Tillsammans i Mälardalen 2/2013 - Trafik i Mälardalen

»För oss som reser och tänker lite längre«
TILLSAMMANS
I MÄLARDALEN
Högtryck för
Frost 04
07 Twitter i trafiken
08 Tunnelbanan på väg
till Nacka
15 Citybanans stationer
växer fram
16 Framtiden på spåret
2/13

Örebro
Örebro S
Degerfors Laxå
Frövi
Kumla
Arboga
Hallsberg
Vingåker
Linköping
När tar det stopp?
Jan Kyrk, vd TiM
I föregående nummer av denna tidning beskrev jag att jag
skulle åka StafettVasan. Ryggskott innebar dock att skidor och
stavar fick stuvas undan långt innan tävlingen.
Allt blir inte som planerat, en gammal och beprövad konstruktion
som min egen kropp fungerar inte alltid. Detta gäller
också våra tåg, som just nu byggs om för att fungera bättre,
samtidigt som Trafikverket kämpar med att laga gamla växlar
och signaler, där en del detaljer är äldre än jag själv.
Många undrar vad som kommer att hända med trafiken när
nya spår ska läggas eller gamla ska förnyas. Min bild är att det
är viktigt för järnvägsoperatörerna att ställa krav på ombyggnationer
som medger att en vettig tågtrafik kan bedrivas
samtidigt.
Själv oroas jag av att vi snart kan ”slå i taket”, när tågens
antal eller längd inte längre kan utökas, hur gör vi då? Att
bygga fler spår behövs då antalet resenärer som väljer tåget
ökar hela tiden, oavsett konjunktur. Här har vi något att fundera
kring, NU, eftersom utbyggnad tar tid.
Till sist, vi har undersökt vad ni läsare tycker om denna tidning.
Många uppskattar att vi försöker vara sakliga, och att
man slipper annonser. Nyheter, på gång, reportage, allt som
berör en resenärs vardag är det som dominerar önskemålen
om vad man vill läsa mer av. Av detta följer att en typisk
artikel i tidningen kan vara som i detta nummer, hur tågen
städas.
Trevlig läsning!
TiM PÅ TVÅ MINUTER
• En trafiksamverkan mellan SJ Regional, SL, UL, VL samt Länstrafiken
Örebro och Länstrafiken Sörmland. Även ÖstgötaTrafiken och X-trafik
är med på ett hörn.
• Tillsammans vill vi göra livet enklare för alla människor som reser
kollektivt i regionen.
• Vi samverkar kring bland annat biljetter, priser och tid tabeller för att
uppnå vår vision om gränslösa resor.
• Vårt mål är att du som resenär inte ska märka av några administrativa
gränser hos oss som trafikoperatörer.
2
SJ Regionaltåg
SL Pendeltåg
Upptåget samt TiB-tåg
Övriga tåg inom Örebro län
Köping
Kungsör
Katrineholm
Norrköping
Flen
Fagersta
Kolbäck
Kvicksund
Eskilstuna
Hälleforsnäs
Kolmården
Västerås
Strängnäs
Sala
Ransta
Enköping
Läggesta
Gnesta
Nyköping
Heby Morgongåva
Nykvarn
Bålsta
Vagnhärad
Sundbyberg
Flemingsberg
Tierp
Knivsta
Märsta
Södertälje Syd
Gävle
Uppsala
Arlanda
Upplands
Väsby
Stockholm
Nynäshamn
TILLSAMMANS
»För oss som reser och tänker lite längre«
TILLSAMMANS
I MÄLARDALEN
Högtryck för
Frost 04
07 Twitter i trafiken
08 Tunnelbanan på väg
till Nacka
15 Citybanans stationer
växer fram
16 Framtiden på spåret
2/13
Tillsammans i
Mälardalen finns
ombord på SJs
regionaltåg, samt
hos SJ Resebutik
och TiM-ombuden
i Mälardalen.
Bläddra i vårt pdfarkiv
och teckna
en e-prenumeration
på tim.se/
tidningen.
Ansvarig utgivare:
Jan Kyrk,
vd@tim.se
Kontaktperson:
Klas Bringert,
klas@tim.se,
TiMs korsord
finns att lösa på
tim.se/korsord
Produktion:
Publik, redaktör
Pia Runfors
Grafisk form:
Jamendåså
Tryck: TMG,
Stockholm
Bild sidan ett:
Fredrik Hjerling
Redaktionsadress:
TiM AB, c/o SJ,
Resecentrum,
641 45
Katrine holm
Kundtjänst:
0771-846 846
Webbplats:
www.tim.se
Alla reportageresor
har gjorts med
kollektivtrafik.
SOMMARLOV
I MÄLARDALEN
Snart är sommaren här och med det även sommarlovskorten
för lediga ungdomar.
ULs sommarlovskort är till för dig som är mellan
7 och 19 år och kostar 710 kronor. Kortet gäller
1 juni-31 augusti för obegränsat antal resor
på regionbussar, stadsbussar och Upptåget.
Kortet är opersonlig och har Län PLUS-giltighet.
Med VLs och Länstrafikens sommarlovskort
kan du som är 7 och 20 år åka obegränsat med
Länstrafikens bussar i Sörmlands, Västmanlands
och Örebro län från den 10 juni till och med 25
augusti. Kortet kostar 500 kronor.
SLs sommarbiljett gäller för fyra kalendermånader,
maj-augusti. Biljetten finns för både helt
pris (2 400 kronor) och reducerat pris (1 450 kronor).
Biljetten är opersonlig och kan bara användas
av en person åt gången. Sommarbiljetten
gäller även för resa med Djurgårdsfärjan mellan
Slussen och Djurgården utan tillägg.
Läs mer på: www.sl.se, www.ul.se och www.
lanstrafiken.se
TA HOJEN PÅ VÄGEN
Nu har Stockholm City Bikes
rullat igång för säsongen. Det
innebär att du kan låna en
cykel, till exempel för vidare
färd från Stockholm central
eller för att ta dig mellan två
platser i staden. Cykelkorten
finns både som säsongskort och som 3-dagarskort
och finns att köpa på SL Center samt många
Pressbyrå- och 7-Eleven-butiker i Stockholm.
Säsongskortet kan också köpas på Stockholm City
Bikes hemsida. Precis som tidigare går det även
att ladda cykelkortet på ditt SL Access-kort.
Läs mer på: www.citybikes.se
Slipp pinkoden
under 200 kronor
Från och med i sommar slipper du ange din pinkod
när du köper biljett för mindre än 200 kronor
ombord på bussen eller i SJ Regional-automaten.

Längre sträckor med regionaltågen
På flera håll i Mälardalen förlänger regionaltrafiken sina sträckor. I slutet av förra året utökade
Upptåget sträckan från Uppsala till Sala, med uppehåll i Morgongåva och Heby. Då började också
regionaltågen köra vidare till Linköping från Sala-Västerås-Eskilstuna-Katrineholm-Norrköping.
I april började även Östgötapendeln att gå från Mjölby till Skänninge och Motala. Det innebär att
sträckan får en tätare och bättre kollektivtrafik, men att vissa resenärer kanske får ändra sitt resande.
Tätortstrafiken anpassas för att ansluta till och från Östgötapendeln vid Motala central.
Läs mer på: www.ostgotatrafiken.se
NY BUSSTRAFIK I VÄSTERÅS
Den 18 augusti lanseras den nya busstrafiken
i Västerås. Målet är att få en enkel, tillgänglig,
trygg och attraktiv kollektivtrafik så att fler ska
välja bort bilen. Bussarna kommer bland annat
att få utökad turtäthet och alltid ha samma linjesträckning
och numrering. Flertalet av busshållplatserna
rustas upp med bland annat nya väderskydd
och trygga cykelparkeringar. Informationen
till resenärerna ska också bli tydligare.
Läs mer på www.enklarevl.se
LYSANDE
KONST I
STUREBY
Det finns en lång tradition av offentlig konst
i Stockholms tunnelbana. Drygt 90 av tunnelbanans
100 stationer pryds av olika konstverk.
Det senaste tillskottet finns på Stureby station
och är en bronsskulptur som också fungerar
som belysning. Konstnär är Carin Ellbergs och
hon har valt att kalla sin ståtliga skapelse för
”Främmande växtlighet”.
Läs mer om konsten i tunnelbanan på:
www.sl.se
FLERA FILMER FRÅN UL
ULs informativa filmer om den nya SL-pendeln blev mycket
uppskattade bland resenärerna. De är gjorda med så kallad
stopmotionteknik och gör det lätt att förstå hur den nya trafiken
och biljetterna fungerar. Nu fortsätter UL på samma spår
med helt nya instruktionsfilmer med samma manér, denna
gång om hur man köper ULs olika biljetter.
Se filmerna på: www.ul.se/biljetter/kopa-biljetter
procent av resenärerna i Mälardalen känner till denna tidning.
Av dessa läser 55 procent varje nummer och 52 procent läser merparten av
innehållet i tidningen. Det visar en färsk läsarundersökning från TiM.
IGENKÄNNANDE 79
GÖR DIN EGEN
TIDTABELL
Den 17 juni börjar ULs sommartidtabell
att gälla. Då lanseras även
en ny funktion där du kommer
att kunna skapa din personliga
tid tabell på UL.se. I stället för en
tidtabellsbok på över 200 sidor
väljer du enkelt tidtabeller för de
resor du brukar göra. Du kan välja
att få tidtabellerna i PDF-format
med epost, som ett häfte hem i
brevlådan eller både och.
Läs mer och gör din egen tidtabell
på www.ul.se
HITTA DINA
SMULTRON STÄLLEN
PÅ KARTAN
På TiM.se finns stadsguider för
alla orter där man kan köpa
TiM-biljetter – och några till. Via
kartan på TiM.se tipsar vi också
om SJ Prio-erbjudanden och en
rad olika sevärdheter som går att
nå smidigt med tåg och bussar. På
mälardalen.net finns en liknande
karta med mer än 1 600 unika
resmål, hotell, butiker, caféer och
restauranger som lockar till upptäckarglädje
i hela regionen.
Läs mer på:
www.tim.se/upp levelsekartan
och www.malar dalen.net
BANARBETE PÅ
NYKÖPINGSBANAN
Under perioden 29 juni–21
juli kommer alla tåg till
och från Vagnhärad, Nyköping
och Kolmården att vara inställda.
Trafikverket utför spårbyte och
flera andra större arbeten på
Nyköpingsbanan. Detta innebär
att järnvägen är helt avstängd för
tågtrafik mellan Järna och Åby
under drygt tre veckor.
SJs Regionaltåg kör i stället
enligt en ny tillfällig tidtabell varannan
timme till/från Stockholm,
Flemingsberg, Södertälje Syd och
sedan direkt till/från Norrköping
och Linköping. Ersättningsbussar
ansluter till tågen i Södertälje
Syd och sedan via Vagnhärad,
Nyköping och Kolmården till
Norrköping, och omvänt.
Läs mer på: www.sj.se/trafikinfo
3

FOTO: FREDRIK HJERLING
4
EN LISA
FÖR
VÄDRET

Sommartider. Det innebär högtryck
– i alla fall på SMHI.
– Sommaren är så otroligt viktig
för oss svenskar. Då går telefonerna
varma hela tiden – alla vill veta hur
vädret ska bli, säger Lisa Frost, meteorolog
på SMHI i Norrköping.
Om du har lyssnat på de regionala väderleksrapporterna
från P4, ja då har du troligtvis
någon gång hört Lisa Frost. Hon jobbar
som meteorolog på SMHIs medieavdelning,
vilket innebär att hon är en av dem som rapporterar
vädret i radion.
– Alla 25 olika P4-stationer har sin egen
sändning – och naturligtvis sitt eget väder.
Det betyder att ingen sändning är den andra
lik, berättar Lisa, som dessutom bär det passande
efternamnet, Frost.
– Rapporteringen har också blivit allt
mer personlig under senare år. På några
P4-stationer läser jag fortfarande vädret
enligt mitt förberedda manus, men på de
flesta stationer har jag en dialog med programledaren.
I början var det mer nervöst.
Tänk om jag fick en fråga som jag inte
kunde svara på! Men nu tycker jag att det
bara är roligt att småprata och improvisera
tillsammans med programledaren.
Vädrets makter
Många av dem som lyssnar på Lisas väderleksrapporter
är naturligtvis pendlare och
andra resenärer. Det är klokt att ha koll på
vädret när man ska ut i trafiken, tycker Lisa.
Även i kollektivtrafiken. Och hennes råd är
att inte bege sig ut i trafiken varken vid klass
3- eller klass 2-varningar. Vid en klass 1-varning
beror det lite på vad det varnas för.
– När jag själv ska ut och resa gör jag alltid
en egen bedömning och vill också ha
goda marginaler.
Som när Lisa ska till Thailand om en
vecka har hon – och hennes reskompis som
också är meteorolog – beslutat att ta tåget
upp till Stockholm redan dagen innan flyget
ska avgå. Det är värt en övernattning för att
vara på den säkra sidan, tycker hon.
– I och med att jag är så insatt i vädrets
makter vet jag vad det kan ställa till med.
Och jag vill inte bli fast i trafiken och missa
flyget.
Så det är ni meteorologer och pensionärerna
som har bäst marginaler när ni ska ut i
kollektivtrafiken?
– Haha, ja, förmodligen.
»Skämsprognoser«
Att jobba som meteorolog är både roligt och
omväxlande, tycker Lisa. Ibland ansvarar
hon för SMHIs telefontjänst ”Meteorologen
Direkt” vilket innebär att hon får svara på
frågor från journalister och allmänheten.
– Flest samtal är det på sommaren. Då vill
alla veta hur vädret ska bli. Och journalister
frågar ofta efter rekord och vill göra jämförelser.
Det är inte så konstigt. Vädret är viktigt
för oss alla när vi äntligen har semester.
Förra sommaren var det därför lite mindre
roligt att vara meteorolog, erkänner hon.
– Jag vet ju vad folk vill höra och då känns
det frustrerade när vädret aldrig vänder.
Ibland nästan skämdes jag när jag drog
prognosen.
Trots att det svenska vädret kan vara så lynnigt
får Lisa nästan bara positiv respons
från sina lyssnare.
– Fast en gång fick jag ett vykort från en
person som skrev: ”Du har förstört min sommar!”
Men jag kunde skratta åt det. Hon ville
väl bara ha en syndabock. Och de allra
flesta inser ju att det inte är jag som skapar
vädret.
Själv tänker Lisa knappast alls på vädret
när hon är ledig.
– Jag tror att man blir mer tolerant när
man jobbar som meteorolog – inser att det
ändå inte går att kontrollera. Och då är det
heller ingen idé att ägna så mycket tid åt hur
det ska bli. Dessutom gillar jag alla årstider,
särskilt vintern. Jag tar hellre en sommar
med regn än en vinter utan snö.
Text: Pia Runfors
LISA FROST
Ålder: 34 år.
Bor i: Norrköping
Jobbar som: meteorolog på SMHI i Norrköping
och rapporterar vädret i Sveriges Radio.
På fritiden: lyssnar på musik, tittar på film och
går ut och äter med kompisar. De flesta kollegor
är inflyttade till Norrköping och de umgås
mycket tillsammans.
Reser: med tåg eller buss. Hälsar ofta på familj
och vänner i hemstaden Stockholm.
Favoritväder: ”I jobbet är det roligast med
dramatiskt väder. Privat gillar jag snö och vinter
allra bäst, men jag gillar alla årstider.”
5

Teamet
bakom
vinnar appen
Resledaren
6
I mitten av
mars arrangerades
Sveriges
största hackathon för tjänster
i kollektivtrafiken. Under
24 timmar tävlade Sveriges
främsta utvecklare och programmerare
i att skapa den
bästa appen för att förbättra
resandet för kollektivtrafikens
resenärer.
Totalt 51 bidrag tävlade,
varav 21 lag gick till final.
Efter ett intensivt dygn stod
det klart att årets vinnare var
appen Resledaren. Den vann
pris som bästa digitala tjänst
och även första pris i kategorin
”En kollektivtrafik för alla”.
– Vi blev verkligen chockade
och glada! Idéer och innovationer
som fokuserar på funktionsnedsättningar
brukar ju
inte få något större genomslag,
säger Micaela Sjölund,
Resledaren
bästa reseapp
Resledaren. Det är namnet på en app som ska göra det enklare att resa för
personer med funktionsnedsättningar som autism och ADHD. Men även för
barn och äldre. Resledaren är också vinnaren i app-tävlingen Travelhack 2013.
som har utvecklat Resledaren
tillsammans med Anna
Sjölund, Hampus Sethfors, Joel
Holmberg och Victor Cottin.
Resfadder på vägen
Resledaren är en heltäckande
reseplanerare för personer
med kognitiva funktionsnedsättningar,
till exempel autism
eller ADHD. Bland annat
påminner den om när det är
dags att gå från hemmet, visar
en kom ihåg-lista (till exempel
plånbok och nycklar) och
förbereder resenären på kommande
stationer eller byten.
– Vi har försökt att tänka igenom
allt som kan vara svårt för
personer med den här typen
av funktionsnedsättningar.
Vardagen är full av hinder och
svårigheter för många, så förhoppningsvis
kan Resledaren
bli en trygghet på vägen.
Tanken är att även barn och
äldre ska ha nytta av appen.
– Bland annat har vi en funktion
som heter Resfadder där
man kan koppla ihop exempelvis
ett ensamresande barns
telefon med en förälders. På så
vis kan barnet få stöd om det
råkar på problem på vägen,
som att ett tåg blir inställt eller
att byte inte fungerar som det
ska. Men funktionen med en
resfadder kan också vara till
stor hjälp för personer med
kognitiv funktionsnedsättning.
– Och för äldre kan bland
annat påminnelsefunktionerna
vara till stor hjälp.
Söker projektpengar
Som pris får Micaela och
hennes lag en resa till den
världsledande utvecklartävlingen
Disrupt i San Francisco.
Arrangörerna stöttar också
Travelhack 2013
genom olika kontakter med
bland annat IT-företag och
trafikbolag.
– Självklart vill vi att
Resledaren ska bli verklighet så
snart som möjligt. Vi satsar för
fullt nu och håller som bäst på
att söka projekt pengar. Vi är
öppna för förslag!
Förutom Resledaren vann
tjänsten Biljettapp kategorin
”Så mycket bättre”. Appen
samlar trafik- och resandeinformation
i form av en så
kallad smart biljett som bjuder
på fortlöpande information
om resan. Travel Mashup vann
kategorin ”Roligare rörlighet”.
Det är en musikspelare som
hämtar information från resan
och närmiljön och mixar ihop
låtar baserat på en resas längd,
hållplatser och miljöer.
Text: Pia Runfors
• Travelhack är ett hackathon som inspirerar
Sveriges utvecklare att ta fram appar och tjänster
som gör kollektivt resande mer attraktivt.
• Tävlingen är indelad i kategorierna ”Så mycket
bättre”, ”Roligare rörlighet” och ”En kollektivtrafik
för alla”.
• Travelhack är ett samarbete mellan Samtrafiken,
SL och Viktoria Swedish ICT.

I dagens samhälle är kommunikation ofta en nyckel till framgång.
Nästan alla stora företag i Sverige har i dag Facebook- och
Twitterkonton för att lättare kunna interagera med sina kunder.
– Det gäller att vara verksam i de kanaler där våra kunder finns,
säger Gabriella Gullbrandson på SJ, som är ett av de företag i
Sverige som är störst på Twitter.
Vi lever i kommunikationsåldern.
Utvecklingen inom medier och kommunikation
har lett till en snabb
och enkel dialog mellan både privatpersoner
och företag. Gabriella
Gullbrandson är innehållsansvarig
för digitala kanaler på SJ. Hon
menar att trafikbolagen i Sverige
har allt att vinna på att synas i de
sociala medierna.
− Vi ser verkligen styrkan i tvåvägskommunikation
både när vi
får in frågor och när vi kan få ut
våra budskap. Om det till exempel
sker en olycka är det nödvändigt att
inkludera sociala medier för att nå
ut till människor och kunna svara på
frågor, säger hon.
Värdefulla synpunkter
Vissa av trafikbolagen är väldigt
aktiva på sociala medier. Till exempel
har SJ, SL, UL och stadbussarna
i Örebro officiella Facebooksidor.
Och SJ ligger dessutom i topp som
ett av de största bolagen i Sverige på
microbloggen Twitter.
UL kom helt nyligen igång med
sin Facebooksida och ser den främst
som en möjlighet att interagera med
kunderna. Och som en kanal för att
sprida information, dock inte akut
störningsinformation.
KVICKA TIPS
VIA TWITTER
− Vår Facebooksida blir snarare en
del av vår kundtjänst. Ett forum där
vi kan besvara frågor och i framtiden
även ställa frågor och få in
värde fulla synpunkter och tips. Vi
hoppas också kunna engagera resenärer
som vi tidigare inte nått ut till,
berättar Sture Jonsson, informationschef
på UL.
TiM har däremot medvetet valt att
inte vara så aktiva i de sociala medierna
och låter i stället de lokala trafikbolagen
ha direktkontakt med
kunderna.
− Vill man ställa frågor eller
lämna förslag direkt till TiM i ett
öppet forum finns i stället vår
Kundo länkad både från TiM.se och
från vår Facebooksida, säger Klas
Bringert, TiM-koordinator.
Når ut till ny grupp
Det räcker dock inte att bara starta
ett Facebookkonto för att ett företag
ska hänga med i svängarna.
− Det behövs en förståelse för
internet och för hur sociala medier
fungerar, för att det ska funka.
Man måste ta med det tänket i alla
sina processer, säger Gabriella
Gullbrandson.
− Om man ska gå ut med en nyhet
måste man först tänka igenom att
GILLA OSS PÅ
FACEBOOK!
UL, SL och SJ är
alla aktiva på
Facebook. Häng
med och hjälp
oss att utveckla
resandet.
Några vanliga
hashtaggar du
kan följa i kollektivtrafiken:
#tåg
#tunnelbana
#sj
#sl
den även ska publiceras i de sociala
medierna och man måste snabbt
kunna bemöta de frågor som uppstår.
Enligt SJs beräkningar har de
inte haft någon direkt mätbar förflyttning
från telefonförfrågningar
till frågor i de sociala medierna,
som man först trodde. Det är snarare
så att företaget har nått ut till en
ny grupp av människor som ställer
andra frågor och kommer med nya
förslag för att utveckla resandet.
− Vi kan få tips och förslag på
saker som kan bli bättre och sedan
föra dessa vidare till rätt personer
inom affärsutveckling. Vi är
ett serviceföretag och vill även att
detta ska synas genom de sociala
me dier na, säger Gabriella.
Men är det inte så att man bara får
meddelanden från resenärer som är
arga för att tågen är försenade?
− Visst finns det folk som klagar.
Vissa dagar kan det kännas tungt att
läsa alla upprörda meddelanden om
förseningar. Men där emellan kommer
det bra synpunkter. Dessutom
kommer det in mycket beröm till
personalen och det är jätteroligt.
Text: Anders Löf

RESENÄRERNA VÄLJE
Nu ska tunnelbanan till Nacka bli verklighet.
Nåja, det kommer troligen att dröja till år 2030, men planeringen
är redan i full gång.
Just nu utreder Trafikförvaltningen vilken av sex olika sträckningar
som är bäst. Till sin hjälp har man tagit medborgarna –
alltså resenärerna själva.
Redan på 1970-talet fanns långtgående
planer på att bygga ut tunnelbanans
Blå linje till Nacka. Planerna
strandade dock och man kom inte
längre än till Kungsträdgården.
Men denna gång ser det mer
lovande ut.
Politikerna är eniga och det ser ut
som att tunnelbanan verkligen kommer
att bli av – till glädje för många.
Trafiksituationen blir nämligen allt
mer ohållbar. Morgonköerna av bussar
och bilar, på väg från Värmdö
och Nacka in mot Slussen, blir
längre och längre. Av cirka 93 000
Nackabor pendlar 20 000 personer
dagligen ut ur kommunen, varav
de flesta ska norr om Gamla Stan.
Resandet beräknas dessutom att öka
för varje år som går.
Sex olika förslag
Planeringen av en tunnelbana
till Nacka är därför i full gång.
Just nu pågår en förstudie där
Trafikförvaltningen utreder sex
olika förslag med olika sträckningar
och stationslägen.
– Alla sträckningar utgår från
T-Centralen och är en förlängning av
tunnelbanans Blå linje. Därefter tar
de sex alternativen olika riktningar
och har stationer på olika platser,
säger Stefan Persson, projektledare
för förstudien på Trafikförvaltningen
vid Stockholms läns landsting.
De sex förslagen skiljer sig också
åt genom att trafiken kommer att gå
antingen i en bergtunnel eller i en så
kallad sänktunnel under Strömmen.
– En bergtunnel är ett billigare
alternativ som innebär att tunneln
går genom berget under Strömmens
botten. En sänktunnel förankras i
själva botten, vilket kräver större
8
säkerhetsåtgärder i och med att tunneln
ligger mer oskyddat ovanpå
botten. En fördel är dock att stationerna
inte behöver ligga lika djupt
under marken som när man bygger
en bergtunnel.
Resenärer tycker till
En viktig del i den förstudie som
pågår just nu är ta in synpunkter och
idéer från allmänheten och andra
intressenter. Under april fick medborgarna
därför tycka till i ett antal
samrådsmöten.
– Resenärernas synpunkter betyder
mycket och kommer att vägas
samman med andra viktiga parametrar.
Bland annat gör vi just nu fördjupade
analyser över hur resandet
förväntas se ut i framtiden. Vi gör
också en miljökonsekvensutredning
för att se vilka miljöeffekter de olika
alternativen kan komma att innebära.
Naturligtvis tittar vi också på
ekonomin, säger Stefan Persson.
– Nyttan för resenärerna är en
mycket tung faktor när vi slutligen
väljer vilket alternativ det ska bli.
Det är många bitar som ska falla
på plats och många hänsyn som ska
tas, men målet är att förstudien ska
vara sammanställd till årsskiftet.
Då ska man alltså vara klar över vilken
av de sex sträckningar som ska
föreslås. Sedan är det Landstingets
Trafiknämnd som fattar beslut i frågan.
När tunnelbanetrafiken ska rulla
igång mot Nacka är dock lite svårare
att säga.
– Men det är rimligt att tro att
det blir framåt 2030, säger Stefan
Persson.
Text: Pia Runfors
Vad tycker du om förslagen?
melker nilsson,
södermalm:
– Jag gillar alternativ 6
eftersom det är den snabbaste
resvägen för mig. Även
alternativ 5 är bra. Jag tycker
att tunnelbana till Nacka är
en väldigt bra idé eftersom
Stockholm som ekonomisk
motor behöver växa.

R SPÅR TILL NACKA
lotta olsson, nacka:
– Jag tycker att alternativ 1
och 3 känns bäst. Det skulle
vara mysigt att kunna åka
ut på Djurgåren lite enklare.
Det ser dessutom ut
att vara ganska få stopp
och det är skönt eftersom
sträckan ändå inte är så
lång.
De olika sträckningarna ger olika resmöjligheter
alternativ 1 och 2 erbjuder stationer på östra Södermalm och Hammarby sjöstad
vidare mot Nacka Forum. Alternativ 1 kommer även att gå via Djurgården.
alternativ 3 är den östligaste dragningen. En viktig poäng med den är att den
ska kunna synkas med Österleden, som är tänkt att bli den östra delen av ringleden
runt Stockholm. En gemensam tunnel kan vara en bra ekonomisk lösning.
alternativ 4 är den enda sträckningen som passerar knutpunkten Slussen.
alternativ 5 är den rakaste dragningen med station i Henriksdal. Den kommer
att ge kortare restid.
alternativ 6 är en sträckning som tillkommit nyligen. Den innebär en bergtunnel
under Skeppsholmen, vilket man tidigare inte trodde var möjligt. Liksom
alternativ 1 och 2 kommer den att gå via östra Södermalm och Hammarby
sjöstad.
den rosa dragningen är en eventuell avgrening till Gröna linjen vilket i
framtiden skulle kunna ge ökad turtäthet i söderort.
den lila dragningen är en eventuell förlängning av tunnelbanan vidare till
Orminge.
johanna ekman, nacka:
– Alternativ 2 är bäst, tycker
jag, både i allmänhet och
för mig. Det behövs inga
fler förbindelser vid Slussen
utan passar bättre med
östra Södermalm. Sedan
tycker jag verkligen att
tunnelbanan borde gå till
Hammarby Sjöstad.
robin göransson,
sollentuna:
– Jag tycker att alternativ
3 känns bra eftersom det
gör att det blir betydligt
lättare att ta sig till
Djurgården. Den ser även
ut att gå snabbast. Det är
bra att vi bygger ut kollektivtrafiken
för det förenklar
vardagen för många.
Text och foto:
Anna Olsson
9

Station 2.0:
Det var alltid
stor uppståndelse
när
Gustav V och
drottning
Victoria passerade
Vagnhärad
på väg till
sommarslottet
Tullgarn.
Idag utnyttjas
den kungliga
väntsalen till
möten och visningar.
10
Så gott som allt är i original
i den kungliga väntsalen i
Stockholm.

KUNGLIG VÄNTAN
I dag kallas de oftast för Vip-rum eller gräddhylla.
Men i järnvägens värld heter de Kungliga väntsalar och
användes en gång flitigt av kungligheter som Gustav V.
Det finns fortfarande två kungliga väntsalar kvar i
Mälardalen – på Stockholm central och Vagnhärads station.
Även om den kungliga glansen numera är något
avmattad, utnyttjas väntrummen ännu för ”speciella
tillfällen”.
Vad vore en centralstation i en kunglig
huvudstad utan en kunglig väntsal?
Och vad vore en omstigning, för vidare
färd mot sommarslottet, utan en sal för
kunglig väntan? Ja, när centralstationen
i Stockholm och Vagnhärad station
invigdes 1871 respektive 1913 var det
i alla fall en självklarhet att inreda en
speciell vänthall för de kungliga.
Den kungliga väntsalen i Stockholm
låg ursprungligen i den nuvarande
centralhallen, men flyttades 1904 till
den södra delen av stationshuset. Och
där finns den än i dag – i all sin välmåga.
– Bortsett från en ombyggnad till
nygustaviansk stil på mitten av 1920talet
– då även en del av salen avskiljdes
för att bli en salong för de kungliga
damerna – är vänthallen sig lik.
Det mesta är i original, bara textilier
har bytts ut, berättar Cecilia Granath,
pressansvarig på Jernhusen, som äger
och förvaltar Stockholms centralstation,
inklusive den kungliga väntsalen.
Den kungliga väntsalen på
Stockholm central utnyttjades flitigt
av Oscar II och senare av Gustav V.
Före personbilarnas tid reste kungligheter
ofta med tåg och det fanns därför
även flera kungliga tågsätt.
Bluffade kungen
Det sägs om Gustav V att han var
ytterst noggrann med tiden och vid
något tillfälle ska han ha påtalat att
det antika pendeluret i den kungliga
väntsalen stod stilla. Sanningen var
att uret pinsamt nog var trasigt och
till och med omöjligt att reparera. Det
löste man med att – varje gång Gustav
V skulle ut och åka tåg – utpostera
flera stationskarlar som signalerade
kungens ankomst vidare till en gubbe
som stod uppflugen på en stege intill
pendeluret. När kungens bil anlände
ställdes visarna på rätt tid och klockgubben
och stegen förpassades snabbt
till ett säkert gömställe på drottningens
toalett. Då Gustav V några sekunder
senare ilade genom väntsalen
slängde han ett kontrollerande öga
mot klockan på väggen och noterade
”Rätt, som vanligt!”.
Denna bluff höll sig ända fram till
att Gustav VI Adolf tog över tronen.
Han närde visst inte samma intresse
varken för tiden eller för pendeluret i
väntsalen.
Pådrag i Vagnhärad
Men det är inte bara Stockholm som
har en kunglig väntsal, utan även lilla
Vagnhärad drygt fem mil söder om
Stockholm. Den byggdes 1913 när
järnvägen kom till Vagnhärad och
användes av Gustav V under hans färd
till och från sommarslottet Tullgarn.
När kungafamiljen flyttade ut till
Tullgarn, den 28 maj varje år, var det
alltid stort pådrag i Vagnhärad. Röda
mattan rullades ut och folket från
bygden samlades för att hurra för sin
kung. Kungens hästar, telegraf- och
ekonomiavdelning, kökspersonal och
köksutrustning kom redan dagen
innan, så att allt skulle finnas på plats
när kungafamiljen anlände.
Efter personbilens intåg i början
av 1920-talet stod väntsalen mestadels
outnyttjad. Från 1937 användes
den som poststation fram till 1969 då
den degraderades rejält – till en simpel
lagerlokal.
Så småningom tog Vagnhärad
Hembygdsförening över väntsalen
och såg till att den återfick
lite av sin forna glans.

Två vitt skilda bilder blev denna gång vinnare i tävlingen
om bästa stationsbild. Bakom kameran stod Andreas
Norman respektive Lotten Bergman.
Uppsalabon Andreas Norman fångade trafiken vid
Uppsala station från sin allra bästa sida – i det vackra
morgonljuset en kall vinterdag.
– Jag pendlar till vardags mellan Stockholm och
Uppsala och är dessutom en hängiven amatörfotograf.
Hade vid några tillfällen sett hur fint ljuset reflekteras
i SL-pendeln när solen går upp och lagt det på minnet.
Cyklade ner till stationen en kall och klar vinterlördag och
tog bilden, berättar han.
12
Vägguret i
den kungliga
väntsalen i
Stockholm har
sin alldeles
egen historia…
Salen renoverades och återinvigdes
1994 – vackert inredd med hög ekpanel och
kakeldekorationer i original. Även här finns
ett litet rum som var drottningens eget. Det
finns också en utgång på andra sidan huset
där de kungliga steg på och av häst och vagn
eller bil. Meningen var att kungafamiljen
skulle få vistas ostört i väntsalen, varför det
inte heller finns några fotografier från den
tiden.
– I dag hyrs den kungliga väntsalen ut
till bland annat möten och visningar. Den
visas också upp vid Trosa-Vagnhärads
årliga kulturdag, ”Kulturfnatt”, i september,
berättar Anita Gustafsson, Vagnhärad
Hembygdsförening.
Och när det är 100-årsjubileum för
Stationernas fram- och baksida
Även Lotten Bergman från Eskilstuna har ögonen med sig
på resan – men då ur en helt annan synvinkel:
– Jag reser omkring i hela landet och håller föredrag
om det svenska språket och befinner mig oftast i min
egen lilla språkbubbla. Men ibland ser jag även omgivningarna,
som en dag då jag var på väg till Uppsala med
byte i Sala och fick syn på detta. Det var bland de fulaste
utsikter jag någonsin har sett – på ett ställe som dessutom
syns för så många människor varje dag. Okej om det
är fult på min egen bakgård, men på en station?!
Andreas och Lotten belönas med varsitt
SJ Regional-kort laddat med 500 kronor.
Vagnhärad station i september i år kommer
den kungliga väntsalen självklart att spela
en viktig roll (läs mer på sista sidan).
Tomt på kungligheter
Dagens kungafamilj gör inte heller några
anspråk på den kungliga väntsalen i
Stockholm.
– Den används i stället vid speciella tillfällen,
till exempel då regeringen eller
departementen har olika mottagningar
eller besök. Det finns också funderingar på
att kunna synliggöra den vackra väntsalen
för allmänheten. Det är dock inte klart hur,
säger Cecilia Granath.
Text: Pia Runfors
Foto: Fredrik Hjerling och Per Myrehed
Tävling
TÄVLA OM BÄSTA
STATIONSBILDEN
Har du också en vacker, dråplig,
pinsam eller uppseendeväckande
bild från en station eller
miljöerna runt omkring? Skicka
in ditt bidrag till tips@tim.se
• Publicerade bidrag belönas
med ett SJ Regionalkort laddat
med 500 kronor.
• Tänk på att bilden måste vara
minst 1 MB i jpg-format.
• I juryn sitter Klas Bringert och
Pia Runfors från TiMtidningens
redaktionsråd.

BLOTT ETT BLÅTT
KORT I STOCKHOLM
Den sista mars slutade SL att sälja förköpsremsan. Den ersätts av reskassan,
som är pengar laddade på ett SL Access-kort.
Ovant, tycker några. Men faktiskt inte ett dugg krångligt. Den här typen
av smartkort laddade med en reskassa har funnits länge på många andra håll
inom kollektivtrafiken i Mälardalen. Och de är väldigt enkla att använda.
SJ, UL, VL och Länstrafiken
i Sörmland och Örebro. Alla
har de sina reskort som kan
laddas med en reskassa.
De har funnits i många år –
men med lite olika benämningar.
Inom Länstrafiken
heter de rabattkort, på SJ
kallas det reskassa och
inom ULs stadstrafik heter
de värdekort. Gemensamt
för dem alla är att de laddas
med ett valfritt belopp och
används vid enstaka resor.
I Stockholm är reskassan
ett relativt nytt betalningssätt.
SÅ GÖR DU NÄR DU KÖPER
SLS RESKASSA FÖRSTA
GÅNGEN:
1. Köp ett SL Access-kort och
ladda det med valfri summa
mellan 100 och 1 000 kronor.
Det gör du i SL Accessautomaten,
hos de flesta
av SLs försäljningsställen,
i spärrkiosken eller
på SL Center.
2. Ange din standardresa,
det vill säga
så som du oftast
reser.
Nu har papper blivit
plast också inom SL.
Kort laddade med reskassa
för enstaka resor
har funnits länge inom
SJ Regional och de
övriga TiM-länen.
Det ersätter förköpsremsan
och precis som vid många
andra förändringar finns
det resenärer som tycker att
det känns lite förvirrande i
början.
– I och med att SL-remsan
har funnits i 40 år har
många vant sig vid den.
Men faktum är att det
även är väldigt enkelt att
använda reskassan, säger
Cecilia Strömberg, affärsförvaltare
för biljettsystem
på SL.
92 procent samma resa
Särskilt lätt är det om du
alltid brukar göra samma
typ av resa – till exempel
två kuponger för att resa i
en och samma zon.
– Cirka 92 procent av alla
resenärer gör alltid samma
SÅ RESER DU
MED RESKASSAN:
Håll upp kortet mot den blå
kortläsaren i tunnelbanespärren
eller på bussen och
passera.
SÅ GÖR DU NÄR DU SKA
GÖRA EN ANNAN RESA ÄN
DIN STANDARDRESA:
Om du ska göra en resa
som kostar fler eller färre
kuponger gör du detta genom
ett enkelt knapptryck på biljettautomaten
i bussen eller i
SL Access-automaten vid spärren.
Kom ihåg att trycka på
knappen innan du håller upp
kortet mot läsaren. Annars
dras bara en vanlig resa från
din reskassa.
sorts resa. Då köper du ett
Access-kort, laddar det med
en reskassa och ställer in
din standardresa. Sedan
är det bara att hålla kortet
mot kortläsaren i tunnelbanespärren
eller på bussen
så dras en standardresa av
från reskassan på kortet.
När du ska göra en annan
resa än din vanliga – alltså
en resa som kostar färre
eller fler kuponger än din
standardresa – så är även
detta ganska enkelt. Du
trycker bara på en knapp
på biljettmaskinen i bussen
eller i SL Access-automaten
innan du går genom
spärren.
Slipper köa
– Om du är tveksam kan du
alltid gå till spärren och be
personalen om hjälp, säger
Cecilia Strömberg.
En fördel med reskassan,
jämfört med remsan, är att
det går att gå genom spärrarna
utan att stå i kö hos
spärrvakten. En annan är
att den som registrerar sitt
Access-kort får en förlustgaranti.
SL-remsan slutade säljas
31 mars i år. Den sista
augusti går den helt i graven
och kan inte användas
längre. Har du fortfarande
kvar oanvända remsor efter
det, kan du lösa in dem
fram till 31 december
2013.
Text: Pia Runfors
SÅ TAR DU REDA PÅ
DITT SALDO:
Reser du med buss och
betalar med reskassan syns
ditt saldo i kortläsaren.
Du kan också se saldot i SL
Access-automaten genom att
trycka på knappen ”Visa kortinnehåll
eller under Mitt SL på
www.sl.se.
SÅ FYLLER DU PÅ MED NYA
PENGAR:
Nästa gång du ska fylla på
din reskassa behöver du inte
ange din standardresa. Den
inställningen ligger kvar på
kortet – ända tills du anger
något annat. Fyll bara på valfri
summa mellan 100 och 1 000
kronor i SL Access-automaten,
på SLs försäljningsställen,
i spärrkiosken eller på SL
Center.
FÖRLUSTGARANTI
Glöm inte att registrera
ditt SL Access-kort under
Mitt SL på www.sl.se. Skulle
du bli av med ditt kort får du
ett nytt med det belopp
som fanns på kortet när
det spärrades i SLs
system.
13

14
Hur krångligt
kan det vara?
Fråga
TiM
PENSIONÄRSRABATT?
Vi är ett pensionärspar som åker
Enköping-Stockholm nästan varje
vecka för att vara barnvakt i Stockholm,
ibland med mycket kort varsel. Har ni
något förslag på hur vi enkelt och smidigt
kan köpa tågbiljetter med pensionärsrabatt
utan att stå i kö? Vi åker på
tider när tågen inte ens är halvfulla.
/ Sven Torsner
Hej Sven! Vid bokning via www.sj.se
eller mobil.sj.se ges 10 procent rabatt
om ni uppger den kampanjkod som ni
har fått via er seniororganisation. Vid
bokning i SJ Resebutik ges upp till 50
procent rabatt. Förslagsvis kan ni boka
biljetter för resor med kort varsel via
dator, mobil eller surfplatta och boka de
resor ni vet längre i förväg genom att
besöka SJ Resebutik. Trevlig resa!
/Åsa Ekman, TiM-informatör
VAD KOSTAR BILJETTEN?
Hur krångligt kan det vara om man vill
åka från Kvicksund till Eskilstuna tur
och retur? Vad kostar biljetten? Var
köper man den? Är det olika om man
åker buss eller tåg?
/ Mikael Söderberg
Hej Mikael! Åker du tåg mellan
Kvicksund och Eskilstuna kan du köpa
en biljett för tur och retur inom 24
timmar i SJ Regional-automaten på
Kvicksunds station. Pris cirka 40 kronor
per enkelresa, se aktuella priser på:
www.tim.se/pris. Vill du åka buss gäller
Länstrafikens biljetter, som du kan köpa
med rabattkort via mobilen eller med
betalkort ombord på bussen. Pris cirka
30 kronor per enkelresa. Du kan också
köpa tågbiljett, bussbiljett eller en kombinerad
tåg- och bussbiljett via
mobil.sj.se. Läs mer om olika typer av
kombinerade biljetter på:
www.tim.se/resplus
/Åsa Ekman, TiM-informatör
STOR -
STÄDNING
från topp till tå
En efter en rullar de ut från Hagalund. Skinande rena
som om de vore nya.
Under kort tid storstädas totalt 142 av SJs personvagnar
i Hagalund, Malmö och Göteborg. Det putsas från
golv till tak – ett arbete som kräver både snabbhet och
samordning.
Komfortoperatörerna Emiliya Slavcheva,
Mouhcine Laghimi, Abdulrahman
Abdullah, Hassan Hussein och Aways
Warsame kämpar mot klockan för att få sin
vagn riktigt ren innan den ska ut i trafik
igen till kvällen. Alla säten lossas och byts
ut mot rena. Sedan skuras stolstommarna
rena – liksom golv, väggar och tak. De städar
allt i vagnen, utom gardinerna som
Euromaint ansvarar för.
Emiliya Slavcheva är gruppsamordnare
och ansvarar för att jobbet kör igång så fort
vagnen är uppställd och klar. Dessutom ska
hon se till att städningen är slutförd i tid –
så att vagnen är utrustad med rena, fräscha
säten innan det är dags för avfärd.
– Vi fick vänta en stund på morgonen
medan vagnen växlades, men sedan gick det
bra, berättar hon.
Vanligtvis storstädas två till tre vagnar
under ett dygn.
– Det kräver mycket logistik. Det är svårt
att hitta en tid som passar då vi kan städa,
eftersom alla vagnar är ute i trafik i princip
hela tiden. Bäst är om vagnen kommer på
morgonen och går på kvällen, säger produktionsledare
Kerstin Sjölund i Hagalund.
Noggrann planering
Storstädningen drog igång i mitten av
december och avslutades i mars.
– Vi tog initiativ till städningen efter att
ha fått synpunkter från våra kunder. Alla
icke upprustade personvagnar inventerades
Efter en hel dags fejande är vagnen skinande ren
och som ny. Gruppsamordnare Emiliya Slavcheva
och komfortoperatörerna Mouhcine Laghimi,
Abdulrahman Abdullah och Hassan Hussein stod
för insatsen, liksom Aways Warsame, som inte var
med på bilden.
och vi gjorde en noggrann plan för varje
enskild vagn, säger Göran Petersson, chef
för produktionsplanering på depåproduktion
inom SJ.
Totalt städades 142 vagnar i Hagalund,
Göteborg och Malmö.
– Genomförandet har gått mycket bra
och vi är glada att kunna erbjuda en trevlig
miljö till våra kunder på resan.
Parallellt pågår en omfattande upprusning
av personvagnar vid Euromaints verkstad
i Luleå. Under 2008 till 2011 rustades
161 vagnar upp och nu får ytterligare 55
vagnar ett rejält ansiktslyft.
Text: Hanna Axelsson Katzeff och Pia Runfors

CITYBANANS NYA
STATIONER VÄXER FRAM
Bit för bit syns ljuset i Citybanans
tunnel – 95 procent av
sprängningarna är nu klara.
Samtidigt håller två nya pendeltågsstationer
på att växa fram
– Stockholm City och Stockholm
Odenplan. Och med dem två nya
entréer till huvudstaden.
När Citybanan rullar igång år 2017
kommer Stockholm att ha två nya pendeltågsstationer
– en vid T-Centralen
och en vid Odenplan. De två nya stationerna
kommer att ge nya resmöjligheter.
Restiden kommer också
att kunna minska för många då
gångavstånden blir kortare och det
blir lättare att göra snabba byten med
tunnelbana och bussar.
Båda stationerna kommer att
präglas av ljus och modern arkitektur.
Entréerna i gatuplan innehåller
mycket glas och förväntas bli två nya
landmärken i staden.
– Eftersom båda stationerna ligger
långt under marken har vi velat fånga
upp dagsljuset från entréerna och föra
det så långt ner som möjligt. Det är
framför allt de underliggande biljetthallarna
som kommer att nås av ljuset.
DET HÄR ÄR CITYBANAN
• Citybanan är en sex kilometer lång pendeltågstunnel
med två spår under centrala
Stockholm.
• Projektet inbegriper också de två nya stationerna,
Stockholm City och Stockholm
Odenplan. Dessutom en järnvägsbro i Årsta.
• När Citybanan står klar 2017 kommer kapaciteten
att fördubblas och tågen kan gå tätare
och punktligare. Det innebär att vardagen
kommer att förenklas för alla pendlare i
Mälardalen och skapa möjligheter för hela
regionen att växa. Citybanan skapar också
förutsättningar för att förbättra tågtrafiken
i hela Sverige.
• Läs mer på www.trafikverket.se/citybanan
Men på station Stockholm City kommer
ljuset, i vissa sollägen, även att
flöda hela vägen ner till mellanplanet,
berättar Kjell Werner, arkitekt på
Citybanan.
Även plattformsrummen kommer
att bli ljusa och trivsamma.
– I utformningen har det varit viktigt
att skapa ett rum i bergrummet.
Miljön ska kännas mer som en flygplats
än en pendeltågsstation i underjorden.
Glasväggar kommer att skilja plattformarna
och spåren åt, vilket gör att
luften blir bättre och att bullernivåerna
minskar och bidrar till en ökad
säkerhet. Glasväggarna öppnas bara
när pendeltågen stannar för på- och
avstigning.
Odenplan ny knutpunkt
Station Stockholm Odenplan ersätter
Karlbergs station och kommer att bli en
viktig knutpunkt för kollektiv trafiken.
Pendeltågsstationen vid Odenplan får
gemensam entré med tunnelbanan,
med rulltrappor som förbinder de båda
stationerna under jorden.
Den nya stationsbyggnaden på torget
får en modern arkitektur med
trappavsatser som bildar sittplatser i
söderläge. Arbetet med att bygga den
nya entrébyggnaden börjar under
sommaren 2013 och om allt går som
planerat kommer tunnelbaneresenärerna
att kunna använda den nya
entrén redan under nästa år.
Toppmodernt i city
Vid Stockholm central kommer pendeltågen
att flytta från spår 13–16
till nya Station City rakt under
T-Centralens Blå tunnelbanelinje. Den
nya stationen får fyra spår och rulltrappor,
vilket innebär att pendeltågen
kan komma in i snabb följd vid samma
plattform. Tågen kan med andra
ord gå både tätare och punktligare.
Rulltrappor ger direkt förbindelse mellan
pendeltåget och tunnelbanan vilket
gör det betydligt enklare att byta
mellan de olika trafikslagen.
Stationsbyggnaden blir toppmodern
och får entré mot både Vasagatan och
Klarabergsgatan mittemot Stockholm
central. Stationen inryms i en ny byggnad
som även kommer att innehålla
ett hotell samt bostäder. Pendlarna
kan börja använda stationen 2017,
men redan 2016 öppnas hotellet och
stationsdelen i gatuplan med nedgång
till tunnelbanan och tågen på centralstationen.
Text: Pia Runfors
Station
Odenplans
nya stationsbyggnad
får
trappavsatser
som bildar
sittplatser i
söderläge.
15

FRAMTIDEN
PÅ SPÅRET
Nu rullar SJ 3000 inom
järnvägstrafiken –
Sveriges nyaste och
modernaste snabbtåg.
Men vad väntar runt
hörnet? Vi tar en titt in i
framtiden med hjälp av
Oskar Fröidh, forskare
på Kungliga Tekniska
Högskolan, KTH.
För drygt ett år sedan var
det premiär för SJ 3000 och
i dag är de 20 nya tågsätten
ute i trafik. SJ 3000 är den
mest lyckade tågintroduktion
som SJ har gjort. Tåget
är inte bara snabbt, bekvämt
och modernt utan även ett
av världens miljövänligaste.
Det har fungerat bra redan
från start, fått bra respons
från resenärerna och dessutom
visat sig vara mycket
robust i vårt vinterklimat.
Kikar vi in i framtiden
finns där dessutom nya möjligheter
med ännu snabbare
och bättre tåg.
– Nyckelorden för att
locka resenärerna att ta
tåget även i framtiden är
att ha en snabb och effektiv
järnväg. Restiderna ska
vara korta, tågen punktliga
och det ska finnas många
avgångar att välja på.
16
Dessutom ska det vara billigt,
säger Oskar Fröidh.
Han är forskare inom
Järnvägsgruppen på KTH
i Stockholm och har även
arbetat med flera olika studier
på banor och projekt
inom järnvägen, bland
annat ”Gröna tåget”. Det är
ett forsknings- och utvecklingsprogram
som engagerar
stora delar av den
svenska järnvägssektorn.
Bredare tåg
Syftet med Gröna tåget är
att utveckla ett koncept
och en teknik för framtida
snabba regionaltåg samt
snabbtåg upp till 250 kilometer
i timmen för äldre
banor och höghastighetståg
för nya stambanor. Tågen
ska dessutom vara ekonomiska,
miljövänliga och tekniskt
anpassade för de nordiska
länderna.
– Genom ny teknik och
ett bättre utnyttjande av
utrymmet i tågen kan vi få
ner såväl energiförbrukning
som kostnader. Tåget är
cirka en decimeter bredare
än bland annat SJ 3000, vilket
innebär både fler sittplatser
och bättre komfort.
Och genom lägre luftmotstånd
minskar energiförbrukningen
– trots högre
hastigheter. Vi har också
testat så kallade permanentmagnetmotorer
som ger
högre effekt och mindre
energiförluster, säger Oskar
Fröidh.
– De flesta banor i
Sverige klarar bredare tåg. I
Mälardalen finns dessutom
förutsättningar för högre
hastigheter då de flesta
banor är moderna.
Och med Ostlänken – den
nya dubbelspårjärnvägen
som ska gå från Linköping
i söder till Järna och
Storstockholm i norr – kommer
det att bli ännu bättre.
Svårt pussel
Men snabbare tåg kräver
både uppgraderade eller nya
banor och avancerade signalsystem,
vilket i sin tur
innebär stora investeringar.
För att få det pusslet att gå
ihop krävs långsiktig planering.
– Det kostar mycket
pengar och det tar lång tid
att utveckla nya tåg och
bygga nya banor. Därför
måste vi ha tålamod. Men
vi har ju målet klart för oss
– en snabbare och effektivare
järnväg. Så det är bara
att jobba på och ta ett steg
i taget.
En förutsättning för den
nya tekniken är också att
dagens signalsystem byts ut
FOTO: STEFAN NILSSON/SJ

till det nya europeiska systemet
ERTMS. Det är ett
standardiserat signalsystem
som gör det möjligt med en
effektiv och gränsöverskridande
tågtrafik.
– Det här är en stor investering
och en resursfråga för
Trafikverket och tågoperatörerna.
Men utan ERTMS
bromsas utvecklingen, så
om jag fick önska skulle
Trafikverket prioritera
den här uppgraderingen i
Mälardalen.
Tåg ger betydligt lägre energiförbrukning
än bil eller
flyg. Dessutom genereras
elen på ett miljövänligt sätt.
– I dag använder vi grön
el med vind- och vattenkraft.
I framtiden kan man
även tänka sig sol- och vågkraft.
Oskar Fröidh tror också
att vi inom några decennier
kan få se förarlösa tåg.
– Det låter kanske lite
overkligt för många. Men så
tänkte man också om hissen
för hundra år sedan och
i dag är så gott som alla hissar
utan förare. Visst, tåg
går fortare och på andra
ledden, men utvecklingen
går snabbt. Det finns redan
i dag förarlösa tunnelbanetåg
på flera håll i världen,
så det är bara en tidsfråga
innan de kommer inom
fjärr- och regionaltrafiken.
Förarlöst blir effektivt
Förarlösa tåg ger helt nya
möjligheter, menar han:
– Bland annat kan lokföraren
bli en sorts teknisk
ansvarig som också har tid
att serva resenärerna. Det
skulle innebära att man
kan minska antalet resvärdar
ombord på tågen, vilket
gör resan billigare. Den viktigaste
effekten är dock att
det går att få flera avgångar
till en låg kostnad – och då
blir resan mer attraktiv även
utanför dagens högtrafiktider.
Text: Pia Runfors
SJ 3000 är
Sveriges
hittills
modernaste
snabbtåg.
17

18
Teater i anrikt kolhus
Nära naturen och med gångavstånd från
Hälleforsnäs tågstation ligger kolhuset som är
omgjort till teater. Under de gångna åren har
föreningen Kolhusteatern arrangerat teater- och
musikalföreställningar varje sommar. Området
är fridfullt och vackert. I närheten finns Lager 157
med outlet för märkeskläder.
Kolhuset var en av få byggnader som överlevde en stor
brand under 1930-talet, där hela bruket eldhärjades. Den
jättelika byggnaden uppfördes i början av 1800-talet som
en förvaringsplats för all träkol som gick åt i järngjuteriet.
Taket var när det byggdes Europas största fribärande takkonstruktion.
På utsidan kan man fortfarande se små kolbitar i de putsade
väggarna. Den övre delen av fasaden består av tjärat
trä där färgerna särskilt kommer fram under soliga dagar.
MITT SMULTRONSTÄLLE
Har du också ett smultronställe i Mälardalen som du vill
tipsa eller berätta om? Skriv till tips@tim.se
Idén att förvandla Kolhuset till en teaterscen föddes 1992.
Efter att byggnaden rensats från gammal förvaring och
tvättats finns det nu plats för runt 200 åskådare.
När publiken kommer in i den generöst tilltagna byggnaden
finns gradänger med plaststolar. Teaterscenen byggs
om för varje år med balkonger och trappor i olika nivåer,
men gemensamt är att husets atmosfär med gamla väggar,
pelare och takstolar finns kvar.
Den 26 juli har musikalen Tillbaka till den förbjudna planeten
premiär på Kolhusteatern. Rollerna spelas i huvudsak
av unga talanger från Sörmland, däribland Josephine
Thunell och Pontus Larsson. Historien är hämtad från en
del av Shakespeares Stormen och handlar om ett sällskap
som blir strandsatta, nu på en öde planet. Det stilistiska
språket från Shakespeare blandas med fart och fläkt.
– Musikalen är uppbyggd kring musiken. Det blir en rolig
föreställning med fullt ös i dans och jättebra låtar, säger
Kolhusteaterns regissör Erik Lindman.
Text och foto: Christine Brorsson

SLARVIGT NEJ
RADIOBAND
BÖR MAN
TA SOM
VUXEN
KÄLKSKIDA
ODÖREN
KORSORD:
Martin
Fagerlund
2013
RIA
FÖRÄLDRA-
FRITT
SLUTET FÖR
BOXAREN
HUNDLÄTE
Vinn en
TiM komplett
+ biobiljetter
HUNDFARM
SNUSTYG
DE GAMLA
GUDARNA
KOMMER
SIST
FOTO:
Nicklas Blom
(bilden är ett
montage)
MINDRE
RED-
SKAPSDEL
AUTOMAT-
KARBIN
RYMD-
VARELSE
SNABB-
FOTAD
KORTA
TRAPPOR
TAPPA
ORKEN
INMUNDIGA
HAR MAN
DET SOM BLIR
ROMERSK
ORSAK KVAR TILL
FEMMA 50 STATER
LORT
FUNDERA
LAGAR MAT OKLAR
HAR ROT
OCH KRONA
VÄRDE-
LÖS
GER BÄTTRE
SKÄRM-
UPPLÖSNING
ÄN VGA
TRADI-
TIONER
ASTAT
SEGER-
TECKEN
OKÄND ENGELSK EK
VOKALER
GÖR
NYSNÖN
SOLGUD TÅGAVDEL-
NINGEN
50 I ROM
RESER
FORD-
MODELL
JÄMNADES
MED MARKEN HETER MR.
PRESIDENT
I FÖRNAMN
TITTA
VIKTIGA
VOKALER
VÄNTAR
MAN I
GUL
OLJEVÄXT
HAR
EN
SKUTA
FEMTE
BOKSTAVEN
SVAVEL
SAKNAR
CIRKELN
UPPSLAGS-
VERK
Tävla på tim.se/korsord och vinn en TiM komplett värd 4 250 kr. Fem vinnare får också två biobiljetter var. Tävlingen pågår fram till och med
30 augusti. Eventuell vinstskatt betalas av vinnaren. OBS! Lämna din lösning på www.tim.se/korsord.
Grattis Inger Yalcin, Bålsta, som vann korsordstävlingen 1-2013 och fick en TiM komplett. Leif Thyr, Torshälla, Annelie Andersson, Eskilstuna,
Conny Thorsélius, Katrineholm, Lotta Nyman, Enköping och Carola Nilsson, Örebro vann biobiljetter.
Nyfiken på vad TiM komplett är? Surfa in på tim.se/komplett
19

Tips i Mälardalen
Vad är väl ett kakbord på slottet?
| 1 maj–30 september | Vill du göra en mysig dagsutflykt i sommar
och även gillar bakverk är kanske en tur till Taxinge slott det perfekta
resmålet. Caféet har öppet från första maj till sista september. För
att göra utflykten till en totalupplevelse kan du ta ångtåget hit från
Mariefred. Från Stockholm kan du även resa hit med ångbåt. Sedan är
det bara att avnjuta ett stort utbud av kakor och tårtor i alla dess former
i bibloteket eller i slottsparken. Till skillnad mot andra bufféer så
betalar du bara för det du lägger på tallriken. Du kan alltså själv välja
efter hunger och humör.
Läs mer på: www.taxingeslott.se
Ö-liv på Fejan
Har du tips på roliga händelser i Mälardalen?
E-posta till tips@tim.se
Redaktör: Anna Olsson
Rockviken i Frövi
| 2–3 augusti | En ny festival med inriktning på rock och hårdrock intar
i sommar Frövi i Lindesbergs kommun. Rockviken går av stapeln 2–3
augusti 2013 på Prästryggens festivalområde. Några av banden som
spelar är H.E.A.T, Bonafide, Abramis Brama, Thundermother, Sator och
Scandinavian Hateland.
Läs mer på: www.rockviken.se
Vill du gå på ännu fler festivaler i
Mälardalen i sommar? Bråvalla
Festival i Norrköping är både
ny och stor. Se www.bravallafestival.se.
På www.
evenemang.se/festivaler
hittar du ännu fler!
I den norra delen av Stockholms Skärgård hittar du ön som också är ett smeknamn på Facebook. Fejan ligger omgiven av fantastisk natur vid
Ålands hav och erbjuder familjesemester, romantiska weekends eller konferens med jobbet. Skärgårdskrogen är nyligen renoverad och miljön
är stämningsfull. Uteserveringen ligger på vattnet, och maten är lagad med kärlek. Du tar dig hit med bil
eller buss och därefter en av Waxholmsbolagets båtar. Läs mer på: www.fejan.se
Succémusikal till Eskilstuna
| 12 juli–1 augusti | I sommar är det premiär för
succémusikalen Cabaret i Eskilstuna. I ett stort
cirkustält mitt i stan presenterar kulturföreningen
DOB sitt tuffa, skitiga, lite farliga och lite mer
förbjudna projekt. Detta är ingen vanlig musikal
utan publiken kommer att få känslan av att de
verkligen befinner sig på svartklubben Kit Kat
Klub. Musikalen tar upp viktiga diskussioner kring
de ständigt aktuella ämnena förtryck och hot.
Läs mer på: www.musikalencabaret.se
Vagnhärad station fyller 100 år
| 7 september | I år är det 100 år sedan järnvägen kom
till Vagnhärad . Detta ska firas stort den 7 september på
Vagnhärads järnvägsstation med veterantåg, veteranbilar,
musik och teater. Servering kommer att finnas och i den
Kungliga väntsalen kan du få en skymt av Gustav V och
drottning Victoria.
Läs mer på: www.trosa.se
Tegel blir konst i Uppsala
| 15 juni–15 september | Den internationellt
kända konstnären Ulla Viotti har förmågan att
med jordnära arbetsmaterial nå ett suggestivt
formspråk. I sommar ställer hon ut i Botaniska
trädgårdens orangeri i Uppsala. Till utställningen
som har fått namnet ”Tegel – Trädgård”
kommer Ulla Viotti att skapa installationer
i de kända botanikerna Carl von Linnés och
Elias Fries anda, scenografiskt uppbyggda med
inslag av levande växtlighet.
Läs mer på: www.botan.uu.se/viotti
Sök din resa på www.tim.se