Förfrågningsmaterial upphandling del 2

Spårvagnar, Göteborg 

Dokument 3 till Avtal 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 3 (15) 

Funktionerna i specifikationen redovisas enligt nedan, där A -D skall anges 

i anbudet. Dessa olika former är: 

A. Skriftlig beskrivning, 

B. Designskiss, 

C. 3D-CAD, 

D. Produkt (ange fabrikat, artikelnummer el.motsv.) 

E. Modell i full skala, mock-up 

Nedan anges kraven på redovisning inom [ ]. 

3.2. Genomförande 

4. 

4.1. 

4.1.1. 

© Trafkkontoret Göteborg 1999 

Filnamn: d3_u IOs 

Ändrad: 1999-09-1014:31 

Utskrift: 1999-09-13 08: 16 

Designpolicyn, enligt Bilaga l till Anbudsförfrågan, skall utgöra grunden 

för framtagandet av Spårvagnens design. Vagnens slutliga utformning skall 

tas fram genom arbete i flera steg, vilka anpassats till de beslut som måste 

fattas under genomförandeprocessen. Designarbetets styrning omfattar både 

tidsplan och ansvarsfördelning. Beställaren skall ges möjlighet att testa och 

bedöma designlösningar vilka visualiserats så att detta är möjligt. 

Tidsplanen för designarbetet skall Leverantören ansvara för. Tidsplanen 

skall anpassas så att Beställaren ges möjligheter att bedöma och påverka 

lösningar. Leverantören genomför överenskomna lösningar enligt gällande 

tidsplan och utan extra kostnader för Beställaren, under förutsättning att 

dessa inte påverkar grundkonstruktionen av Spårvagnen enligt Avtalet. 

Genomförandeprocessen redovisar Leverantörens designansvar samt 

relationer och ansvar gentemot övriga delansvariga i Leverantörens arbete. 

Designarbetet i genomförandet dokumenteras och ändringar redovisas och 

utvärderas efter leverans. Redovisning mot ursprunglig lösning görs. 

DESIGNSPECIFIKATION 

Exteriör design 

Exteriört designuttryck - allmänt 

Vagnens identitet [B ,C] 

Vagnen bör passa in i Göteborgs stads miljö. 

Designuttrycket bör vara tidlöst, d.v.s. icke trendkänsligt



4.1.2. 

Estetik [B, C, E] 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 4 (15) 

Formgivningen bör uttrycka högt ställda krav på estetik, vara tilltalande och 

samtidigt vänlig i uttrycket. 

Formen bör uttrycka lätthet, d.v.s. ej klumpighet och tyngd. Ej uttrycka 

fyrkantiga, hårda former eller allt för högteknologiskt uttryck och 

aggressivitet. 

Vagnen bör uttrycka öppenhet genom stor andel fönster. 

Vagnen bör ha rätt estetiskt uttryck i förhållande till dess hastighet. 

Vagnen i stadsmiljö [B, C] 

Vagnen bör passa såväl innerstadsmiljö som förortsmiljö. 

Front- akter [B, C, E] 

Skall i form och färg uttrycka tydlig skillnad mellan Spårvagnens akter och 

front, såväl vid stillastående som vid rörelse. 

Synlig forare {B, C, E] 

Vagnen skall formges så att föraren är synlig från utsidan framifrån och från 

sidan (se även Interiör nedan, samt Teknisk specifikation, Dokument 4). 

Insyn och genomsyn {B, C, E] 

Skall möjliggöra insyn och genomsyn för person stående på perrong, 

ögonhöjd ca 1500 mm. 

Klotter {A, D j 

Bör utformas med ytor, material och färger, så att problemet med klotter 

minimeras. Bortagande av klotter och nedsmutsning skall kunna ske 

effektivt. 

Färger 


Filnamn: d3_ul0s 

Ändrad: 1999·09·10 14:31 

Utskrift: 1999-09-13 08:16 

Färgsättning [A, C, E] 

Skall färgsättas med upp till 3 färger enligt vad Beställaren anger. 

Färgmaterialets hållbarhet och underhåll [Aj 

Skall möjliggöra effektivt underhåll.



4.1.3. 

4.1.4. 

Grafik 

Märkning [B, C] 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 5 (15) 

Skall på Spårvagnens sidor visa Göteborgs stadsvapen, ca 250x300mm (se 

Bilaga l Utdrag ur Grafisk manual, 2:1b, 2:3c). 

Skall visa linjemärkning på Spårvagnens 4 sidor, Linjefärger, destination 

och nummer enligt bilaga (se Bilaga l Utdrag ur Grafisk manual, 6:lb). 

Information [C, Ej 

Skall visa Statisk information enligt Bilaga l Utdrag ur Grafisk Manual, 9:3. 

Påstigning 

(!:) Trafkkontoret Göteborg 1999 

Filnamn: d3_u!Os 

Ändrad: 1999-09-1 O 14:31 

Utskrift: 1999-09-13 08:16 

Synskadade [C, Ej 

Skall finnas god kontrast mellan dörrar och vagnen, så att dörren lätt kan 

identifieras. 

Skall ha god belysning, ca 300 Lux, vid dörrens utsida. 

Dörrar, storlek [B, C, Ej 

Skall ha dörrar på Spårvagnens högra sida, jämt fördelat över vagnsidan och 

med dörrbredd så att två personer skall kunna mötas i dörren eller att 

rullstolsburen skall kunna passera. (se Dokument 4 Teknisk specifikation). 

Dörrar, imyn [C, E] 

Skall möjliggöra insyn genom dörren för att förbereda på/avstigning. 

Passagerare ska tydligt kunna se genom dörrarna och in i Spårvagnen. Krav 

på insyn gäller såväl natt som dag. 

Dörröppningsfunktion [D, Ej 

Skall utformas med dörrblad som ger minimalt utslag. Risk för klämning i 

dörr skall minimeras. 

Skall anges med dörröppningsknapp som tydligt kan urskiljas.



4.2. 

4.2.1. 

4.2.2. 


Filnamn: d3_u10s 

Ändrad: 1999-09-10 14:31 

Utskrift: 1999-09-13 08: 16 

Interiör design 

Interiör design- allmänt 

Estetik [B, C] 

Bör utstråla hög status, attraktivitet och trygghet. 

Bör utrycka öppenhet, tillgänglighet och säkerhet. 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 6 (15) 

Bör formges med inslag av nordiska ljusa trämaterial vilka skall uppfylla 

brandkrav (se Dokument 4 Teknisk specifikation). 

Material i Spårvagilen [Aj 

Skall utformas med material anpassade till allergiker. 

Golvmaterial skall minimera halkrisk samt ej avge reflexer från belysning. 

Klotter [A, D] 

Bör utformas med ytor, material och färger, så att problemet med klotter 

minimeras. Bortagande av klotter och nedsmutsning skall kunna ske 

effektivt. 

Färger och färgval 

Färgval [B, C, Ej 

Skall utformas med varma och ljusa färger på tak och väggar. Golv färgsätts 

så att smuts syns minimalt och i harmoni med valda övriga färger. 

Färgkontrast [C, Ej 

Skall användas för att underlätta för synskadade. Hänsyn skall tas till att 

olika material ger olika färgåtergivning olika tider på dygnet resp. vid olika 

belysning. 

Färgers underhållsmässighet [Aj 

Skall medge effektivt underhåll.



4.2.3. 

4.2.3.1. 

4.2.3.2. 

4.2.3.3. 

@ Traflckontoret Göteborg 1999 


Ändrad: 1999-09-1014:31 

Utskrift: 1999-09-13 08:16 

Planlösning för olika behov 

Planlösning - allmänt 

Funktionsområden [B, C, E] 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 7 (15) 

Vagnens planlösning bör utgöras av olika områden för att erbjuda god 

komfort för olika resandegrupper. 

Skall särskilt beakta behov hos rörelsehindrade, synskadade, hörselskadade. 

Överblickbarhet 

Vågnens planlösning- ytor och utrustning- skall skapa god överblickbarhet 

och underlätta val av plats för resan. 

Förflyttning i Spårvagnen [C, Ej 

God belysning, räcken och handtag skall underlätta förflyttning 

Spårvagnen. 

För synskadade [C, D, Ej 

Bör utformas med golvmarkeringar för att underlätta förflyttning i 

Spårvagnen för synskadade från dörr till handikapplatser. Platser för 

synskadade skall markeras. 

Täckning över hjul mm, (podestrar mm)(B, C, E) 

Bör utformas med ett gott estetiskt uttryck och inte uppta onödig plats i 

rummet. 

Sittplatser allmällt 

Platser [B, C, D j 

Bör huvudsakligen utformas för framåtsittande, d.v.s. sittande i fordonets 

färdriktning. 

Skall utrustas med stoppknappar som lätt kan nås från sittplatserna. 

Stolar- allmänt [C, D, Ej 

Skall utformas med bekväma stolar.



4.2.3.5. 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 9 (15) 

Stödhandtag; Längd: 300 - 600nun. Lutning 45°. Lägsta höjd 700mm. Skall 

placeras på vägg bredvid sätet och skall markeras. 

Handtag, räckell [C, D, Ej 

Skall finnas räcken och stödhandtag som underlättar förflyttning till/från 

sittplats. Räcken vuxna höjd: 900mm. Barn: 700mm. 0 30-50mm. 

Plats för rullstol, rollat or, barnvagn 

Platser [B, C, Ej 

Skall finnas en avgränsad yta för rullstolar, rollatorer och barnvagnar på 

lämplig plats i vardera änden av Spårvagnen. Vardera ytan skall minst vara 

1400 * 800 mm. Passagerare i rullstol skall kunna färdas baklänges i 

färdriktningen. 

Plats skall dessutom finnas för barnvagn mittemot övriga ingångar. 

Platsen för rullstolar skall avskärmas för att tydligt urskilja platsen samt 

utgöra fysiskt skydd vid hårda inbromsningar och liknande. Avskärmning 

skall underlätta för färd baklänges för rullstolsburen. 

Fastsättlling [D] 

Skall utrustas med enkel och snabb anordning för fastsättning av barnvagn, 

rullstol och rollator. 

Extraplats [C, D] 

Skall utrustas med minst en fällbar stol för medföljare. 

Utsikt [B, E] 


Dok-ument 3 till Avtal 

4.2.5. 

4.2.6. 

Färgkontrast [C, E] 

Skall användas för ökad tydlighet. 

Öppningsfunktion [D j 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 11 (15) 

Skall ha manöverknapp för öppning vid dörr, tydlig i både fonn och fårg. 

Märkning [C, D] 

Bör ha varningsmarkering på dörr och vid dörr. 

Skall ha tydliga och lättförståeliga handtag och räcken vid dörrar. 

Skall ha tydlig riktad belysning vid insida ca 500 Lux. Skall utprovas. 

Skall markera så att resenärer förstår att de ej bör stå i utgången. 

Fönster 

Fönster [C, D] 

Skall möjliggöra för sittande barn 3-4 år, ögonhöjd 840 mm från golv till 

stående person, längd 1900 mm, att se ut. Bör möjliggöra utsikt snett uppåt 

(exempelvis husfasader), för sittande person av nonnallängd. 

Skall möjliggöra genomsikt genom fönster, dag som natt. 

Skall medge insyn. Avstånd bör ej vara lägre än 700mm mellan golv och 

underkant fönster. 

Konstruktion [C, Ej 

Bör bilda en väl sammanhållen helhet med Spårvagnens vägg och undvika 

tydliga skarvar, popnitar, skruvskallar. 

Material [A, D] 

Skall minimera värmestrålning från solen utan att minska kraven på insyn. 

Ljusmiljö 

Spårvagnar. Göteborg 


4.2.7. 

4.2.8. 

Variation [A, D j 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 12 (15) 

Skall medge ljusvariation och i möjligaste mån vara indirekt. Variationen 

skall särskilt medge följande: 

Riktat ljus vid dörrar och automater, minst 500 Lux. Skall utprovas. 

Äldreplatser minst 500 Lux. Skall utprovas. 

Läsplatser minst 500 Lux. Skall utprovas. 

Informationsplatser minst 500 Lux. 

Färgtemperatur [A, Ej 

Skall utprovas i Spårvagnen. 

Färgåtergivning [A, C, D} 

Skall vara likartad dag som natt. 

Bländning [D j 

Skall undvikas underifrån. 

Värmestrålning, Jzeta ytor [A, D} 

Värmestrålning skall minimeras så att risk för skador från heta ytor undviks. 

Reflexer [Ej 

Trafkkonrorer Göteborg 1999 


Ändrad: 1999-09-10 14:31 

Urskrift: 1999-09-13 08: 16 

Stora blanka ytor bör undvikas. 

Luft- och klimatmiljö 

God luftmiljö och klimat [Aj 

Skall ge passagerare och personal en god luftmiljö och gott klimat så att 

resan upplevs behaglig i förhållande till uteklimat Se Teknisk Specifikation. 

Ljudmiljö och vibrationer 

God och säker ljudmiljö för information och samtal [A, D j 

Bör utformas så att alla passagerare och personal kan höra vad som sägs i 

högtalare, vid Spårvagnens samtliga driftförhållanden (se Teknisk 

Specifikation).



4.2.9. 

@ Trafkkontoret Göteborg 1999 

Filnarnn: d3_u IOs 

Äodrad: 1999·09-10 14:31 

Utskrift: 1999-09· 13 08:16 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 13 (15) 

Ljudmiljön skall möjliggöra samtal mellan människor i Spårvagnen som 

befinner sig på normalt samtalsavstånd från varandra. (se även Teknisk 

Specifikation) 

Oönskat ljud, bztller [Aj 

Ljud som uppstår av Spårvagnens konstruktion och utrustning skall 

minimeras, såväl i som utanför Spårvagnen. (se Teknisk Specifikation.) 

Vagnens rörelser och vibrationer 

Vagnens konstruktion och upphängning skall väljas så att behaglig 

åkkomfort erhålles. Särskild vikt skall läggas vid att undvika ryckighet vid 

gång samt att inte onödig svajighet erhålles. (se Teknisk specifikation) 

Vagnens lukter 

Material som ger obehaglig doft skall undvikas. 

l nformation/kommu nikation 

Dynamisk [D] 

Skall medge dynamisk trafikantinformation, VFD-teknik, (Vacum Flouriserande 

Display). 

Mått på produkt ca höjd 180 mm, bredd 590 mm, djup 195 mm. Kan 

monteras rygg mot rygg för dubbelsidig visning. Hög placering. Antalet per 

Spårvagn beroende på konstruktionen totalt. Läsbart av alla resenärer i 

Spårvagnen. 

Tillhandahålls av Beställaren. 

Statisk [C, E] 

Skall medge statisk trafikantinformation enligt bilaga: Utdrag ur Grafisk 

Manual, 9:4, 9:5. 

Informationens placering [B, C] 

Bör utformas särskilda informationsplatser i Spårvagnen. 

Linjekarta [B, D] 

Bör placeras i takdel mittemot ingång och/eller ovanför ingång. 

Tillhandahålles av beställaren.



4.2.10. 

4.2.11. 

Signal för avstigning [D j 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 14 (15) 

Skall utrustas med knapp för avstigning på lämpliga platser utmed hela 

Spårvagnen. Knapp för stoppsignal får ej förväxlas med knapp för öppning 

av dörrar. 

Bagage 

Platser [Ej 

Bör utrustas med bagageplatser och möjlighet att sitta vid sitt bagage. 

Bagageytor bör' placeras på ytor som inte kan användas för andra funktioner. 

Betalningsfunktion 

Biljettförsäljningsautomat [C] 

Skall utrustas med en biljettförsäljningsautomat per Spårvagn. Ungefärliga 

mått; höjd 800 mm, bredd 400 mm, djup 250 mm. Vikt ca 75 kg. 

Tillhandahålls av Beställaren. 

Biljettmaskin [C] 

Skall utrustas med minst en maskin vid varje ingång, dock ej för nära dörr 

för att undvika stockning vid påstigning. Tillhandahålls av Beställaren. 

Förberedelse skall göras för införande av taxesystem som innebär att 

visering sker vid såväl av- som påstigning. 

4.3. Särskilda designaspekter m.h.t. drift och underhåll 

Städning [Ej 

Vagnen skall så långt det är möjligt utformas för att underlätta städning. 

Inventarier som är fästa i golvet bör undvikas. Vägghängda säten skall 

användas. Avskärmningar ska inte nå ned till golv, min 150 mm mellan golv 

och avskärmning. Ytorna skall vara jämna för att underlätta städning. 

4.4. Särskilda designaspekter m.h.t. förare och personal 

© Trafkkonlorel Göteborg 1999 

Fi1namn: d3_u10s 

Ändrad: 1999-09-1014:31 

Utskrift: 1999-09-13 08: 16 

Förarplatsen liksom övriga krav för personal finns angivet i Teknisk 

specifikation. Generellt sett skall Spårvagnen utformas för att ge god 

arbetsmiljö och utgöra en god servicemiljö (relation mellan resenär och 

personal). Följande aspekter bör betonas m h t denna relation.

Utdrag ur Grafisk Manual 

Designspecifikation 

Bilaga 1 Dokument 3 till Avtal 

Ny Spårvagn - Göteborg 1999

GÖTEBORGS STADSVAPEN 

Vapnet beskrivs första gången i Gustav II Adolfs privilegiebrev för den nya staden 

Göteborg. Brevet är utfärdat den 4 juni 1621 , och där står: "Ett gult upprätt stående, 

krönt lejon med en blå sköld med tre silverströmmar. Vänster framtass håller en blå 

vapensköld med tre gula kronor och den högra svingar ett svärd". 

Samma beskrivning förekommer även i Karl XII:s stadfästelse av stadens privilegier 

den 24 maj 1716. Denna verbala beskrivning är den viktigaste dokumentationen om vapnet. Utseendet i 

form och färg har däremot varierat genom åren. Tidens heraldiska och konsenärliga stil har påverkar och 

stadens styrande har medverkat till förändringar inom ramen för den ursprungliga beskrivningen. 

Det tecknade originalet till dagens vapen är gillat av kung Gustaf VI Adolf år 1952 och förvaras hos 

Göteborgs kommunfullmäktige. 

Vapnet är inregistrerat varumärke för Göteborgs stad och flr inte användas utan särskilt tillstånd. 

Kontakta kommunfullmäktiges sekreterare telefon 031 - 61 l O 00, telefax 031 - 61 28 59.

Typografi 

Frutiger 55, hela alfabetet 

ABCDEFGHIJKLM 

NOPQRSTUVWX 

.. 

o •• •• . 

YZAAO ! ?&,.;:-() 

abcdefghijk mno 

pqrstuvwxyzåäö 

.. 1.234567890 

Exempel på korrekt utförd spärrning: 

Länsmansgården 

or p 

. Korsvägen .



Utgåva 1.0 1999-09-01 


TEKNISK SPECIFIKATION 

Revisionshistorik: 

Utgåva 1.0 1999-09-01 

Innehåll: 

© Trnfikkontoret Göteborg 1999 


Ändrnd: 99-09-10 14:32 

Utskrift: 99-09-13 08:16 

Sid l (27) 

l SPÅRVAGNENs ALLMÄNNA MÅTT .................................................... 3 

2 TEKNISKA FÖRUTSÄTTNINGAR .......................................................... 3 

2.1 Allmänt. ..................................................................................................... 3 

2.2 Banstandard ............................................................................................... 4 

2.3 Interferens mellan elektronisk utrustning i Spårvagnen .......................... .. 6 

2.4 Ljud till omgivningen .............. .................................................................. 6 

2.5 Ljudnivåer internt i Spårvagnen ................................................................ 8 

2.6 Vibrationer genererade av Spårvagnen ..................................................... 9 

2.7 Övriga miljökrav ..................................................................................... 11 

2.8 Spårvagnens trafikarbete ......................................................................... l2 

2.9 Övrigt ...................................................................................................... 12 

3 KLIMATFÖRHÅLLANDEN I GÖTEBORG ........................................... l3 

4 KONSTRUKTION ..................................................................................... l4 

4.1 Front och akter samt vagnsida ................................................................. l4 

4.2 Konstruktion (vagnskorg) ....................................................................... 15 

5 TEKNISKA DATA .................................................................................... l6 

5.1 Hastighet ................................................................................................. 16 

5.2 Retardation .............................................................................................. 16 

6 V AGNSKORGEN ..................................................................................... 17 

6.1 Brandskydd ............................................................................................. 17 

6.2 Isolering ............................................................................ ....................... 17 

6.3 Golv ......................................... ................. ............................................... l7 

6.4 Fönster ..................................................................................................... 17 

6.5 Dörrar ...................................................................................................... 17 

6.6 Vattenavrinning ....................................................................................... 18 

6.7 Förarplatsen ............................................................................................. l8 

6.8 Hastighetsövervakning ............................................................................ 22 

6.9 Utvändiga luckor ..................................................................................... 22 

6.10 Koppel ..................................................................................................... 22



Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 2 (27) 

7 ELEKTRISK UTRUSTNING .................................................................... 22 

7.1 Reglering av banrnotorer ......................................................................... 22 

7.2 Slirning och fastläsning av hjulen ........................................................... 22 

7.3 Färdskrivare ............................................................................................. 23 

7.4 Rökgasdetektorer ..................................................................................... 23 

7.5 Felsäkerhetsfunktion ............................................................................... 23 

7.6 Försörjningssystern ................................................................................. 24 

7.7 Yttre belysning ........................................................................................ 24 

7.8 Informationssystem, förare ..................................................................... 24 

7.9 Dörrkontrollsystern ................................................................................. 25 

7.10 Kablage ................................................................................................... 26 

8 :rvfEKANISK BROMS ................................................................................ 26 

9 . HALK.REDUCERING ............................................................................... 26 

10 FLÄNSSMÖRJNING ................................................................................ 26 

Il HYDRAULISK UTRUSTNING ............................................................... 27 

12 KLIMATREGLERING .............................................................................. 27 

Bilagor: 


Dokument 4 till A v tal 

1 

2 

2.1 

SPÅRVAGNENs ALLMÄNNA MÅTT 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 3 (27) 

Spårvagnen skall vara en enriktningsvagn för normal körning i en riktning samt 

försedd med en rangerkontroller i bakre delen. 

Alla dörrar skall vara på höger sida i körriktningen. 

Andelen låggolv skall vara ca 70- 100 % av passagerardelen. Minst 50 % av 

passagerardelen skall vara sammanhängande låggolv. Eventuella inre enkelsteg 

skall vara högst 200 mm. 

Vagnskorgens totala längd får ej överstiga 32,0 m och ej understiga 28,0 m. 

Det är önskvärt att Spårvagnen har så stor passagerarkapacitet som möjligt. 

Vagnskorgens bredd skall vara 2 650 mm. 

Skall ha dörrar på vagnens högra sida, jämnt fördelat över vagnsidan och med 

dörrbredd så att två personer skall kunna mötas i dönen (ca l 350 mm) eller att 

rullstolsburen skall kunna passera (ca 900 mm). Nära Spårvagnens front bör 

dörröppning vara av den bredare typen. Passagerardörrarna skall uppta 20- 25 

%av vagnslängden (passagerardelen). Dörrhöjden skall vara minst 2 050 mm. 

Instegshöjden till passagerardörrarna skall vara maximalt 320 mm från RÖK 

vid tom Spårvagn med nya hjul. 

Lutning (rampning) vid dörr skall ej överstiga 4 %. 

Två olika konstruktions- och lastprofiler för Spårvagnen bifogas, bilaga l och 

2. Skillnaden är olika svepytor. Bilaga l visar önskat största mått för svepytor. 

Bilaga 2 visar föreskrivet största mått för svepytor som skall uppfyllas. Största 

mått för svepytor bör ligga så nära bilaga l som möjligt. 

TEKNISKA FÖRUTSÄTININGAR 

Allmänt 

@ Trafikkontoret Göteborg 1999 


Ändrad: 99-09-10 14:32 

Urskrift: 99-09- 13 os: 16 

Klimatförhållandena i Göteborg med omväxlande lös snö, tung snö, 

saltbemängda vindar från havet, isbildning på kontaktledning m m samt bantekniska 

förutsättningar i form av långa och branta backar m m skall beaktas i 

design, konstruktion och funktion. Spårvagnen skall vara så konstruerad att de 

strukturella delarna (vagnskorg, boggier m m) kan användas under en livslängd 

på 40 år. Spårvagnen skall under de första 25 åren kunna producera 2 miljoner 

kilometer utan nämnvärd påverkan (exklusive slitdelar) orsakad av klimatförhållanden 

och bantekniska förutsättningar.



2.2 Banstandard 

(O Trafikkonroret Göteborg 1999 


Ändrad: 99-09-10 14:32 

Urskrift: 99-09-13 08:16 

Utgåva 1.0 1999-09-01 

Totala spårlängden enkelspår exkl vagnhallar 

varav med gaturäl 

varav med vignol 

Antal gatuväxlar med flänsbärning 

Genomsnittligt hållplatsavstånd 

exkl Angeredsbanan 

Längsta hållplatsavstånd, 

Gamlestadstorg_et- Hjällbo 

Kortaste hållplatsavstånd 

Dimensionerande lutning: 

Stigbergsliden, 120 m 

Stigbergsliden, 260 m 

Planerad tunnel, l 000 m 

Största lutning vid hållplats: 

Minsta horisontalradie trafikspår, spårmitt 

Minsta horisontalradie ej trafikspår, spårmitt 

Minsta horisontalradie vid hållplats, spårmitt 

Minsta raksträcka mellan hållplats och radie, Chalmers 

Vid övergångskurva r= 50 m och 3 m 

in till cirkulär kurva r = 30 m 

Minsta raksträcka i S-kurva med radie 107/370, 

Redbergsplatsen mot Härlanda 

Minsta raksträcka i S-kurva med radie 20 m, 

Vagnhall 

Minsta raksträcka i S-kurva med radie 22 m, 

Fontänbron 

Förekommande system för konstruktion 

av övergångskurvor: 

För gaturäl konstrueras övergångskurvorna 

som korgbågar med minsta båglängd 

ca 170 km 

ca 60 km 

ca 110 km 

ca 200 st 

485m 

5 OOOm 

150m 

20m 

17m 

980m 

Om 

Om 

lm 

1,8 m 

2,35m 

Sid 4 (27)



2.6.2 

Optionskrav 

O Trafikkontoret Göteborg 1999 


Ändrad: 99-09-10 14:32 

Utskrift: 99-09-13 08: 16 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid lO (27) 

Tersbandsvärdena i gränskurva definierad som de vibrationsvärden som 

erhållits vid körning med referensspårvagn typ M21 multipliceras med en 

faktor 0,66 (se Dokument 5, bilaga Testprocedurer- Vibrationer). 

Vibrationer och svaj invändigt i Spårvagn 

Alla vibrationsbidrag internt i Spårvagnen bör vara så låga som möjligt. 

För att få en fullständig uppfattning av nedan specificerade gränsvärden bör 

också bilaga till Dokument 5 "Testprocedurer- vibrationer" studeras. 

Gränsvärden för vibrationer internt i vagn (l - 250 Hz) 

Medelvärdet av vibrationsaccelerationen uttryckt som root mean quad (rmq), 

(baseras på BS 6841 App C och ISO 8041:1990) för resp. vibrationsriktning 

under mättiden samt för olika positioner i passagerarutrymme, skall ej 

överskrida nedan angivna gränsvärden: 

Högsta tillåtna vibrationsaccelerationer internt i vagn 

( frekvensvägning m.m. enJ. BS 68-U samt ISO 80-H) 

BASKRAV, OPTIONSKRA V, 

rmqw, [rnls 2 ] 

(förbättrad vibrationskomfort) 

rmqw, [rnls 2 ] 

Vertikalt Lateralt Longi- Vertikalt Lateralt Longiturlinelit 

turlinelit 

På golv. 0,25 0,25 0,20 0,20 0,20 0,15 

Vagn i rörelse 

På säten. 0,25 0,25 0,20 0,20 0,20 0,15 

Vagn i rörelse 

På golv. 0,15 0,15 0,10 0,10 0,10 0,05 

stillastående 

vagn 

På säten. 0,15 0,15 0,10 0,10 0,10 0,05 

stillastående 

vagn. 

Svaj (0,01 -l Hz) internt i vagn 

Nedan specificerade svaj-vibrationsvärden får inte överskridas i bilaga till 

Dokument 5 angiven provningsspårsträcka vid godtyckligt vald provningshastighet 

inom området 30- 80 km/h.



3 

(O Trafikkontoret Göteborg l 999 


Ändrad: 99-09-10 14:32 

Utskrift: 99-09-13 08:16 

•• o •• 

KLIMATFORHALLANDEN l GOTEBORG 

Utgåva 1.0 1999-09-0 l Sid 13 (27) 

Spårvagnen skall utan nedsättande av funktioner kunna aktiveras och fungera 

vid temperatur mellan -25°C och +40°C samt luftfuktighet mellan + 10% och 

100%. 

Klimatförhållandena i Göteborg växlar mellan sol, regn, is, torr drivsnö, tung 

blötsnö, saltbemängda vindar, hastiga temperaturfall, nattfrost, is på kontaktledningen, 

haJkbekämpning med salt. 

Drivsystemet skall vara konstruerat för att kunna tåla körning med intermittent 

avbrott i strömförsörjningen, t.ex. orsakat av snö och is på kontaktledningen. 

Det skall vara möjligt att under sådana omständigheter kunna köra Spårvagnen. 

Villkoren för körning med intermittent avbrott definieras på följande sätt: 

Spårvagnen skall på rakt, plant spår med halv last och med utgångshastigheten 

10 km/tim kunna accelerera med i medeltal minst 0,10 m/s 2 under en 10-sekperiod 

då kontaktledningsspänningen kontinuerligt varierar mellan O och full 

spänning (av/på) i intervaller av 1,0- 1,0 s. 

De flesta Spårvagnar parkeras inomhus under nattpausen. Normalt är 

inomhustemperaturen över +4°C. Spårvagn skall kunna parkeras utomhus 

under minst fyra veckor och därefter kunna aktiveras. 

statistisk redovisas för åren 1992- 1997: 

Sort Medel Maximum Minimum 

Temperatur, o c -4,0-4,1 3,7- 10,2 -18,5--6,1 

vintermånad 

Temperatur, o c 13,8-21,2 21,2- 33,8 5,1- 12,6 

sommarmånad 

Nederbörd kg/m 2 

55,2- 82,1 72,2-179,0 0,0-25,5 

Vindhastighet, m/s 2,6-6,4 7- 15 0-1 

månadsvärde 

C l g! m z 0,2-0,4 0,2 - 0,5 0,0-0,1 

PH 4,6- 5,3 5,1-7,7 3,4-7,7 

N a g/m z 0,1-0,4 0,1- 1,6 0,0-0,4



4.1.2 

4.1.3 

4.2 

Utformning av front och akter 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 15 (27) 

Front och akter skall ha olika utformning (färg och form) så att det på långt håll 

är möjligt att avgöra skillnaden. 

Vagnsida 

© Trafikkontoret Göteborg 1999 


Ändrad: 99·09-10 14:32 

Utskrift: 99·09·13 08:16 

Vagnsidorna, inkl stängda dörrar, skall vara släta. 

Vagnsidorna skall ha ett skydd mot marken. Avstånd mellan skydd och räls 

överkant får på plant spår inte överstiga 21 cm. 

Konstruktion (vagnskorg) 

Spårvagnens konstruktion skall kunna verifieras av Leverantören med 

avseende på olika påverkan under olika situationer. 

Alla laster och påverkan som definieras skall Spårvagnen tåla utan strukturella 

skador under den angivna livslängden 40 år. Konstruktionen får ej försvagas på 

grund av korrosion, utmattning ellerangivet trafikarbete. 

Varje person i Spårvagnen beräknas väga 75 kg. För konstruktionen 

dimensionerande antal ståplatser1m 2 skall vara 8. 

Leverantören får fritt föreslå valfritt material 

ytterbeklädnad. Se vidare Dokument 3. 

vagnskorgen inklusive 

En Spårvagn utan passagerare skall på rakt spår kunna köra in i en 

framförvarande stillastående Spårvagn av samma typ med hastigheten 10 km/h 

utan att orsaka strukturella skador på någondera av Spårvagnarna. 

Spårvagnens koppelanordningar skall vara dimensionerad för alla förekommande 

drag och stötkrafter som uppstår vid bogsering av annan Spårvagn eller 

annanlandra vagn(ar) med tågvikten 350 kN som har inaktiva system för 

framdrivning och bromsning. 

All utrustning i Spårvagnen skall kunna utsättas för följande chocker utan att 

till någon del lossnar/lösgöras: 

3 G i alla riktningar 

All utrustning på taket eller under golvet skall kunna utsättas för följande 

chocker utan att till någon dellossna eller lösgöras: 

3,0 G longitudinally, längdled 

1,0 G transversally, tvärled 

1,5 G vertically, vertikalt



6 

6.1 

6.2 

6.3 

6.4 

6.5 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 17 (27) 

Spårvagnen skall vara försedd med en alternativ nödbromslogik för 

tunneltrafik. Denna logik innefattar att Spårvagnen erhåller en signal vid infart 

i tunneln som bryter direktkopplingen av nödbromsen, vilket är den normala 

funktionen. Vid begäran om nödbroms får föraren en signal som han kan 

kvittera bort inom 3-5 sekunder. Om föraren kvitterar signalen medför detta att 

nödbromsning ej sker utan föraren kan köra vagnen till plats lämplig för 

utrymning. Om föraren ej kvitterar nödbromssignalen träder normal 

nödbromsning i funktion. Vid utfart ur tunneln erhålles signal som skall 

återställa den normala nödbromsfunktionen. Utrustning för kommunikation 

mellan Spårvagn och bana ingår ej i Leveransen. 

VAGNSKORGEN 

Brandskydd 

Inredning och utrustning i Spårvagnen skall vara utförd i material med högt 

brandmotstånd. Stolklädsel, stoppning, väggpaneler, golv etc. skall vara 

brandklassade i enlighet med DIN 5510 del l och 2 klass 3 samt CAA 8 och 

NT fire 007,004,001. 

Användning av gummimaterial och plaster skall begränsas. 

Isolering 

Isolering i väggar m.m. får inte vara hydroskopisk. 

Golv 

Golv skall vara av haJkfritt material och inte ge upphov till reflexer. 

Spårvagnen skall vara försedd med golvvärme vid dörröppningarna. 

Fönster 

Alla sidofönster skall vara av typ dubbla tonade säkerhetsglas. Ett antal fönster 

på vänster sida skall inifrån k11nna nödöppnas. Lämpligt antal fönster som skall 

kunna nödöppnas = antal vagnsmoduler. 

Dörrar 

© Trafikkonlorel Göleborg \999 


Ändrad: 99-09- 10 14:32 

Utskrift: 99-09-\3 08:16 

Passagerardörrar, skall vara av enbladstyp samt vara utåtgående. Dörrar skall 

hållas låsta under färd. Vid fel på dörr skall föraren kunna låsa dörren varvid 

dörrsäkerhetssystem urkopplas.



6.6 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 18 (27) 

Vid en dörr skall det finnas en mekanisk ramp för rullstol (option). Den skall 

snabbt och enkelt kunna manövreras av föraren. Rampen skall dimensioneras 

för 250 kg samt för höjden 10-29 cm frän räls överkant. 

Vattenavrinning 

Vatten frän tak skall evakueras med inre förbindelse. 

6. 7 Förarplatsen 

6.7.1 Allmän utformning av förarplats 

6.7.2 

6.7.2.1 

Förarens arbetsmiljö skall ägnas största omsorg: 

• Föraren, man eller kvinna, antas vara mellan 160 - 200 cm lång, och väga 

maximalt 130 kg. 

• Utrymmet i förarhytten skall vara så väl tilltaget att det upplevs som 

rymligt och ändamålsenligt planerad. Förarhytten över bör uppta hela eller 

så stor del som möjligt av vagnsändens bredd. 

• Förarhytten skall vara utformad med en hel vägg mot passagerarutrymmet. 

Väggen skall vara genomsiktlig för resenärerna i form av färgat glas 

ovanför midjehöjd. 

• I förarhytten skall föraren vara skyddad mot hot och väld: 

material i förarhyttens väggar, innerdörr och glasytor skall tåla 

kraftig påverkan. 

dörrar skall inte kunna forceras utifrån, men ändå kunna öppnas 

snabbt inifrån 

tillträde till förarhytt och manöverorgan sker med nyckel el. motsv. 

• Förarhytten skall upplevas som ombonad och trevlig. Inredningens material 

och färgsättning skall vara tilltalande. 

• Förarhytten skall vara ändamälsenligt och bekväm att komma in i och ut ur. 

Förare skall snabbt och enkelt komma in och ut ur förarhytten för förarbyte, 

utan att resenärer skall kunna kornrna på eller av. 

Komfort 

© Trafikkontoret Göteborg 1999 


Ändrad: 99-09-10 14:32 

Utskrift: 99-09-13 08:16 

Klimat i förarhytt 

Föraren skall kunna ästadkomma ett behagligt klimat i förarhytten oberoende 

av faktorer som väderlek, luftföroreningar m m. 

Förarhytten skall ha klimatanläggningen med klimatkontroll (ACC): 

• Vätme och ventilation skall vara helt skild från och fungera oberoende av 

värme och ventilation i kupen.



6.7.2.2 

6.7.2.3 

6.7.2.4 

(Q Trafikkontoret Göteborg 1999 


Ändrad: 99-09-10 14:32 

Utskrift: 99-09-13 08:16 

• Friskluften skall filtreras. 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 19 (27) 

• Temperaturen skall vara reglerbar med av föraren inställbar termostat. 

• Det skall inte vara något besvärande drag från ventilationsluften. 

Det skall finnas värme i förarstolens rygg- och sittdyna. Föraren skall kunna 

avskärma solljus, stark himmelskontrast och andra bländande ljuskällor. Ljus 

från kupen får inte orsaka reflexer i frontrutan eller ge upphov till störande 

ströljus etc. under körning. 

Belysning i förarhytten 

Förarhytten skall ha god allmän- och arbetsbelysning. 

• Allmänbelysning i taket. 

• Arbetsbelysning för körkOltshållare eller liknande, som skall kunna vara 

tänd utan att det uppstår reflexer i frontrutan. 

• Behaglig belysning i displayer, mätare, knappar, indikeringar o dyl. Varken 

separat eller tillsammans får de blända eller ge upphov till reflexer i 

frontrutan. 

• Belysningen i displayer, mätare, knappar, indikeringar o dyl skall synas 

även i solljus. 

Förarstol ochfotstöd 

Förarstolen och fotstödet skall passa så många förare som möjligt. Förarstolen 

skall vara sådan att förare med kroppslängd mellan ca l ,60 och ca 2,00 m skall 

kunna sitta i en hälsosam och komfortabel ställning. 

• Förarstolen skall vara inställbar i höjd- och längsled. Sittdynans djup och 

vinkel, ryggstödets och huvudstödets höjd och vinkel samt svankstödet 

skall vara inställbara. Armstöden skall vara inställbara i höjdled. 

• Förarstolens inställningar skall vara elektriska. 

• Om förarstolen kan svängas runt, skall det fungera i extremlägena utan att 

den tar i inredningen. 

• Fotstöd skall vara inställbart. 

Andra faktorer 

Andra faktorer för hälsan bör beaktas t ex: 

• Minsta möjliga elektriska och magnetiska fält i förarhytten . 

Beträffande ljud och vibrationer, se avsnitten 2.5 och 2.6.



6.7.5.1 

6.7.5.2 

6.7.5.3 

Reglage for nonnal manövrering/körning 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 21 (27) 

Med en lätt tillbakalutad sittställning skall föraren endast med en mycket liten 

framåtlutning kunna nå alla reglage som används under normal manövrering 

och kommunikation. A v dessa reglage skall de viktigaste för själ va körningen 

och dörrmanövreringen vara placerade särskilt lättåtkomliga. 

Fotreglage 

Det skall finnas fotmanövrerat säkerhetsgrepp i form av en fotpedal med 

säkerhetsgrepp och farabroms med fastlåsningsläge. 

Rangerkontroller 

Rangerkontrollern skall vara placerad för bekvämt handhavande och inte ha 

några begränsade körfunktioner eller begränsad dörnnanövrering. Manövrering 

skall ske med motsvarande utrustning som den som finns i förarhytten för 

körning och kommunikation. 

Det skall gå att från rangerkontrollem separat öppna bakersta dörren. 

6. 7.6 Övrig utrustning i förarhytten 

\0 Trafikkontoret Göteborg 1999 

Filnamo: d4_ul0s 

Ändrad: 99-09-10 14:32 

Utskrift: 99-09-13 08:16 

I förarhytten skall följande övrig utrustning finnas: 

• Radiokommunikationsutrustning (B). 

• Rundradiomottagare. 

• Inforrnationsdator, KomFram, med skyltstyrning (B). 

• Styrning av biljettmaskiner och biljettautomater (B). 

• Centralt inforrnationsmedium, felindikeringssystem (bildskärm, helst 

gemensamt för alla tekniska kringsystem). 

• Plats/fäste för stol till förarinstruktör och uttag för instruktörens bärbara 

handkontroller och simuleringsutrustning. 

• Plats för privat väska, jacka m m i låsbart utrymme. 

• Kylutrymme för medhavd mat. 

• Flaskalburk/mugghållare. 

• Papperskorg. 

• Hållare för körkort. 

• Hållare för vagnpärm med instruktioner, blanketter m.m. 

• Hållare för allmänhetstidtabeller/info.



6.8 

6.9 

6.10 Koppel 

7 

7.1 

7.2 

Q Trafikkontoret Göteborg 1999 

Filuamn: d4_ul0s 

Ändrad: 99-09-10 14:32 

Utskrift: 99-09-13 08:16 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 22 (27) 

• Plats för diverse utrustning, växelspett, rensjärn, rep, räddningsutrustning, 

brandsläckare, specialverktyg m m. Växelspett bör förvaras lättåtkomligt 

och på sådant sätt att skrammel och risk för nedsmutsning undvikes. 

(B) anger att utrustningen kommer att tillhandahållas av Beställaren för 

montage i Spårvagnen av Leverantören. 

Hastighetsövervakning 

Spårvagnen skall vara förberedd för ett senare montage av utrustning för 

hastighetsövervakning (ATC). 

Utvändiga luckor 

Hjul skall vara täckta. Alla utvändiga luckor skall ha mekaniska lås samt 

mekanisk indikering för olåst.lucka. 

Spårvagnen skall i båda ändar vara försedd med ett mekaniskt koppel, 

typ Albert. Kopplet får inte sticka ut och måste få plats under/bakom spoiler. 

När kopplet fälls ut skall detta automatiskt låsas i utfällt läge. 

I utfällt läge skall koppelhuvudets höjd över räls överkant vara 350 mm ±10 %. 

ELEKTRISK UTRUSTNING 

Reglering av banmotorer 

Utrustningen skall bestå av minst två av varandra oberoende enheter. Vid fel på 

en enhet skall spårvagn kunna köras vidare med bibehållen säkerhet eventuellt 

med restriktioner vad avser hastighet och last. 

Utrustningen skall vara placerad på Spårvagnens tak. 

Startströmmen skall ej överstiga 1200 A. 

Slirning och fastlåsning av hjulen 

Spårvagnen skall vara försedd med ett system som förhindrar slirning och 

fastlåsning av hjulen.



7.3 

7.4 

7.5 

Färdskrivare 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 23 (27) 

Spårvagnen skall vara utrustad med färdskrivare fabrikat Deuta KWR4 eller 

motsvarande kompatibel med nuvarande utrustning. Färdskrivaren 

tillhandahålls av Beställaren. 

Rökgasdetektorer 

Spårvagnen skall vara förberedd för montage av erforderligt antal 

rökgasdetektorer som tillhandahålls av Beställaren. 

Felsäkerhetsfunktion 

All utrustning för framförande a v Spårvagnen skall vara felsäker. För vissa 

system gäller även att om hela eller delar av ett system för vagnens framförande 

fallerar skall Spårvagnen genast stoppas via driftbromsning. De systern 

som avses här är: 

• System för bromsning. 

• Drivsystem. 

• Dörrar, detta regleras via nödbromsning. 

• Säkerhetsgrepp. 

• Kontrollsystem för dessa. 

Möjlighet skall finnas för utbildad servicepersonal att efter speciella åtgärder 

och procedurer kunna förflytta vagnen till verkstad om det ej är möjligt att 

återställa/reparera vagnen på plats för att undvika att spårvagn blir stående på 

stan till hinder för övrig trafik. 

Fel i övriga system skall klart och tydligt indikeras varefter förare enligt 

instruktioner skall invänta servicebil alternativt kunna köra vidare med de 

begränsningar som gäller för det aktuella felet. 

Vid bortfall av kontaktledningsspänning skall följande system fungera eller 

kunna aktiveras i 60 minuter: 

• System för bromsning. 

• Dörrar. 



7.6 

7.7 

Försörjningssystem 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 24 (27) 

Spårvagnen skall vara försedd med två försörjningssystem, dels 24 V DC, dels 

230/400 V AC. 

För Beställarens utrustning krävs 24 V DC, 20 A och 230/400 V AC, 6 A. 

Yttre belysning 

Spårvagnen skall vara försedd med strålkastare, bromsljus, bakljus, sidapositionsljus, 

blinkers och reflexer enligt TSV:s fordonsbestämmelser för 

bussar med följande tillägg: 

• 2 st högt placerade bromsljus, placerade ovanför fönsterhöjd, 

• strålkastare i triangelform enligt BOStrab, 

• Bakljus, bromsljus och sidapositionsljus skall vara av LED-typ. 

7.8 Informationssystem, förare 

7 .8.1 Gränssnitt Människa- Teknik 

(O Trafikkontoret Göteborg 1999 

Fi1namn: d4_u10s 

Ändrad: 99-09-10 14:32 

Utskrift: 99-09-13 08:16 

Gränssnittet människa - teknik skall utformas på ett sådant sätt att den kan 

hanteras av förarna med sin uppfattningsförmåga och handlingskapacitet 

Informationsmängden skall hållas ned till ett minimum, samt grupperas i olika 

nivåer beroende på allvarlighetsgrad. Detta för att man skall minska distraktionen 

för föraren. Hans/hennes huvuduppgift är ju primärt att följa trafiken 

runt vagnen och framföra denna. 

Kontrollsystemen skall ge klar och entydig information till föraren. Om möjligt 

skall även ges en hjälp till föraren och hur denne bör reagera på informationen. 

När respons utförts skall kontrollsystemet kvittera detta. All text på reglage, 

skyltar etc skall vara på svenska och enligt fastställd nomenklatur för 

Beställaren. 

Vid val mellan analog och digital presentation av infonnation skall analog 

väljas i första hand även om presentationen sker via bildskärm. Där så är 

möjligt skall ett bör-värde ges tillsammans med är-värdet. 

Utrustning som placeras runt föraren skall samordnas och koncentreras så långt 

möjligt rakt framför för att minska distraktionen. Detta gäller naturligtvis all 

utrustning för att framföra spårvagnen men även kringutrustning såsom 

trafikinformationssystem, tidtabell och nödbromslogik



7.9 



7.1 O Kablage 

8 

9 

10 

@ Trafikkontoret Göteborg 1999 


Ändrad: 99-09-10 14:32 

Utskrift: 99-09-13 08:16 

Utgåva 1.0 1999-09-01 Sid 26 (27) 

Spårvagnen skall vara försedd med tillräckligt många kabelförbindelser som 

medger ITV vid varje dörr, valfri placering av biljettrnaskiner samt annan 

utrustning vid dörr. 

Kablage skall förläggas så att att risken för skador vid kollision och åverkan är 

minimal. 

MEKANISK BROMS 

Den rnekaniskå bromsen skall utgöra säkerhetsbroms och vara av inverterad 

typ. Den mekaniska bromsen skall fungera helt oberoende av normalt 

driftbromssystern 

Bromsen skall kunna hålla en Spårvagn stilla i lutningar i följande fall: 

• Vid fulllast i lutningen 85 °/ 00 

• Vid tom vagn med tillkopplad annan Spårvagn eller annan vagn med 

tågvikten 350 kN i lutningen 75 °/oo 

Urkoppling av mekanisk broms skall endast kunna ske med specialverktyg som 

är speciellt utformade och ej kan ersättas av standardverktyg. 

HALKREDUCERING 

Spårvagnen skall vara försedd med anordning som förbättrar friktionen mellan 

hjul och räl. 

Om sand används skall påfyllning av sand ske utifrån. Sandningsanordning 

skall ha en sådan kapacitet att sanden normalt räcker för ett dygn. 

Automatsandning är endast tillåten vid extrem slirning och med kontrollerade 

mängder. 

Kontroll av sandningsfunktionen skall kunna ske utan att öppna några luckor. 

Det skall finnas en anordning för indikering av nästan tom sandbehållare. 

FLÄNSSMÖRJNING 

Spårvagnen skall vara försedd med automatisk flänssmörjning som opererar 

när Spårvagnen går i kurva, R < l 000 m. Smörjning skall ske så långt bak i 

vagnen som möjligt.

Förfrågningsmaterial upphandling del 2

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?