, vilken är utpekad som cykelstråk på kommunens cykelkarta. För att hastigheten på sådana sträckor ska kunna sättas till 60 km/h krävs att en separerad cykelbana anläggs för att trafiksäkerhetsstandarden ska bli tillfredsställande. På de sträckor där hastigheten har satts till 80 km/h eller mer blir trafiksäkerheten låg för såväl fordon i korsningar (bil-korsande kurs) som för <strong>sin</strong>gelolyckor (bil-fast hinder). Där hastigheten är 80 km/h eller mer måste lyktstolpar och andra fasta hinder antingen tas bort eller ersättas med krockvänliga stolpar. Korsningspunkter utgör också en trafiksäkerhetsrisk. Vid hastighetsgränsen 80 km/h eller mer måste korsningar åtgärdas, exempelvis genom att hastigheten sänks lokalt invid korsningspunkten, eller att cirkulationsplats byggs. I huvudnätet har ambitionen varit att hastigheten ska vara 40 km/h eller mer. Tillgängligheten för biltrafiken har inte fått låg kvalitet på någon sträcka eller i något område. I Figur 5.1 nedan visas avvikelserna på karta och nedanför denna redogörs för avvikelserna.
Tjärnavägen Fasta hinder Ludvikavägen Separerad cykelbana Figur 5.1. Hastighetsplan med avvikelser 21 Trivector Traffic Tolvmilavägen/Kvarnsvedsvägen Separerad cykelbana Kvarnsvedsvägen Åtgärder krävs för buller Faluvägen Separerad cykelbana Siljansvägen Åtgärder krävs för buller RV 70 Fasta hinder
Page 1 and 2: TRAFFIC AB RAPPORT 2009:41 VERSION
Page 3: Förord Under våren 2009 fick Triv
Page 7 and 8: 1. Bakgrund 1 Trivector Traffic Fr
Page 9 and 10: 2.3 Analys 3 Trivector Traffic Anal
Page 11 and 12: 5 Trivector Traffic Figur 3.1. Nuva
Page 13 and 14: 7 Trivector Traffic 3.4 Beskrivning
Page 15 and 16: 9 Trivector Traffic 3.5 Bedömning
Page 17 and 18: 11 Trivector Traffic 3.7 Kvalitetsb
Page 19 and 20: Figur 4.1 Länkoptimerade hastighet
Page 21 and 22: Figur 4.2. Nätanpassning 15 Trivec
Page 23 and 24: 17 Trivector Traffic Figur 4.3 För
Page 25: 19 Trivector Traffic 5. Hastighetsp
Page 29 and 30: 23 Trivector Traffic Faluvägen Fa

Utredningen i sin helhet - Borlänge Energi

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?