YAMotor_september - Ystads Allehanda

Tekniska data
Lexus GS 450h
Motor:
V6 bensinmotor med dubbla överliggande
kamaxlar och fyra ventiler per cylinder.
Max effekt:
292 hk vid 6 000 varv/minut.
Max vridmoment: 352 Nm vid 4 500 varv/
minut.
Elmotor:
Max effekt:
200 hk.
Max vridmoment:
275 Nm.
Kraftöverföring:
Motorer fram, bakhjulsdrift. Steglös automatlåda.
Fjädring:
Fram: dubbla triangellänkar. Bak: multilänkaxel.
Styrning:
Kuggstång med elservo. Vändcirkel 10,6
meter.
Bromsar:
Skivbromsar fram och bak. ABS. ESP.
Mått/Vikt: (cm/kg)
Axelavstånd 286, längd 485, bredd 184,
höjd 146.
Tjänstevikt 1 930. Bränsletank 66 liter.
Prestanda:
Toppfart 250 km/h. Acceleration 0-100
km/h 5,9 sek.
Förbrukning/miljö:
5,9 liter per 100 km under blandad körning.
CO2: 137 g/km.
Pris:
512 900 kronor + 10 200 för metalliclack.
Plus för...
+ Drivlinan är skonsam mot miljön
+ Bra köregenskaper
+ Hög byggkvalité
+ Välutrustad
Minus för...
- Endast svart erbjuds som solid lack
- Ingen dieselmotor finns
14
-Av Staffan Swedenborg och Johannes Gardelöf / © CNP AB-
343 hästar på grönbete
(M ü n c h e n – T y s k l a n d)
Dagens testkärra är inte för vem som helst, men du som har råd att
lägga upp mellan fem- och sjuhundratusen får något alldeles extra.
Lexus GS 450h är inte bara en fullvuxen familjebil - den har även
förstklassig komfort, rejält med klipp i maskineriet och som grädde
på moset ligger förbrukningen på samma nivå som för en miljödiesel.
Hur det är möjligt? Svaret är på tolv bokstäver och stavas:
h-y-b-r-i-d-t-e-k-n-i-k.
■ Bakom ratten ska vi äntligen låta
oss imponeras av förbättrade miljö-
och köregenskaper, men också vräka
oss i lyx och njuta över den nya formgivningen.
Ett stående skämt hos oss
motorjournalister är ”ju större
färgskärm desto lyxigare bil” och här
tar japanerna tätplatsen eftersom nya
GS 450h har begåvats med bilvärldens
största på 12,3-tum.
nAnjOnERnA AnfALLER
Designen är betydligt tuffare och fronten
har inspirerats av racingjärnet Lexus
LFA medan baken har en snällare
attityd. Kupén har allt en lyxbil ska
innehålla inklusive svart nappaläder
och träpaneler av bambu. Mittkonsolen
ser ut att ha hämtats från en exklusiv
inredningskatalog och instrumentpanelens
digitala layout skiftar beroende
på om bilen körs på el eller bensin.
Man kan sitta hur länge som helst i
framstolarna som tagit fem år att utveckla
och som försetts med 18-stegs
eljustering. Baksätet är snudd på lika
bekvämt, men vi trivs ändå bäst fram.
Den märkligaste finessen i GS 450h är
utan tvekan klimatanläggningen med
nanoteknik som genererar nanojoner i
luften. Själva tekniken fungerar, men
beskrivningen i presstexten låter verk-
ligen mysko: ”nanojonerna binder omkring
tusen gånger mer vatten än
luftjoner och befuktar även passagerarnas
hud och hår”. Så glöm inte schampo.
RATAR DIESEL
Under huven arbetar en bensinsexa på
292 hästar och den kuperar ihop med
en elmotor på 200, däremot är totaleffekten
strypt till 345 hästkrafter. Om
du är intresserad av något dieselalternativ
så kan du glömma det och anled-
ningen är enkel – både japaner och
jänkare ratar oljebrännare. Strömmen
kommer från batterierna i bagaget och
när kraften sinar så ser bensinaren till
att ladda cellerna. Någon laddning
med hushållsel varken går eller behövs
göras. Lexus GS 450h har otroligt nog
fem gånger mer avancerad teknik än i
den första månlandaren men det behöver
man inte bry sina små hjärnceller
med. Det enda man behöver veta är att
förbrukningen ligger på 0,59 liter milen,
att accelerationen till hundra rullar
på 5,9 sekunder och att det roliga tar
slut vid 250 km/h. Köregenskaperna är
ruggigt bra och vi har fyra körprogram
att välja mellan: Eco, Normal, Sport S
och Sport S+. Alla bjussar på olika körstilar
– från elbilskörning med noll i
utsläpp till bränsletörstande sportbilsegenskaper.
Därmed finns alla möjligheter
att släppa ut 345 hästar på grönbete!